スペックがバグレベル！ 1027N・mの超トルクを誇るアウディの最新EVがガチで凄すぎた件

プレミアムEVの覇者を狙うアウディは2025年、フラグシップEV「e-tron GT」を大幅にブラシュアップしました。そこで最新EVはいかなるものかと、高性能モデルである「RS e-tron GTパフォーマンス」に触れてきました。

4年ぶりの進化！ 驚異の925馬力とR8超えの加速力

　e-tron GTが登場したのは2021年のこと。4年ぶりのマイナーチェンジを受けたということになります。兄弟車であるポルシェのタイカンも2024年にマイナーチェンジしました。

　見た目には大きな変更はないですが、グレード体系が従来の「e-tron GTクワトロ」「RS e-tron GT」から「S e-tron GT」「RS e-tron GTパフォーマンス」へと変更に。その名から想像できるように、パフォーマンスが大幅にアップ。「S e-tron GT」は、従来から150馬力増しの最高出力680馬力、「RS e-tron GTパフォーマンス」に至っては、279馬力アップの最高出力925馬力となりました。ちなみに最大トルクは1027N・m（104.7kgf・m）とK点越えです。

　そのかわり、価格もアップしており、お値段なんと2469万円。さらに試乗車はオプションがテンコ盛りで、なんと2959万円！　「おいおい、R8の最終型と似た値段じゃないか！」と驚いたわけですが、R8の最終型「V10 performance」の0－100㎞/h加速が3.1秒に対して、「RS e-tron GTパフォーマンス」は2.5秒！ 同じ値段なのにパフォーマンスはアップしているうえに、こちらは5人乗り。

　実用的で速くなってお値段そのまま、みたいなモノですから文句は言えません。

ドア開閉で車高が動く!?

113万円の「魔法のサスペンション」

　オプションマシマシの試乗車ですが、その中でも驚きのオプションが113万円もするアクティブサスペンションです。エアサスペンションに電気油圧式アクチュエーターを組み合わせたもので、なんとドアの開閉に合わせて車高を昇降させる「エレベーテッドエントリー」機能を搭載しています。

　これで車高の低いクルマでも、乗降がしやすくなるというわけです。この動きがとても素早くて、誰が見ても驚くこと間違いナシ。113万円もするけれど、これは絶対に取り付けたいオプションです。

　後席は想像以上に広々。バッテリーを底面に敷き詰めるのではなく、後席の足元を避けて搭載しているためか、車高が低いわりには足元が広くて快適です。バッテリー容量は前モデルの93.4kWhから105kWhへと増量。走行距離も534kmから631kmに伸びています。

　充電ポートの位置は変わらず。ですが、受電能力はアップし320kWに対応。海老名サービスエリアに最近登場した、350kW充電器の恩恵を余すことなく受けられます。

直感的な操作系と、グランドツーリングカーとしての真価

　ステアリングの形状が変わったり、内装も一部変更。適度なスポーツカーらしさと上品さが同居した居心地のよい空間です。

　ステアリングにはブーストボタンと、指定した走行モードに切り替えるショートカットキーを配置。ブーストボタンを押すと10秒間だけ最高出力が70kW（約95馬力）増強されるとのこと。

　メーターパネルのLCD表示は意外にもシンプル。以前のアウディは地図を表示をしていたのですが、試乗時間が限られていたことや操作方法がわからない部分もあり、表示させることができませんでした。ここらへんはもう少し試したいところです。

　走行モードはエコ、ノーマル、ダイナミックのほか、RSモデルらしく「RSパフォーマンス」や2つのカスタマイズを用意。乗り味が劇的に変わります。

スーパーカーの加速と

高級セダンの乗り心地が同居する「究極の1台」

　以前、A6のアクティブサスペンション装着車に乗ったときに「こんなにしなやかな乗り心地のクルマはない」と思ったのですが、その美質はRS e-tron GTパフォーマンスにも受け継がれているようで、とってもマイルド。

　でありながら、オンザレールの走りが楽しめると、まさに理想的な足。113万円の効果、おそるべしといったところでしょう。

　しかも車内は静かですから、まるで高級セダンといったところ。同じ金額を出してガソリンエンジン搭載の高級セダンを買うなら、こちらの方が圧倒的に快適だったりします。

　そして、アクセルを踏めば何のためらいもなく怒涛の加速。このクルマは一体何なんだ？ スポーツカーなのか？ グランドツーリングカーなのか？ それともセダンなのか？ そういったものを超越して、とにかく乗り心地が良くて速いアウディなのです。

　前のe-tron GTも素晴らしいクルマでしたが、4年という歳月は、e-tron GTを大きく進化させるに十分な時間だったのでしょう。隔絶たる差があります。

　メルセデスやBMWではなく、アウディを選択する価値を教えてくれる1台です。同社は想定していたEVロードマップを書き換えるなどやや迷走感がありましたが、アウディがプレミアムEVブランドの覇権を諦めていないことを実感できるクルマでした。