太魯閣號事故 沒誤點不會出事
台鐵太魯閣號事故釀四十九死、逾兩百人輕重傷，震驚全國，國家運輸安全調查委員將於下周一（廿三日）公布事實資料報告。運安會主委楊宏智透露，列車從隧道出口出來到撞上工程車，僅有十七秒的時間反應，「若列車沒有誤點六分鐘就不會出事」、「算是運氣很不好」。
不過楊宏智也強調，檢視台鐵問題後，只能用千瘡百孔形容，檢調看到資料後，「恐怕會額外起訴更多人」。對此，台鐵表示，尊重調查結果。
運安會在事故發生後，曾揭露事故現場「不只一輛車、不只一個人作業」，且當時工程車是「啟動中」，顯示正在施工。內部調查也發現，肇事的工地主任李義祥當時疑似正在髮夾彎處卸輪胎，不料卻在掉頭回去時，在樹叢卡住，隨後找來怪手協助脫困卻不慎鬆脫，工程車進而滑落，溜逸至鐵軌，導致悲劇發生。
不過楊宏智昨受訪時指出，後來發現工程車其實沒有卡在邊坡，是一系列的動作導致滑落，詳細狀況下周一將對外說明。運安會已做了完整事故重建，會讓外界用三六○度看事故，還會看到模擬影像，且能倒帶重播。
楊宏智表示，先前曾提及列車有一分卅秒左右的時間處理即將撞上工程車的情況，不過當時事故列車時速一二六公里，撞到時的時速是一二三公里，顯示司機確實已奮力踩煞車，不過實際上，列車從出了和仁隧道，到撞上工程車僅十七秒，真的來不及煞車，加上該班車誤點六分鐘，若準點可能就沒事了，運氣很不好。
楊宏智也提到，調查後發現李義祥有努力想要通報工程車滑落，可惜時間不足。
至於花蓮地檢署前天追加起訴台鐵局花蓮工務段、專案管理公司人員，是否顯示台鐵有更多責任？楊宏智說，「檢調看到事實資料後，恐怕會額外起訴更多人」，至於可能追加起訴的對象，他不願透露。
台鐵局表示，事故發生後，已逐一針對運安會公布的事實資料報告，進行工地安全管理改善，後續將遵照運安會公布相關建議持續進行改善。
太魯閣號事故23日公布報告 司機反應時間不到20秒
運安會將在23日公布太魯閣號事故的事實資料報告，運安會主委楊宏智今天表示，這次報告有200多頁，包含發現司機的確有想要煞車，但反應時間不到20秒。
台鐵408次太魯閣號4月2日在花蓮清水路段發生嚴重死傷事故，國家運輸安全委員會將在23日舉行「0402 台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告說明會，公布事實資料報告。
運安會主委楊宏智表示，這份報告有200多頁，裡面從各角度、各層面讓資料呈現當天的狀況，23日也將會讓更清楚告訴外界當天的狀況。
楊宏智透露，當天司機看到工程車的反應時間不到20秒，雖然司機有嘗試要煞車，但真的來不及，而影片資料也確定施工負責人李義祥有派人試圖示警列車，23 日公布的影片中將呈現他是如何示警、示警有沒有效。
楊宏智也指出，當時以為工程車在邊坡，但現在確認不是在邊坡。
「不是預期的，是意外的。」他強調，工程車會掉落與後面的怪手有關，工程車跟怪手中間的吊帶是掉在什麼位置、為何脫落，工程車又是為什麼往那個方向偏斜過去，最後掉在斜坡上，23日都會公布精確度更高的資料。
下周一公布太魯閣號事故事實資料 運安會：隧道口撞到工程車僅17秒
太魯閣號事故釀49死、超過200人輕重傷，國家運輸安全調查委員會今天宣布，將於下周一公布事實資料報告，並舉辦「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告說明會。運安會主委楊宏智說，已將事故重建，像是調查出從隧道口撞到工程車只有17秒。此外他也預言，檢調看到資料後「恐怕會額外起訴更多人」。
運安會先前曾揭露，事故現場「不只一輛車、不只一個人作業」，且當時工程車是「啟動」，顯示正在施工，意味著肇事工程車司機李義祥扯謊。運安會內部調查也發現，工程車會滑落疑似與協助它脫困卡住的怪手鬆脫有關。肇事工程車先是移動，過彎時卡進樹叢，然後李義祥下車，而車輛卡住後如何移動，到熄火、滑落邊坡的過程，是檢調調查關鍵點，最後該工程車就滑落鐵軌，然後1分多鐘的時間太魯閣號就撞上。
當時甚至傳出，李義祥當時正在髮夾彎處卸輪胎，掉頭回去時在樹叢卡住，礙於車身太長、轉彎半徑太小，怪手想協助脫困，不慎疑似在快拉到路上時鬆脫，工程車進而滑落；加上卡在樹叢後，李義祥就已下車，無力讓車頭翻轉，此時工程車熄火，最後溜逸至鐵軌。
對於即將公布的事實報告，楊宏智今天受訪時指出，是不是怪手撞到工程車都會有更完整詳細說明，資料有200多頁，方向會很完整，該有的都會有，能看出很多角度，做了完整事故重建。
他說，4月6日運安會曾召開記者會，當時是很粗糙輪廓，下周一會有360度角度看事故，可以更精確，且會看到模擬影響，跟普悠瑪號事故一樣，還可以倒帶重播。像是原先說有1分30秒左右時間處理即將撞上工程車的問題，但實際上從出隧道口到撞上工程車只有17秒時間。
楊宏智說，只有17秒真的沒辦法煞車，算是運氣不好，因為這班車誤點6分鐘，如果準點可能就沒事了。運安會調查官有上太魯閣號實際跑看看，發現出了和仁隧道，17秒的時間的確反應不及。當時事故列車用時速126公里在跑，撞到時的時速是123公里，顯示司機已經奮力踩了煞車。此外，他也說，調查後發現李義祥有努力想要通報列車工程車滑落，可惜時間不足。
至於花蓮地檢署昨天表示追加起訴台鐵局花蓮工務段、專案管理公司人員，這也是該案首次把台鐵人員列為被告，是否顯示台鐵並非被害人且有更多責任，楊宏智則說，「檢調看到資料後恐怕會額外起訴更多人」，至於可能追加起訴的對象，他不願意透露。
煞車時間只有17秒！太魯閣號事故報告8/23公布 運安會：沒誤點就不會出事
鐵408次太魯閣號4月2日在花蓮清水路段撞上滑落工程車出軌，造成49人死亡，運安會將在8月23日公布事實資料報告，運安會主委楊宏智今(20)日表示，當時司機員只有17秒可以煞車，反應時間並不夠；此外，該班列車誤點6分鐘，若準點就不會發生事故。
對於太魯閣號事故，楊宏智表示，4月6日曾召開記者會，不過當時是很粗糙輪廓，8月23日將舉行「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告說明會，公布事實資料報告。
楊宏智指出，這份報告總共有200多頁，從各角度、各層面呈現當天的狀況，包含原先說有1分30秒左右時間處理即將撞上工程車的問題，但實際上列車從和仁隧道南口出隧道後到事故地點只有17秒時間，列車以126公里時速出隧道，撞上時列車時速為123公里，顯示駕駛有嘗試煞車，但反應時間不足。
至於工程車如何滑落、是否因使用怪手及吊帶協助脫困等，也是各界關注的重點，楊宏智則表示，調查結果也與原先推測不同，工程車沒有卡在邊坡，也不是要用怪手把它拉上來，只能說發生的原因很不幸，施工負責人李義祥也試圖通報列車前方有工程車，但時間不足。
楊宏智也提到，運安會有調查這班車的行駛情況，發現行經該路段時是誤點6分鐘的狀況，若無誤點的話就不會發生事故。另外，花蓮地檢署昨日追加起訴台鐵局花蓮工務段、專案管理公司人員，這也是該案首次把台鐵人員列為被告，楊宏智則說，檢調也看到運安會的報告，可能會再追加起訴更多人。
真相大白！太魯閣號49死內幕曝 運安會：李義祥努力了
今年4月2日，台鐵太魯閣號408次列車撞上滑落邊坡的工程車，接著衝進隧道造成嚴重事故，共釀成49人死亡200多人受傷，如今運安會主任楊宏智指出，除了人為疏失之外，該班列車誤點6分鐘，如果當時準時發車，應該可以逃過一劫。
太魯閣號4月2日時發生嚴重出軌事故，如今運安會的調查報告出爐，運安會主任楊宏智透露，太魯閣號從和仁隧道出來時，當下時速是126公里，撞上工程車前能反應的時間僅有17秒，數據顯示，列車撞上時時速為123公里，代表駕駛有嘗試剎車，無奈反應時間不足。楊宏智更直言，調查後發現李義祥有努力想要通報列車工程車滑落，可惜時間不足。
楊宏智表示，該班太魯閣號誤點6分鐘，若能準時通過，應該就不會發生事故，只能說運氣真的很不好。此外，除了肇事的工地主任李義祥等人，花蓮地檢署追加起訴一名台鐵官員，以及一名顧問專案經理，目前已起訴9人，要還罹難死者和傷者一個公道。
另外，7月31日時，交通部台鐵局召開罹難者家屬第2次懇談會，不過卻在報到時，要求家屬在罹難者名字後方簽名，這讓律師陳孟秀感到不滿又心痛，認為這根本是給家屬的二次傷害，更有家屬痛訴，至今接到台鐵2次電話，都是詢問「你有想要和解嗎？」這讓他無法接受，反問「台鐵有真正關懷家屬？有改正內部問題？我們失去親人來懇談會，不是想聽你們唸報告，你們有感同身受家屬心情嗎？」
不過在這場悲劇中，也讓大家看到了人性的光輝。一名賴先生坐在嚴重變形的第7、8節車廂，當時他因重傷昏迷，所幸經過送醫治療並無大礙，而他在知道特搜人員前進隧道搶救的辛勞後，康復出院時也低調捐贈110組安全防護面罩，期許能夠為搜救人員盡一份心，救災第一線人員也因此受到不小的鼓勵。
