福斯最遲2035年 在歐洲停售燃油車
繼奧迪宣布2033年起不再賣燃油車後，福斯汽車也宣布最遲2035年將在歐洲停止銷售燃油車。
德國福斯汽車（Volkswagen）負責銷售的董事蔡爾莫（Klaus Zellmer）接受今天「慕尼黑水星報」（Muenchner Merkur）訪問時表示，預計2033年到2035年，福斯將在歐洲停止燃油車銷售，接下來輪到美國和中國，至於南美和非洲還要一段時間。
福斯集團旗下另一品牌奧迪汽車（Audi），上週才宣布2026年起不再推出新款燃油車，預定2033年起全面停售燃油車。
不過蔡爾莫強調，福斯會繼續改善燃油引擎的排放，包括柴油引擎，因為經常開車的人對柴油車的需求仍然很高。
晶片短缺問題迫使各大車廠減少產量，蔡爾莫坦言這是「福斯目前最大的挑戰」，他估計接下來幾週仍有短缺問題，今年下半年情況才會改善。
迫於減碳壓力，德國各大車廠紛紛加速電動化腳步，BMW預估2030年前至少一半新車都是電動車。
大眾希望到 2035 年在歐洲告別內燃機
大眾正在為內燃機做最後的告別，但希望比其姊妹公司奧迪花費更多的時間。大眾銷售總監克勞斯·澤爾默 (Klaus Zellmer) 明確表示了這一點。
慕尼黑——在慕尼黑歐洲錦標賽體育場的照明糾紛中，大眾與歐足聯拉開了距離。“當然，如果場館已在彩虹色的德國，匈牙利的比賽被點亮，我們會一直感到高興，”大眾銷售經理Klaus Zellmer到所述默克。
大眾汽車非常重視其作為歐洲錦標賽贊助商的角色，並“向德國足協的負責人，尤其是歐足聯，非常明確地表達了其在多元化問題上的立場，”銷售總監說。這尤其適用於歐足聯。 “我們作為贊助商將繼續提醒歐足聯這一點”。此外，這家總部位於沃爾夫斯堡的集團的核心品牌希望在即將到來的 16 輪比賽中在帶有彩虹色標誌的廣告牌上展示其旗幟。
該項目具有潛在的爆炸性：除了阿姆斯特丹、倫敦和塞維利亞，布達佩斯也是其中之一。慕尼黑 EM 體育場照明爭議的導火索是匈牙利議會通過的一項法律，該法律限制了年輕人在同性戀方面的信息權。作為歐洲錦標賽的官方移動合作夥伴，大眾是歐足聯最重要的讚助商之一。
Merkur與 Zellmer 就新興市場、即將進入汽車租賃、半導體短缺以及歐盟更嚴格的二氧化碳要求進行了交談。
Zellmer 先生，慕尼黑市希望為歐洲錦標賽樹立多樣性和包容性的榜樣，並以彩虹色照亮德匈比賽的體育場。歐足聯禁止了這一點，引起了憤怒的風暴。大眾是歐洲錦標賽最大的讚助商之一。是不是終於到了你說話的時候了？
這正是我們所做的。作為贊助商，我們有責任，我們非常重視。 大眾汽車已經向 DFB 的負責人，尤其是歐足聯的負責人非常清楚地表明了其在多元化主題上的立場。當然，如果體育場在德國-匈牙利的比賽中被點亮為彩虹色，我們會很高興。那將是進入世界的一個重要而令人印象深刻的跡象。
從歐洲足協的立場來看，更堅定了歐足聯是一個以利潤為先的冰封聯盟的印象。歐足聯會受到影響嗎？
原則上，協會必須考慮到許多成員的利益。與此同時，在社會問題上採取明確立場變得越來越重要。歐足聯尤其如此，它可以通過足球影響數十億人。協會必鬚麵對這一挑戰。作為贊助商，我們將繼續提醒歐足聯這一點。這也是我們的責任。通過我們的彩虹色外圍廣告，我們大眾汽車在歐洲錦標賽的第八屆決賽中為體育和社會的多樣性設定了非常明確的信號。
大眾董事會成員澤爾默：在涉及內燃機和電動汽車之間的關係時，我們必須給我們一些迴旋餘地
歐盟正面臨進一步收緊氣候目標。根據考慮，到 2030 年，二氧化碳排放量可以減少 60%，而不是之前計劃的 55%。到 2035 年，該限制甚至應降至零。這實際上相當於禁止內燃機。歐盟對市場進行如此深遠的干預是否是正確的做法？
關於氣候目標的討論尚未結束。然而，我們已經為可能收緊的要求做好了準備，甚至還有很長的路要走。在歐洲，到 2030 年，我們將把純電動汽車在總銷量中的份額提高到 70%。比立法機關規定的要多出 10%。想想挪威，會有一些市場更早只允許使用電池電動汽車。在某些市場中，電池電動汽車幾乎沒有生態意義，因為未來電力也將主要來自煤炭。這就是為什麼在涉及內燃機和電池電動汽車時，我們必須給自己留出一定的餘地。歸根結底，選擇的自由始終屬於客戶。
其姊妹公司奧迪* 只希望從 2026 年起將新的電動車型推向市場。最後一批內燃機應該在 2033 年下線。大眾汽車何時將內燃機退役？
我們設定了非常明確的目標和里程碑。我們最遲將在 2050 年使我們的整個車隊實現二氧化碳中和。在歐洲，我們將在 2033 年至 2035 年間退出內燃機汽車業務，稍後在美國和中國退出。在南美和非洲，由於缺乏政治和基礎設施框架條件，需要更長的時間。
那麼大眾會根據地區逐步淘汰燃燒技術嗎？
作為批量製造商，大眾汽車必須適應各個地區不同的轉型速度。例如，由於明確的政治指導方針，主要在歐洲銷售汽車的競爭對手肯定必須應對轉型的複雜性大大降低。我們將繼續推進我們雄心勃勃的電子攻勢，但要與客戶的需求保持一致。
鑑於計劃中進一步收緊排放法規所帶來的挑戰，您能否想像中期內完全不用柴油？
我們還需要幾年的燃燒技術。因此，我們將繼續投資優化我們的驅動器。當然，這也適用於柴油。考慮到可能引入 EU7 標準，柴油無疑是一個特殊的挑戰。但是，對於柴油發動機仍然非常有需求的駕駛模式，尤其是在高里程的客戶中。
由於半導體短缺，大眾不排除進一步調整生產
今年該行業面臨的最大問題之一是半導體短缺。與其他汽車製造商類似，大眾已經不得不登記短期工作，甚至完全關閉了中間的生產線。是現在嗎？
電暈危機後，半導體短缺無疑是我們目前必須解決的最大挑戰。我們目前假設未來幾個月芯片供應仍將緊張，但也將達到供應危機的最低點。但是，不能排除進一步的生產調整。我們預計下半年半導體供應將有所改善。
鑑於半導體的巨大瓶頸，近期歐洲關於大規模擴張自身產能的討論提速。你怎麼看？
只要確保穩定的供應，最初在哪裡生產半導體並不重要。但當然，從物流的角度來看，區域生產總是具有許多優勢。它可以降低成本、減少排放並實現快速響應。
在第一季度，您生產的汽車比整個集團的計劃少了大約 100,000 輛。您對第二季度和 2021 年全年有何預期？
迄今為止，大眾汽車已經很好地彌補了半導體短缺的影響。靈活的倉庫管理和智能車輛配送在其中發揮了重要作用。在德國的銷售額方面，儘管面臨種種挑戰，但我們在 5 月份的市場份額達到了 20% 左右。誰會千方百計追趕上一年沒有造出來的車輛。例如，我們已經宣布，我們將在夏季為我們位於沃爾夫斯堡的主要工廠生產約 10,000 款高爾夫球模型。
大眾董事會成員 Zellmer：年輕的目標群體尤其想要傳統汽車購買的替代品
大眾還希望在夏季提供其電動汽車的訂閱服務。那應該是什麼樣子？
主要是想要替代傳統汽車購買的年輕目標群體。最重要的是，這些客戶需要靈活性。換句話說，一輛您真正需要的汽車：數小時、數天、數週、數月或一年或多年。過去完全正常的事情——購買、註冊、照顧和駕駛——現在對許多年輕人來說已經不那麼有趣了。即使在今天，我們在德國 50% 以上的車輛都是通過租賃合同來處理的。通過訂閱模式，我們現在為這些客戶提供另一個非常靈活的服務。
但是，您與 Sixt 等經典汽車租賃公司有何不同？
您通常不會從房東那裡租用三個月的車輛。通常，客戶只能選擇一個類別，而不能選擇特定的車輛。我們正在通過訂閱模式彌補這一差距。您最初擁有一輛特定的汽車三個月，但您也可以延長它。主要是年輕的目標群體，他們可能想先試車，後才買車。我們在這裡看到了巨大的潛力：到 2030 年，短期出行的訂閱和其他優惠可能已經佔大眾汽車品牌銷售額的 20% 左右。該品牌 2020 年的總營業額約為 710 億歐元。
你想什麼時候開始？
我們將在夏季開始大量使用電動汽車。在德國，我們最初採用全國訂閱模式，稍後將在選定城市測試附加服務作為附加優惠。
他們還計劃在今年夏天推出一個平台，以完全在線處理汽車購買。你離那裡有多遠？
我們需要接近客戶並在當地開展業務。同時，以客戶為導向意味著我們將徹底改變的購買行為考慮在內。因此，我們將在夏季開始銷售純電動汽車。然後，客戶可以在線執行整個購買過程——從信息和配置到訂單，包括可能的租賃，以及未來二手車的以舊換新。我們希望我們可以通過這種方式產生額外的銷售額，並解決那些傾向於不以傳統方式在經銷商處購買車輛的客戶。零售商始終保持全面參與，即使在網上購物時也是如此，因為強大的品牌需要強大的面孔。
