新車販売、中国EVが躍進　BYD、ホンダ上回る　24年

　2024年の世界新車販売台数で、中国・電気自動車（EV）大手の比亜迪（BYD）が、ホンダを上回る見通しだ。

　日本国内でトヨタ自動車に次ぐ第2位の販売規模を持つホンダを、BYDが超えるのは初めて。BYDは低価格を武器に中国市場で急成長を遂げる一方、ホンダは苦戦。同市場での業績が明暗を分けた形で、BYDが自動車産業の勢力図を変えつつある。

　ホンダなど国内自動車大手8社は30日に24年の世界販売実績を発表する。公表済みのBYDが427万台だった一方、ホンダは400万台に届かない見通し。中国では近年、政府の後押しでEVなどの「新エネルギー車」が台頭し、ガソリン車を強みとする日本勢は劣勢。ホンダの24年の中国での販売台数は11月まで10カ月連続で前年割れとなり、世界全体でも減少が続く。

　一方、BYDは24年、中国で販売台数を大幅に伸ばし、世界販売台数も41．3％の大幅増だった。24日には「充電設備が少ない日本の消費者の要求に応える」（BYD日本法人の劉学亮社長）として、日本で25年中にプラグインハイブリッド車（PHV）を発売する方針を打ち出すなど、存在感を高めている。

　ホンダと経営統合に向けて協議を進めている日産自動車も中国市場では不振にあえいでおり、両社にとってEV化の出遅れ挽回は喫緊の課題だ。両社が経営統合の協議に踏み切った背景には、EV車載ソフトの共通化などを通じて巨額投資の費用負担を和らげたい狙いもある。

2024年の国内EV乗用車販売、4年ぶりの減少　BYD急伸で初のトヨタ超え

日本自動車販売協会連合会（JADA）と全国軽自動車協会連合会が1月9日、2024年の国内電気自動車（EV）販売台数を発表した。EV乗用車の販売台数は前年比32.5％減の5万9736台と4年ぶりのマイナスとなった。国内販売の約50％を占める日産自動車は首位を維持したが、44％減の3万749台に落ち込んだ。主力の「リーフ」が48％減と振るわなかった。トヨタは初の量産EV「bZ4X」が10％増の1012台にとどまり、24年のEV販売は30％減の2083台となった。

日本自動車輸入組合（JAIA）が1月9日に発表した2024年の新車輸入台数は、海外メーカーのEVが前年比5.7％増の2万4198台と6年連続で過去最高を更新した。メーカー別では、中国のBYDが53.7％増の2223台となり、初めてトヨタを上回った。

BYDは2023年初めに日本市場に参入し、販売価格440万円のSUV（多目的スポーツ車）「ATTO 3」を発売してトヨタの「RAV4」やホンダ「CR-V」など国産の人気車種に対抗した。その後、23年9月にはコンパクトカー「DOLPHIN」を、24年6月にはセダン「SEAL」を投入している。同社は1月10日、日本市場投入4車種目となるSUV「SEALION 7」を25年春に発売すると発表した。

日本の自動車市場は長く国産ブランドが主導してきた。日本のEV市場で台頭したことは、BYDの高い競争力を示している。同社は中国市場で成功を収めたのに続き、欧州や東南アジア、中南米などでも勢力を急拡大している。2024年のEVとプラグインハイブリッド車（PHEV）の世界販売台数は427万2145台となり、新エネ車販売で世界一に上り詰めた。