テスラは、自社の運転支援「FSD（監督つき）」について、重大な衝突がアメリカの平均の7分の1だと公表しています。 しかもテスラは、ほかの多くの会社が使う LiDAR を使わず、カメラだけで運転する道を選びました。 なぜカメラだけなのか。どうやってここまで来たのか。そして「人間より安全」という数字は、何を証明し、何をまだ証明していないのか。 イーロン・マスク、アンドレイ・カーパシーら本人の言葉と、公開された記録でたどるドキュメンタリーです。 ▼この動画でわかること ・2014年のオートパイロットから、8台のカメラ、自社の FSD コンピューターまで ・「LiDAR は愚か者の使い走り」と言い切った理由（2019年、本人の声） ・カーパシーの「ソフトウェア2.0」、ハイドラネット、上から見た立体の地図、データエンジン ・レーダーを外した理由（2021年、カーパシー本人の声） ・人が書いた30万行のプログラムを、学習した AI に置き換えた「end-to-end」 ・テス

田舎暮らしの僕がテスラに乗って1年が経ちました。 今回の動画では先日子供がテスラに閉じ込められてしまった体験についての動画です。 スマホが鍵になるテスラはとても便利ですが、意外な落とし穴があったのでぜひご覧ください。

今回のカープライムは、ドラテク企画！カープライムではあまりやりませんが、せっかくサーキットで現役トップドライバーの二人が居るという状況、試しにやってみよう！ということになりました！教習車は、素のNDロードスター。この車を用いて、ベテランの谷口選手と若手の大湯選手の走らせ方の違いを比較！解説は、チューニング業界では知らない人はいない？！チューニングライターの加茂さんです。さて、長年、車のチューニングやドラテクを追い続けてきた加茂さんには2人の違いはどう映るのか？現役GTトップドライバーが語るサーキットにおける車の曲げ方、ブレーキの残し方がまるで正反対？現代のレーシングカーの走らせ方との違いも改めてふむふむと思ってしまいました。ぜひご覧ください！

TDK、「普通のメガネに見えるスマートグラス」へ新技術　網膜投影ミラーを超薄型化 TDKは10月2日、普通のメガネに近い見た目のスマートグラスを実現する新技術を実証したと発表した。厚さわずか150nmの極薄ミラーをメガネのレンズに埋め込み、レーザー光を網膜へ反射させて映像を表示する。従来は目の前に曲面ミラーを置く必要があったが、これをレンズ内に収められるようにした。 　新開発したのは「メタオプティクスミラー」と呼ぶ光学部品。同社によると、このミラーを使った網膜直接描画ディスプレイの実証は世界初という。現時点では単色表示で、数年以内にフルカラーでの実証と量産化を目指す。 　従来方式では、目の前に置く曲面ミラーがスマートグラスの小型化やデザインの制約になっていた。メタオプティクスミラーは、この曲面ミラーを置き換えるものだ。 　平らなミラーで曲面ミラーと同じ働きを実現する仕組みは、表面に並べたナノサイズの反射体にあるという。場所ごとに光の反射方向を細かく制御することで、さまざまな方向から入ってくるレーザー光を網膜へ導く。さらに、ミラーの厚みは可視光の

今回は、ゲストドライバーとして参加した FUJI 86/BRZ STYLE 2026 の様子を、チラッとご紹介します。目玉は、プロドライバー5人の車庫入れ対決！　途中でサブロク（1回転ターン）を入れるという無茶ぶりから、爆笑の結果にw 車庫入れ挑戦者 谷口信輝、織戸学、佐々木雅弘、大嶋和也、大湯都史樹

【120km/h走行は損？】高速道路で80km/hから速度を上げると燃費が7.3km/L悪化する理由 120km/hで走行すると燃費は3割落ち込む 高速道路を走るとき、「スピードを抑えたほうが燃費は良くなる」と聞いたことがある人は多いと思います。 一方、高速道路は信号や交差点がなく、一定速度で走り続けられるため、「100km/hでも120km/hでも、燃費はそれほど変わらないのでは？」と感じるかもしれません。 では実際、走行速度によって燃費はどれほど変わるのでしょうか。この疑問に対して、JAF（日本自動車連盟）が興味深い実車テストを行っています。 テストが実施されたのは2025年1月30日。新東名高速道路の御殿場IC～新城ICを往復し、ハイブリッド車を使ってACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）の設定速度を80km/h、100km/h、120km/hと変え、車載燃費計の数値を比較しました。 ここで注意したいのは、120km/h設定でも全区間を120km/hで走ったわけではないことです。120km/hで走行した