台鐵事故》太魯閣號與山洞對撞瞬間！監視錄影畫面曝光 運安會嘆：運氣真的很不好

太魯閣號因邊坡工程車滑落造成嚴重出軌，奪走50條人命，200多人受傷！國家運輸安全委員會取得太魯閣號行車紀錄器(監視器)畫面，主委楊宏智心情沉重表示，工程車當時以20度角度橫躺軌道上，太魯閣號司機員第一時間嘗試挽救全車生命，先鳴笛再剎車但無力可回天，最後衝撞隧道⋯⋯楊宏智形容最後如同「太魯閣號與山洞的對撞」，影像最後一片漆黑。

運安會主委楊宏智表示，當太魯閣號車輛從仁和隧道開出時，發現躺在軌道上的工程卡車時，司機員能反應時間可以確定應不到10秒。而當太魯閣號直接正面撞上整輛工程卡車時，隨後太魯閣號又撞進隧道內，一切都發生的非常快。

楊宏智指出，因監視器畫面朝外錄音，所以並未錄到駕駛室內的聲音。但根據生還旅客敘述，他得以知道當時駕駛因嘗試剎車並立刻鳴笛，只是可以反應的時間太短太短了。楊宏智進一步指出，假設前方沒有山洞，太魯閣號撞上卡車後的情況可能就不會這麼嚴重，而撞進山洞後讓出軌情況變得更嚴重，他沈重地說道，這次事故運氣真的很不好！

目前，運安會已掌握太魯閣號車頭監視器、第8車ATP列車自動防護系統、司機員的通聯紀錄、工程車行車紀錄器記憶卡、TCMS列車控制與管理系統，並已對工程車滑溜下來的附近環境做3D測繪等，並同時進行相關資料解讀，預計今明2天整件事情始末輪廓就會出爐。

火車衝撞隧道死傷多 運安會： 這是非常不幸的環境

台鐵進行邊坡整治工程，廠商的工程車滑落鐵軌，造成太魯閣號撞及工程車後嚴重出軌，造成50人死亡，200多人輕重傷，國家運輸安全委員會正在判讀太魯閣號行車紀錄器(監視器)畫面，最快這幾天就會拼湊出意外事件發生始末；運安會表示，事件發生太魯閣號司機員能反應的時間在10秒以下，時間非常非常短，但他仍常是挽救乘客生命，嘗試避險；運安會也說，事故發生位置在隧道內，太魯閣號幾乎直接撞擊隧道，是「非常不幸的環境」，因此造成死傷慘重。

運安會主委楊宏志表示，判讀太魯閣號的行車紀錄器工作持續進行中，從第八節車廂太魯閣駕駛前端的錄像資料推斷，太魯閣號一出和仁隧道，就碰到橫躺在鐵軌上面的工程車，前面20公尺就是清水隧道，兩個隧道間到清水隧道僅有200多公尺，從計算影像秒數推估僅有10秒不到。

楊宏智說，太魯閣號的司機看到前方有障礙物(工程車)，能夠反應的時間低於10秒，他強調「這是一個不幸的狀況」，但駕駛仍嘗試示警，從許多資料判定，加上旅客也提到，車子有煞車，也有聽到鳴笛聲，鳴笛的意義，除了對外示警、看是否可以得到幫助，對內對乘客也有示警作用，但因為能夠反應的時間太短，僅能眼睜睜的看著意外發生。

他表示，運安會也掌握狀態，從工程車掉落鐵軌到出軌意外發生，期間短短七分鐘，當時邊坡上有多少人，有部分資料需由檢調處理，但狀況都有掌握，運安會暫時不方便揭露；但他研判，就算當時邊坡上的工程人員發現工程車滑落鐵軌，當下通報示警，恐怕也來不及阻止意外發生，運安會有掌握從貨車掉落到意外事件發生空白的5到7分鐘，近期會清楚地對外揭露。

楊宏智表示，太魯閣事件造成死傷慘重，目前要做的是事故重建，利用影像、數據等資料，針對太魯閣號整個撞擊情況，有機會回推事件發生狀況，如同之前的普悠瑪翻車意外一樣，現在這些資料正在努力彙整當中；他也說，從工程上的了解，如果事故發生的位置沒有隧道，那麼情況會不一樣。

他解釋，太魯閣號的速度與重量和工程車相比，就如同人與鐵罐，理論上踢到就彈跳開了；但不巧前方有個隧道，鐵罐就就被擠壓到隧道壁，是整輛火車與隧道擠壓，不僅只是火車與工程車的擠壓，第一節車廂出軌，後面就完了，如果僅只是火車與工程車，他認為災情比較輕微，但前方的隧道是一個比較不幸的環境；這些過程與內容，運安會也會從隧道入口牆壁上被破壞的痕跡去比對。

楊宏智表示，重建還原事件發生始末要精確，也需要時間，這件事情不應草率，運安會是個國際單位，要有公信度，不僅只是國內，國際上也在關心。

太魯閣號罹難者部分賠償金8日發放

台鐵408次太魯閣號列車2日發生嚴重事故，造成50人死亡、超過200人受傷，今（5）日台鐵召開專案說明會表示，台鐵對每位罹難者死亡賠償金額為新台幣540萬元，其中250萬元，預計4月8日開始發放，讓罹難者家屬能辦理相關後續事宜。

交通部政次王國材今日指出，這起事故造成50人死亡，其中49位身分已經確認，還有1位罹難者身分不明。而住院的有34人，其中3位還在加護病房。至於賠償金，台鐵對每位罹難者死亡賠償金額為新台幣540萬元，包含10萬元慰問金、250萬元的行車事故、以及台鐵局特別濟助金280萬，而其中250萬元，預計 4月8日開始發放。

針對隧道清空作業，他指出今天第5車廂已經拖出，剩6、7、8三個車廂，預定明（6）日將會清空完成，而清空之後也將對軌道、電力線路進行修復。接下來就是土木技師對結構安全的檢測，如果過關最快可在4月20日後通車，如果不行，就會先進行結構補強。

【台鐵花蓮出軌】「假捐款」網紅自稱空服員 星宇怒發聲明駁斥

台鐵太魯閣號事故造成嚴重傷亡，各界紛紛慷慨解囊，沒想到竟然有網紅在這時候「蹭熱度」，一名吳姓男子在社群平台貼出捐款150萬元的收據，卻遭踢爆是下載網路圖片，引發熱議。此外，吳男在自我介紹欄位聲稱自己是星宇航空的空服員，這點也並非事實，星宇航空已發出聲明嚴正澄清。

吳姓男子在Instagram上自稱是星宇航空的空服員，表示希望為受災民眾盡一點心意，po出捐款150萬元的收據，卻被網友抓包，其實是盜用網路舊圖來加工竄改，網友認為恐有偽造文書的疑慮。

除了捐款是假的，吳男也被發現，他在限時動態中聲稱「一早來到新莊的佛光山擇善寺參加太魯閣事故超薦祈福法會」，幫罹難者誦經、為傷者祈禱，也被發現是盜用佛光山擇善寺3月25日的照片，再度引來大批網友批評，吳男目前也已關閉帳號避風頭。

吳姓網紅雖然自稱是星宇航空空服員，但人員名單內卻查無此人，稍早星宇航空公關證實吳男並非員工。

然而此事已引發熱議，星宇航空也在下午在臉書正式發表聲明指出，「經查證該吳姓網友並非星宇航空員工，星宇航空在此嚴正澄清。」對於他聲稱捐款，卻被踢爆造假，星宇航空表示，若相關情勢涉及不法，毀損星宇航空之商譽，「本公司將考慮採取法律途徑處理。」

還原最後4秒…鳴笛大踩煞車 司機拚命守全車

國家運輸安全委員會正在判讀太魯閣號事故相關資料。運安會主委楊宏智昨天說，事故列車撞到工程車，隨後撞進隧道，導致火車與隧道擠壓，因此造成嚴重死傷，直言隧道是「一個比較不幸的環境」。他還透露，司機短短四秒內立刻反應連踩煞車到最大，且鳴笛，在高速短距離、幾乎難已回天狀況下，仍盡最大努力拯救全車乘客。

楊宏智表示，從工程上了解，如果事故發生的位置沒隧道，只是火車與工程車，以太魯閣號的速度與重量和工程車相比，他認為災情會比較輕微，如同人在路上踢到一個鐵罐子，理論上鐵罐就彈跳開了。但很不巧這次前方有個隧道，是一個比較不幸的環境，整輛火車與隧道擠壓，不僅只是火車與工程車的擠壓，車頭的車廂出軌後，後面就完了。

楊宏智說，運安會將從隧道入口牆壁上被破壞的痕跡去比對，試圖還原事故過程。

至於前天台鐵估算，事故列車從和仁隧道出來後會經過彎道，再行駛一小段直線進入事故地點清水隧道，和仁隧道至清水隧道間約二八七公尺，但距離撞車地點為二五○公尺，若依太魯閣號行車時速一三○公里計算，就算司機一出隧道就看到工程車，全程也只有六點九秒可反應。

楊宏智補充說，事故列車當時一出和仁隧道，就碰到橫躺在鐵軌上面的工程車，前面廿公尺就是清水隧道，「這是一個不幸的狀況」，但根據最新的ATP（列車自動保護系統）資料、以及TCMS（列車控制與管理系統）資料判讀顯示，司機當時一看見工程車，短短四秒立刻反應踩煞車，且連續踩，踩到最大且鳴笛，直到火車撞進隧道後所有資料停擺。

他還透露，運安會已掌握從工程車掉落鐵軌到出軌意外發生間的空白五到七分鐘，當時邊坡上有多少人，部分資料需由檢調處理，運安會近期會清楚對外揭露。但他也研判，就算當時邊坡上的人員發現工程車滑落，當下通報示警，恐怕也來不及阻止意外發生。

【台鐵花蓮出軌】最後4秒「鳴笛緊踩最大剎車」 司機全力守護乘客

台鐵太魯閣號列車2日撞上邊坡滑落的工程車，造成出軌重大傷亡，國家運輸安全委員會正在判讀太魯閣號事故相關資料。發現司機短短4秒內立刻反應連踩剎車到最大且鳴笛，盡最大努力拯救全車乘客。

綜合報導，運安會主委楊宏智昨（5日）說，事故列車撞到工程車，隨後撞進隧道，導致火車與隧道擠壓，因此造成嚴重死傷，直言隧道是「一個比較不幸的環境」。他透露，司機短短4秒內立刻反應連踩剎車到最大，且鳴笛，在高速短距離、幾乎難已回天狀況下，仍盡最大努力拯救全車乘客。

事故列車從和仁隧道出來後會經過彎道，再行駛一小段直線進入事故地點清水隧道，和仁隧道至清水隧道間約287公尺，但距離撞車地點為250公尺，若依太魯閣號行車時速130公里計算，就算司機一出隧道就看到工程車，全程也只有6.9秒可反應。

楊宏智直言，如果事故發生的位置沒隧道，只是火車與工程車，以太魯閣號的速度與重量和工程車相比，他認為災情會比較輕微。但很不巧這次前方有個隧道，整輛火車與隧道擠壓，不僅只是火車與工程車的擠壓，車頭的車廂出軌後，後面就完了。

三軍總醫院一般眼科科主任呂大文則表示，一般來說，在暗處眼睛瞳孔會比較大，到明亮處瞳孔則會縮小，人類眼睛從暗處到明處的適應時間約5至12秒，因此太魯閣號駕駛在看到障礙物後，除了距離的反應時間僅約6.9秒外，若再加上眼睛需要適應的時間，能夠做出剎車反應，其實非常有難度。

「司機員只有2秒反應」太魯閣號釀50死 運安會還原真相

台鐵太魯閣號408車次釀50死211傷嚴重脫軌意外，司機員袁淳修、助理司機員江沛鋒雙雙殉職。整起事故肇因究竟為何？日前搜索到太魯閣號的ATP（列車自動保護系統）資料、以及TCMS（列車控制與管理系統）、太魯閣號8車車頭監視器、從邊坡滑落的工程車行車紀錄器都已經都送至國家運輸安全調查委員會解讀，運安會主委楊宏智表示，透過資料還原解讀，司機員袁淳修看到工程車只有2秒的反應時間，即便他全力煞車都已經無力回天，楊宏智表示「司機員已經盡全力做到極限」。

太魯閣號408車次傷亡慘重，堪稱台鐵近半世紀最嚴重的死傷意外，數十個家庭一夕之間再也無法團圓，「一台滑落的工程車」橫躺在鐵軌上，司機員袁淳修看到「這根本不應該出現在鐵軌的異物」時，他用盡全力緊急煞車試圖將傷害降到最低，卻也只能看著列車猛烈撞擊。

運安會主委楊宏智受訪表示，整起事件於太魯閣號408車次出了和仁站，離清水隧道250公尺時發生，當時太魯閣號車速為時速125、126公里，並沒有超過該路段規定速限130公里，透過TCMS（列車控制與管理系統）還原，整台列車出和仁後，有一個小彎道，以致司機員袁淳修可能有些微的視角落差，大概2秒後，袁淳修看到工程車全力煞車，另運安會根據與乘客面談結果，該做的煞車、鳴笛等SOP袁淳修都有做到位。

「完全就是對撞的姿態」，楊宏智表示，這輛重約10公噸的工程車橫躺在鐵軌上，袁淳修極盡所能緊急煞車，接著受到撞擊的列車進入隧道滑行320公尺。楊宏智定調，「盡到他的極限，看得出司機員努力做這件事情」，他說就算司機員早點看到也無法避免，除非有足夠反應時間。詳細的解讀結果，運安會將於下午召開記者會對外說明。

臺鐵邊坡監測預警系統 將擴大裝設

臺鐵太魯閣號列車事故發生後，外界關切臺鐵邊坡監測預警系統。交通部次長王國材昨日表示，除了工程無法改善的25處路段外，已請臺鐵研議將異物易入侵路段，納入裝設考量。

臺鐵在108年3月完成邊坡調查及分級，針對高風險路段以工程改善方式為主，經評估難以改善者，才納入自動化監測預警系統；108年7月4日開工，109年10月5日完成測試，今年3月18日完成基本規劃設計。

臺鐵指出，邊坡監測預警系統將於4月底提出細部審查，預計今年完成10處、明年15處。至於此次事故的邊坡，在先前評估中，屬於可改善路段，故未列入裝設監測預警系統範圍。

駭人交通事故數字 邱顯智：終結系統性交通暴力

台鐵太魯閣號事故造成50人死亡、211人受傷，時代力量立委邱顯智說，令人非常難過，再度讓大家關注鐵道運輸安全的議題。這個關注很重要，後續的檢討改革，一定要進行到底。

他在兒童節當天透過臉書發文表示，要告訴大家幾個一樣恐怖的數字，懇請大家，一起加入道路交通改革的行列，扭轉系統性交通暴力，別讓無辜的生命，繼續消逝在糟糕的交通系統上。

1.在2020年，每六天就有將近50人，死於交通事故。一整年下來，共有3000人在道路上失去生命，相當於60次的太魯閣號事故。

2.在2020年，一共有48萬2千人，因為交通事故受傷。這個受傷數字，是太魯閣事故的2400倍以上。

3.在死亡的3000人裡面，有445人是24歲以下的青年，有1235人是65歲以上的長者，更有431人是走在路上的行人。

這些交通事故，分散在全台各地，帶給無數的家庭無盡的痛苦與止不住的淚水。

4.依交通部運研所的估計，每一位事故死亡造成的社會成本損失約1600萬元，受傷約100萬元。

帶入2020年的交通事故數據，我們付出的社會成本損失，高達5300億。邱顯智說，這是多麼恐怖的數字。

他強調，左思右想，能給兒童最好的兒童節禮物，就是透過體制內外的倡議、改革，來終結系統性交通暴力。

包括從道路設計到標線劃設、從路牌指標到燈號設計、從執法邏輯到罰則修正、從道路平權到行人優先，可以做的事情還非常非常多。

邱顯智強調，別讓我們的孩子，在可見的未來，還要承受交通事故的苦痛，甚至因為交通事故，永遠失去體驗生命、發展人生的珍貴機會。大家一起加油！

太魯閣號出軌釀50死！律師揭10疑點

台鐵408次太魯閣列車2日因撞上滑落邊坡的工程車而出軌，造成50死重大傷亡慘劇。對此，律師呂秋遠昨（5）日深夜在臉書提及太魯閣號出軌事件，針對此事件列出「10大疑問」，貼文曝光引發廣大回響，經過短短一夜已逾2.8萬人次按讚。

呂秋遠律師提到，關於太魯閣事故的一些想法：

1.這次的事故到底跟台鐵有沒有關係？

目前還不知道。要等運安會與地檢署蒐集事證後才能進一步做判斷，現在所有的報導都只是猜測，調查以後才能比較接近真相。

2.嫌犯涉嫌的罪名是什麼？判刑可能會多久？

就目前的事證來看，嫌犯有可能涉嫌過失致死，最重本刑是5年。即便這麼多人死亡，因為是一次行為，所以也只能最重判處5年。未來隨著調查其他事證以後，如果有其他可能的罪名，會從當中選擇比較重的罪名判決。

3.目前嫌犯已經羈押，但是為什麼先前可以50萬元交保？

所謂羈押，是「暫時」把嫌疑犯關起來，並不是判刑的意思。根據刑事訴訟法的羈押要件，必須符合犯罪嫌疑重大，而有可能串供、有可能逃亡、犯重罪三種情況之一者，才可以羈押。先前地院的法官認為被告並沒有串供的情況，也不是居無定所，逃亡的可能不高，又不是最輕3年以上的重罪，所以只以50萬元交保。但高等法院認為原來的決定考慮不周全，所以撤銷後交給其他法官審理，後來認為還是有可能串供或逃亡，所以才決定羈押。

4.未來民事求償會由誰來承擔？

台鐵目前對乘客有契約責任，必須依契約給予補償。目前的金額是身故者有540萬元，包含10萬元慰問金、250萬元的行車事故賠償、以及特別濟助金280萬元。受傷的乘客與死者家屬也可以對東新營造、義祥工業社與被告李義祥求償。檢察官目前針對可能的肇事者，已經進行財產扣押中。

5.台灣的公共安全是不是存在系統性風險？

台灣人在公共安全的立法上，要求當然很高，但是實際運作上，卻不是如此，例如道路上的紅線，經常看到有人還是隨意停車；各行各業也都會有一些人，存在便宜行事的心態。如果說，不嚴謹的日常生活態度，稱之為系統性風險，當然會有一些公共安全意外來自於這裡。表面功夫、得過且過、管理鬆散等等，這些是某些人的工作與生活態度。要降低風險，就要看我們是不是願意調整這種心態，這是需要成本與教育的，也可能要從自己身上做起。

6.台鐵為什麼不進行公司化呢？

因為成本太高。台鐵目前整體資產總額約為8,651億元，負債總額4,144億元，其中應計退休金負債有643億元，占負債總額約15.5％，而每年虧損32億元，每天開門營業都要虧損將近1千萬元。票價不能提高、退休金不能砍、薪資福利不能太好、擁有的土地不能任意「活用」，一旦公司化，這就是一家隨時都會倒閉的公司，公司化以後，財務報表能看嗎？以後要如何經營？

7.台鐵為什麼不進行民營化呢？

沒有公司化，就不會有民營化。可是即便公司化，票價能不能大幅提高？以往的退休金負債，政府是不是願意以納稅人的錢來承接？鐵路法能不能授予經營層更彈性的土地與經營模式？要修法或民營化，都必須要通盤考量財務、民生、營運模式，否則誰會想要經營一家每年都在虧損，而且要維持高人事成本、低票價的公司？

8.這次災難，政府為什麼不出面負責？

這次事件，當然是人禍，但是政府必須負責的層次應該到哪裡？法律責任比較客觀，但政治或道德責任，就是見仁見智的問題。而且，負責的意義是什麼？事實上，在找出真正的原因前，下台負責只是一種態度，但沒有意義。如果根本就與部長無關，為什麼要辭職？如果跟部長有關，應該要判刑，而不只是下台吧？

9.政府為什麼要設立募款帳戶？

首先，這是因為民眾想要捐款，但是不知道什麼單位可以接收捐款，衛福部才會成立募款帳戶，並不是政府想要主動「斂財」。其次，這些捐款，衛福部的初步設計是專款專用，會用在傷者的醫療、復健、生活重建、家屬經濟支持等事項，該負的法律賠償義務，本來就不會因為捐款而有所改變。最後，不想捐到這個帳戶就不要捐，或者直接捐給自己想要的受難者，但是不需要對這個帳戶冷嘲熱諷，畢竟這都是民眾的關懷與愛心。

10.我們還能做什麼？

如果你是受難者或家屬，請好好調整自己的身心，未來還有很長的生理與心理重建要走，而同胞會盡力的幫忙與協助。如果是一般民眾，因為這麼嚴重的事故，讓你很難受，請暫時遠離傳播媒體，不要再看這些訊息，更不要傳遞不實的訊息，並且照顧好自己的身心。如果有點能力，就持續關心這些受難者的後續狀況，能給予幫助就盡量去做。

呂秋遠最後表示，我們都愛台灣這塊土地，但是請讓自己熱情助人、冷靜思考，台灣未來才能更好。