00:00 Introduction 00:14 $300,000 Motorcycle 00:36 Plan for the Day 00:48 Advanced Active Braking 02:27 Testing Operations Van 02:58 Secret Road Testing Track 03:32 Steep Hill Car Testing 04:00 Side Banked High Speed Wall 04:37 Level 3 Autonomous driving 05:18 Driving on Autobahn eyes closed 06:13 Eating While Driving 06:59 Do we need Lidar? 07:28 Final Thoughts

「あなたはスマホを１日何時間見ていますか？」 便利さゆえにスマホを長時間利用すると、若い世代でも陥る可能性があるのが…｢スマホ認知症｣。 膨大な情報を脳が整理できず、必要な情報を引き出すことができなくなっている状態だといいます。 あなたも行動をチェックしてみませんか？専門家と共に解説します。

高止まりが続いていたコメの価格ですが、今年に入り下落の一途をたどっています。行き場を失った在庫を抱える“コメ余り”への不安感が広がる中、コメの生産者、そして集荷業者を取材しました。

ホンダ巨額赤字　中途半端で迷走したＥＶ戦略 電気自動車（ＥＶ）戦略で出遅れた日本勢の中で、ホンダは巻き返しの先頭に立つ、と期待されていただけに残念だ。 　ホンダは２０２６年３月期連結決算で、最終利益が最大６９００億円の赤字になる見通しだと発表した。主力の米国市場でＥＶの販売が振るわず、旗艦車種の開発中止などで最大１・３兆円の損失を計上する。 　最終赤字に陥るのは、上場以来、初めてだという。ＥＶ関連の損失は、２７年３月期までに最大２・５兆円にまで膨らむ可能性があるというから深刻である。 　ホンダは２１年、世界で販売する全ての新車を４０年にＥＶか燃料電池車（ＦＣＶ）にする戦略を打ち出した。完全な「脱ガソリン」の方針は国内メーカー初だった。 　だが、世界市場は今、米中勢が席巻する。２５年のＥＶ販売台数はトップの中国ＢＹＤが約２２６万台、２位の米テスラが約１６４万台で、圧倒的な競争力を誇る。 　ＥＶは、長距離走行を可能にするバッテリーや、自動運転と走行制御を行うソフトウェアなど、ガソリン車とは異なる技術が競争力を左右する。ホ

９０億円超で購入した万博ＥＶバス、不具合８３２件…大阪メトロ報告書「安全リスク認識が不十分だった」 大阪メトロは１７日、昨年の大阪・関西万博などに向けて購入したＥＶ（電気自動車）バス１９０台の使用を断念した問題で、購入の経緯に関する調査報告書を公表した。万博輸送のためにＥＶバスを調達するという方針が過度に重視され、「安全リスクに対する認識が不十分だった」と結論づけた。万博期間中、バスの不具合が８３２件起きていたことも明らかにされた。 車両選定「政治的圧力なかった」 大阪メトロはＥＶバス開発・販売会社「ＥＶモーターズ・ジャパン」（ＥＶＭＪ、北九州市）からバス１９０台を購入し、うち１５０台を万博で使用した。閉幕後も路線バスなどとして使う予定だったが、万博期間中に事故が発生するなどし、今年３月、全車両の継続使用を断念した。 　２０１９年創業でＥＶバスの販売実績が少なかったＥＶＭＪを購入先に決めた経緯について、大阪メトロは顧問弁護士に委託し、社内調査をしていた。 　調査報告書によると、大阪メトロは２１年頃から国の基金を活用したＥＶバスの導

テスラジャパンの橋本社長は「2026年内の実装を目指す」と語り、87万円のFSDオプションを買って待っているオーナーも多い。でも結論から言うと、年内の解禁は、ほぼ不可能。最速でも来年2027年、それも後半だと私は見ています。 大事なのは、その"理由"です。「日本が慎重だから」でも、「国産メーカーへの忖度」でも、「テスラの技術不足」でもない。もっとシンプルで、もっと動かしがたい。そもそも、L2でも市街地を手放しで走っていいという"ルール"が、世界にまだ存在しないんです。 この動画では、レベル2のFSDが日本の公道で使えるようになる日を、日本の保安基準・国際ルール（国連WP.29）・日米欧の認証制度の違いまで分解して、「なぜ最速2027なのか」を整理します。 ※経産省80億円のE2E評価事業やロボタクシーは「レベル4」の別の話。こちらは次回じっくり扱います。 ▼チャプター 00:00 オープニング（欧州編の続き／今日のテーマ） 00:46 結論：年内解禁は無理、最速2027 01:15 噂の理由（慎重・忖度・技