Honda第四代FIT 1.5 DOHC i-VTEC入門版為 76.9 萬、1.5 e:HEV 油電版則為 86.9 萬

7/18 進駐展間巡迴,Honda 第四代 FIT 1.5 DOHC i-VTEC 版本實車賞析!

堪稱是台灣本田今年下半年的重點車款,Honda FIT 第四代的一舉一動都相當令人注意。雖然由於三級警戒的關係,台灣本田取消了讓媒體 VIP 賞車的機會,不過實車還是按照既定行程將實車陸續進駐到展示間,第一站就是在汐止展示間。

這次 FIT 國產化基本上可以說完全比照日規車型的標準,不過也正因為如此售價也「水漲船高」,1.5 i-VTEC 入門版為 76.9 萬、1.5 e:HEV 油電版則為 86.9 萬,再度創下 FIT 車系的新高!目前上市日程為9月採線上正式媒體發表,全國據點自即日起正式展開預約訂購,搶先預訂獨享 5 年不限里程延長保固,再享 2 萬公里定期保養免費。

基本上台灣本田這次生產的 FIT 4 代與日規版可以說「近乎一致」。

為什麼會這麼說呢?筆者曾在 2019 年東京車展實際見到實車,當時對於其「日式精緻」的外觀設計與座艙相當有好感,相隔 2 年再度見到,與現行款 FIT 強調動感不同,這次反而回歸到第一代車型的初衷:成為新世代小車的標準,因此在「舒適性」上比起現行車款更為著重,延續過往車型中繼承的“寬廣的內部空間”和“易於使用”的兩大個性。

外觀以「柴犬」為意念的樣子,確實相當討喜,而台灣規格則是以「HOME」做為依歸,車頭三角形大燈組搭配細長型的類進氣口,完全跳脫現行款銳利的 Solid Wing Face;車身輪廓則繼續維持 One-Box 的設計,自 B 柱之後就形成較為平緩的樣貌,結合放大的C柱小窗,讓後座乘客不會再有較為壓迫的感覺;此外全車更將多餘折線全部屏除、同時採用全平面的接縫處理;另外一大亮點就是車側面的飾版,這次全部改用高亮黑色烤漆處理,讓即使是入門的規格也都帶有著高級感。

車尾部分可以看到尾燈組從上一代的包角式樣改成了橫條式設計,整體樣貌給人視覺感相當的舒服。

坐進車內,則是可以明顯感受到更為開闊的視野表現,為了確保出色的可視性,A柱採用了與以前不同的橫截面結構工法,使得死角減少許多。而且在超剛性強化結構補足上,也能為前方碰撞的安全性再加分。

另外不再堅持駕駛者導向的設計,加上自汽油版本就具備數位化儀表板也是一大亮點,8吋中間螢幕採用獨立式樣,不過看起來與中國市場、新加坡等地販售的規格又不相同,推測可能是由台灣廠商所開發,而且有支援 Apple CarPlay Android Auto 設計、倒車顯影等顯示(汽油版需要選配、e:HEV 版本未知)。

而那個類似於 Honda e 的雙幅式樣方向盤採真皮包覆,按鍵處理上,其阻尼的回饋感、滾輪的操作也都相當便利。

現行車款為人詬病的電容式樣恆溫空調則是再度回歸旋鈕式樣,設計師 白鍾國氏更向筆者強調這是源自於 Accord 的面板,因此從細節上就能體現出其高質感的一面。另外標配 EPB 電子手煞車之下,連帶讓後煞車升級成為四輪碟煞設計。

值得一提的是,為了迎合台灣消費者對於中央扶手的喜好,這次台灣市場規格可是採用歐洲市場販售的設定,一體式的設計比起日規的半開方式來的好多了。機能性的升級部分,則包括上下二層置物箱、右側副駕駛席出風口前面杯架等。

這次主打「舒適」的 FIT ,全面與日規相同採用新開發、導入在上級車款的新一代座椅,強化橫向支撐力和柔軟程度。實際乘坐也是比第三代較硬的泡棉設定舒適不少;後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、ULTRA 空間佈局也存在,但增加了坐墊的厚度和寬度,實際乘坐過去 FIT「板凳」的感覺終於消失了。

色調上除了傳統黑色皮革座椅,為了體現 e:HEV 車型的特別,這次還會首度加入白色內裝的設定,不過因為現場為汽油版本,因此和無緣得見。至於空間表現上,這一代 FIT 後座與上一代相去不遠,真的差異就是乘坐體感上變得更優異、更無壓力。

這次中央終於多出頭枕,而中央扶手由於是 LUXE 標配,台灣規格就沒有了。

這次不僅門板包皮,連把手處也是皮革處理。

後行李箱部分,與上一代相比橫向開口更寬,因為過去消費者都抱怨開口受限於包角大燈組導致在搬運行李時會有阻礙,這次原廠特別針對這個問題進行改良。不過呢全打平之後會發現沒辦法全平呈現,雖然原廠並沒有講為何會如此,但猜測全新的平台加上雙馬達/電池組設計,讓新一代 FIT 後座空間有所差異。

後尾門也加了一塊隔音材質,降低共鳴聲。

主動安全系統部分,國產版本 FIT 全車系均標配有安全駕駛輔助系統“ Honda SENSING”,但具體配置上包括 ACC 主動式車距調節定速巡航系統、CMBS 碰撞緩解煞車系統、FCW 前方碰撞預警系統、LKAS 車道維持系統、LDW 車道偏移警示系統、RDM 車道偏移抑制系統與 AHB 遠光燈自動切換系統。

不過要注意的是,由於台灣市場的設計與新加坡、中國市場一樣,所以 ACC 是沒有包含 LSF 低速跟車的功能,也就是沒有全速域。被動安全部分像是自動緊縮安全帶、原有六具氣囊之外,油電版本將再導入膝部氣囊等,讓 FIT 成為 B-Segment 乃至 C-Segment 的安全模範生。

動力系統部分我們拍攝的為入門款車型,比照新加坡進口的規格,換裝通過 EU6 規範的 1.5 DOHC i-VTEC 直列四缸汽油引擎(過去為 SOHC 設定),但因為排污法規的緣故,最大輸出與上一代的水準差不多,為 121ps/145Nm,變速箱則採用最新版本的 CVT 設定。

高階車款使用「e:HEV」版本,使用AP2 第三世代 1.5L L4 DOHC 直噴引擎,搭配自行開發的新型發電機和電動馬達所組成,但詳細數值上因應不同地區的排污標準會有所不同,目前尚未公布。

底盤設定上均採用相同的 EPD 電子手煞車加上四輪碟煞設計。當然也會維持前麥花臣、後H型扭力樑。但細節提升包括前後懸吊襯套結構的強化等,這些都會是很有感的升級。

雖然早已在日本看過實車,但由於過去台灣市場規格都與日規有明顯落差下,在預接單價公布後難免會覺得售價過高。不過這次實際體驗後確實能感受到為什麼汽油版會比過去漲價 7 萬之多,以五感體驗來說,台灣本田也的確按照日規標準所投產,做工比起過去進步許多,全新車體結構工法、更高密度鈑件焊點、一體成型車門鈑件等都是一眼可以看見的,內裝材質的運用上也針對台灣人喜好的皮質面積進行加大(日規車型大多採絨布材質鋪成),這些對於車廠來說都是增加的成本。

只是這些東西如果不實際看,確實是感受不到進化的所在,因此在近期有興趣的消費者可以真的前往展示間一探究竟,就能知道為什麼這次 FIT 會開出如此售價。但比較顯而易見的小缺點卻是體現在配備上,有些已經成為「必須」的配備如倒車顯影、BSM 盲點偵測,卻不是列為標準配備,這點或許上市後可以再進行配備調整。

第四代 FIT 是打算提供更高的附加價值「愜意舒適」,追求超越同級、最具質感的都會移動載具,改寫過去市場上對於「 B-Segment 小型車就是經濟實惠」的認知,加上 e:HEV 系統的導入,讓 FIT 跳脫出平價戰場、讓喜好日系簡約風格的消費者,能夠以70-80萬的代價,享受到越級的空間感與五感體驗。

至於現行車款則會持續生產到 9 月份 FIT 正式發表後才會停產,因此如果對於新 FIT 的高昂售價有所卻步,這是你最後入手便宜 FIT 的機會了;而 e:HEV 車型部分最新消息則是要等到 12 月至明年 1 月之後才會交車

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