BMW「523i」vs メルセデス・ベンツ「E200」上質感と先進性を追求したドイツの高級セダン対決
セダンの人気が下降傾向にある今、セダンの存在意義が問われている。今回は、クルマ造りの基本が詰まっているといわれるセダンのお手本のような2台をピックアップ。どこまで進化しているのか、確かめてみた。
最近、世界中の自動車メーカーがモデルチェンジを発表するたびに、4ドアセダンが姿を消していることにお気づきだろうか。
理由を聞くと「売れないから」という声が多い。今やファミリーカーの中心はSUV。造っても売れないセダンを開発するより、売れるSUVに注力したいというわけだ。
だが、昔から「乗用車の基本は4ドアセダンにある」といわれてきた。シャーシやボディーなどクルマの基本構造は4ドアセダンがベースになっている。ここが完成してからほかの車種を開発するというのがこれまでの常套手段だった。
メルセデス・ベンツとBMWは、2023年の後半から2024年前半にかけて主力車種の『Eクラス』と『5シリーズ』をフルモデルチェンジ。
車種展開を見ても4ドアセダンを中心に、忠実に造り込んできたことがわかる。今回はこの2台を乗り比べてみた。
先に発表したのはBMW。2023年7月に発表したが、デリバリー開始は2023年後半から。バリエーションは、2Lのガソリンとディーゼルターボのそれぞれに48Vマイルドハイブリッド、100％電気のEV。ステーションワゴンは今年2月に発表された。
メルセデス・ベンツ『Eクラス』は今年1月にセダンとステーションワゴンを同時に発表し、2月から発売された。
セダンのラインアップは、2Lのガソリン、ディーゼルターボ、2Lガソリン＋プラグインハイブリッド。ガソリンとディーゼルは、エンジンと変速機の間に電気モーターを配し、短時間ブーストが可能なマイルドハイブリッドシステムを備えている。
『5シリーズ』に乗ってみると、2Lのエンジンは2000回転あたりからトルクが太くなり6000回転まで上昇。Sモードに設定して走ると、重めの操舵力とタイトなコーナーでの回頭性の良さが印象的だった。
0→100km／hの加速は8秒台前半。圧倒的なパワーというより運転を楽しませるセッティングだ。
『Eクラス』は先進性を感じさせるインテリアが新鮮だが、ATのシフトレバーはこれまでどおりコラムにあるなど、新旧の装備が混在している印象を受けた。
ただ、きめ細かい設定ができる先進安全装備は初心者や運転に不慣れな人には便利なはず。運転しやすく、安心して乗れるクルマに仕上がっている。
長距離ドライブに適したスポーティーなセダン
BMW『523i』
Specification
■全長×全幅×全高：5060×1900×1515mm
■ホイールベース：2995mm
■車両重量：1760kg
■排気量：1998cc
■エンジン形式：直列4気筒DOHCガソリンターボ
■最高出力：190PS/5000rpm
■最大トルク：310Nm/1500?4000rpm
■変速機：8速AT
■燃費：17.0km/L（WLTCモード）
■車両本体価格：798万円
※「Exclusive」
ツインヘッドライトは縦長のデイタイムランプを採用。キドニーグリルも垂直方向に拡大し、左右のグリルがクローム枠で一体化した。グリルはライトアップ機能を備えている。
全長は『Eクラス』より100mm長く、ホイールベースは35mm長い。ロングノーズ、ショートデッキという往年のスポーツカーのようなバランスを感じさせるプロポーションだ。
左右に分かれた細長いテールライトはキープコンセプトでBMW車の特徴でもあるL字形に点灯するライトを採用。リバースライトはバンパー内側に配置されている。
伝統と先進性が高度に融合したプレミアムセダン
メルセデス・ベンツ『E200』
Specification
■全長×全幅×全高：4960×1880×1470mm
■ホイールベース：2960mm
■車両重量：1840kg
■排気量：1997cc
■エンジン形式：直列4気筒DOHCガソリンターボ
■最高出力：204PS/5800rpm
■最大トルク：320Nm/1600?4000rpm
■変速機：9速AT
■燃費：14.3km/L（WLTCモード）
■車両本体価格：894万円
※「AVANTGARDE」
フロントグリルは周囲のクローム枠によって高級感を演出。ヘッドライトのパターンも刷新し、上と下のラインになった。全高は1470mmで『5シリーズ』より45mm高い。
新型は縦長化と同時に空力抵抗の減少にも気を配ったデザインを採用。ドアハンドルは軽く押すと表に出てくる。走行中やロックしている時はボディーに格納される。
新型はテールランプの形状も刷新。点灯時にスリーポインテッドスターが浮かび上がるというメルセデスの象徴ともいうべきデザインを採用。ライトは左右でつながった。
後編では、それぞれのエンジンルームや運転席、ラゲージスペースなどをチェックし、採点を比べていく。
前後席どこに座っても快適に過ごせるプレミアムなセダン
BMW『523i』
直列4気筒、2.0Lミラーサイクルガソリンターボと48Vマイルドハイブリッドのパワーユニットで後輪を駆動する。
運転席の前には12.3インチ＋14.9インチのカーブドディスプレイが広がる。ハンドルにはサステイナブル素材を一部モデルで採用。
シートスペース
前席の着座位置をやや低めに設定してもボンネットは見える。頭上も圧迫感はない。後席はやや高めで中央のトンネルも高め。
ラゲージスペース
荷室の奥行きは約1150mm、高さは約540mm。後席の背もたれは4：2：4の分割可倒式だが段差がある。床下のトランクはない。
【 ココがポイント！】センターコンソールでほぼすべての操作が可能
8速ATのシフト機能やインフォメーションディスプレイ、ドライビングモードなどをセンターコンソールに集約。ボタンやスイッチではなくタッチパネルで操作可能に。
【 ココがポイント！】好みに合わせてカスタムできるディスプレイ表示
湾曲している14.9インチのコントロールディスプレイには、走行モードに応じて画面や走行機能を6段階で切り替えられる「MY MODE」を搭載している。
メルセデス・ベンツ『E200』
エンジンは直4、2.0Lガソリンターボ＋電気モーター。モーターは23PS、205Nmのブーストが短時間だが可能。
運転席と各種装備
スイッチ類のない運転席まわり。9速ATはコラム右にあるレバーで操作。インパネは運転席から助手席まで一体型のデザインを採用。
シートスペース
前席のデザインイメージは貝殻。『E200』には標準装備でレザーARTICOが採用されている。着座位置は前後席ともにやや低め。
ラゲージスペース
奥行きは約1160mm、高さは約520mm。後席背もたれはトランク内側のスイッチで操作。サブトランクは床下全面に広がっている。
【 ココがポイント！】助手席から操作ができるMBUXスーパースクリーン
オプション装備の「MBUXスーパースクリーン」を選択すると、助手席の前にもスクリーンが備わり、エンターテインメントだけでなくナビ画面や各機能を操作できるようになる。
【 ココがポイント！】新しくなったテールランプのデザイン
ひと目で新型『Eクラス』とわかるテールランプの新デザイン。メルセデスのエンブレムであるスリーポインテッドスターの2連式になった。新たなメルセデスの象徴になりそう。
スポーティーさなら『5シリーズ』、先進性、上質感なら『Eクラス』
BMW『523i』
［運動性能］世界最高のドライビングダイナミクスを追求しているとおり、街中でハンドルを握っていても気持ちよく走れる。19点
［居住性］やや低めのポジションでも前方の視界は良く、後席も左右1名乗車が快適としているが頭上スペースはたっぷり。18点
［装備の充実度］ハンズオフ機能付き運転支援やコネクティビティー、インテリジェントパーソナルアシストなど先進機能が満載。19点
［デザイン］『4シリーズ』や『7シリーズ』のような、大きくないキドニーグリルやシフトレバーのないインテリアが新鮮。19点
［爽快感］ガソリンターボのパワーは圧倒的ではないがバランスの良さとハンドルの切れ味でスピードを出さずとも楽しめる。18点
［評価点数］93点
メルセデス・ベンツ『E200』
［運動性能］パワフルでないし迫力も感じないが、車速を高めるほど安定感が増す走りが特徴。誰でも安心して運転を楽しめる。19点
［居住性］前席の圧迫感はないがAピラー根元の死角が残念。アンビエントライトの映り込みや後席の沈み込みも気になる。18点
［装備の充実度］超大型のディスプレイはエンターテインメント空間としても面白い。ダッシュボード上のカメラも使い道が豊富。18点
［デザイン］見るからに空力抵抗が少ないデザインはクーペの雰囲気も感じさせる。フロントグリルからテールまで美しい。19点
［爽快感］先進性を追求した新型『Eクラス』は爽快感より上質感を重視している印象。本体価格も高めの設定となっている。18点
［評価点数］92点
