台灣特斯拉換 CCS2 新充電規格：新舊車主都該知道的八個重大影響！

台灣特斯拉今日 (7/5) 宣布第三季起新車全面採用 CCS2 充電規格，它與此前販售的美規 Tesla 專用的 TPC 規格不同，代表台灣路上很快就會有裝著不一樣的充電孔的新舊特斯拉電動車同時跑，去特斯拉超充、目的地充電站、甚至是使用公共充電站都有著差別。

由於這個改變真的太過驚人，無論對新舊車主的充電體驗、甚至是台灣充電營運業者的站點佈局都造成重大影響，以下就先彙整目前的資訊將大家常見的問題一次整理出來，看完會對這個規格更動更有頭緒。

1. 什麼是 CCS2 充電規格？

台灣此前販售的特斯拉電動車都採用 Tesla 自有規格 TPC (Tesla Proprietary Connector)，為美國當地市場相同；第三季起在台販售的新車改為 CCS2，此為歐洲主流規格，特斯拉銷往歐洲的 Model 3 皆已採用 CCS2 充電規格。

CCS2 與 Tesla TPC 充電接口不同，今年第三季起登台的特斯拉新車就都是配置 CCS2 單一充電孔。

2. 特斯拉超級充電站「雙規並行」是什麼意思？

台灣特斯拉會在七月底前讓所有超級充電站都提供 CCS2 與 Tesla 充電服務，也就是無論新車或舊車，去到任何一座超充都可以順利充電。

具體的作法如下：

V2 超充樁改為一樁二支槍，新舊車都可以充電

V3 超充樁維持一樁一支槍，各樁將有 Tesla TPC 規格 V3 與 CCS2 規格 V3 的差別，二種 V3 樁

超充站現場會設置清楚的標示，引導新舊車主用到正確的充電樁 (針對 V3)

以上是現階段的安排，未來會不會有變動還很難說，但已經可以確定的是，很快地現有特斯拉車主都會看到全台超充會出現陸續施工或暫停部分超充樁服務的通知，因為現有站點都要針對超充樁進行改裝。

特斯拉也會針對車載地圖系統去做重新設定，若是開採用 TPC 充電規格的特斯拉，系統顯示的可用超充站點就會是 TPC 規格，不會混入 CCS2；反之亦然，第三季起的新車，在車上看到的超充樁也是 CCS2。

3. 特斯拉的目的地充電站也會改嗎？

既有 Tesla 規格的目的地充電站「不會」改，第三季起特斯拉將在全台充電熱點新增適用於 CCS2 新車的 Type2 規格目的地充電器。

4. 家用充電器的充電規格也會改嗎？

台灣特斯拉將隨第三季新車同步販售適用於 CCS2 新車的第三代壁掛式充電器，旅充產品也會更新。

5. 台灣公共充電站 J1772 充電器可以充 CCS2 特斯拉嗎？

理論上只要有轉接頭是可以充電，市面上也有一些第三方業者推出的轉接頭，但這些產品都不是車廠所推出，也很難驗證是否有安規認證。

因此，在找到合適又安全的轉接頭之前，採用 CCS2 規格的特斯拉新車暫時無法使用 J1772 充電器。

6. 台灣特斯拉第三季起買車會隨車附贈 J1772 轉接頭嗎？

目前的消息是「不會」，特斯拉也沒有這個產品。但由於改用 CCS2 充電規格也是今天才公布，未來動向以台灣特斯拉公布為準。

7. 舊車可以回原廠改成新的 CCS2 充電孔嗎？

所有在 2021 年第二季與之前上市、採用 Tesla TPC 規格車載充電器的車款「無法」改裝成 CCS2 規格。

8. 既然台灣特斯拉改用 CCS2，超充會開放其他 CCS2 電動車充電嗎？

不會，改用 CCS2 充電規格與超充是否開放無關，目前沒有這個規畫，超充依舊是特斯拉專屬。

不過，目前台灣「非特」陣營的電動車多為 CCS1，CCS2 的車很少，CCS1 與 CCS2 也無法直接互通；或許透過合適的轉接頭能行，但目前並沒有任何車廠推出這種轉接頭，坊間是看過業者開發類似產品，只是安全性與適用性仍待驗證。

以上就是目前已知的 CCS2 幾個問題整理，希望可以回答到所有被嚇壞的朋友；是的，沒錯，不是 CCS1，是 CCS2，台灣特斯拉已宣布此後新車都以符合國家標準的 CCS2 為充電規格。

這個充電規格改變的影響非常大，包括第三季新車主在外面的充電可用性、新舊車主在一站雙規的實際充電體驗、甚至是台灣許多第三方充電營運業者的站點佈局策略等，統統因台灣特斯拉定調 CCS2 而有所改變。

以充電營運業者為例，目前為了兼顧特斯拉與奧迪、賓士、保時捷等 CCS1 電動車，這些第三方業者建設的充電站點都是採用 CCS1 + CHAdeMO 雙槍制，但 CHAdeMO 不是為了服務 Nissan Leaf，而是讓特斯拉車主透過轉接頭使用 CHAdeMO 充電的最快方式。

如今特斯拉改用 CCS2，這些既有站點不可能把 CHAdeMO 拔掉換成 CCS2，第三方快速充電營運業者如果還想做特斯拉車主生意，就必須在 TPC 與 CCS2 新舊車主之間作抉擇：新的站點可以設 CCS1+CCS2，特斯拉新車主可以充、但舊款車無法，而舊的站點因為無法改制，就會落得只能服務舊款特斯拉車主的下場。

又如已經裝設特斯拉壁掛式充電器的民宿業者，第三季起的 CCS2 新車不能用既有的 TPC 壁充，如果要確保能夠同時服務到新舊車主，業者就必須加裝給 CCS2 新車使用的 Type2 壁掛式充電器；反之亦然，車主在找可以充電的餐廳或酒店時，也得弄清楚對方提供的是哪一種規格，否則即使有空位也插不了槍，上述種種都是充電規格改變帶來的影響。

目前特斯拉在台累積了一萬多名 TPC 規格的電動車主，但隨著第三季開始的新車登台，採用 CCS2 新規的特斯拉數量只會越來越多並開始稀釋掉 TPC 車款；長遠來看，現在這一萬多輛的 TPC 特斯拉電動車終將成為少數，特斯拉要如何維持雙規並行又讓雙規車主在外都有良好的充電體驗，確實是個大議題，也是所有新舊車主都關心的重點。

隨著新車上路，這件事情後續還會有很多討論出現，以上的幾個重點整理就先提供給各位參考，如果有任何遺漏或疑問，都歡迎一起補充。

驚動AIT出面？Tesla改走 CCS2充電規格的背後故事

2021 年 7 月 5 日正午，臺灣特斯拉發布新聞稿指出，將在第 3 季起全車系引進新車款，將全面改換歐洲 CCS2 快充接頭，現有採用 TPC 專用接頭 (Tesla Proprietary Connector)的產品將不再導入。

如此劇烈的變化，讓眾多消費者為之譁然，而現有使用 TPC 接頭規格的車主，是否面臨到二手車價貶價的問題。為什麼會出現這樣劇烈的變化？背後的故事到底是什麼？

為了迎接電動車時代的到來，工研院與國內電動車相關產業近 50 家業者，在 2020 年底成立「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」，以推動國內相關產品的規格化，以利電動車的普及。

在 2021 年 3 月 4 日，簡稱為「充電聯盟」的這個組織召會第 2 次會員大會，將建議臺灣政府採用 CCS1 做為臺灣公共直流充電站的統一標準，以期能讓各界投入的資源能夠集中而不分散，協助電動車的推展能夠更為快速。

TPC 非開放規格，無法成為臺灣充電標準的選項

事實上，在 2020 年底充電聯盟在籌備成立之時，充電聯盟便已經就臺灣市場應該採用的充電標準進行多討論。

當時臺灣特斯拉就爭取讓 TPC 接頭成為臺灣標準的一部份。然而，由於 TPC 規格並未開放任何其他品牌的車種使用，因此，並不適合做為臺灣直流充電的界面標準，因而被打了回票。

最後以國際通用的美規 CCS Type 1 (簡稱 CCS1)、歐規的 CCS Type 2 (簡稱 CCS2)、日規的 CHAdeMO 以及中國的 GB/T 等建議成為國家標準，但是以 CCS 1 界面為主進行建議。

採用 CCS 1 界面為主，是因為 CCS 是 Combined Charging System 的縮寫，可譯為綜合式充電系統。CCS 接頭分為 2 部份，上半部份與 AC 交流電的慢充系統相容，而下半部則是高壓直流充電的供電線路。

依美國及歐洲所使用慢充系統的不同，美規的 CCS 1 上半部與慢充的 J1772 接頭相容，歐洲 CCS2 的上半部則是相容於 IEC 62196-2 Type 2 的慢充接頭。

臺灣電動車充電佈局早，J1772 慢充普及率高

由於國內在 2010 年開始推展的「智慧電動車產業發展策略與行動方案」時，國際間只有 J1772 是最普遍成熟的規格，因此選定 J1772 接頭為國家標準，十年下來，在全臺灣各地亦已經有上千支 J1772 接頭的 AC 交流充電樁布建完成。

當電動車逐漸成熟，次個階段充電基礎建設開始著眼於 DC 直流高速充電時，與 J1772 相容的 CCS1 自然成了臺灣選用直流快充規格的合理選擇。

AIT 聽聞臺灣打算「統一」充電規格，直接表達應選 CCS2

就在此時，據傳 AIT 美國在臺協會對此標準表達意見。其立場希望與充電聯盟原本立場相同，希望臺灣市場使用單一標準即可。不過其所推薦的標準，並不是美規的 CCS Type 1 界面標準，而是希望臺灣採用歐規的 CCS Type 2 界面標準！

為什麼會這樣呢？因為雖然美國規範是以 CCS Type 1 做為標準，但若臺灣選 CCS1 做為充電規格的「唯一」標準，此舉，將宣告 Tesla 只能退出臺灣市場。

因為，截至今日，Tesla 並沒有搭載 CCS1 充電規格的產品。

Tesla 身為在臺灣唯一有大量銷售實績的美國汽車品牌，AIT 自然不能坐視這項形同「非關稅障礙的貿易壁壘」施行。尤其是此刻臺美政經關係交融，FTA 自由貿易協定談判即將展開的時刻，AIT 的出面，所代表的分量不言可喻。

進軍歐洲，Tesla 歐規產品充電規格已採 CCS2

雖然沒有 CCS1 規格的 Tesla 產品，但 Tesla 為了進軍歐洲，也是因應法規的要求，因此搭載 CCS2 規格的 Tesla 產品開始出現。

在電動車萌芽的初期，Model S 進入歐洲市場時，仍是以 TPC 界面產品導入。隨著歐盟強制要求充電界面統一，後來 Model S 修改以 IEC 62196-2 Type 2 接頭同時進行 AC 交流電與 DC 直流電充電。Model 3 推出時，銷往歐洲的產品則全面改為 CCS2 的充電界面。

AIT 直接挑明，建請臺灣充電規格採用 CCS2，Tesla 只要改進口歐洲規格的產品，便可延續 Tesla 在臺灣的銷售。

「統一」規格未能實現，四種國際規格並列

在此背景下，並考量全球目前最強電動車企 Tesla 在臺灣的存續，多次討論之後，最後，「充電聯盟」建議以美規 CCS Type 1、歐規的 CCS Type 2、日規的 CHAdeMO 以及中國規格的 GB/T 等國際標準，均列入國家標準，以與國際接軌，並符合商業發展需求。

但是在公共建設充電樁方面，「建議」以 CCS Type 1 界面為主進行。

或許是 AIT 美國在臺協會的意見份量，加上考量目前臺灣的電動車普及，基本是 Tesla 一個品牌獨力撐起的。與此同時，政府部門內部也有另一個聲音，不願「押寶」單一規格，以避免當年發展 4G 通信重壓 WiMax，結果全球走向 LTE 所導致的失敗。

現有萬輛 Tesla 車主權益是否受影響？

在充電界面確定改變之後，充電樁的佈建也需要進行因應。臺灣特斯拉表示，將在 7 月底之前對於所有的超級充電站進行改裝，讓其兼容於 TPC 以及 CCS2 的接頭，並會在全臺各地增設 CCS2 的目的地充電器 (AC 交流電慢充)，以滿足未來 CCS2 車主的使用需求。

而對於臺灣現有上萬名 TPC 界面的車主而言，最大的問題就是 Tesla 會持續提供 TPC 服務多久？

臺灣特斯拉對此並沒有明確的表示，僅表示近期都將持續提供兼容的服務。相信 Model Y 引進後，Tesla 的年販將有機會達到 1 萬輛，或許一年後，TPC 的車口數佔所有 Tesla 車口數將降至 50%。而隨著時間的推移，TPC 界面的車口將會成為 Tesla 車口中的少數，整體服務規劃以 CCS 2 為主的方向是不可避免，屆時 TPC 界面的車主權益如何維持，需看臺灣特斯拉的策略。不過現有 TPC 車款的二手車價恐怕免不了一番波折。

U-CAR 亦詢問臺灣特斯拉，現有的 TPC 車款是否可以回原廠改裝為 CCS 2 界面，臺灣特斯拉表示，目前沒有提供這樣的服務。U-CAR 將持續關注此議題的後續發展，若有任何更新消息，將第一時間向讀者回報。

注意，特斯拉要改規格囉！7月起新車全面導入歐系CCS2，充電站將跟進改雙規格

為了因應台灣將採用國際標準規格規範，電動車大廠特斯拉（Tesla）宣布，第3季開始將全面引進搭載CCS2充電規格電動車，在充電站部份，設定7月底前完成全台超級充電站雙規格並行。

Tesla電動車目前搭載的充電規格為Tesla專用規格（Tesla Proprietary Connector, TPC），由於是非開放規格，無法成為台灣充電標準的選項，Tesla宣布接下來將以CCS2規格迎接更多車主的加入。

由於Tesla第3季起全車系引進新車款，將全面改換歐洲CCS2充電接頭，現有採用TPC專用接頭的產品將不再導入，引發市場熱烈討論Tesla二手車是否面臨車價貶值的問題。

Tesla表示，隨著新規格的車輛交付，目標將於7月底前完成部署台灣目前所有超級充電站點皆擁有「雙規格並行」的超級充電座，以同時服務Tesla專用規格（TPC） 與未來的CCS2規格新車，使現有與未來車主皆能無縫享受快速又便利的超級充電服務。

此外，Tesla指出，將於第3季針對遍布全台的目的地充電站熱點，包含百貨、商場、飯店民宿與休憩場所，新增適用CCS2規格的全新目的地充電座。

CCS2充電規格，全球通用

Tesla表示，CCS2充電規格為全球通用充電規格，將交流充電與更快速的直流充電整合至同一充電介面，廣受香港、歐洲與紐澳市場採用，可搭載於自用車與商用車，符合未來更多元的電動車產品線不同的充電模式需求。

Tesla目前已開放29座遍布北中南東的超級充電站點，計畫於今年度開放的超級充電站也都將配置雙規格並行的超級充電座，針對第3季交付的新車主，Tesla也將推出CCS2規格第3代壁掛式充電座。

台灣目前包括美規的CCS Type 1（簡稱 CCS1）、歐規的CCS Type 2（簡稱 CCS2）、日規的CHAdeMO以及中國規格的GB/T等國際標準，均列入國家標準，以與國際接軌。

台灣特斯拉將充電規格改成「CCS2」，對舊車主有影響嗎？一文看懂為何妥協

台灣特斯拉表示，不再堅持使用自家專用規格，從今年第三季開始，所有引進台灣的新車款，將全部改成歐美普遍適用的CCS2規格，這項變革背後有哪些影響？

電動車要普及，除了本身售價要更親民外，「充電」相關基礎設施的普及，更是關鍵。

特斯拉一直以來，都是採用自家專用充電規格「TPC」，部分消費者會憂心，長途旅行時能夠使用的充電站會受限，這個憂慮未來將消失。

台灣特斯拉表示，不再堅持使用自家專用規格，從今年第三季開始，所有引進台灣的新車款，將全部改成歐美普遍適用的CCS2規格，特斯拉是目前台灣銷量第一的電動車，這項變革背後有哪些影響？帶你一次看懂。

不再堅持專屬規格，台灣特斯將改用全球通用規格

燃油車加油很方便，只要有將加油槍插入車身上加油孔就可以，全世界的車子都是相同設計，不過電動車就不同了，全球現在約有五種主流的充電規格，包括：特斯拉自有規格 （Tesla Proprietary Connector, TPC）、日規CHAdeMo、歐美紐澳常用的通用規格CCS1/CCS2以及中國大陸的GB/T。

台灣電動車市場仍在萌芽階段，五種充電規格都有廠商投入設置，隨著電動車數量逐漸增多，將面臨無法兼容充電的問題，政府勢必要決定一個國內通用的規格才行，目前台灣政府希望接軌國際採用IEC的規範，統一採用歐美常見的CCS1/CCS2規格，來發展電動車基礎建設。

台灣特斯拉表示，為了因應政府政策，從今年第三季開始交付的所有電動車，將不再使用特斯拉規格，而是改為CCS2充電規格（快充、慢充都是），希望藉由多元規格的開放，希望更多車主加入。

CCS2是目前全球通用的規格，特色是將快充、慢充整合在同一充電介面上，歐洲、香港、紐澳市場都採用，可搭載在自用車與商用車上，符合未來更多元的電動車產品線，不同的充電模式需求。

白話來說，以後在台灣買到的特斯拉，整個充電設計都會換掉，為了服務所有車主，預計在七月底前，會把台灣所有超級充電站點（快充），都改成同時支援CCS2、TPC兩種規格。

第三季時，會把設在包含百貨、商場、飯店民宿與休憩場所的目的地充電站（慢充），也都改成支援兩種規格，未來所有新設置的充電站，也都會是「雙規格並行」的設計。針對第三季交付的新車主，特斯拉也將推出CCS2規格的第三代壁掛式充電座。

舊車主需要擔心嗎？

雖然新車款將改成更為通用的CCS2規格，不過台灣特斯拉表示，目前全台的充電站還是只開放特斯拉車主使用，現階段沒有規劃開放同規格、不同廠牌的汽車共用。

第三季引進台灣的新車，在工廠時，就會以CCS2規格生產，並非到台灣才改裝。特斯拉日前在台灣導入第三代（V3）超級充電器，比起上一代能省下車主 50% 的充電時間，業者表示，未來CCS2規格車主，也同樣適用第三代充電器的高速充電，不必擔心。

對特斯拉來說，將台灣車款改成CCS2規格，就是想透過通用的規格，降低充電的門檻，提升台灣市場的購買動能，以及電動車的普及。

也有車主擔心，台灣特斯拉改用CCS規格後，舊有車主權益是否會受到影響？可以預期的是，隨著時間的推移，未來10年、20年，台灣的特斯拉將以CCS規格為大宗，不過舊有車主並不需要太過擔心，目前全台充電站都會支援兩種規格，中短期內受到影響不大，再不行的話，還是可以透過轉接頭充電。

「妥協」有前例！特斯拉為何這麼做？

值得注意的是，並非全球特斯拉的車款，都將改用CCS2規格，業者解釋，特斯拉會根據不同市場政策的需求，去調整產品的充電規格，這次宣布的改動，僅針對台灣市場。

據了解，全球電動車基礎設備的發展，都還是初期階段，各地對應充電規格不同，特斯拉基於商業考量下，在進入部分市場時，無法堅持只能使用自家規格充電，「妥協」已經有先例。

舉例來說，中國市場販售的特斯拉，就是採用中國規格GB/T，舊的車主則可以使用轉接頭充電；歐洲市場跟台灣一樣，在快充站上多增加一條CCS規格的充電線。

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）說，預計三年內，將推出售價新台幣約74萬元的平價電動車，他認為降低價格並非在品質上妥協，而是技術提升帶來的成果。

充電規格也是，這並不代表特斯拉放棄自家充電規格，或是這款規格失敗，而是用更「開放」的心態跟策略，去滿足不同市場的需求與規範，長遠來看，這對於特斯拉搶攻全球電動車市場，絕對是加分。