テスラジャパンの橋本社長は「2026年内の実装を目指す」と語り、87万円のFSDオプションを買って待っているオーナーも多い。でも結論から言うと、年内の解禁は、ほぼ不可能。最速でも来年2027年、それも後半だと私は見ています。
大事なのは、その"理由"です。「日本が慎重だから」でも、「国産メーカーへの忖度」でも、「テスラの技術不足」でもない。もっとシンプルで、もっと動かしがたい。そもそも、L2でも市街地を手放しで走っていいという"ルール"が、世界にまだ存在しないんです。
この動画では、レベル2のFSDが日本の公道で使えるようになる日を、日本の保安基準・国際ルール（国連WP.29）・日米欧の認証制度の違いまで分解して、「なぜ最速2027なのか」を整理します。
※経産省80億円のE2E評価事業やロボタクシーは「レベル4」の別の話。こちらは次回じっくり扱います。
▼チャプター
00:00 オープニング（欧州編の続き／今日のテーマ）
00:46 結論：年内解禁は無理、最速2027
01:15 噂の理由（慎重・忖度・技術不足）は全部違う
02:14 本当の理由：世界にまだ"ルール"がない
02:59 FSDはレベル2（責任はドライバー）
03:34 経産省80億はレベル4＝別の話
05:02 必要なのは「市街地ハンズオフ＋交差点」
05:49 日本の保安基準は今どこまで
07:21 国際ルールもまだ無い（WP.29／2026年6月→2027年1月発効）
08:47 「国産への忖度」説は誤解
09:25 日産も2027年度＝同じルール待ち
10:36 なぜ欧州・米国はできたのか
10:59 米国：型式認証がない（自己認証）
12:55 欧州：認証あり＋特例制度（オランダ先取り）
14:16 日本：認証あり・特例なし・ルールなし
15:42 ３国まとめ（米／欧／日）
16:20 社長「2026年内」の正体（"目指す"と"実装"）
17:32 状況証拠：横浜・大阪のテストドライバー募集
19:07 結論：最速2027、今年は無理
20:21 「2027年の何月か」僕の見立て
22:50 次回予告（レベル4・経産省80億・トヨタ×ティアフォー）
23:38 エンディング
