「哪個縣市蓋2個高鐵站？」立委狂噹王國材開空頭支票
交通部長王國材昨天拋出「環島高鐵不是夢」，宜蘭高鐵及屏東都保留延伸可能性，行政院長蘇貞昌隨後表示已有規畫從六塊厝延伸到潮州。今天立法院上，許多立委都質疑此事，要王不要開空頭支票，更質疑「哪個縣市蓋2個高鐵站？」對此，王表示不是為了選舉，延伸潮州還要啟動可行性分析。
王國材今天出席立法院交通委員會審交通部、鐵道局等預算，並備質詢。立委洪孟楷問，「你（指王）的夢有跟全台灣民眾Match？預算裡面有高鐵環台可行性評估？」王國材則回應「還沒有啟動」。
洪孟楷開始追問，環島高鐵夢友們有粗估需要花多少錢，王則說，環台高鐵要一段一段接，不能信口開河。
洪不捨繼續問，高鐵南港到宜蘭要1700億，高雄到屏東要600億，環島高鐵要多少經費、路線又要多久，認為王身為政務官要有想法。
王國材說，高鐵環島還沒有方案出來，只是強調要有延伸機會，就是把未來目標放在那。
洪孟楷不滿表示，連多久內實現，是要五十年、八十年都沒有一個標準，質疑任何人都可以講不負責的話，王身為交通專業的長官，應該告訴大眾怎麼達成目標。
洪孟楷也問王國材，蘇貞昌說屏東高鐵要延伸到潮州，是不是又要多600億？王同樣回應，還要詳細評估，才剛要啟動研究。
洪孟楷質疑，除了台北，因為要服務大台北地區700萬人口，現在到底有哪個縣市有兩個高鐵站？他認為，不講南北差距，最客觀來看，東人口有辦法支撐兩個高鐵站？
王國材說，目前確定會有一個站設在六塊厝，至於潮州還要等可行性研究分析，出來才會報告，現在還沒有啟動。
洪孟楷最後呼籲，不要一個部長就換一個規畫、換一個夢想，要可行跟確實，不要讓民眾覺得交通建設是競選支票跟隨便蓋，不要讓民眾覺得是為了明年選舉開空頭支票。王則說，「不會」。
立委李昆澤也呼籲王國材，高鐵延伸要考慮路網、系統、安全管理等，交通部先前原則是長程高鐵，中程台鐵，市區則是捷運系統，應該秉持這個原則，西部高鐵、東部快鐵已經講了兩、三年，是交通部規畫鐵道運輸基本方向，現在提出高鐵環島不是夢，要有更具體政策說明跟評估。
立委陳歐珀則指，不認為高鐵環島是畫大餅，因為台鐵是窄軌，和高鐵不是併存也不是重疊，也不會取代。他說，西部有台鐵也有高鐵，高鐵營運後，台鐵收益也沒有減少，因為台灣有不同的旅客，人民也有不同生活上需求，高鐵來臨改變了交通載具使用習慣，儘管高鐵載運量每年增加，台鐵也沒有減少，是個事實。
拋環島高鐵不是夢遭質疑 王國材舉日本新幹線為例
交通部長王國材昨天拋出「環島高鐵不是夢」，強調不管是宜蘭高鐵，還是已拍板的高鐵南延屏東到六塊厝，都希望未來還有延伸機會，遭外界質疑畫大餅。對此，王今天舉日本新幹線為例，認為端末站一定要留下延伸空間。
王國材今天出席立法院交通委員會審交通部、鐵道局等預算，並備質詢。會前媒體問及環島高鐵一事，他說，日本新幹線如果當時沒有在本州留下端末站延伸空間，今天也不會有九州到北海道新幹線，宜蘭跟屏東端末站一定要留下未來延伸空間，軌道設計不應該在某地方被阻擋，留下逐漸環島可能性。
針對被外界質疑是畫大餅，王國材說，現在高鐵就是到屏東和宜蘭，但留下延伸可能性，是未來式，整個車站要讓未來有延伸可行性。但他強調，未來每一段都需要審慎評估。
至於行政院長蘇貞昌昨天說高鐵南延屏東將延伸到潮州，對此，王國材說，現階段、現在進行式高鐵就是延伸到六塊厝跟宜蘭，往潮州要經過可行性評估，不會跟屏東放在一起，未來每個延伸都要經過審慎可行性評估。
面對柯文哲質疑基隆捷運路線何時開工，王國材說，基捷完全按照去年10月四長會議五個共識，微調部分就是基隆端在七堵部分，以及新北端在汐止，關係基隆跟新北對於路線微調，也都有做確定了，跟台北市到南港這段沒有關係，每個縣市都可以對自己路線，做服務比較多以及深入社區的微調。
環島高鐵？王國材挨轟做白日夢
交通部長王國材前天拋出「環島高鐵不是夢」構想，遭質疑是在為選票「畫大餅」，交通部前部長陳建宇更砲轟，根本是在做「白日夢」；不過王昨舉日本新幹線為例，強調新幹線若當時沒有在本州留下端末站延伸空間，今天也不會有九州到北海道新幹線，認為高鐵的端末站一定要留下未來延伸空間。
王國材說，高鐵宜蘭跟屏東端末站一定要留下未來延伸空間，軌道設計不應該在某地方被阻擋，要留下逐漸環島可能性。要做環島高鐵也會很審慎，是很多年後的事情。
王國材昨在立法院備詢時，「環島高鐵」也成為朝野立委質詢焦點之一。立委洪孟楷表示，不要一個部長就換一個規畫、換一個夢想，要可行跟確實，不要讓民眾覺得交通建設是為了明年選舉開空頭支票。
立委李昆澤也呼籲王國材，西部高鐵、東部快鐵已講了兩、三年，是交通部規畫鐵道運輸基本方向，現在提出高鐵環島不是夢，要有更具體政策說明跟評估，高鐵延伸應考慮路網、系統、安全管理等。
此外，蘇揆前天提到屏東高鐵要規畫延伸到潮州，不過洪孟楷質疑，除了台北，到底有哪一個縣市有兩個高鐵站，屏東人口有辦法支撐兩個高鐵站？
王國材表示，六塊厝綜合規畫已走了兩年，所以不要回頭，延伸潮州案將另啟可行性研究，現在還未啟動。
搭高鐵環島不是夢！ 王國材再畫大餅
軌道建設近期爭議不休，宜蘭高鐵站址、基隆輕軌路線至今尚未定案，交通部長王國材昨突拋出「環島高鐵不是夢」，強調不管是宜蘭高鐵，還是已拍板的高鐵南延屏東到六塊厝，都希望未來還有延伸機會。行政院長蘇貞昌隨後也在立院答詢時強調，高鐵南延案將規畫延伸到潮州。
王國材昨上午接受網路節目「新聞不芹菜」專訪時，有民眾線上提問「未來有沒有機會搭乘高鐵環島」，他則回應「環島高鐵不是夢」，未來工程技術會愈來愈強，現在找不到路廊，未來可能有新技術可以通過。
王國材還說，高鐵宜蘭站設址也要考慮能不能延伸，不是進了市區就跑不出來。他舉高鐵南延屏東站址選六塊厝為例，指六塊厝的腹地很大，有往潮州延伸的本錢，地方也有反映要不要往潮州走，是有機會和彈性的，但時間點還不清楚。
行政院去年核定高鐵延伸屏東案，長度十七點五公里、經費達六一八億元，目前正在辦理綜合規畫和環評。
蘇貞昌年初時答覆立委蘇震清質詢時就曾強調，已要求交通部規畫時不只是從左營到六塊厝，也要保留到潮州。
蘇揆：要再延伸到潮州
蘇震清昨質詢再提起此事，蘇貞昌答詢表示，高鐵延伸至屏東，他大力支持，高雄市長陳其邁也贊同高鐵路線至六塊厝，但他有特別指示交通部，「六塊厝不是最南點，未來要再延伸到潮州。」他也向交通部指示早日處理。
交通部遭質疑一變再變
在林佳龍擔任交通部長時，曾喊出「西部高鐵、東部快鐵」的口號，強調全國鐵路網六小時串聯環島，也已啟動辦理東部快鐵可行性研究；王國材八月在立院答詢時也曾提到，將四城站定位為高鐵終點、快鐵起點，如今又喊出環島高鐵，遭質疑交通部「政策一變再變」。
對此，王國材表示，高鐵設站時留下宜蘭、屏東站延伸環島機會，未來總有機會與希望，「若沒有留下空間，連夢想也沒有了」。
交通部官員說，環島高鐵本就是終極目標，儘管仍在進行快鐵可行性研究，還是要有這樣願景，高鐵選址時都會考量延伸可行性，預留環島可能性，至於什麼時候做環島高鐵要看實際需求。
針對路廊有沒有可能性做環島高鐵，官員說，南部往台東大武山確實比較困難，花東雙軌路廊也有限，還未有時程表，會先完成花東雙軌化。
專家：政治痕跡太深了
「政治的痕跡太深了。」台灣鐵道暨國土規畫學會說，不管是高鐵宜蘭還是屏東，都存在政治操作，政府屢屢丟風向球，掀起地方政治矛盾，吵出結果後，就看哪邊聲量高，然後再收割；政府前瞻規畫都靠自己想像，沒有經過專業溝通就喊出來，政治決定的結果，就是可行性很低，完工期程一直拖。
成大交通管理系教授鄭永祥呼籲，政府需從國土規畫、區域平衡及雙鐵功能定位全面思考，「不然時間到了又會發現有問題」。
王國材拋環島高鐵不是夢 前交長開砲「做白日夢」
交通部長王國材昨天拋出「環島高鐵不是夢」，指高鐵宜蘭、屏東都保留延伸性，遭外界質疑畫大餅。對此，交通部前部長陳建宇今天也在臉書開砲，直指王國材大錯特錯、根本是做白日夢。
以下為陳建宇臉書全文：
王國材部長大錯特錯了
昨天王國材部長接受訪問，顯然是在不適當時機講了不適當的話，誤把自己當成了當年的蔣經國，太過輕率了。
這半年多來王部長連基隆捷運都還搞不定，也還在為宜蘭高鐵設站問題抱頭發燒之際，又突然冒出一個環島高鐵白日夢，専業交通人不當一個専業的交通部長，卻當起政治上的搖擺狗。這真不是我過去熟悉認識的那個有能力、認真負責的王國材先生，難道真的位置可以決定一個人的腦袋嗎？王部長上任後個人基於朋友立場一直給予支持鼓勵，從不批評，但這次實在看不下去，只好多講兩句了。
交通部的長期軌道政策是「西部有高鐵 東部有快鐵」，現在也還在作東部快鐵的可行性研究，王部長就突然冒出環島高鐵白日夢，你可知道現在台鐵的金雞母是東部路綫，台鐵也只有靠東部鐵路來彌補每年大量的營運虧損，如果東部也有高鐵，完全沒有整體的配套措施，王國材部長是想提早逼台鐵關門熄燈嗎？還談什麼台鐵三年內公司化，真是令人拍案驚叫連連！
如果現在台灣高鐵已經北延到宜蘭、南伸到潮州，而且可以看到交通、經濟及社會發展上的效益，此時談環島高鐵就沒人敢批評，不是嗎？
為政者不在多言，而在做實事。王部長一上任就完全推翻林佳龍前部長的北宜高鐵設站及東部快鐵政策，還真令人訝異，畢竟當時林是部長，王是政次，兩者難道完全沒有交集嗎？沒有共商交通軌道政策嗎？雖然王部長不必蕭規曹隨，但也不能完全無視台灣未來的國土規畫、區域均衡、產業分佈、社經發展、環境影響、台灣人口不升反降、觀光活動、貿易流通、會不會債留子孫、由誰經營、對台鐵的衝擊等等各面向問題，審慎周延規劃，並循正常程序，經過可行性評估、綜合規畫、環境影響評估、做好財政規畫，而且再次做好「西部有高鐵 東部有快鐵」與「環島高鐵」的SWOT比較分析，找出最好方案後，提送由政府專家學者組成的交通部専案審查會議討論，這才符合程序正義，才有財政紀律可言，這才是為政之道，而不是「空口美夢、説環島高鐵因科技進展未來有機會」，讓東部地方政府充満希望，期盼這一天的早日到來，可以儘早實現美夢，然後給未來的交通部製造無窮壓力。
這樣的環島高鐵一旦由上而下形成政策，未來甚至還會把交通部軌道審查委員會當塑膠，讓專案審查會委員們也僅能象徵性的過過水，給予背書而已，真是置專家學者於何地，我不相信久處官場的王部長會不知道上面這些事。
政者正也，為政者如能先端正自己的思維、態度與做事方法，廣求民瘼，再提出規劃政策，不輕言寡諾，信口開河，那才是國家社稷之福啊！
對於陳建宇的言論，王國材受訪時表示，這是一個目標，任何站都要考慮延伸性，不是馬上就要做環島，而是每個計劃未來都有可能延伸，目前還是先做宜蘭跟屏東高鐵。他強調，馬上要做（環島高鐵）才需要評估程序，是以目標來規畫，不要選了站延伸不下去，要做環島高鐵會很審慎，也是很多年後的事情。
高鐵環台？學者批：改善台鐵更實際
高鐵近期的討論熱度不斷增加，除了宜蘭站選址問題，行政院長蘇貞昌與交通部長王國材接連「語出驚人」，除了宣布高鐵南延案最遠規劃至屏東潮州之外，更拋出「環台高鐵」的未來想像，雖然王事後解釋，只是「留下未來逐漸環島可能性」，不過目前就學界看來，高鐵不用說環島，現階段的南北延伸案都欠缺可行性研究支持。
高鐵延伸宜蘭選址案還未有定論，中央卻接連宣布持續擴大高鐵覆蓋率，包含延伸至屏東潮州與環台高鐵的構想。此話一出，便被外界質疑「畫大餅」，運輸學界也認為，高鐵延伸設站缺乏可行性評估，現階段看來，環島更是天方夜譚。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄接受 《NOWnews今日新聞》訪問時就提到，高鐵環島需要詳盡的討論，包含有沒有這個需求？需求是否能支應成本？如果虧本該如何處理？「在沒有事先研究評估的時候提（環島）出來，其實不恰當。」
而對於現階段討論的延伸宜蘭和屏東兩岸，張勝雄更是直言：「一定是不可行的！」他解釋，最早期進行高鐵可行性研究，其實是規劃從基隆到屏東，演變成現今的台北到高雄，就是因為「成本增加」的幅度大過於「票收增加」的幅度。
消基會交通委員會副召集人李克聰也持同樣觀點，他回應《NOWnews今日新聞》記者提問時也強調，任何建設方案都要審慎的評估，要更完整、透明，「要做環島高鐵，會不會顧此失彼，讓連年虧損的台鐵喪失東部線主要票收？」李克聰認為，與其談高鐵環台，如何提升現有環島鐵路網的運輸效率更實際。
「環島工程的困難度是非常高的。」高鐵路網環台會需要高架、橋樑、隧道，加上近年台灣的氣候不是特別乾就是多雨，颱風雖然不多但襲台造成的損失較以往更大，都讓工程可行性的風險增加，而且高鐵環台路網是否能通過環評，也是打上一大問號。
「高鐵是高價運輸，台鐵才是民眾基本的大眾運輸。」李克聰建議，中央應該先規劃台鐵的快鐵工程，評估改善台鐵所對應的成本和效益，如果能順利規劃台鐵，那麼在原本的台鐵環台路網下，環台高鐵就完全沒有必要了。
