【目次】 0:00 　はじめに 0:30　ブラインドスポットモニター 0:58　先行車両の割り込み 1:03　クルーズコントロール設定 1:25　アドバンストドライブ 3:06　レーントレーシングアシスト 5:14　レーンチェンジアシスト 【大渋滞にハマる前に】最新レクサス LBX/トヨタ車の渋滞に関わる性能について。お盆渋滞にハマって実感した良い所とダメな所。事前に対策できる事とは。 【チャプター】 0:00 はじめに 02:41 Advanced Drive（渋滞時支援）の実態や従来評価について 06:51 今回実感したAdvanced Drive（渋

トヨタ・レクサスの「セーフティセンス」と、スバルの「アイサイト」を、市街地の実走行テストで徹底比較します。 今回の検証では、メーカー想定を超える狭い道路や複雑な交差点を舞台に、運転支援システムの精度・反応速度・使いやすさをチェック。 登場する車両は、最新のレクサス LS500（2025年モデル）と、スバルWRX S4（2024年モデル）。 自動ブレーキ・車線維持支援・渋滞時支援など、日常の市街地走行で本当に頼れるのはどちらか？

We drag race the world's fastest GTs: the all-new 2025 Bentley Continental GT Speed, with its 771-hp hybrid twin-turbo V8 racing the new 626-hp McLaren GTS and the 577-hp Mercedes-AMG GT63.  This episode is all about the fastest-accelerating Grand-Turismos in the world! There's a new Bentley Continental GT, and the Speed is the quickest version. With a huge battery,  a big motor, a 4.0-liter V-8, and all-wheel drive, its acceleration belies its 5385-lb curb weight. In our testing, it accele

The brand-new V-8 Lamborghini Temerario takes on the reigning European entry-level supercar champions — Ferrari 296 and McLaren 765LT — in 2 drag races! Use coupon code HAGERTY for: • 5% off a 1–6 day rental • 20% off a 7–27 day rental • 35% off any rental 28 days or longer Valid until June 30, 2027. Welcome to the beautiful Thunderhill Raceway, Northern California's home for grassroots motorsports! In this episode, we use the 3-mile track's level front straight

We’re drag racing a supercharged Ford Mustang against a tuned BMW M4 over the quarter-mile and half-mile. We’ll also compare the two in a brake test from 100mph.  Explore new and used car deals with Carwow: https://bit.ly/Change-Your-Car-16-07 It’s time for a USA vs Germany drag race!  We’ve got Mat in a Ford Mustang, and he’s going up against a BMW M4! However, this is no ordinary Mustang - it’s been tuned by Clive Sutton and fitted with a supercharger! So let’s take a closer

「いい車」を作る競争でも「賢いAI」を作る競争でもなく、"うちのAIは安全だと証明する競争"が始まりました。2026年6月、国連でレベル4自動運転の国際ルールが採択——勝敗を分けるのは、走行データという「元本」です。 「すぐに米中に追いつける」—そんな政治の声も話題になりました。では、追いつくための"元本"＝走行データはどこにあるのか。L2の王者テスラはそのままL4でも勝てるのか。フォルクスワーゲンが15億ユーロの内製開発をやめた理由、BYD「全額補償」の本当の狙い、Waymoと保険会社、欧州へ進出し始めた中国の自動運転技術、そして実距離も仮想距離も積み上がらない日本の構造まで。自動運転4回シリーズの最終回です。 ▼チャプター 00:00 L2の王者はテスラ。でもL4は別の競技 02:11 国連WP.29——レベル4の国際ルールが決まった 04:07 L2とL4の違いは「最後に誰が責任を取るか」 05:47 エンドトゥエンド自動運転とブラックボックス問題 07:03 フォルクスワーゲン・CARIADとBos

「自動運転なんて、エンジンでもハイブリッドでもできるでしょ」 このコメントたくさんいただきます。 今どきのエンジンはコンピューターで緻密に制御されてるんだから、AIが運転できないわけがない—直感としては自然です。 でも、世界を見てください。アメリカのWaymo、中国のApollo GoとPony.ai、イギリスのWayve、日本のe-PaletteとTier IV。街なかを無人で走り回るロボタクシーは、一台残らず全部EVです。エンジン車は、一台もありません。 EV普及率たった2%の日本ですら、自動運転だけはEVに収束する。 なぜでしょうか。 今日の結論は「レベル4は、パワートレインの選別装置である」。 自動運転を成立させようとすると、その要求が、エンジンを構造的に締め出し、トヨタお得意のストロングハイブリッドすら窮地に追い込む。これは日本だけの話ではなく、世界中で同じ答えに収束しています。 理由は一つじゃありません。技術・認証・運用——この3つの「関門」を、それぞれのパワートレインがどう通り抜