想買純燃油超跑趁現在 藍寶堅尼新車明年起都將「帶電」

義大利超跑車廠藍寶堅尼（Lamborghini）自從推出休旅車Urus後，便在奢華休旅車市場引起一陣旋風，更幫助車廠每年都繳出驚人的銷售成績，只不過在環保法規面前，藍寶堅年就算銷量再好都無濟於事；先前原廠已經宣布將進行電動化轉型，而今年將是藍寶堅尼最後一次提供純燃油車型，對內燃機情有獨鍾的層峰客戶該好好把握機會了。

藍寶堅尼在2022年持續交出驚人銷售成績，今年的配額已經接近完售，執行長Stephan Winkelmann近期接受外媒訪問時表示：「車廠在2022年有著完美的開端，不過今年將是我們最後一次提供純燃油車型」，同時他也透露今年將推出4款新作，擴增旗下產品線。

目前仍不清楚藍寶堅新車的詳細資訊，不過外界推估大牛Aventador的後繼車款可能會是其中一款新車，而自明年開始，藍寶堅尼就再也沒有純燃油車款可選了，未來只會推出PHEV插電式油電車，甚至是EV電動車；藍寶堅尼早已投入15億歐元為電動化轉型做準備，品牌首款PHEV車款將會在2023年正式現身，至於首款電動車則是預計在2025年發表。

Stephan Winkelmann指出在福斯集團的大力支持之下，藍寶堅尼未來肯定會邁向純電動化，目前團隊仍針對首款電動車的最終設計進行研發，而適合日常行駛的四門車型將會是選項之一，意味著藍寶堅尼未來很有可能會推出四人座的大型豪華GT超跑。

超跑藍寶堅尼走向電動化　全球限量最後600輛大牛（Aventador）將停產

義大利超跑品牌藍寶堅尼（Lamborghini）7日正式發表旗艦超跑「大牛」（Aventador）最終版， 「Aventador LP780-4 Ultimae」，宣告經歷10年產品週期後大牛正式走入歷史，也開啟藍寶堅尼走向電動化。

「Aventador LP780-4 Ultimae」全球僅限量600台，其中350輛為「Coupe」雙門硬頂車型，250輛為「Roadster」敞篷版本，也是以6.5升V12自然進氣引擎作為內燃機引擎的最後一款車型，其結合Aventador S的造型與SVJ的強大性能。

V12引擎最大馬力能來到780匹／8700rpm，在6750轉時擁有73.4公斤米最大扭力，且其採用多項輕量化工程使車體重量僅1550公斤、比S輕上25公斤，前後配重為43:57，馬力重量比與SVJ相同，在7速ISR單離合自手排變速箱與四輪驅動系統下，能在2.8秒內從靜止加速至時速100公里，極速表現能飆到每小時355公里。

外觀設計方面，由Lamborghini Centro Stile操刀，隨光影變換深淺的漆面黑色，車頭與輪框搭配紅色零件點綴，車尾腰身可見大型的雙出排氣管與下分流器。內裝上，硬質飾板以碳纖維材料加工，軟質材料則採義大利Alcantara超細纖維包裹，以字母Y為設計元素。

2040市售汽機車 全電動化

國發會昨（30）日公布台灣2050淨零排放路徑，其中在運具電氣化方面，預計2040年市售汽機車將全面電動化；然而外界擔憂基礎建設不足，國發會主委龔明鑫表示，會從補貼、環境便利性兩方面著手，鼓勵民眾共同邁向運具電汽化。

根據淨零路徑規畫，2025年市區電動公車普及率希望達到35%，2030年市區公車及公務車全面電動化，且電動車市售比30%、電動機車市售比35%；2035年電動車、電動機車市售比分別提高至60%、70%；目標至2040年，希望讓電動汽機車的市售比，皆達到100%，也就是市面上新售的汽機車，皆為電動車或甚至是未來的氫能車。

媒體詢問，2040年電動汽機車市售比100%，跟禁售燃油車有何不同？龔明鑫表示，政府不是採取「一刀切」的手段，而是在價格、方便性上去建構有利環境，鼓勵邁向運具電氣化。

龔明鑫說，未來的電動機車、電動汽車，如何具有使用誘因有兩大關鍵，第一是價格，這部分政府會透過補貼來達成；第二則是便利性，若環境不夠方便，即使價格再低，也不具誘因。為此，交通部、內政部、經濟部會跨部會合作，致力推動運具電動化，希望不僅讓價格合理且環境便利，例如廣設充電樁等。

交通部次長陳彥伯表示，未來在電動車普及後，民眾可能擔憂長途旅程面臨電量不足的問題，將與各單位合作，在轉運站、服務區、旅館等推動安裝充電樁。

對於舊有建築物設置充電樁問題，內政部次長邱昌嶽表示，充電樁不是拉條電線就能解決，還涉及電壓規格等問題，而現行法令須經社區管委會同意，行政院正在整體考量，研議修改《公寓大廈管理條例》。