夏のクルマは暑すぎる！燃費の良いエアコンの設定温度は何度？
夏になり、これからドライブで欠かせなくなるのがエアコン。カーエアコンを使うと燃費が落ちるといわれますが、具体的にどの程度燃費悪化するかはご存じでしょうか。
車の燃費を少しでも良くし、節約するためのエアコンの使い方、運転の仕方について紹介します。
車のエアコンの推奨設定温度は何℃？
まず、カーエアコンは何℃に設定するのがベストなのでしょう。
自動車部品メーカー大手「カルソニックカンセイ」によれば、カーエアコンの設定温度は以下が推奨されています。
＜推奨温度 ※オートエアコン時＞
・日本車は「25℃」
・欧州車は「22℃」
なおカーエアコンは家庭用のエアコンと異なり、設定温度を上げても、比例して燃費が向上するわけではありません。むしろ設定温度を上げるとエアコンに負担がかかり燃費が悪くなることもあります。
したがって、日本車であれば推奨温度の25℃で利用するのが賢明です。
豆知識：オートエアコンとは？
オートエアコンは、ダッシュボードの「AUTO」をスイッチONにすることで作動します。
オートエアコンとは、室外/室内温度をモニタリングして、自動で冷暖房の効き、風量、風向きなどを調整し、効率よく設定温度に近づける機能のことです。
なおオートエアコンを作動させていると、夏場は自動的に「A/C」スイッチが入ることがあります（A/Cの詳細は後述）。
車のエアコンを使うと燃費は悪くなる？
カーエアコン（冷房）で燃費は悪くなる
ダッシュボードの「A/C」をスイッチONにすることで冷房・除湿機能が作動します。
自動車の冷房は、車の動力を一部利用してコンプレッサーを稼働させ、動力→冷気に置き換えています。したがって冷房を使えば、エンジンの回転数が下がり、その分動力を補うための燃料が必要になりますので燃費は悪化します。
一般社団法人日本自動車工業会の「乗用車の燃費」によれば、「エアコンのA/CをONにしていると、1割以上燃費が悪化します」ともアナウンスされています。
「暖房」であれば燃費に影響しない
逆に冬に使う暖房であれば、燃費には影響しません。理由は、車の暖房はエンジンルームの熱を再利用しているためです（ただしハイブリッド車は除く）。
冬場であってもエンジンルーム内は高熱になり、その熱を車内に取り込めますので、熱を生み出すためにエネルギーは不要というわけです。
車のエアコンを使いながら燃費を抑えるには？
1．室内の温度を下げる＋外気循環モード
真夏は、走行前の車内の気温が60℃を超えていることもあります。そのまま冷房を使うと、設定温度に下げるまでコンプレッサーがフル稼働するため、より多くの燃料が必要になります。
対処法としては、次のような手順を踏みます。
その1：冷房をかける前に、車の窓を開け、外気で換気する
その2：エンジンをかけエアコンを稼働し、「外気導入モード」のスイッチをONにする
車内が60℃以上の場合、真夏の30℃以上の外気であっても温度差から冷却に利用できます。外気を積極的に混ぜることで、コンプレッサーの負担を軽減でき、その分燃費も改善されます。
2．車内が冷えたら「内気循環モード」も活用
ダッシュボードの「内気循環モード」をスイッチONにすると、真夏の蒸し暑い外気を遮断でき、車内の冷えた空気のみを循環させ、効率よく車内を冷やすことができます。
ある程度走行して、車内の温度が冷えた後は、この内気循環モードを織り交ぜることで燃費の向上を狙えます。
注意点として、内気循環モードをつけっぱなしにしておくと、車室内の二酸化炭素（CO2）濃度が高まり、眠くなることがあります。内気循環モードを使う場合、30分に1度程度で外気導入モードに切り替え、車内の換気を行うことが望ましいです。
3．A/CをOFFにする
究極的には「A/C」のスイッチをOFFにすれば、冷房自体が止まりますので、前述もしたように1割程度の燃費が回復します。A/CをOFFにすると冷気は出ず送風のみとなります。
初夏などでエアコンをつけるまででもないが、少し涼みたいような時には、あえてA/Cは切ってみるのもコツです。
駐車する時の工夫
猛暑日の炎天下では、駐車方法を工夫するのも大切です。何も考えずに駐車しておくと車内温度が急上昇し、冷却に余計な燃料を使うことになりかねません。
駐車時の対策として、次のようなものが挙げられます。
＜駐車の対策＞
・日陰になるエリアに駐車する
・フロントガラスを太陽の方向に向けない
・フロントガラスにサンシェードを設置する
・サイドの窓ガラスには、断熱シートや遮光カーテンなどを設置する
・ハンドルにはハンドルカバーを設置する
・窓を数センチ開けておく（ただし安全面に注意） など
真夏に車内が60℃、70℃と高温になると、冷房に負担がかかるだけでなく、車内にある電子機器などが故障する原因にもなりかねません。最悪の場合、熱による火災事故などが起きる恐れもありますので、夏の日差し対策は心掛けたいところです。
このようにカーエアコンの冷房は燃費を悪化させる原因となりますが、工夫次第で燃費悪化を抑えることはできるので、この夏はぜひ試してみてはいかがでしょう。ただし燃費を稼ぐため真夏にA/CをOFFにするなど極端な使い方をすると、体調を崩す恐れもあるので加減には注意しましょう。
【車内快適性の主役】意外と知らない「カーエアコン」を正しく使うコツ
■メーカー推奨のもっとも効率のいい設定温度は25℃
では、オートエアコンにおける設定温度は何度に設定すればよいのか？ 世界８カ国の開発拠点と78の生産拠点を有する「カルソニックカンセイ」の見解(2017年8月10日広報資料)では、日本車は「25℃」、欧州車は「22℃」が温度設定の中心のため、この温度を基準にすることをオススメするとのこと。
つまり、これが製造メーカーの推奨するもっとも効率のよい設定値というわけで、これを基準に状況に応じて上下させるとよいだろう。
■除湿・暖房モードはこれからの梅雨時に威力を発揮
ちなみに、マニュアルエアコンも暖房状態のままA/CスイッチをONにするとクーラー機能で除湿・乾燥させた空気をヒーターで温める「除湿・暖房モード」を利用することができる。
この設定で吹き出し口を「デフロスター」に設定すれば、フロントウインドウのくもりを効果的に解消することができる。
この「除湿・暖房モード」、湿気の高まる梅雨時には威力を発揮する設定なので、覚えておきたい。
なお、オートエアコンで適切にオートで作動している限りフロントウインドウが曇ることは滅多にないが、走り始めに一気に曇ってしまったなど、意識して「デフロスター」を利用したい場合、マニュアル操作で設定する必要がある。
■室内温度が外気温度より高いときは窓を開けて換気した後、外気循環モードに
さて、A/CスイッチをONにする限り燃費の増加は免れないとはいえ、使用条件によって悪化の度合いは異なってくる。
コンプレッサーがフル稼働を続ける時間は高い温度から低い温度への下げ幅が大きければ大きいほど長くなるからだ。
特にこれからの季節、クルマに乗るときに外気温よりも車内の温度がかなり高くなっているときがある。
例えば、真夏日の日中、直射日光にさらされた状態で駐車したクルマの車内温度は60度以上にも達する。
外気温が22度程度でも、直射日光に曝されると温室状態になることで車内は高温となる。
このように室内温度が外気温度より高い状態にあるとき、そのままエアコンを作動させるとフル稼働の時間が長くなり、燃費の悪化を招く。しかも、快適な温度になるまで時間もかかることにもなる。
このようなとき、まず室内の温度を下げることが大切。窓を開けて換気することで外気温に近づけるのだ。
そして、熱気がこもっている間は「外気導入モード」にしてエアコンを作動させればエアコンコンプレッサーがフル稼働する時間を短くなり、快適な温度に達する時間も短縮することができる。
■内気循環モードの使い方
また、車内温度が十分下がって外気温よりも低くなったら、あるいは車内温度よりも外気温度が高い状況にあるときは「内気循環モード」に設定することでエアコンの負荷が減り、燃費向上につながる。
ただし、「内気循環モード」のまま長時間運転していると換気が悪くなり、車室内のCO2（二酸化炭素）濃度が高くなって眠くなることがあるため、快適な運転をキープするために「内気循環モード」と「外気導入モード」は定期的（30分に1回程度）に切り替えながらドライブすることが肝心だ。
蒸し蒸しして暑い梅雨の季節到来! 温度設定は25度が正解か？
エアコンの設定温度は25度が一般的?
最近の日本車ではオートエアコンの設定温度を決めてしまって、後はほったらかしで済めばよいのに……と思うのは、ずぼらな性格の筆者だけだろうか。それでも多くのユーザーが設定温度をどう決めているかは気になるところだ。
オートエアコンの基本となる温度設定は、ユーザーそれぞれの使用条件によって変わってくるのは当然として、世界8ヵ国の開発拠点と78の生産拠点を有する「カルソニックカンセイ」の見解(2017年8月10日広報資料)では、日本車は「25度」、欧州車は「22度」が温度設定の中心のため、この温度を基準にすることをオススメするとのこと。
さらにネットの情報を漁ってみると、どうやら設定温度については25度に設定している人が約3割とトップ、24度に設定している人が2割程度というアンケートデータを見つけた。筆者自身は暑がりのせいもあって、24度に設定していることでも納得がいく。
さらにいくつかの車載エアコンメーカーの技術論文を覗いてみると、車室内で人体の熱的な状態に影響を与えるのは、空気温度、放射温度、気流、湿度、着衣量、代謝量とされている。
人間は恒温動物であり、代謝によって身体から生まれる熱を周囲の環境に放熱しつつ、常に体温を一定の範囲に収まるように制御する、ということになる。
とはいえ、車両周囲の天候や車両内外の気温差、日射の強弱など、快適性を維持するのはそう簡単には行かない。カギとなるのは乗員がシートに座ったままで、自由に動き回ることができないという条件下で、キャビンの中で乗員それぞれが満足できる快適さが得られるように空調を制御する必要があることだ。
だからこそ、前後左右席で独立した空調制御まで実施可能な車種、たとえばトヨタのアルファード／ヴェルファイアといった大型ミニバンで設定されることになるわけだ。
ここでエアコンの基本構成に立ち返れば、冷媒（熱を伝えるための素材）を圧縮、冷却した後に放出すると圧力低下とともに温度が下がることを利用した機能を得るために、熱交換器とともに、HVAC（Heating, Ventilation and Air Conditioning）システムで構成される。この周囲の熱を奪う現象を利用して、熱交換機で空気を冷やし、熱交換機が結露することによって除湿を実現している。
ちなみに、基本設定といえる室内の温度や湿度については、前述の論文中の試験モードなどを見ても、試験時の室内温度は25度、同湿度は50％というのが標準的のようだ。
気象庁のHPを見ると、東京都の2020年6月の平均気温は23.2度、平均湿度は82％とされており、梅雨まっただ中の6月の外気の状況を含めて考慮すれば、これぐらいの設定基準でなければ、室内を快適だとは感じられないだろう。
外気導入と内気循環モードの使い分けとは?
梅雨の時期の晴れ間も25度以上になることもあり、車内温度が上昇していることがある。そんな時に外気導入と内気循環モードの使い分けが必要になってくる。またコロナ禍もあり、外気導入と内気循環モードの正しい使い方はどうすればいいのか、気になるところでもある。基礎知識として覚えておきたい。
例えば、真夏日の日中、直射日光にさらされた状態で駐車したクルマの車内温度は60度以上にも達する。外気温が22度程度でも、直射日光に曝されると温室状態になることで車内は高温となる。
このように室内温度が外気温度より高い状態にあるとき、そのままエアコンを作動させるとフル稼働の時間が長くなり、燃費の悪化を招く。しかも、快適な温度になるまで時間もかかることにもなる。
このようなとき、まず室内の温度を下げることが大切。窓を開けて換気することで外気温に近づけるのだ。そして、熱気がこもっている間は「外気導入モード」にしてエアコンを作動させればエアコンコンプレッサーがフル稼働する時間を短くなり、快適な温度に達する時間も短縮することができる。
また、車内温度が十分下がって外気温よりも低くなったら、あるいは車内温度よりも外気温度が高い状況にあるときは「内気循環モード」に設定することでエアコンの負荷が減り、燃費向上につながる。
ただし、「内気循環モード」のまま長時間運転していると換気が悪くなり、車室内のCO2（二酸化炭素）濃度が高くなって眠くなることがあるため、快適な運転をキープするために「内気循環モード」と「外気導入モード」は定期的（30分に1回程度）に切り替えながらドライブすることが肝心だ。
またコロナ禍という状況の今、多人数乗車をした場合などは、窓開けや外気循環を頻繁に行ったほうがいいだろう。
■外気導入
・空気が綺麗な郊外などで外気を取り入れたい時
・空気の入れ替えをしたい時
・デフロストとも関連するが、窓が曇ってしまう時
■内気循環
・トンネルや先行車が古いディーゼル車など、汚い空気が車内に入ってくるのを遮断したい時
・夏場に駐車した後など、アツアツになった車内を素早く冷やしたい時
雨が降って湿気が多い時、ウインドウが曇ったら?
梅雨時の湿度がめっぽう高い時期に苦労させられるのが、ウインドウの曇りだ。周囲の状況にもよるのだろうがエアコンのブロワー機能は過去のモデルとは比べものにならないほど進化しており、換気機能は機械まかせにしておけばよいというのが持論ではあっても、なかなか取り除けない場合もある。
マニュアルエアコンも暖房状態のままA/CスイッチをONにするとクーラー機能で除湿・乾燥させた空気をヒーターで温める「除湿・暖房モード」を利用することができる。
この設定で吹き出し口を「デフロスター」に設定すれば、フロントウインドウのくもりを効果的に解消することができる。この「除湿・暖房モード」、湿気の高まる梅雨時には威力を発揮する設定なので、覚えておきたい。
なお、オートエアコンが適切にオートで作動している限りフロントウインドウが曇ることはめったにないが、走り始めに一気に曇ってしまったなど、意識して「デフロスター」を利用したい場合、マニュアル操作で設定する必要がある。
ところで最近話題になった、ご存じスーパーコンピューター「富岳」が実施した、タクシー車両の飛沫の飛散についてのシミュレーション結果が明らかになっているので参考までに紹介しよう。これを見ると、内気循環と外気導入、それぞれのモードの効果が指摘されていた。
具体的には、タクシーでの運転手＋乗客2名の3名乗車において、40km/hの走行条件でエアコンを外気導入モードに設定。ドアのウインドウの開閉状況を変えながら、エアコンの風量を通常レベル（最大量の半分）と最大レベルで作動させた場合の換気性能や飛沫の飛散を計算している。
シミュレーション結果を見ると、エアコン風量が通常レベルでウインドウを締め切った場合では、1時間当たりの実換気量は177m3／時間と、タクシーの室内の総容積である4.2m3の空気が40回以上入れ替わり、1分半ほどで充分な換気が可能であることがわかった。ブロワー機能そのものの検証ではないとはいえ、さほど現在のエアコンの換気能力を信用してよいことの証明となるはずだ。
オートエアコンにも弱点はある
今では当たり前になりつつある贅沢なオートエアコンにも弱みはある。設定温度を決めてしまえば、オートエアコンは夏場だと当然ながら、室内温度をいかに設定温度に近づけるかというデジタル的な考え方で制御されるために、人の感覚からすれば無駄に作動しているように思える場合もある。
オートエアコンで希望の室温に設定すると、最初は目標となる室温に合わせるように冷房を目一杯効かせるが、室温が下がってくれば徐々に風量も下げつつ、ヒーター機能で熱を加えた空気を取り入れて、適度な温度の空気を送り出すようになってしまう。
これを避ける方法は温度設定を最低にしてしまうという方法がある。冷房の温度設定を最低にしておけば、暖気を作り出すためにヒーターを使うことがないため、冷媒で冷やした空気を再び暖めるようなことはなくなるのだ。
いっぽうで、常に冷たい空気が出ている場合には、室温は下がり続けてしまう。それでは室温の調節方法はといえば、室温を下げたい、暑いと感じる場合には風量を増加させ、ほどよいと思うようになれば風量を減らすという調整を実施すればよいことになる。
そのほか、梅雨時や夏場を乗り切るためにエアコンを活用するには、ひと工夫が必要だ。たとえば、夏場の炎天下の駐車で、室温が70度というような場合には室内に入れる状態ではないので、室外で空気が入れ替わるのを待ちながらウインドウを開け放ち、熱気を我慢しつつ風量を最大（MAX）モードに設定して、エアコンを作動させておく。ある程度室温が下がり始めたら、スタートして空気の入れ換えを促すという段取りになる。
燃費が悪くならないエアコン設定温度
エアコンをできれば使いたくない人の大きな理由の一つはなんといっても「燃費を悪化させたくない」ということだろう。
オートエアコンで室温も風量の自動のまま、それが快適で一番という人はそのまま使い続けていただいて構わないと思う。しかしエアコンを使うと燃費が悪いから何とかしたいというのであれば、オートエアコンでも積極的に調整してみることをおススメする。
オートエアコンの場合、室温の設定は一定にしていても外気温が変われば、温度調整のための制御も変わってくる。
暖房はエンジンの冷却水を熱源にしており、冬場はヒーターだけを使えばエアコンのコンプレッサー駆動による燃費悪化を抑えられる。しかし、夏も冬もオートエアコンでコンプレッサーをオンにしていれば、適温にするために冷房と暖房をミックスしている。
だから室温の設定温度を高めにして風量を少なくしているのは、エコなようでいて実は燃費を悪化させている場合もある。
冷房の冷気を無駄なく利用するためには、室温設定は最低にして風量を自分で調整する。これによって、コンプレッサー駆動による燃費悪化を抑えることができるのだ。また風量を最大にすると、十分に冷やされないまま空気が送り出される場合もある。
炎天下の駐車後など車内が高温の場合は早く空気を入れ替えるためにファンを最大にするのもいいが、ある程度室温が下がったら１、2段風量を下げたほうが、冷たい空気となって送り出されてくる。
アイドリングストップ車は冷房中でもアイドリングを停止させると冷気はすぐに失われてしまう。スズキのエコクールのように蓄冷材がエバポレーター近くに組み込まれているのであれば多少は長持ちするが、猛暑日の日中であればアイドリングストップはキャンセルしたほうが、エアコンの負担も安定して燃費悪化は抑えられ絵快適性も保たれる場合も多い。
ハイブリッド車でも電動コンプレッサーではない車種は、エンジンが停止してしまうと冷房が効かなくなってしまう場合もある。これは車両の制御設定を変更することで、エアコンを優先できるクルマもあるので取り扱い説明書などを読んで使いこなそう。
財団法人省エネルギーセンターが提唱している「エコドライブ10のすすめ」によれば、外気温25度の時にエアコンを使用すると12％程度燃費が悪化するという。
実際にクルマを使った冷房と燃料消費のシャシーダイナモを使って実験したグラフを見ると、外気が25度と、おおよそ真夏・真冬以外の気候の良い時期には、体感温度は変わらなくとも、エアコンをONにしているだけで14％も燃料消費が増す(悪化する)ことがわかる。 燃費を気にするならこまめにエアコンのON・OFFを心掛けよう。
また、外気が35度という真夏の時期には、エアコンをMAXにして外気導入をすると燃料消費が著しく悪化することがわかる。こうした暑い時期にはなるべくAUTOモードで、外気導入と内気循環の切り替えもこまめに行うことが重要だ。
意外と知らない「カーエアコン」を正しく使うコツ！省エネの誤った知識とは？
みなさん何気なく使っている車のエアコンですが、省エネのために、設定温度を高めにしたりしていませんか？実は、その知識間違っています。そこで今回は、車のエアコンについて注目しました！
車のエアコンの省エネを意識しているあなたへ
通常の知識として、設定温度を下げるほどにフル稼働時間は延びるため、必然的に電力の消費が増加する。そういったこともあり、ひと昔前の省エネブームで「設定温度は高めに」にというフレーズが一般に浸透していますよね。今でも頭にこびり付いている人が多いものと思われる。私もその一人です。
家庭用エアコンとカーエアコンとでは温度調整のしかたが根本的に異なるため、意味はない。
家庭用エアコンで冷房を行っているとき、室外機からは、なま暖かい空気が排出される。熱交換といって室内の熱を室外に放出しているからです。
家庭用エアコンは冷媒ガスの流れを逆転させることで、この熱交換の流れを反転。冷・暖房を切り替えているそうです。
これに対し、カーエアコンの冷却機構は冷房のみを行う単機能の「クーラー」そのもので、暖房は暖まった冷却水を利用する「ヒーター」が担うという別体構造になっている。
そして、吸入された空気は全てエバポレーター(クーラー機能の冷気を造る部分)を通過してから、エアミックスダンパでヒーターコア(暖まった冷却水で暖気を造る部分)を通る空気と通らない空気に分けられ(温度調整)、その後、混合されてから各吹き出し口に導かれ、車内に吹き出される。
つまり、エアコンスイッチをONにすると｢冷気｣と｢暖気｣がミックスされるわけで、状況によっては設定温度が低すぎても高すぎても同じくらい燃費に影響する。
冷房機能を作動させるためには冷媒ガスを循環させるエアコンのコンプレッサーを駆動する必要があり、「内気循環モード」の場合、設定温度が高いと室温の空気を再度０℃近くまで冷却するため、より多くのエネルギーが使われる(燃費の悪化を招く)ことにもなるからだそう。
エアコンコンプレッサーの駆動力、エンジンの軸出力から得ており、エアコンが作動すると駆動量が増加し、必然的にエンジンに負担がかかります。また、モーターの駆動用バッテリーの電力でエアコンコンプレッサーを作動させているハイブリッド車の場合、外気温が30℃以下なら燃費の悪化はほとんど無視できるものの、30℃を超えるカンカン照りともなるとバッテリー消費が増加。電力を貯めるためにエンジンが始動してしまい燃費が低下することがあるそうです。
つまり、A/CスイッチをONでエアコンのコンプレッサーが動作しているかぎり、燃費の悪化は免れないわけですね。
メーカー推奨のもっとも効率のいい設定温度は25℃
世界８カ国の開発拠点と78の生産拠点を有する「カルソニックカンセイ」の見解(2017年8月10日広報資料)では、日本車は「25℃」、欧州車は「22℃」が温度設定の中心のため、この温度を基準にすることをオススメするとのことです。製造メーカーの推奨するもっとも効率のよい設定値なので、これを基準に状況に応じて上下させると良いでしょう。
室内温度が外気温度より高いときは窓を開けて換気した後、外気循環モードに
A/CスイッチをONにする限り燃費の増加は免れないとはいえ、使用条件によって悪化の度合いは異なってきます。コンプレッサーがフル稼働を続ける時間は高い温度から低い温度への下げ幅が大きければ大きいほど長くなるからです。
特にこれからの季節、クルマに乗るときに外気温よりも車内の温度がかなり高くなっているときがある。
例えば、真夏日の日中、直射日光にさらされた状態で駐車したクルマの車内温度は60度以上にも達する。
外気温が22度程度でも、直射日光に曝されると温室状態になることで車内は高温となる。
このように室内温度が外気温度より高い状態にあるとき、そのままエアコンを作動させるとフル稼働の時間が長くなり、燃費の悪化を招く。しかも、快適な温度になるまで時間もかかることにもなります。
このようなとき、まず室内の温度を下げることが大切。窓を開けて換気することで外気温に近づけるのだ。そして、熱気がこもっている間は「外気導入モード」にしてエアコンを作動させればエアコンコンプレッサーがフル稼働する時間を短くなり、快適な温度に達する時間も短縮することができる。
内気循環モードと外気導入モードの使い方
車内温度が十分下がって外気温よりも低くなったら、あるいは車内温度よりも外気温度が高い状況にあるときは「内気循環モード」に設定することでエアコンの負荷が減り、燃費向上につなります。
ただし、「内気循環モード」のまま長時間運転していると換気が悪くなり、車室内のCO2（二酸化炭素）濃度が高くなって眠くなることがあるため、快適な運転をキープするために「内気循環モード」と「外気導入モード」は定期的（30分に1回程度）に切り替えながらドライブすることが肝心とのことです。
エンジン停止時にクーラーは車の故障を促す
エンジンを停止させた状態ではクーラーは使用できず、送風となり、ぬるい風が室内に送られます。しかし、ぬるい風では車内温度を下げるのは難しく、そのままの状態では熱中症を起こしてしまうリスクを高めてしまうのです。
また人体だけではなく、エンジンを停止した状態でエアコンを使うと、送風に使う電力でバッテリーが上がってしまい、エンジンが始動できない原因にもなります。
エンジンをかけたままでも、長時間のクーラーの使用でバッテリーは消耗し、それによってエンジンがかからなくなってしまう事も多いようです。
夏場の運転にクーラーは欠かせませんが、エンジンを停止した状態でのエアコンの使用は、バッテリー上りやエンジンなどの故障となるリスクを高めます。
車内の熱を上げにくくする方法として、サンシェードの使用や、窓ガラスに断熱フィルムを貼る事で、直射日光を遮断し、車内温度が上がることを防ぐ事が可能です。
愛車を大切にするためにも、エアコンをうまく使って、快適なカーライフを送りましょう！
オートエアコンの推奨温度設定、日本車は25度、欧州車は22度…夏休みのお出かけに覚えておこう
カルソニックカンセイでは、お盆シーズンを迎えたこの時期、渋滞対策として知っておきたいカーエアコンの豆知識をニュースレターにて紹介している。
それによると、カルソニックカンセイでは、オートエアコンの温度設定について、日本車は「25度」、欧州車は「22度」を推奨している。夏季、燃費を良くしようと、暑さを我慢して、エアコンの温度設定を高くしてしまいがちだが、これは得策とは言えない。家庭用エアコンでは設定温度を下げるほど消費電力が上がるため、カーエアコンも設定温度が低い方が燃費が悪くなると思っている人も多いが、実際は設定温度が低すぎても高すぎても燃費への影響は同程度だという。
カーエアコンは吸い込んだ空調風を冷却・除湿し、その後、エンジンから発生している熱とこの冷たい空気を混合させることで温度調節（再加熱）を行う。内気循環の場合、これにより、設定温度が高いと、その室温の空気を再度0度近くまで冷却するためにより多くのエネルギーが使われる（＝燃費悪化）ことになる。日本車は「25度」、欧州車は「22度」が温度設定の中心のため、エアコンはこの温度を基準にしておくのがおススメだという。
またドライブ中の眠気については、内気循環と外気導入に気を付けるよう呼びかけている。渋滞で長時間車内にいたり、内気循環のまま運転していると、車室内のCO2濃度が高くなり、眠くなることがある。CO2濃度は約3万ppm（＝3％）になると吐き気や頭痛がおき、8万ppm（＝8％）になると昏睡状態になると言われているが、セダンで内気循環、4名乗車でもCO2濃度は約4000ppm（＝0.4％）で、すぐ眠くなる条件ではない。だが、快適な運転をキープするために、内気循環を使う時は30分に1回程度、外気導入を行うことを推奨している。
