鈴鹿サーキット 交通教育センター スクール紹介【タウンドライブ編】 鈴鹿サーキット 交通教育センター スクール紹介【セーフティドライブ編】 4輪コーススラローム

This is our in-depth review of the New Mercedes C-Class facelift REVEAL (2027 ICE version). We're taking a look at Exterior, Interior and technology. 00:00 New C-Class ICE 01:23 Rear-axle steering 02:10 C-Class Estate 03:45 New sedan rear 04:09 Engines 05:16 Interior quality and cockpit 10:30 Rear seats sedan 13:06 Estate interior 14:01 Rear seats estate 14:44 Trunk/boot sedan  15:22 Trunk/boot estate  16:16 Price

マクファーソンストラットは安物で、ダブルウィッシュボーンは高級。マルチリンクなら、それより上——本当にそうなのでしょうか。 ストラット、ダブルウィッシュボーン、マルチリンク、トーションビーム。 同じタイヤ、同じエンジンでも、サスペンションの構造が変われば、曲がり方、乗り心地、ハンドルの感触は別物になります。 しかし、単純に「高価な形式ほど優れている」とは限りません。 高出力を前輪だけで受け止めるシビックタイプRは、なぜ普通のストラットではないのか。 GRヤリスは、なぜ前後で異なるプラットフォームを組み合わせたのか。 エンジンを持たないEVは、サスペンション設計の何から解放されたのか。 そしてポルシェ911 GT3は、なぜ約60年間使い続けたフロントストラットを捨て、ダブルウィッシュボーンを選んだのか。 これは「どのサスペンションが最強か」を決める比較ではありません。 コスト、スペース、荷重、フリクション、乗り心地、トルクステア、電子制御、後輪操舵、EVのバッテリー重量、そして車が