◤目次◢ 00:00 gootの新製品をレビューしてみます 00:48 類似製品との比較 02:20 PX-201とPX-211を比較 05:02 PX-280との比較 08:24 他社(HAKKO)の競合製品について 09:31 まずはこて先の加熱速度をチェック 10:52 こて先温度の測定 11:43 生基板へのはんだ付けテスト 15:28 プリント基板にリード部品をはんだ付け 17:54 面白い交換こて先を紹介 18:52 表面実装部品もはんだ付けしてみる 22:08 分解して基板をチェック 23:23 今回のまとめ

◤目次◢ 00:00 ホンダCR-VのPCUを分解します！ 00:46 車載コネクタのイリソ電子工業を知っていますか 01:57 ハイブリッド方式についてのおさらい 03:12 PCUの外観・端子類など 05:26 とりあえず分解していきます 07:28 6代目CR-Vのハイブリッド構成 09:58 制御基板をよく見てみる 14:24 ホンダフィットの基板と比較 15:37 パワーモジュール周りの設計について 19:57 底面から見た時の内部設計 22:12 12VDC-DCコンバータについて 25:12 今回のまとめ

前回のエピソードでホンダの巨額赤字を解説しました。「EVを本気でやらないからだ」という話をしたところ、コメント欄に「日産も赤字だろ」という声が… 違います。同じ赤字でも、中身が全然違う。 3月12日、ホンダが上場来初の赤字を発表したその同じ日に、日産・Wayve・Uberの3社が東京でロボタクシーをやると発表していました。 今日はその「差」を解剖します。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━  今日話すこと ━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ① Wayveとは何者か——なぜすごいのか 2025年9月、ミュンヘンのIAA Mobilityで僕はWayveのCEO、Alex Kendallのキーノートを直接聴講

全固体電池が日本のEV復権の切り札 — メディアでも政府の話でも、よく聞きます。 でも、この前提、もうほとんど成り立ってないんですよ。 全固体電池の市場シェアは、2035年でも全電池の数%(Fraunhofer・TrendForce・SMM予測) 中国のCATL・BYDは液系LFPで6分充電・−30度対応を既に実現 VW × Fraunhofer研究所は現行電池の安全性研究を世界最前線で進化中 VWはQuantumScapeに$261M投資、Unified Cellで本物のマルチパスウェイを実装 実はトヨタも冷静に4種類の電池を並行開発(Panasonic、CATL、BYDと連携) ところが日産とホンダだけが、VWの半分以下