補充能源3分鐘 氫燃料電動車續航力破1千公里

雖然特斯拉(Tesla)執行長馬斯克不看好氫燃料電池，認為氫燃料電池只適合在航太使用，但是歐洲與日本大廠紛紛投入氫燃料電池研發，法國新創品牌Hopium也投入戰局，宣布首款氫燃料電動車開放預購。

Hopium是一家年輕的新創品牌，創辦人Olivier Lombard也很年輕，2011年參加利曼24小時耐久賽拿下冠軍，成為利曼耐久賽史上最年輕的冠軍車手，如今年滿30歲的Olivier Lombard不只是知名賽車手，也是氫燃料電動車的專家，連續7年駕駛氫燃料賽車參賽，以自身經驗與賽車團隊的技術，大膽投入量產車的領域。

Hopium首款氫燃料電動車Machina已經公布外觀，是一輛長斜背四門轎跑，外觀利用車身稜線營造出水滴狀的身形，配上來自賽車科技的車體，是一款具有賽車靈魂的四門電動轎跑。

Machina的基本架構與燃油車相近，將氫燃料電池取代引擎並放置在車頭，底盤置入氫燃料儲氣瓶，車用電池設置後座下方，將重量平均後達到前後完美的重量平衡。

這具氫燃料電池搭配電動馬達能發揮500匹最大馬力，最高時速來到230公里，續航力超過1,000公里，氫氣補充只需要3分鐘，現在只需要500美金就能訂購，預計2022年第二季交車。

縱使汽車廠反對，德國政府仍制定氫燃料電池生態體系的長遠國家戰略

德國正在進行一場令人廠商費解的力量之戰，因為德國聯邦政府制定了建設氫燃料電池生態系統宏偉計劃。也就是說，德國不顧德國三大汽車製造商中有兩家明確表示氫燃料電池不適合乘用車的警告，毅然擬建立氫經濟戰略，期望將該國轉變為氫超級大國。

2020年3月，福斯汽車（Volkswagen）詳細解釋了為何決定將鋰電池作為乘用車的卓越解決方案。另外，賓士的母公司戴姆勒也終止了其燃料電池動力乘用車的開發，不過其繼續開發用於重型車輛的燃料電池。

現在，投注在氫燃料電池的主要廠商分別是德國BMW、韓國的現代、日本的豐田和中國的安徽明天氫能科技公司。至於本田和通用汽車都轉往鋰電池電動車陣營。

根據德國於2020年7月宣布了一項國家氫戰略，該戰略將撥款90億歐元以發展氫技術。該政策將使德國的汽車業之未來前景樂觀，並有助於確保大量就業機會。這一政策得到德國汽車工業協會（VDA）以及德國機械工程部門的另一個遊說組織VDMA的支持，且贊成德國政府對氫技術進行重大補貼。VDMA表示，德國在全球汽車產業仍處於全球領先地位，未來透過繪製出德國和歐洲整個氫的價值鏈，可以讓德國從美國特斯拉手中，搶回在電動車的發言權。因此，將氫燃料電池用於乘用車是氫經濟非常重要的一部分。VDMA委託進行的一項研究表明，到2040年，氫動力汽車的全球銷售量將超過1000萬輛。

福斯汽車認為，在乘坐車和卡車中使用氫燃料是無意義的，因為氫燃料的潛力被高估了。福斯表示，在相同的行駛距離內，氫燃料車所需的能量是電動車所需能量的三到四倍，因此，行駛相同距離的能量消耗也是三至四倍。這就是為什麼愈來愈多的製造商不再使用燃料電池的原因。

德國其他汽車工業集團也不看好氫能源。德國聯邦電動汽車協會（BEM）認為，在乘用車和輕型商用車中，氫燃料車的發展機會幾乎等於零。因為：

氫燃料汽車的製造成本十分高，維護成本更高。

製造氫氣的成本過高，製造氫氣過程容易污染空氣。

氫氣的儲存難度大，危險性大。

目前參與者少，對產業上下游拉動太小，無法與現有產業銜接。

支持採用液態氫燃料電池車發展的主要論點之一，是燃料電池車能夠行駛更大的距離以及更短的充電時間，還有氫燃料電池汽車僅排放水蒸氣不排放二氧化碳，可以實現零污染排放。還有，須開發氫燃料引擎，馬自達已在開發燒氫的轉子引擎（rotary engine）。該轉子引擎反覆轉動，讓氫從開口在引擎內的不同部分燃燒，減少突然爆炸的問題。其實，氫燃料已廣泛使用於潛水艇和火箭。

對於德國來說，已經建立的高級汽車大國的形象，隨著電池電動車的崛起，受到了挑戰。如果德國在電動車領域只是一個技術的追隨著，未來無論是BMW、賓士、福斯或者是汽車零組件製造商博世（Bosch）都將面臨被淘汰的命運。