謎多き新型クラウン・シリーズを検証してみた結果…
SUVのクラウン・スポーツは爆売れ確定のモテ車だった
トヨタから残る3つのクラウン、「スポーツ」、「セダン」、「エステート」の情報が公開されました。モデル＆グレード構成や価格など詳細は不明ですが、ザックリとした発売時期、採用するパワートレーンの種類はオープンに。一次情報は既に出回っているので公開情報をもとに暫定ながら深堀りしてみましょう。
【画像】謎多き新型クラウン・シリーズを検証してみた結果……
上記の表は各モデルのボディサイズやパワートレーン、発売時期をまとめたもの。注目のSUV「スポーツ」はなんとBEVではなく、ハイブリッドとPHEVというモデル構成に。こうなるとメディアが先走った格好ですが、早ければセダンを含め9月中の発売なので、逆算すると7月には正式発売前の事前受注が開始されます。このタイミングを逃せば2024年内に納車されないことも考えられますのでご注意ください。
なぜ、クラウン・スポーツが爆売れするか? あくまで予想ですが、レクサスRXの2023年分は既にソロルドアウト。モデル改良で再販スタートのNXにしても既に「詳しくは販売店にお問い合わせください」状態。レクサスのクラス感求める人は普通ならトヨタを買いませんが、同ブランド最上位のクラウンとなればハナシは別。レクサスSUVを買い逃したお客さんに、新規のお客さんが合わさって、早々に長納期化する懸念があるのです。
クラウン・スポーツのスリーサイズ（全長×全幅×全高）は4710×1880×1560mmです。先行して発売中のクロスオーバーが4930×1840×1540mmなので、機械式立体駐車場で全幅がアウトな駐車場もあるかもしれませんが、全長5m級のクロスオーバーより220mm短い全長は使い勝手が良さげです。
ちなみにレクサスRXが4890×1920×1700mm、NXが4660×1865×1660mmという寸法。ただし、ホイールベースで比較するとクロスオーバーとRXが2850mmでNXが2690mm、そしてクラウン・スポーツは中間の2770mmとなります。よって、いろんな意味で最大公約数を実現したイケてるSUVとなる可能性大。
次にクラウン・スポーツのパワートレーン予想です。ハイブリッドとPHEVの2機種構成との情報ですが、前出のクロスオーバーとRXを参考にすると以下のようなスペックが予想されます。
●2.4L直4ターボハイブリッド車（T24A-FTS）
最高出力:200kW（272ps）/6000rpm
最大トルク:460Nm/2000-3000rpm
フロントモーター（1ZM）:61kW（82.9ps）/292Nm
リヤモーター（1YM）:59kW（80.2ps）/169Nm
●2.5L直4ハイブリッド車（A25A-FXS）
最高出力:137kW（186ps）/6000rpm
最大トルク:221Nm/3600-5200rpm
フロントモーター（3NM）:88kW（119.6ps）/202Nm
リヤモーター（4NM）:40kW（54.4ps）/121Nm
●2.5L直4PHEV車（A25A-FXS）
最高出力:136kW（185ps）/6000rpm
最大トルク:228Nm/3600-3700rpm
フロントモーター（5NM）:134kW（182ps）/270Nm
リヤモーター（4NM）:40kW（54ps）/121Nm
まとめます。クラウン・スポーツはデザイン的にも最新ハンマーヘッドデザイン採用し、かつ、スタイリッシュで動的な迫力あるフォルムがイケてます。先行販売されるクロスオーバーの価格が435万円～640万円であることを参考にすれば、エントリーモデルは500万円を切って登場するはず。また、RXのように前輪駆動の2WDモデル（クロスオーバーは全モデルAWD採用）を設定すればさらに価格を下げることも可能なのです。こりゃもう爆売れ確定!
次にクラウン・セダンを見てみましょう。デザインから察するに後輪駆動のFRパッケージ車だと予想します。パワートレーンはハイブリッドと水素燃料電池のFCVの設定。先代クラウンはレクサスLSと共通部分の多いプラットフォームですし、FCVのMIRAIのプラットフォームはコレをパワートレーンに応じ最適化したものです。浅はかかもしれませんがシンプルに考えると社内の既製品をブラッシュアップしたほうがコスト面でも有利。
MIRAIのスリーサイズを確認すると4975×1885×1470mmでホイールベースが2920mm（先代クラウンと同数値）。クラウン・セダンは5030×1890×1470mmでホイールベースが3000mm（レクサスLSは3125mm）。デザインが違うので多少寸法は変わるでしょうが、水素燃料タンクの形状・容量・進化があったとしてもほぼイーブンと考察できます。ちなみにMIRAIのモーター出力は134kW（182ps）/300Nm。無論、ポテンシャルは向上しているでしょうから、FCVはもう少しパワフル＆高効率となることが予想されます。ちなみに現時点でのMIRAIの価格は710万6000円～860万円。
一方、主力となるハイブリッドはどうなるか? 単純に考えれば先代2.0Lガソリンターボは2.4Lのデュアルブーストハイブリッド（T24A-FTS）へ移行。ボリュームゾーンとして2.5L直4ハイブリッド車（A25A-FXS）を搭載するかもしれませんが、大胆に2.4Lターボだけを設定する可能性も。いずれにせよ、クロスオーバーだけでは先代クラウンオーナーの買い替えが進まないのでセダンの追加投入は打開策となるでしょう。しかしながら、ハイブリッドはFFベース、FCVはMIRAIベースだった! なんてことも考えられないわけじゃありません。
残るクラウン・エステートは2024年発売というザックリとしたアナウンス。公表された資料には5名乗車とありますが、どうせ作るなら7名乗車の方が得策では? という疑問を抱きつつ、ディメンション見るとホイールベースはクロスオーバーやRXと同じ2850mm。現状、全長は4930mmなのでリパッケージは無理かもしれません。
公式HPにはボディカラーの設定も公開済みであり、いまはインテリア動画だけですが追ってエクステリア動画も公開されますのでお楽しみに。ディーラーまで情報が下りてくるのはもうすぐそこ。皆さんも忘れずに事前発注のタイミングを掌握してください。
