開自駕輔助衝撞國道工程緩撞車 休旅車2人無大礙
國道1號北上128公里苗栗頭屋路段今天上午發生工程緩撞車遭撞擊事故，肇事休旅車林姓駕駛表示，當時開啟自動駕駛輔助系統，不知為何發生衝撞，他與乘客無明顯外傷。
苗栗縣消防局上午9時30分許接獲通報，國道1號北上128公里發生車禍事故，隨即派遣救護人車前往查看，抵達事故地點，發現一輛進口休旅車在內線車道自後方衝撞國道工程緩撞車，休旅車林姓駕駛和乘客2人意識清楚，無明顯外傷，但因感到胸悶，仍由救護車送醫檢傷。
林姓駕駛向記者表示，原本和同事從台中要前往桃園出差，上國道後開啟自動輔助駕駛模式，不清楚為何車輛防撞閃避裝置沒有啟動，車輛是今年才剛購入僅數個月，車頭損毀部分有全險可處理，所幸人無大礙。
國道員警表示，事故發生時，國道工程人員正進行路容維護清掃作業，由緩撞車在後方警戒，經撞擊後，防撞器材嚴重凹陷，作業人員未受傷，詳細事故原因待進一步調查釐清，但也提醒用路人，行駛國道即使開啟自動駕駛輔助系統，仍應隨時觀察道路狀況，避免類似意外不斷發生。
追撞國道施工車 近半是自駕車
愈來愈多車標配ADAS先進駕駛輔助系統，但車輛追撞國道移動性施工車輛事故也跟著增加。根據交通部高公局統計，去年七十九件施工車事故中，有卅六件肇事車配有駕駛輔助系統；今年截至七月底止，六十三件施工車事故中，也有廿六件肇事車配有駕駛輔助系統。而這近一年半來，整體追撞事故件已致四死、八十七傷。
儘管有緩撞工程車可減輕人員傷亡，但仍付出高額財損。國內緩撞設備大廠「隆太國際」就統計，去年該公司緩撞設施事故就有七十二件，維修理賠金超過六千萬元，其中配有駕駛輔助系統的肇事車輛有十七件；今年截至七月底則有五十四件，配有駕駛輔助系統的肇事車十六件。
自駕沒工程車資料 無法辨識
高公局說，自駕非萬能，像是上下坡度大的路段、過彎道路段（影響雷達偵測角度），或突然切入車道的車輛、前車突然轉向，另像是特殊形式的車輛拖板車（底盤低）或聯結車、摩托車等，也有影響；甚至強光、濃霧、暴雨等特殊天氣，都會影響偵測的準確度。
CARLINK鏈車網總編輯蔡崑成則分析，國道工程車往往會加掛暱稱「蠍子車」的防撞緩衝車，但駕駛輔助系統的圖像資料沒列入蠍子車型態，導致車輛無法辨識。
自動跟車系統 難判讀靜止物
另國道公路警察局也說，自動跟車系統（ACC）對移動中的東西，例如車輛、行人等感應很靈敏，但靜止的東西就沒這麼靈敏，由於警告設施、緩撞車等都是靜止，ACC判別易有盲點。
國道公路警察局說，目前警政署已在研議修正道路交通事故Ｅ化系統的填報欄位，考慮新增是否有使用駕駛輔助系統的欄位，以做後續事故分析。高公局也說，目前正在蒐集國內外相關資料，盼有更精進作法。
隆太近期則在研發預警系統，當配有駕駛輔助車輛靠近時，緩撞器會有發報機制，一方面讓工班預警，另方面也提醒駕駛，目前已在最後測試。
蔡崑成認為，隨著系統發展日漸成熟，相信各車廠會蒐集圖像資訊並更新系統，屆時事故數量就能減少。
國道驚魂! 休旅車開啟"自動駕駛"竟高速衝向內線施工緩撞車 釀2輕傷送醫 肇事駕駛:才剛買幾個月...
碰! 又是"自動駕駛"... 休旅車撞工程車
又是自駕！ 「瑞典坦克」高速猛撞國道緩撞車－民視新聞
