Subaru WRX S4 SPT變速箱日規最大馬力275ps/5600 rpm最大扭力為375Nm/2000-5480rpm

單一 SPT 變速箱設定、全車革新的跑房車代表,Subaru WRX S4 日規正式發表!

Subaru 今年下半年的重點車款,就是大家期待已久的 WRX/WRX S4 車系。作為Subaru 未來在日本市場的「旗艦房車」系列,全新的 WRX/WRX S4 同樣將採用 SGP X Full Inner Frame 架構,動力系統也將升級為 FA24 2.4 直噴引擎,而更嗆辣的 WRX STI 將會以其為基礎將動力推升至 340hp 的境界!

而 Subaru 在9月先行於北美市場推出了大改款 WRX 美規版本之後,日本市場也開始不斷地釋出前導影片,預告著 WRX S4 的到來,如今就在 11/25 今天推出日規版本,同時日規 Levorg 也帶在了全新 STI Sport R 2.4 DIT 規格!

基本上日規 WRX S4 與美規的差異之處不大,僅有反光片的有無而已,全車以新的設計理念“ BOLDER” 來呈現,加深過去“ Dynamic×Solid” 的特點,具體來說就是將 Viziv Performance Concept 實體化,並且保留了一些概念車的元素,像是輪拱從傳統的弧形重新設計為梯形,此外還塗有金屬灰烤漆,這也是有別於過去傳統房車幾乎都採用單色處理的設計;車尾部分採用包角三角形 LED 尾燈構成,中間搭配一條反光片來營造出一體式的樣貌。而前後保險桿則會打造的更具侵略性不說,更會採用金屬灰烤漆處理,雙邊四出排氣管也是標準配備。

內裝延續「Progressive × Impressive」作為設計核心,採用雙筒式傳統儀表板搭配 11.6 吋高解析度大型觸控螢幕設計,駕駛偵測「 DriverFocus Distraction Mitigation 」系統當然也不會缺席。在先進安全配備上,EyeSight 系統當然不可或缺,擁有新開發的立體攝影鏡頭和前後四個雷達,提升主動煞停的可視角度。

車載系統則配置 STARLINK 系統,其 11.6 吋 螢幕能使用多媒體、HVAC溫度控制和全車車輛設置、當然也提供 Apple CarPlay、Android Auto和新的 SmartDeviceLink連線,另外系統也導入車載Wi-Fi連接,藉由 4G 高速LTE™通信提供流暢的上網體驗。

至於其他入門與中階規格,則是採用 7 吋螢幕/觸控恆溫面板與 11.6 吋高解析度大型觸控螢幕設計,儀表板則維持傳統雙筒式搭配 4.2 資訊螢幕,另外數位後視鏡也是首次加入。

座椅方面與RECARO合作,徹底追求人體工程學的RECARO前排座椅被設定為選用配備,採用 Ultrasuede材質包裹,帶有對比鮮明的紅色縫線,座椅靠背上壓印著“Recaro”標誌,另外駕駛座椅包括 8 向電動調節等高級配備,在出色的包覆性、安全性和舒適性之間實現高度平衡。

在先進安全配備上,EyeSight 系統當然不可或缺,全車系都擁有新開發的立體攝影鏡頭和前後四個雷達,提升主動煞停的可視角度,減少每個場景中的駕駛焦​​慮和壓力,並全心全意享受駕駛樂趣。這次更加入車道維持置中的高級自主動巡航控制、自動緊急轉向與前方碰撞預警煞車系統配合使用,以協助轉向控制,以幫助避免速度低於 70km/h 的碰撞。

至於 EyeSight X 還配備了前置雷達,因此多出數位多角度全景影像系統(前/後/左右側面)、前方與側面衝突警告系統(可以預知前方與左右二側突如其來的車輛、行人與自行車騎士)與與矩陣式主動大燈控制系統。

EyeSight X 系統藉由應用新開發的高精度地圖和定位感知器,結合 GPS 和日本開發的衛星系統得來的數據,進行車輛位置的進一步精確化測定,並且可通過高精度地圖即時掌握高速道路的準確形狀,實現在高速公路巡航時候能確實在道路彎曲處提前減速,或者在塞車時充分支援「Hands Off」駕駛。

因此將過去的 Touring Assist 機能再度強化,首次具備「Hands-off 」無需駕駛人介入的功能,因此像是塞車便能完全交給 EyeSight X 控制車輛,又或者是塞車時走走停停的狀況系統都會幫你控制好,而 Active LCA 主動車道切換輔助、進入彎道時速度控制、進入收費站時車速控制與駕駛人注意監控等

動力系統部分同樣維持 2.4 FA24 水平對臥4缸DIT直噴渦輪增壓引擎,不過日規最大馬力為 275ps/ 5,600 rpm、最大扭力為 375Nm/2,000-5480 rpm,增加的排量以及配備電子控制廢氣門和空氣旁通閥的渦輪增壓器,提高了反應速度和加速度,同時對比美規規格扭力方面有小幅提升。

變速箱則僅有 Subaru Performance Transmission( Linertronic CVT的升級版)變速箱,在二檔至三檔之間可以遠較過去快上30%的速度升檔、三檔至二檔降擋則提升 50%。全新的主動換檔控制邏輯,可在煞車時時快速反應執行轉速匹配降檔,通過彎道保持理想傳動比,並在出彎時反應更快。總傳動比覆蓋範圍已擴大(4.44:1),並修改了較低的“固定”傳動比以提高加速度和反應。

變速箱與引擎的細部設定,可以依照 SI-Drive 性能管理系統的三種不同設置進行定制(STI Sport R / STI Sport R EX)。如果駕駛人需要自己的「掌控權」,可以使用方向盤換擋撥片進入 8 速手動模式。全新的外部變速箱油冷卻器提高了在苛刻條件下的耐用性和能力。另外 WRX S4 採用的四驅系統,由於僅有 Subaru Performance Transmission CVT變速箱,因此是搭配VTD-AWD。

最後底盤結構上,WRX S4 採用前懸吊採用麥花臣獨立懸吊,配有新型內部回彈彈簧、鋁製下部L型臂和新型防傾桿;後懸吊則採用雙A臂佈局。另外 SGP 平台的加入,讓全車剛性大幅提高,同時重心高度有所降低,這都要感謝 Inner Frame 車體結構導入並增加了結構粘合劑的使用,使整體剛性增加了 28%,懸架安裝點剛性增加了 75%。更長的懸吊行程增加了車輛在不平路面的穩定性和橫向抓地力。後防傾桿現在直接安裝在車身上(相對於副車架),有助於在轉彎時降低側傾。

那麼台灣市場會不會導入呢?由於已經有 BRZ 2.4 DIT 即將導入的經驗,對 Subaru 來說只要香港澳門中國市場有 WRX S4 車款的需求,台灣市場也有很大機率能夠得到這台性能房車!

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