4WDを捨てて純粋な後輪駆動へ！ 170kg軽量化した646馬力V8の「メルセデスAMG CLE 646」が世界限定30台で登場

170kg削ぎ落としたアファルターバッハ製30台限定ミトスシリーズ第2弾

メルセデスAMGは、純粋な走りのダイナミクスを極限まで追求したハイパフォーマンスクーペ「Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung（スペツィアルアンフェルティグング）」を発表した。極めて希少なコレクターモデル「ミトスシリーズ」の第2弾として、アファルターバッハ本社で手作業により組み上げられる世界限定30台の特別仕様車だ。

4MATIC+撤去で後輪へ646psを集中。850Nmを叩き出すM177改ユニット

開発の核となるパワートレインには、大幅な進化を遂げた4.0L V8ツインターボ「M177 EVO」エンジンを採用する。最高出力646ps（475kW）、最大トルク850Nmを2500rpmから4500rpmの広大な回転域で発生させる。高回転での優れたレスポンスを実現するため、フラットプレーン（クランクピンが180度対向に配置され高回転応答性に優れる構造）クランクシャフトを組み込み、専用マッピングで制御する。

特筆すべきは、ベース車両に搭載されていた4MATIC+（メルセデス独自の可変四輪駆動システム）を完全に撤去した点だ。動力を後輪のみへ伝達する純粋な後輪駆動レイアウトへと変更した。

電子制御リミテッド・スリップ・デフ（LSD）が左右輪のトルク配分を自在に制御し、圧巻のトラクション性能とコントロール性の高いドリフト性能を両立する。トランスミッションにはAMG SPEEDSHIFT TCT 9G（9速AT）を組み合わせ、0-100km/h加速3.9秒、最高速度310km/hを誇る。

KW共同開発の4way可変コイルオーバー。250kg超のダウンフォースを生む空力

足回りには、Mercedes-AMGとKW（モータースポーツで実績を持つドイツのサスペンションメーカー）が共同開発したスチールコイルオーバーサスペンションを装着する。

4way調整式（低速・高速の伸び側・縮み側を独立調整できる減衰力機構）ダンパーを採用し、減衰力を自在にセッティング可能だ。車高はフロント22mm、リア16mmローダウン化されている。ブレーキには、フロントに420mmの6ピストン、リアに360mmのセラミックコンポジットディスクを奢り、専用エアダクトで過酷なサーキット走行に対応する。

空力面では、手動で「Street」と「Race」の2段階に切り替え可能なフロントディフューザーを装備する。「Race」位置では車体下部にベンチュリ効果（流体が狭い流路を通る際に流速が増して圧力が低下する物理現象）を発生させ、フロント軸のダウンフォースを飛躍的に高める。可変リアウイングやアンダーボディの縦型フィンと相まって、最高速度時には250kgを超える強力なダウンフォースを創出する。

アクラポヴィッチ製チタン管やポリカーボネート窓。AMG ONE譲りの335幅タイヤ

徹底した軽量化アプローチにより、ベース車両から約170kgにおよぶ重量削減を達成した。排気系にはアクラポヴィッチ（スロベニアのエキゾーストシステムメーカー）と共同開発したチタン製エキゾーストシステムを搭載し、軽量化と官能的なサウンドを両立する。

ボディ構造は補強により剛性を高めつつ、前後トレッドを片側30mm（全幅+60mm）拡大したワイドボディを構築する。フェンダー、ボンネット、ルーフ、リアエプロン、リアウイングにはカーボン素材を多用し、リアサイドガラスおよびリアガラスにはポリカーボネート（軽量で耐衝撃性に優れる樹脂素材）を採用する。

ホイールはフロント11.0J×20、リア12.0J×20の鍛造製で、リアには335/30 ZR20という極太タイヤを組み合わせる。このタイヤはハイパーカー「Mercedes-AMG ONE」の技術をベースに専用開発された特別品だ。

アファルターバッハでの手作りの工程は、かつて世界を驚かせた伝説のコンプリートカー「AMG 300 CE 6.0 The Hammer（ザ・ハンマー）」以来続く伝統的なクラフトマンシップの延長上にある。ルーフやウインドスクリーンを持たないオープン2シーターの第1弾「Mercedes-AMG PureSpeed（世界限定250台）」に続き、サーキット特化の公道モデルとしてミトスシリーズの新たな金字塔を打ち立てた。

室内はリアシートや防音材を撤去し、軽量カーボン製ドアパネル、ロールオーバーバー、超軽量バケットシートを標準装備する。徹底的に研ぎ澄まされた走りの性能により、ワールドプレミアを前にして全30台が即座に完売となった。

新型メルセデスAMG CLE 646 シュペツィアルアンフェルティグング登場！ 価格は1億円超か!?

9月11日、メルセデスAMGは、新型「CLE 646 シュペツィアルアンフェルティグング」を発表した。

本モデルは、純粋なドライビングダイナミクスを極限まで追求して開発された、公道走行可能なハイパフォーマンスクーペ。加えて、メルセデス・ベンツが極めて希少なコレクターズモデルを展開する「Mythos（ミトス）」シリーズの第2弾として位置づけられている。

2.パワートレイン

心臓部には、大幅な改良が施された4.0リッターのV8ビターボエンジン（AMG M177 EVO）を搭載。車名にも冠された646ps（475kW）の最高出力を発揮し、2,500rpmから4,500rpmの幅広い回転域で850Nmの最大トルクを発揮する。

このエンジンにはフラットプレーンクランクシャフトが採用されており、回転質量の削減と優れたスロットルレスポンスを実現している。エキゾーストシステムはアクラポヴィッチとの共同開発による専用設計であり、チタンを多用して軽量化を図りつつ、V8ならではのサウンドを響かせる。

極限の負荷に耐えるため、エンジン用、ターボチャージャー等の吸気・駆動系用と、3つの独立した冷却回路を備えているのも特徴だ。

また、ベース車両の四輪駆動システムを排除し、純粋な後輪駆動へと変更されている点も大きな特徴である。電子制御式のリアリミテッドスリップディファレンシャルがトラクションと走行安定性を最適化し、トランスミッションには変速時間の短いAMG SPEEDSHIFT TCT 9Gが組み合わされている。

これらの技術的な恩恵により、停止状態から100km/hまでわずか3.9秒、200km/hまでは11.4秒で到達し、最高速度は310km/hに達する。

3.専用設計のシャシーおよびエアロダイナミクス

車両重量はベースとなるCLEクーペから約170kgも削減されており、徹底的な軽量化が図られた。

ボディシェルは剛性向上のために強化され、前後ともにベース車両より60mmずつ幅を広げた専用のワイドボディが与えられている。サスペンションには、メルセデスAMGとKW automotiveが共同開発した専用のコイルスプリング式サスペンションが採用されており、低速および高速における伸びと縮みを独立して調整できる4ウェイダンパー技術を備えた。

制動力に関しても抜かりはなく、極限の負荷に耐えうるAMGセラミックハイパフォーマンスコンポジットブレーキシステムを装備。フロントには420×40ミリメートルのディスクと6ピストン固定キャリパー、リアには360×32ミリメートルのディスクと1ピストンフローティングキャリパーが配置されている。

空力性能の面では、フロントディフューザーが公道用の「Street」とサーキット用の「Race」の2段階に手動で調整可能であり、展開時にはベンチュリ効果によってフロントのダウンフォースを高めることができるという。カーボンファイバー製の調整式リアウィングなどと組み合わせることで、最高速度到達時には全体で250kg以上のダウンフォースを発生させる。

4.サーキットを見据えたストイックなインテリア

インテリアもドライビングダイナミクスを優先した空間に仕上がっている。

後部座席や防音材は撤去され、駐車支援システムなどの快適装備や運転支援システムも大幅に削減。室内には標準で超軽量のレーシングバケットシートと、ボディ剛性を高めるロールバーが装備され、アファルターバッハの本社工場にて職人の手作業により仕上げられている。

5.価格＆日本導入の可能性

公式なリリース資料には明確な価格の記載はないものの、海外自動車メディアの報道によれば、Mythosシリーズ第1弾モデルが約922,000ユーロ（あるいは100万ドル以上）であったことから、本モデルも同等以上の100万ドル超えになると予想されている。最新の為替レート（1ドル＝約154.13円）を適用して日本円に換算すると、およそ¥154,130,000以上の価格設定になると推定される。

日本への導入可能性に関しては、厳しいかもしれない。本車両は世界限定でわずか30台のみの生産であり、ワールドプレミアを迎える前にすでに全車両が完売。そのため、日本の正規ディーラーを通じて一般市場で新車として購入することは実質的に不可能だ。

1.8億円？幻のV8搭載メルセデスAMG「CLE 646 Spezialanfertigung」の狙い

メルセデスAMGが、4.0リッターV8ツインターボを後輪のみで駆動する655psのスーパークーペ「CLE 646 Spezialanfertigung」を突如発表した。生産台数はわずか30台ですでに完売。「マスタング GTD」や「911 GT3」を仮想敵とする本格的なモータースポーツ改修が施されているが、なぜか栄光の「ブラックシリーズ」を名乗ることはない。価格は1.8億円超とも噂される、この不可解なコレクターズアイテムの真意を探る。

C63が帰ってきた。ツインターボV8を引っ提げて。ただし、いくつかの条件付きだ。実際のところ、かなり多くの条件がある。特に重要なのは、たった30台しか生産されず、すでに完売しており、そしてジンデルフィンゲン（メルセデス・ベンツの主要工場がある街）周辺で最もバカバカしい名前が付けられていることだ。

紹介しよう、メルセデス・AMG CLE 646 Spezialanfertigung（シュペツィアルアンフェルティグング）だ。いやドイツよ、君たちの言語はイタリア語ほど美しくはないし、そう、これが正真正銘の正式名称なのだ。「なぜ『ブラックシリーズ』じゃないんだ？」と疑問に思うかもしれない。それはいい名前だ。ちゃんとしたメルセデスとしての意味と響きを持った名前だ。我々もそう思っている。

このCLE 646（以降はコメディ効果を狙って『Spezialanfertigung』とだけ呼ぶことにする）は、メルセデスがコレクター向けに特化した「Mythos（ミトス）」シリーズの第2弾モデルである。第1弾は2年前に発表された「PureSpeed（ピュアスピード）」。ルーフもフロントガラスもなく、593psを発生する800,000ポンド（1.7億円）のSLだった。250台が生産された。フェラーリ モンツァと同じような妥協を強いられるくせに、華やかさははるかに劣る、廉価版モンツァのような車だ。売るのはさぞ大変だったろうと思うかもしれない。

だが今回のモデルは、その名前にもかかわらず、飛ぶように売れるはずだ。これこそ、我々が何年もの間待ち望んでいたAMGのテンプレート（ひな形）である。4.0リッターのツインターボV8エンジンが655psと843Nmを叩き出し、そのすべてを後輪だけへと送り込む。CLE 53をベースに、補強し、拡幅し、車高を下げ、本格的なモータースポーツ仕様の改造が施されている。フォードの「マスタング GTD」を思い浮かべてほしい。それなのに、たった30台しか生産されないのだ。価格は発表されていないし、おそらく今後も発表されないだろう（※注釈：一部報道では100万ユーロ、1.8億円超とも噂されている）。

これらが主なトピックだが、もう少し詳細に踏み込んでみよう。搭載されるV8は、メルセデスの最新型M177 Evo「ホットV（Vバンク間にターボを配置するレイアウト）」エンジンで、フラットプレーンクランク（V8特有のドロドロ音ではなく、高回転域まで鋭く吹け上がる乾いたサウンドが特徴のクランクシャフト形状）を採用している。おそらく、あなたが期待するような不規則でドロドロとした喉鳴りはしないだろうが、4気筒のプラグインハイブリッドよりははるかにマシな音がするはずだ。

トランスミッションは9速MCT（マルチクラッチ・テクノロジー）、そしてリアの左右輪へトルクを配分する電子制御LSD（e-diff）が備わる。四輪駆動（4WD）ではないため、ゼロ発進はそれほど速くない。0-100km/h加速は3.9秒、0-200km/h加速は11.4秒だ（ちなみにマスタング GTDはそれぞれ約3.5秒と10.0秒である）。最高速度は311km/hに達する。

メルセデスは170kgの軽量化を果たしたと主張しているが、それでも車重は1,895kgある。マスタングよりは軽いが、標準的なポルシェ 911 GT3に比べると400kg以上も重い。AMGが認めるかどうかにかかわらず、これらが「Speciousfartygang（※Spezialanfertigungを文字った悪ふざけの造語）」の最も直接的なライバルとなる。

ライバルたちと同様、これもサーキットに焦点を当てたマシンだ。車高調整式のサスペンションはKW社との共同開発によるもので、4ウェイの減衰力調整式ダンパーを備えている。フロントには420mmのディスクを6ピストンキャリパーで締め付けるカーボンセラミックブレーキが奢られ、車高はフロントで22mm、リアで16mmローダウンされている。そしてボディワークは…大いに「強化」されている。

通常のCLEクーペの全幅は1,861mmだ。AMG CLE 53はフェンダーを膨らませて1,935mmになっている。今回はそこからさらに52mm追加されている。ボンネット、トランクリッド、サイドシル、ルーフ、フロントフェンダーを含むボディワークの大半は、カーボンファイバー製に変更された。その巨大なフロントアーチの中には、305/30 ZR20という極太タイヤが収まり、リアに至っては335幅だ。空気を吸い込み、排出するためのダクトが設けられ、フロントスプリッターとリアウィングは角度調整が可能、リアのグラスエリアはポリカーボネート（軽量な樹脂）製となっている。

室内にはロールケージ、レーシングバケットシート、9段階のトラクションコントロール、そしてカーボンドアパネルが装備される。リアシート、遮音材、パーキングセンサーはゴミ箱行きだ。バックする時はカーボンをぶつけないように気をつけてほしい。インフォテインメントや運転支援システムも削減されているが、これに車線逸脱警告や速度制限警告の廃止が含まれているかどうかはまだ不明だ。

しかし、全体として見ると、フォードがマルチマティック社と共同でマスタングに施した「GTD」の改造ほど、極端で練り込まれたものには見えない。マスタング GTDは、完全に新設計のリアサブフレームを採用し、ギアボックスを車体後部へ移設（トランスアクスル化）し、インボード式サスペンション（プッシュロッド式）まで備えていた。フォードはポルシェ 911 GT3 RSを本気で打ち負かそうとしていたのだ。

メルセデスはもっと慎重だ。たしかにサーキット専用車だが、AMG GT ブラックシリーズほど過激ではない。ましてやマスタング GTDや911 GT3 RSには遠く及ばない。結果として、この車には、筋肉質で轟音を轟かせる公道のロケットであること以外に、特定の目的や役割が見当たらないように感じられる。別にそれが悪いと言っているわけではない。ブラックシリーズとは常にそういうものだったのだから。それなら、なぜもう少し生産台数を増やして、「ブラックシリーズ」と名乗らないのだろうか？我々から見れば、これは機会損失に思えてならない。

今のところ、我々はメルセデスの担当者に質問をぶつけることができていない。一体何が起きているのか、なぜこれがブラックシリーズではないのか、どうやってCLEにV8をねじ込んだのか、なぜこんなに生産台数が少ないのか、そしてこれが将来のAMG市販モデルに何を（もしあるとすればだが）意味するのか。近いうちに必ず聞いてみるつもりだ。そして実際に運転してみれば、もう少し光明が見えてくることを期待している。

現時点で我々が推測できるのは、AMGは我々が望むものを提供する能力を持っているにもかかわらず、ひどく意地悪をしているか、あるいは排ガス規制によって手足を縛られているかのどちらかだということだ。いずれにせよ、我々は中古のC63クーペ（V8搭載の旧型）をじっくり探しに行くことにしよう。