HONDA CIVIC e:HEV×PEUGEOT 408 GT HYBRID 0→100km/h【DST♯162-01】
静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高性能車では0.6Gに達する。タイムも性能を表すひとつの指標だが、エンジン、トランスミッション、トラクションのかかり方といった、パワートレイン全体の能力を見るテスト項目。
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取材協力：本田技研工業／Stellantisジャパン／曙ブレーキ工業
◾️SPECIFICATIONS
HONDA CIVIC e:HEV
車両本体価格（税込）：3,980,900円
全長×全幅×全高：4550×1800×1415mm
ホイールベース：2735mm
トレッド（前/後）：1535/1565mm
カタログ重量：1460kg
最小回転半径：5.7m
乗車定員：5名
エンジン種類：直列4気筒DOHC
内径×行程：81.0×96.7 mm
総排気量：1993cc
エンジン最高出力：104kW（141ps）/6000rpm
エンジン最大トルク：182Nm（18.6kgm）/4500rpm
モーター最高出力：135kW(184ps)/5000-6000rpm
モーター最大トルク：315Nm(32.1kgm)/0-2000rpm
燃料タンク容量：40ℓ 燃料：無鉛レギュラー
燃費 WLTCモード：24.2km/ℓ
駆動方式：前輪駆動
トランスミッション：CVT
サスペンション形式 フロント：マクファーソンストラット リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ディスク
テスト車タイヤ銘柄：MICHELIN PILOT SPORT 4S
テスト車タイヤサイズ フロント：235/45R18 リア：235/45R18
PEUGEOT 408 GT HYBRID
車両本体価格（税込）：6,290,000円
全長×全幅×全高：4700×1850×1500mm
ホイールベース：2790mm
トレッド（前/後）：1600/1605mm
カタログ重量：1740kg
最小回転半径：5.6m
乗車定員：5名
エンジン種類：直列4気筒DOHC＋ターボ
内径×行程：77.0×85.8mm
総排気量：1598cc
エンジン最高出力：132kW（180ps）/6000rpm
エンジン最大トルク：250Nm/1750rpm
メインモーター最高出力：81kW(110kgm)/2500rpm
メインモーター最大トルク：320Nm/500-2500rpm
燃料タンク容量：40ℓ 燃料：無鉛プレミアム
燃費 WLTCモード：17.1km/ℓ
駆動方式：前輪駆動
トランスミッション：8速AT
サスペンション形式 フロント：マクファーソンストラット リア：トーションビーム
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ディスク
テスト車タイヤ銘柄：MICHELIN E・PRIMACY
テスト車タイヤサイズ フロント205/55R19 リア：205/55R19
HONDA CIVIC e:HEV×PEUGEOT 408 GT HYBRID 100→0km/h【DST♯162-02】
100km/hからフルブレーキング。停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0.8から1.2G程度だが、加速Gに対応した減速Gをもつことが重要。そうでないクルマは危険といえる。単に制動距離だけでブレーキ性能の良し悪しを判断するのではなく、パワートレインを含めた完成度が試される。
HONDA CIVIC e:HEV×PEUGEOT 408 GT HYBRID High Speed Riding【DST♯162-03】
高速周回路では直進性やハンドリングなどの操縦安定性、風切り音の大小まで、日常で高速道路を走行する際に重視されるポイントを検証する。
HONDA CIVIC e:HEV×PEUGEOT 408 GT HYBRID Double Lane Change【DST♯162-04】
80km/hでコースに進入。パイロンを回避して再びもとのレーンに戻るテスト。シャシーの総合性能、ESC（横滑り防止装置）など、挙動の安定性をみるテスト。また、ドライバーが安心して操作できるかも評価の対象となる。
HONDA CIVIC e:HEV×PEUGEOT 408 GT HYBRID Wet Swing Brake【DST♯162-05】
ドライ路面からウエット路面に100km/h（±2%）で進入。半径40mのカーブをフルブレーキングしながら停止する。路面はハイドロプレーニングよりウエットグリップが問われる5mmに設定。ABSやタイヤを含めたクルマの総合的なブレーキ性能と、シャシーの旋回性能をみる。
