純電隱士！LEXUS UX 300e
即便現任掌門人豐田章男個人對於發展純電車持反對立場，TOYOTA依然在2019年的廣州車展上，發表了集團第一款量產的純電車—LEXUS UX 300e。而在日前總代理和泰汽車終於正式將其引進台灣，除了要試試本地日系豪華品牌純電車的市場水溫外，也為2022年即將實施、更為嚴苛的「CAFE」能耗新制預作準備！
LEXUS UX 300e技術規格
長寬高：4,495mm x 1,840mm x1,545mm
軸 距：2,640 mm
整備重量：1,785kg
動力：永磁同步電動馬達
最大馬力：204hp
最大扭力：30.6kgm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：169.9萬元
何謂「CAFE」？其實就是「車廠耗能總量管理」（Corporate Average Fuel Economy Standards）的英文縮寫。這個即將於2022年上路的新制，要求各車廠旗下車款的總平均油耗不得低於20.9km/L，也就是說如果車廠想要銷售高油耗的性能車款，就必須引進更多的油電或是純電車款以平衡油耗值。而為了鼓勵廠商導入更多新能源車款，純電車與燃料電池車更可以加權到10倍（也就是一部可以抵10部），而這也可以解釋近兩年傳統車廠，為何如此積極的在台灣開賣油電與純電車。
外型上UX 300e與其他款式UX幾乎一樣，這點與他廠即便以油車平台打造電車，也要想辦法在設計上「高調」其純電身分有所不同。沿襲了UX車型上的設計元素， 如家族經典紡錘型水箱護罩、L-Shaped箭矢型日行燈、空氣力學車身與辨識度極高的LED尾燈等。不過如果仔細觀察的話，還是可以從其專屬式樣低風阻鋁圈、後車門下緣的「Electric」字標、與左右後方都具備充電孔蓋見出端倪。
如此低調的風格雖然可能不對某些炫電哥、姊的胃口，但對於不想被太多路人投以注目禮，只想好好體驗純電車生活的人來說，卻恰如其分。另外UX 300e與他款UX在尺寸上也小有差異，多 了15mm 的車高、與降了 20mm 的離地高度，這是因為多了位於車體正中央的電池組的關係，所以對於地形適應力應該也小有影響。
UX 300e電池容量為 54.35 kWh，並由 288 顆大容量鋰離子電池所組成，其NDCC續航里程為368km、換算成更貼近實際使用的WLTP續航里程則為 315km，而跑高速公路的話還要把WLTP續航里程打個七折，也就是220.5 km。所以很明顯的UX 300e的設定，就是以每日150 km通勤里程內、或是都會用車為主要訴求。不過要是可以確保住家與工作場所都有充電樁的話，台北←→竹科300 km通勤里程也並非不可能。
在充電孔規格上，UX 300e具備美規J1772 AC慢充（0→100%需8小時），與比日本製壓縮機還稀少的日規CHAdeMO DC快充（0→100%需80分）兩種規格；而相較於台灣公共快充站主流的CCS 1，UX 300e僅能使用西部六間LEXUS 營業所及華城電能(EVALUE)的CHAdeMO快充站補電，是其較為吃虧之處，需長途移動時的電量焦慮肯定不低。
內裝的部份也承襲其他款式UX，主要以大量縫線皮革、消光飾板、壓紋軟塑膠構成表面材料。共通點除了皆為黑色之外，也幾乎是消光材質，除了不會因為反光而造成駕駛干擾外，也不易沾染髒污。顯示與操控介面明顯分為三區：儀表台上方的行車資訊顯示區、中控台的空調控制區，及中央扶手的多媒體操控區。環繞駕駛的車輛相關操作強調著設計的連續性，而多樣的材料則取得視覺效果對比的平衡。而以人為本的理念也延伸至UX的駕駛工學設計，降低的坐姿、縮短臀部及踏板的距離與擴大的座椅調整範圍，不但可帶來更如同掀背車的駕駛坐姿，也可讓較嬌小的女性找到自己的最佳坐姿。不過即便與其他款式UX幾無二致，眼尖的人還是可以發現其沿用自 LC 車系的排檔桿，以及儀表板上的油表改為電表、取消水溫表等小改變。總而言之UX 300e的操作介面並沒有因為她是純電車過度進化，原本的油車駕駛在數分鐘內就可以就手上路，是其魅力之一。
開起來的感覺如何？204匹最大馬力及30.6kgm最大扭力已是UX系列之冠，雖然原廠數據0~100km加速為看似保守的7.5秒，但UX 300e毫無延遲的瞬間扭力輸出，讓我有著如開超跑般的加速快感，哪怕是陡峭的山道依然是毫不拖泥帶水，而且讓人覺得驚訝的是她沒有其他純電車的哪種噁心的加速感，那怕是電門踩深了些，線性的加速表現讓UX 300e毫不愧對LEXUS這個品牌自豪的舒適性。而在操控性方面，雖然車重較油車款UX多了300kg，來到了1,785kg的重量級水準，但由於電池組就平躺於在座艙的正下方，極低的重心與平衡度頗高的前後重量配置，加上因應車種而強化過的懸吊系統，讓她在過彎時有著如卡丁車般的靈活動態及精準指向性，在遇到坑洞時大動作閃躲也少有過度的側傾，論駕駛樂趣來說堪稱UX家族之最。
不過一方面因為車重確實不低、另一方面標配的環保節能胎抓地力一般，加上當天路面微濕，所以儀表板上的防滑系統啟動燈閃爍的次數不少。話說純電車的高扭力及低重心特性，往往會讓人忍不住想要探索其彎道極限，但車重的因素會讓其在失控前的反應時間縮短很多，沒有駕駛純電車經驗的人需要注意。
定價不到170萬元，已經排到了至少半年後的訂單凸顯了UX 300e的高人氣。雖然以其315km 的WLTP續航里程、及DC快充僅支援日規CHAdeMO 這兩點比較吃虧，但一口氣解鎖豪車與電車兩項成就，對於不少人來說還是頗具吸引力。如果之後引進的款式可以支援CCS 1快充、甚至是原廠推出CHAdeMO轉接CCS 1的轉接頭，開著LEXUS UX 300e去環島這件事，似乎也可以如一塊小蛋糕般，既甜蜜又簡單。
