肇事人李義祥50萬交保 花檢抗告

台鐵昨天發生出軌意外，因為義祥工業社的吊貨車不明原因滑落斜坡下方的鐵道上，導致太魯閣號列車迎面撞上，釀成至少50人死亡，肇事人李義祥在花蓮地檢聲押後，法院裁定50萬元交保，限制住居、出境出海。花檢對裁定不服提出抗告。

花蓮地檢署檢察長俞秀端之前表示，此案件為社會矚目案件，對涉案人李義祥聲請羈押，也出動好幾組檢察官分別在現場和必要場所進行搜索。

李義祥獲得交保裁定，又爆出曾有前科紀錄，指示不知情員工，以繪圖軟體剪貼未實際施作相片請款遭判刑。

台灣高等法院花蓮分院今年2月19日判決指出，李義祥在104年7月標得花蓮縣某項工程，李義祥當時說服花蓮縣政府增設臨時圍堰，竟指示員工以繪圖軟體「小畫家」剪貼無關原工程照片後，再請領工程款新台幣55萬元，依違反貪污治罪條例被起訴遭判刑。

太魯閣號事故 義祥工業社承攬公部門17件工程

台鐵太魯閣號昨天發生出軌意外，根據台鐵局最新簡報，涉案的義祥工業社以義程營造名義，向台鐵局承攬6件工程，向公路總局承攬11件工程。

台鐵局指出，委外邊坡整治施工廠商（東新營造）工地主任李義祥昨天上午約9時駕車巡視工地，車子停放在施工便道後進入工務所，車子因故溜逸20公尺，沿著施工便道滑落至東正線上（K51+450），遭408車次通過時撞擊，發生出軌事故。

根據台鐵局最新調查，在這次案件中，肇事嫌疑人李義祥是以義祥工業社名義作為協力商，且曾以義程營造有限公司承攬台鐵局6件工程，承攬公路總局11件工程。

義程營造承攬台鐵局的工程包含台東工務段倉庫防水鋼棚架工程等6件，金額共新台幣1426萬5816元；承攬公路總局工程包含台11丙線0k+547東華大橋等橋梁設施修復工程，金額共1億2788萬3774元。

太魯閣號出軌》撤回李義祥50萬交保 地院重裁改收押禁見

台鐵408次太魯閣號列車因從邊坡滑落的工程車發生重大出軌事故，造成50人死亡、200人受傷的慘劇，花蓮地檢署向法院聲請羈押涉案工程車駕駛李義祥，但昨天（3日）花蓮地方法院認為無羈押之必要，裁定50萬元交保，檢方不服提出抗告；今天（4日）檢方抗告成功，撤銷交保，重開羈押庭，並更換主審法官，今晚地院改裁定收押禁見。

李義祥被撤銷交保後重開羈押庭，今天傍晚約5點30時換法官重新審議，庭長黃鴻達認為李男涉犯過失致死罪，情節重大，且有相當理由認為他有逃亡、湮滅、偽造、變造之虞，因此裁定羈押兩個月。

李義祥稍早被刑警被帶往花蓮地院時，向媒體發表道歉聲明，哽咽並鞠躬道歉，表示非常懊悔並致上最高的歉意，強調未來一切將配合檢警調查偵辦，絕不推卸應負之責任。

事故前7分鐘"工程車影像"曝光 車門疑沒關｜TVBS新聞

煞不住! 行車器還原 運安會:工程車早在軌道｜TVBS新聞

救災當下李義祥人在現場！若無其事走過脫困乘客身旁

台鐵太魯閣號408次列車在花蓮清水隧道發生重大意外，疑似因工程車未拉手剎車從邊坡滑落造成列車出軌，釀50人死亡、200人受傷的慘劇，涉案工程車駕駛李義祥昨晚（4日）經花蓮地院重裁，判羈押兩個月；現在根據最新畫面顯示，救災當下李義祥也在事故現場，且不像他所供稱的只有他一個人，還有其他工人在場和他一同旁觀救援工作，李義祥還若無其事地走過脫困乘客。

現場救援車輛行車紀錄器畫面中可看到，2日事發當天上午約10時10分左右，許多脫困的乘客提著大包小包在邊坡上等待救護人員，而李義祥就穿梭在人群中。

上午約10時52分左右，媒體已趕到現場，《三立新聞網》正在採訪逃過一劫的乘客，畫面中一對男女面對鏡頭，而此時一個身穿藍色T-shirt、灰色長褲的中年男子背對著鏡頭，若無其事地走過，這人正是李義祥。

隨後，另一段畫面顯示，上午約11時12分左右，李義祥回到工寮，和工人看著救難隊進行救援工作，直到接近中午12點時，警方上前盤問他依舊面不改色，後被帶回警局。

照片曝光不只李義祥！太魯閣號出軌現場一堆人圍觀？花檢發出追查令：有線索務必提供

臺鐵太魯閣號日前因與工程車擦撞，造成嚴重出軌意外，涉事工程車司機、義祥工業社李義祥在案發後被帶回派出所調查，然而有網友卻揭露，案發當時邊坡上的工地不只一個人，甚至還有許多工人，對此，花蓮地檢署檢察長俞秀端表示，目前檢方僅掌握2名人士的資訊，若有民眾拍攝到案發當時的照片、或知道在場工人的姓名，皆可提供給檢方。

有網友日前在網路上公布，自己在太魯閣號出軌那日所捕捉到的景象，照片中清晰可見李義祥和另外一名工人站在邊坡上向下查看，甚至還有人拍到，邊坡上有許多工人圍觀，這讓外界質疑，李義祥當日並非一個人開車去工地巡視，而是違反台鐵的命令，擅自於連假期間施工。

對於網友提供的資訊，俞秀端指出，檢方目前推斷，事故當天，案發現場除了李義祥外，「應不只有他一個人」，目前掌握至少2人以上，且已握有相關證據資料，只是在追查下還無法確切得知姓名，因此呼籲民眾，如有事故當天的照片、或知道在場工人的姓名，請與花蓮地檢署聯絡。

俞秀端強調，經過檢方不眠不休的努力，花蓮地院決定重新裁定羈押禁見，目前正防止業者脫產，接下來將會持續搜索，至於涉及假日違法施工的刑責，因涉及偵查不公開不便透露。

太魯閣號第六節車廂仍卡住一遺體 正設法移出

台鐵太魯閣號到今天(4/5)凌晨已拖出5節車廂，卡在第6節車廂下，最後一名罹難者遺體，則必須等待脫困，再由檢察官相驗後，才能移出，搜救人員下午1點多已經帶著擔架進入隧道，希望今天就能將罹難者遺體送出。

台鐵人員表示，第6節車廂會在檢方指揮下進行勘驗。目前會想辦法把轉向架復歸到鐵軌上，但還是要以工程人員安全為首要考量。

交通部長林佳龍上午再度到事故現場視察，他表示：對於事故列車的拖吊，估計還要花兩天的時間，然後開始進入重新鋪設鋼軌、枕木、與電力號誌修復，結構技師也會同步展開評估，目前的目標仍然是4月20日完成搶修。

太魯閣號列車出事後，事故現場一直在積極清理，昨天凌晨拉出第四節車廂，今天凌晨拖出第五節車廂，目前還有四節車廂卡在隧道內需要排除。

山坡上到底有誰？乘客瘋傳證據照片

台鐵太魯閣408車次日前撞上工程車後導致列車出軌，釀成50死200傷的重大事故。事發當時，台鐵聲稱「初步調查，是工地主任李義祥一個人到場視察工地、移動工程車，但下車時手煞車沒拉好，導致工程車滑落邊坡」。不過，就有倖存者拍下「關鍵照片」，指出在事發時，邊坡上根本不只李義祥一人。

「那個啊，一開始的時候李義祥說是一個人回工地巡查，接著又被人拍到身旁還有另一個男子，結果臉書上又有當天逃過一劫的乘客拍下照片，表示山坡上面根本不只一人，所以山坡上面到底有多少人？」

只見網友貼出的照片，山坡上至少就已經站了五人，李義祥站在最後邊低頭使用手機，令乘客質疑，如果像台鐵說的只有工地主任李義祥到場視察，那麼其他旁邊的人又是誰？而該名爆料的網友也表示「我家人當時在最後一節車廂，在第一時間下車時拍下的照片，山坡上絕對不只一人」。

照片曝光後，引發不少網友議論「這篇要幫高調」、「說是因為事故圍觀的，我就想問誰會跑到工地邊坡？如果不是工程人員誰會去那個工地？」、「有這麼巧，三人都穿藍色衣服？」、「「這絕對是關鍵事證」、「一開始說自己獨自巡工地，看來是謊言」、「看起來就是出來扛的吧，現場不只一人李一人」、「是不是真的在偷偷施工啊，真的要查清楚，不是推一個李義祥出來背鍋就沒事，50條人命吶」。

李義祥跟工人在場邊？ 王國材釐清

台鐵408次太魯閣號列車2日行經花蓮大清水隧道北口時，疑似因邊坡工程車掉落使列車出軌，造成50人死亡、超過200人受傷，肇事的義祥工程負責人李義祥被爆料，有照片指出事發當時疑似與一群工人就站在邊坡上看，與提供給檢警的證詞不符，恐有說謊脫罪之嫌。為此，交通部政次王國材今（5）日表示，昨天就已經開始調查，但發現照片中大部份的人都不是現場工地的工人，案件仍持續釐清中。

台鐵408次太魯閣號列車意外，造成50人死亡、超過200人受傷，為台鐵40年來最嚴重交通事故。大家質疑肇事的義祥工程負責人李義祥是否防護措施未做，造成工程車掉落？為何應該停工的清明連假，卻開著工程車出現在當地？同時也質疑他身兼義祥工程負責人外，也兼任東新營造的工地主任，涉嫌違反營造業法，而主管機構有沒有相關責任都備受關注。

如今又有媒體報導爆料，有受傷的太魯閣乘客在逃出車廂後，第一時間拍下照片，發現邊坡上不僅有李義祥，甚至還有疑似工人的人在一旁，而他們並沒有想要救援的感覺，質疑李義祥與工人為了脫罪而說謊，因為現場工人與李義祥都對檢警表示，李義祥當天停完工程車後就去巡視工地，回來才發現車子不見，但相關說法顯然與最新照片證據不符。

為此，交通部政務次長王國材指出，針對許多人提供照片的部分，他們昨天（4日）就開始查，但後來了解，大部分的人都不是工地施工人員，只有一位確定是聯合大地工程的勞安人員，至於他是不是也是施工人員或工地人員之一，也還在調查。

急徵證人！檢察官臉書罕見PO文：求第一手目擊照片

因台鐵太魯閣號因工程車滑落因此出軌，造成50位民眾死亡，200多名民眾受傷，據民眾投書媒體表示，疑直擊涉嫌肇事的工程車司機、包商義祥工業老闆李義祥，事發時與4到5名身穿藍色及黑色上衣男子在邊坡上觀看，事後就落跑。「刑事法筆記 Criminal Law Notes」粉絲專頁今在臉書PO徵求第一時間案發現場的照片，稍後花蓮地檢署主任檢察官曾開源也跟進在個人臉書上貼文徵求目擊照片。

據了解，曾開源在臉書上貼文表示：「我從來沒有在個人臉書分享關於工作的重要訊息，理由是因為這樣子並不是專業的表現，但是0402的案子值得全台灣民眾一起參與並提供相關證據，讓檢察官可以盡速發現真相，讓我們的臉友們廣發此訊息」，而刑事法筆記 Criminal Law Notes粉絲專頁也在今天稍早貼文表示，「如有民眾在案發現場拍到疑似非乘客的影片、照片，歡迎提供到花蓮地檢署LINE帳號，LINE ID:@329tkjav」。

急徵太魯閣號目擊照片 花蓮檢察官發文尋證人

義祥工業社的工程車從邊坡滑落，擦撞408車次太魯閣號列車後，造成上百人傷亡，是台鐵半世紀以來最慘重的意外。負責人李義祥被網友發現，事件爆發當時竟然站在邊坡上觀望，不過仍在調查當中。對此，花蓮地檢署主任檢察官曾開源也罕見發文，希望當時在場的民眾可以提供案發的照片。

臉書「刑事法筆記 Criminal Law Notes」今（5）日發貼文，希望太魯閣號發生事故當時在場的民眾，可以提供拍到疑似非乘客的照片、影片，給花蓮地檢署。

曾開源也罕見分享文章，表示「我從來沒有在個人臉書分享關於工作的重要訊息，理由是因為這樣子並不是專業的表現」，不過他認為這次的事故值得全台民眾一起參與，讓檢察官可以盡速發現真相，希望他臉書上的好友們可以廣發此訊息！曾開源最後也在貼文hashtag「0402太魯閣列車事故真相調查」、「花檢需要你全民一起來」。

不只李義祥一人？倖存者對話紀錄曝

台鐵408次太魯閣號列車2日發生重大事故，疑似因邊坡工程車掉落，導致列車出軌，目前已釀成50人死亡、超過200人受傷。而意外發生後，包商李義祥僅表示，自己連假期間一人去巡視工地。對此，有網友就貼出照片打臉，只見李義祥與其他工人疑似站在山坡上目睹車禍，未及時打電話求救也未下來幫忙，甚至開著另一台工程車落跑，更有倖存者貼出案發當時的「對話截圖」，指證「看到施工單位的人一邊看一邊笑著聊」，畫面有待相關單位進一步調查。

太魯閣號出軌發生憾事後，李義祥稱，他當天一人回去巡視工地，不過「408次太魯閣號嚴重事故」事發過程。有網友就在回文中PO出一張LINE「對話截圖」，看起來像是一名倖存乘客與朋友的對話。他表示，事發後，他所在的車廂有一位女乘客受傷，「一開始一直叫，後來沒聲音了，旁邊圍著的人一直在說，叫她不要睡著」，聽女乘客說是腳被壓到，她痛到沒辦法走。該名疑似倖存者乘客更指出，從車廂脫困後走到集合點的路上，「經過施工單位，他們的人還一邊看一邊笑著聊，搞不清楚事情很大條嗎？」

還有另一張對話紀錄顯示，某位網友的老婆當時也在車上，因為坐在第三車，衝擊力較小，人平安無事，他也曝光自己案發時看到的景象，直指「工程人員全部跑光了」、「旁邊工地的工人全部跑光」。

不過對於照片上的人都是誰，是否為工人，為此，交通部政次王國材今（5）日表示，昨天就已經開始調查，但發現照片中大部份的人都不是現場工地的工人，案件仍持續釐清中。

諷刺！「關鍵7分鐘前」竟在做這事 李義祥：沒人會信

2日台鐵408次太魯閣號發生出軌意外，因工程車墜落邊坡撞上行進間的列車釀慘劇。經檢警調查，李義祥在「關鍵7分鐘前」在進行加強邊坡與運行鐵道間的安全緩衝工程，讓他在受約談時，頹喪嘆「沒有人會信」。

根據調查，工程車司機兼負責人李義祥當天上午正在進行「明隧道邊坡緩衝工程」，主要是應為了台鐵要求，加強邊坡與運行鐵道間的安全緩衝，並以「堆放廢輪胎」防止土石掉落至鐵軌。

然而當李義祥完成放置廢輪胎的工作後，即將車停在臨時搭建的工務所前，並入內處理事情。經檢警調查，研判李男可能如其所堅稱的「有拉手煞車」，但卻未「拉到底」，才會沒鎖死輪胎，且因該處地面為砂質，磨擦係數較低，貨車晃動才會發生憾事。台鐵人員透露，現場工程進度0.7% ，只剩清理收尾，李義祥辯稱是到場巡查，但在這之前他已經忙了一段時間。

調閱現場監視器，貨車當時從車道滑行20公尺後跑入邊坡草叢，並卡在灌木叢上，最終緩慢滑下直到太魯閣號行經的鐵軌才停下來；而同一時間李義祥仍在臨時工務所，位處視線死角，因此直到太魯閣駕駛員看到貨車並緊急煞車、鳴笛，李義祥聞聲才奔出直擊列車出軌的意外，他從頭到尾都沒發現貨車從邊坡滑落，更不可能事先報警尋求協助。

此外檢警也透露，目前沒有共犯、合謀策劃讓翻覆或民眾猜測「冷血旁觀」等證據，至於當時除李男外的另一名在場友人是否被列為關係人調查，警方不願透露。

台鐵太魯閣號事故 侯友宜：我們再也承受不了再度的痛苦！

台鐵太魯閣號釀成50死202傷，新北市長侯友宜上午受訪時說，台鐵一再發生嚴重事故，「我們再也承受不了再度的痛苦！」台鐵、政府部門要不斷反思檢討，讓大家有一個安全回家的路。對於國民黨立法院黨團要求行政院長蘇貞昌也要負起政治責任辭職下台，侯友宜表示，當務之急是讓大家有安全回家的路，而誰在這起事件中要扮演責任的角色，相信民眾都很清楚，該負責就要負責任。

侯友宜上午視察中和枋寮市場改造，被媒體詢問台鐵太魯閣號重大死傷事故時表示，台鐵一而再、再而三發生嚴重交通事故，造成太多人傷亡，不但要痛定思痛，「我們再也承受不了再度的痛苦！」無論台鐵、政府部門都要不斷反思檢討，更期待這次事件更要公開透明，讓社會大眾檢驗肇事原因、責任，以及未來台鐵的大幅度改善，讓民眾安心搭乘台鐵，讓大家有一個安全回家的路，這才是當務之急。

對於交通部長林佳龍請辭，國民黨立院黨團要求行政院長蘇貞昌也要負起政治責任辭職。侯友宜說，面對重大災難事件，當務之急是把事情來龍去脈清楚跟受害者、全國民眾報告，報告清楚後提出解決問題的方式，未來可以提供安全、安心的交通路網，才是現在最急迫的事情。

侯友宜也說，當事情檢討以及提出解決問題方式，面對重大事故，當然要有人負責，誰在這起事件中要扮演責任的角色，相信民眾都很清楚，該負責就要負責任。

「義祥」沒甲級營造遭爆 「借牌」取得台鐵標案

台鐵作為工程主辦單位，發包設計、監造標案是由聯合大地得標，施工標案則是東新營造拿下，但實際上卻是義祥工業社在執行工程，遭爆料是借牌，因為沒有甲級營造資格，聯合大地更有多次得標政府標案，雖然台鐵否認獨厚。

記者謝丹慈：「負責太魯閣事故，一旁邊坡工程的監造商，就是為在內湖的，聯合大地工程顧問股份有限公司，現在被發現爭議很多。」

去年12月瑞芳猴硐邊坡崩塌事件，同樣是台鐵發包給聯合大地監造，當時就被質疑邊坡分級不確實，細數聯合大地得標的政府標案還不少，2016年拿下3.19億元，之後連三年各有約1億元，去年則是1.6億元，這間公司能如此厲害，原因恐怕和董事長王美娜有關係，因為她和故前總統李登輝辦公室主任王燕軍，傳過緋聞之外，王燕軍也正是聯合大地的前任董事長。

台北市土木建築學會理事長余烈：「在它(聯合大地)的標單規劃裡面要，提(邊坡防護)這件事情，所以聯合大地當然也是難辭其咎。」

這次沒盡到管理之責，連施工廠商義祥工業社，也被爆料是違法借牌施工。

花蓮營造業知情人士：「他們可能算合作吧，他們怎麼做我是不曉得，得標廠商是東新沒錯。」

台北市土木建築學會理事長余烈：「他(義祥工業社)拿得到工程，但是他沒有甲級的牌，所以應該是他去租牌。」

也就是主辦單位台鐵發包，設計監造標案，由聯合大地得標，必須做到品管、抽查、監督，施工標案則是東新營造拿下，但實際上卻是義祥工業社在執行工程，因為沒有甲級營造資格，只能和東新借牌，而甲級營造必須有土木技師、主任技師等專業技術。

台北市土木建築學會理事長余烈：「義程營造跟義祥工業社，他沒有這樣專業的人，他怎麼知道要寫這個(安全)計畫，所以整個工程就是在一個無知，能力不足的情況之下，就只有一個(跟台鐵)關係好。」

畢竟李義祥曾被列為黑名單，因為違標案，被台鐵列為拒絕往來，後來又因為違反政府採購法，不只遭拒還被判刑6月易科罰金，台鐵沒學乖，甚至李義祥也違反營造業法，因為營造業負責人，不得為其他專任工程人員或是工地主任，甚至他從東新營造裡的品管人員改為工地主任，要經過顧問公司以及監造的聯合大地審查，再送到台鐵，等於是違法闖了三個單位，台鐵該負的責任推託不了。

被拍到在事故現場「站在李義祥旁」 台鐵主任現身地檢

台鐵太魯閣號出軌事故造成50人罹難，肇事原因就是因為工程車滑落，而承包商李義祥當時在現場，第一時間卻沒有打電話報警，反而在案發後打電話找來其他人，其中一人更被發現就是台鐵花蓮工務段施工主任熊德育；花蓮地檢署今(6)日傳喚多位當時在事故現場的民眾，其中施工主任熊德育被拍到現身花蓮地檢署，不過地檢僅證實傳喚多人到場是為了「釐清身份」。

花蓮地檢署今日傳喚多位民眾到場，主要查清這些民眾的身份，是車上旅客還是現場的工地工人，其中台鐵花蓮工務段施工主任熊德育在跟女性台鐵政風主任陪同下，現身花蓮地檢署，隨後熊德育被檢察官帶離地檢署；不過相關傳喚的動作，地檢目前不願證實，僅證實的確傳喚多人到地檢釐清身份，其他細節不便透露。

【台鐵花蓮出軌】行車記錄器曝驚人真相 工程車一直都是「啟動中」

台鐵太魯閣號408車次列車2日發生嚴重死傷意外，運安會目前正全力蒐集相關證據，希望盡可能拼湊出完整真相，今（6日）下午公布初步調查結果，運安會主委楊宏志表示，疑似釀禍的工程車在事故當下竟然是在「啟動中」的狀態。

疑似因為工程車違規停放邊坡、不慎滑落橫躺軌道，導致太魯閣號408次列車煞車不及，直直衝撞進清水隧道，造成包含司機員在內共50人死亡、200多人受傷的悲劇。涉嫌肇事的委包商義祥工程行的負責人李義祥原本聲稱，當時他是要去巡視工地，才開著工程車到現場，但由於連假期間本應停工，李義祥的說法有諸多疑點，檢調單位與運安會正積極釐清事故發生原因。

運安會今公布最新的調查結果，除了公布太魯閣號的行車記錄器畫面，也透露了工程車行程記錄器上的重要資訊。

主委楊宏智表示，原本一開始找到工程車的行車記錄器時，裡面的記憶卡已經掉出去了，所幸在一番搜索後成功尋獲，且還可以正常解讀。運安會將這個關鍵資訊與花蓮地檢分享，但他們的工作是還原事故，若牽涉犯罪偵查則屬檢方的範疇，他們不會描述太多。

他們解讀部分工程車記錄器資料，還原事發的時間軸，發現工程車掉到軌道上，跟被太魯閣號撞到這之間實際上只有1分多鐘的時間，且現場同時還有其他車輛，同時楊宏智更證實，當時工程車其實一直都是啟動的狀態，因為「只有啟動的時候它才會有資料進來」，這也再度顯示現場其實仍在施工中。

而工程車滑落的位置，楊宏智也說他們已經有所掌握，根據現場調查的推測，當工程車從邊坡往下滑時，一度卡在樹叢，後來才「翻滾下來」，跌到台鐵軌道上。

此外，楊宏智也說，事故現場看到該輛工程車時，引擎是啟動的，不過後來就被關掉了，但為什麼熄火、熄火後做了什麼，則交給檢方去調查。

諷刺！台鐵體檢報告 「施工工安」列優先改善

太魯閣出軌意外，也讓立委檢視起，之前普悠瑪事件台鐵做的體檢報告，列出144項建議，其中軌道檢查的優先改善事項，寫著軌道沿線施工路段，除了應該加強工安外，還要求現場負責人確認，以確保行車營運安全，對比這回意外，格外諷刺！

記者韋家齊：「大大的危險還寫著請勿靠近，這裡是基隆百福車站的鐵道旁，正在進行工程，這也是台鐵15個邊坡改善工程，當中其中之一，不過現在原訂要在4月27日，完工的鐵路工程，進度只有73.94%。」

剩下1/4不到一個月就要完成，但這已經算好的，普悠瑪事件後台鐵的體檢報告裡，列出15處危險邊坡，也點名是優先改善的邊坡工程，但108年到現在，只有9處開工2個還在發包，另外3個仍在規劃中，只有1個工程完工。

民眾黨立委高虹安：「這9處的工程，到底還有沒有，類似於這樣，少了我們的工程安全防護措施。」

給交通部三天的時間，去清查確保工地安全不要重蹈覆轍，但仔細打開台鐵的體檢報告看看。

由政務委員張景森跟林佳龍帶頭，跨部會對台鐵做總體檢，檢討內容分七大項，其中軌道檢查的優先改善事項，第三條寫著軌道沿線施工路段，除了應該加強施工相關安全措施外，應依軌道養護標準作業程序施工，還要求現場負責人確認，以確保行車營運安全，對比這回意外格外諷刺。

國民黨主席江啟臣：「行政院在幹什麼，這當中有144項應該要檢討改進的，你改進了嗎，如果你在事前做更多事，就不會有今天的憾事。」

行政院反駁說體檢的144項建議，交通部已經完成109項，只是如果像行政院說的達成率這麼高，卻還是被揪出漏洞，恐怕這體檢報告得重新檢視。

險站到＂第8節車廂＂ 明星高中生訴＂驚悚實況＂

失事太魯閣號上面不少生還者，事發後都和家人報平安，其中一名明星高中學生，也在社群媒體上表示，自己當時也在這班列車上，坐在第二和第三節車廂中間。2千字長文描述事發經過，感覺「性命懸掛在一線之間」。也是第一個跳車的乘客，但隨著文章流傳學生也已低調關閉帳號，家長也不願多談。

記者吳軒彤：「太魯閣號408車次，在2日的時候發生嚴重事故，知名某高中學生也和他的朋友，一起搭上這班列車，好在事故發生之後，他並沒有嚴重傷害，但是他也在個人臉書上PO出事發經過。」

臉書上po出2千字長文描述驚險瞬間，當時這名明星高中學生，原本要和朋友到台東玩，只搶到這班車，上車後從1號車廂往8號車車頭方向走，5號車坐滿人6號人擠人，7號人越來越多，8號一樣只好掉頭。

最後2人坐在2、3號車廂間門的旁邊，原本想說坐著聽歌休息，9點28分列車出軌，嚇得和另一位徐姓朋友，大喊穩住身體，並用半蹲姿勢和朋友互相扶著，感覺車快炸開，趕緊把車門推開第一個跳車，跳車後腳被鐵片刮傷腳底也進了碎玻璃，但他形容當下已經感受不到痛。

貼出松山到台東的車票，這班車卻沒有抵達終點，下車後他拍下其他乘客，失措茫然的背影，和車殼上滿是刮痕的太魯閣號。

當下有注意到一個神色憔悴，穿著制服的男子，不斷來來回回走動幫忙，原來他是列車長，他獨自坐在小木椅，低著頭默默不語。

文中還提到當下感覺，性命懸掛在一線之間，明明一個小時前，才看到這麼多期待出遊的臉龐，一陣陣歡笑聲後，卻變成愁眉苦臉，只希望傷者平安康復，亡者安息歸去。

學生連假結束後第一天，依舊回到學校上課，但家長、本人都不願多談，校方低調回應，已啟動輔導系統介入，原本計畫的出遊行程，趕不上突然的交通變故。

太魯閣事故工程車怎滑落？ 物理老師：人為操作不當可能性高

持續追蹤工程車，到底怎麼滑落！運安會研判，關鍵時間點就在事故發生前5到7分鐘，而透過TVBS獨家採訪到的童先生，提供的照片，物理老師也說，事發前，工程車還停在路邊沒有移動，代表阻力夠，而且就算車子滑落，照理說也會直接撞上車頭面對的隧道口，所以研判很可能是，疑似有人操作不當，開車時不慎導致右輪跨出邊坡，進而衝下來，導致悲劇發生。

記者洪浚緯：「事故發生工程車就停在這個位子，不過好端端怎麼會滑落邊坡，到底這關鍵的5到7分鐘，是有人刻意去推動車輛，還是有其他因素，都是調查釐清的重點。」

運安會透過太魯閣的行車紀錄器，加上TVBS獨家採訪到的童先生，拍到的這張照片，研判事故就是在工程車滑落後5到7分鐘發生。

據台鐵調查，工程車在當天上午9點左右，就已經停在工務所前，9點13分自強號順利通過清水隧道，之後童先生就在9點19分和21分，拍下兩張照片，工程車都還在原地，距離軌道超過20公尺，而且車門疑似被打開，到底是什麼原因，物理老師透過照片來討論。

物理老師梅期光：「(路面)整個是一個斜面的結構，也就是按照這個斜面的受力的狀態來講，它在一個平面的受力的話，車子再怎麼樣，也只會直接從斜面的方向往下滑動，不可能(無故)會受到另外一個力，直接從這個角度去切入下來。」

當時照片物理老師研判，工程車在事發前停在路邊，車頭對著隧道口沒有移動，代表與地面阻力夠，當時沒有地震，火車震動也不可能讓工程車輕易移動，就算有可能車子也會直接往前翻滾摔落，不可能從另一邊滑落，老師判斷，那麼很有可能是，有人上車操控不當，疑似右輪跨出邊坡，導致車頭重心往下衝，近而滑落的可能性很高。

物理老師：「這個車子應該是從這個方向，直接滑下來，也就表示說這個時候，駕駛座應該是有一個人，不曉得是什麼原因，結果造成他操控不當，所以車頭的方向在這裡，直接滑到我們的軌道。」

到底是不是人為釀禍還要調查，但是這5到7分鐘內，工程車發生什麼事，也是這起災害最重要的關鍵。

超過10億元！太魯閣號事故禍首難逃 台鐵證實天價求償

台鐵太魯閣出軌釀50死悲劇，台鐵車輛報銷、設備損失慘重，台鐵今天7日證實，加上賠償罹難者和受傷者金額，預估將向肇事禍首李義祥、相關廠商等求償超過10億元。

台鐵表示，1列太魯閣號就要4億多元，加上搶修費用共提8.24億元，再加上賠償罹難者與受傷者共約4.5億元金額，總共超過10億元。

目前現場已經停止施工，廠商召開過會議針對安全改善討論，由台鐵補強安全加固，設施裝到一半。後續將與廠商解約，清點收尾，後續由台鐵自行施工，但還要檢討人力，工程包括邊坡改善臨時便道、月台工程臨軌等。而有責任疏失的廠商罰款上限是2成，證照也一定會被撤銷。

台鐵指出，目前也已要求瑞芳侯硐、台東山里至台東路段停工，確保安全，趕快針對鐵工路鄰近有公路車輛墜落，即時通報，鐵路在底下都會風險，不像高鐵都是在公路上面。

許銘春：台鐵223個標案 勞動部1個月內全數檢查

台鐵太魯閣號發生重大事故，勞動部長許銘春今天在立法院受訪表示，台鐵工程管理需嚴格督導，而台鐵的6年改善計畫還有223個標案，勞動部將於1個月內全數檢查標案工地，盼藉由密集檢查真正落實工安。

台鐵408次太魯閣號列車2日上午行駛進入清水隧道前，撞擊掉落在鐵軌上的工程車，因而出軌，造成50死、百餘人輕重傷的重大事故；操作工程車不當的包商李義祥4日晚間遭花蓮地方法院裁定羈押禁見。

立法院社會福利及衛生環境委員會今天邀請勞動部長許銘春就「職業災害千人率逐年顯著下降，惟近來重大職災事件媒體報導屢見不鮮，請針對我國職業災害預防精進作為現況及檢討」、「未來勞工職業災害保險及保護法施行後有關費率調整、財務收支規劃及預防重建經費支出比例」2項議題進行專題報告，並備質詢。

此外，衛環委員會今天議程也排審「勞工職業災害保險及保護法草案」。

媒體詢問，台鐵太魯閣號事故發生至今，勞動部介入調查是否有查到違法之處。

許銘春說，勞動部在案發當天就派員到現場檢查，初步判定違反職業安全衛生設施規則第116條，將肇事車輛停放在斜坡。

許銘春說，由於太魯閣事故屬於鐵路重大事故，依照鐵路法及運輸事故調查法，屬於國家運輸安全調查委員會調查範疇，勞動部將根據運安會及檢察官調查結果處置。

許銘春表示，勞動部在3月16日曾與台鐵高層舉行座談會討論台鐵工程，開會不久後發生這次事故，勞動部認為台鐵工程管理需嚴格督導；由於台鐵的6年改善計畫還有223個標案，勞動部將於1個月內全數檢查標案工地，盼藉由密集檢查真正落實工安。

媒體也詢問許銘春，外界討論台鐵太魯閣事故可能是勞動部於2017年取消檢舉獎金，否則可發揮全民督工效果。許銘春表示，事故是否與取消檢舉獎金有關，待後續討論。

台鐵出軌／花蓮地院裁准假扣押 查封李義祥財產

台鐵太魯閣號列車發生重大死傷及財損事故，台鐵局向法院聲請3億7600萬元假扣押，花蓮地院裁准並完成李義祥、義祥工業社、東新營造有限公司財產強制查封（梁國榮報導）

太魯閣號撞車事故，死傷慘重並有高額財損，各方擔心涉嫌肇事的李義祥等人可能脫產，因此台鐵局對李義祥、李義祥名下的義祥工業社及承包商東新營造有限公司提出假扣押。花蓮地院庭長黃鴻達說，台鐵在4月4日下午聲請假扣押，地院當日深夜裁准，台鐵局6日完成擔保提存，地院隨即進行強制執行，並已執行完畢。

黃鴻達說，地院在台鐵請求的新台幣3億7600萬元財產範圍內准予假扣押，裁定台鐵的擔保提存金額為假扣押財產金額的十分之一。

太魯閣號事故推承包商？ 賴香伶爆哭批「台鐵卸責」

太魯閣事故在野黨也紛紛關注，國民黨喊要行政院長蘇貞昌下台，負起政治責任，而民眾黨則把矛頭指向台鐵，今天(6)民眾黨立委賴香伶更是爆哭痛批，台鐵沒有設緊急電話、更早在相關作業標準就寫如果發生事故，施工單位要負全責，根本是卸責。

民眾黨立委賴香伶：「我這幾天真的非常非常難過，每次出一個事情，不是工人死掉，就是乘客死掉。」

講到眼淚都要掉下來，太魯閣事故，民眾黨開記者會矛頭指向台鐵。

民眾黨立委賴香伶：「請問這15個工地，有沒有這個電話，到現在台鐵記者會支吾其詞。」

情緒激動，但事故誰要負責？台鐵主管機關，交通部以上的層級沒特別提，就連林佳龍蘇貞昌該不該下台。

台北市長柯文哲：「這不是一個人下台就可以解決的，把問題解決比較實際一點。」

連黨主席都說「留下來承擔更困難」，倒是最大在野黨，國民黨態度似乎就很不一樣。

國民黨立委：「政府殺人道歉下台。」

確實從事故發生後第一時間，包含趙少康就點名要林佳龍立刻下台，行政院長蘇貞昌也要負政治責任，國民黨立院黨團，更搶在連假時就大動作開記者會。

國民黨立委陳玉珍：「最高行政首長的下台，代表蔡英文政府對這件事情的重視，這是重視程度問題。」

民眾黨立委邱臣遠：「它有程序碰到這樣大的事故，我個人認為，不管誰當部長，都會有這樣的風險，它是一個結構性，系統性問題。

太魯閣號事故 楊宏智爆工地現場有好幾台怪手

台鐵太魯閣號2日發生出軌事故造成嚴重死傷，運安會主委楊宏智今天受訪表示，工程車是卡在樹叢後掉落，現場也有好幾台怪手，怪手的部分蠻關鍵的，已將相關資料交給檢調處理。

立法院交通委員會今天邀請交通部長林佳龍、台灣鐵路管理局代理局長祁文中就「台灣鐵路管理局0402第408次自強號太魯閣列車於崇德－和仁站間（清水隧道）出軌事故之肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制」進行專題報告，並備質詢；另請國家運輸安全調查委員會主任委員楊宏智列席。

會前運安會主委楊宏智受訪表示，怪手的部分蠻關鍵的，會跟檢調作業相關，這些資訊會全部交給檢調處理。

楊宏智表示，工程車怎麼滑落的已經掌握，「當時上面有好幾台怪手」，其中是哪部怪手在做什麼事情，相關資料都也已經交給檢調。

至於工程車的煞車是否有改過，楊宏智表示，維修的資料是有改過，現在也已經搜集在一起。

楊宏智強調，工地是不是該設圍籬部分，建築工地是一定要，但台鐵這次的工地狀態不太一樣，因為還沒有在分析階段，所以無法提出改善建議，後續會陸續與交通部、台鐵局詳細討論。

遺體移出尊重家屬！攝影機全向後轉

台鐵太魯閣號2日在花蓮發生嚴重出軌意外，至今釀成50人罹難、兩百餘人輕重傷。資深記者陳秀鳳在臉書分享事故現場的新聞工作狀況，她提到當罹難者遺體移出時，所有記者將攝影機向後轉並退出採訪區，以示尊重家屬，同時描述「記者也是人，先是人，再是記者」，道出採訪「災難新聞」的心聲。

記者陳秀鳳發文指出，這次台鐵太魯閣號出軌事故，許多新聞工作者是犧牲休假衝到現場，才有辦法帶回第一手消息，其中背後的艱困往往不是眾人能馬上發現的，「尤其是扛著重裝備的攝影記者，永遠在鏡頭背後、永遠不會出現在鏡頭裡」，也無奈感嘆記者並非大眾想像的愚蠢和嗜血，也不是眾人口中的「沒讀書」。

她也分享自己的新聞工作經驗，提到1991年苗栗造橋火車對撞30人死亡，陳秀鳳自己得在地上數罹難者人數，晚上作惡夢不敢睡。1999年921大地震，更是什麼都來不及帶就跑到南投採訪，一連吃了好幾天的沙其馬，最後忍不住只好到慈濟發放站，與災民一起排米粉湯，算來慈濟也有「一飯之恩」。

陳秀鳳強調，「記者也是人，先是人，再是記者」，描述採訪「災難新聞」就是一場「新聞災難」，尤其是在荒郊野外，吃喝拉撒還有心理衝擊都是問題；而侵入式地對罹難者家屬「堵麥」的情況、驚悚可怕的鏡頭、過度呈現災民哭泣的畫面，在這次太魯閣事件中已經愈來愈少了。

最後陳秀鳳也PO出一張攝影記者在高台上架設攝影機的照片，「高台上的是我的老同事兼同學，一輩子從事新聞攝影工作，30年了還是跑第一 」，更提到一名花蓮駐地記者，在事發當時第一時間衝現場，因為整天大量出汗，沒空喝水、上廁所，直到去醫院檢查才發現腎衰竭，醫生甚至強制要該名駐地記者休假。

文末她也表示希望我們與惡的距離越來越遠，「沒有記者願意或喜歡犯錯，但記者也會害怕，也會不知所措」，同時也和其他記者同業們說聲「大家辛苦了」。

李義祥自駕怪手 拉車不成反害滑落

台鐵408車次太魯閣出軌意外慘釀50人不幸喪命，國家運輸安全委員會主委楊宏智今（7）日表示，又有發現新的事證，不過相關資料不便透露。據悉，在事故現場並非只有肇事工程車司機李義祥一人，而當天李義祥疑似是因工程車操作不當卡在樹叢，卻「自行」操作怪手反不慎讓工程車因此滑落。

運安會昨日公布太魯閣事故初步調查結果，不過今日傳出又發現有新的事證，而這新資料相當關鍵，有事發當時的所有錄音，不過相關資料已移交檢調無法透露。

運安會曾說明現場不只一輛車也不只有李義祥一人作業，且當時是在施工狀態，打臉李義祥一人在現場的說法。而根據運安會的調查，肇事工程車移動過彎時卡進樹叢，經查工程車旁有怪手在作業，研判怪手上的紅線可能是吊車線。

而在今日的立法院交通委員會上，立委管碧玲質詢時提到，當肇事工程車在樹叢卡住時，是誰跑去開怪手？運安會主委楊宏智回應不方便揭露，不過完整資料都已送交檢調，並稱當時現場是「有兩個人」，而相關涉嫌人等也都全部送檢調。

楊宏智未明說，但據了解，李義祥疑似是因工程車操作不當卡到樹叢，想透過怪手來脫困，便自行駕駛怪手，但卻不慎在快拉到時鬆脫，導致工程車因此滑落，至於在事發當下的相關的對話、證據，是通過怪手錄音錄到的。

太魯閣號事故 特搜隊員：血腥味留記憶難抹滅

台鐵太魯閣號2日發生事故造成重大傷亡，基隆市消防局特搜隊負責搜索受損嚴重的第7和第8節車廂，隧道內瀰漫濃厚血腥味，有隊員說，這股味道已留在記憶中難以抹滅。

基隆市消防局2日接獲通報後，立刻派遣16名特搜隊員及5名義消，組成21人搜救隊，其中包含一對兄弟檔詹能傑和詹庭豪，由第一大隊副大隊長蘇元鏞帶隊前往救援。

蘇元鏞今天說，當天下午2時30分抵達現場，接到任務指派搜索第7和第8節車廂是否有傷患受困和遺留物品，並撿拾屍塊供檢察官確認身分。

他表示，第一梯次派遣6名消防員入內，由於車廂變形只能從第3節架梯爬上車頂走到第6節，到了第6節車尾，發現與第7節車廂並未銜接，兩節車廂相距約50公尺，便再架梯爬下走鐵軌到第7節和第8節車廂。

他說，第8節車廂幾乎有一半被削毀，其中一具遺體夾在車廂和隧道間，隊員與新北市特搜隊合力將遺體拉出，由於已明顯死亡便裝入屍袋，暫放在鐵軌待相驗，之後再將20多具遺體逐一搬到另調派支援的列車上後送。

詹能傑表示，15年來他曾加入國道走山、復興空難、花蓮地震等重大災難救援，這次遺體難以移出受困地點是最難搜救的一次，不僅到處都是血跡，車廂內還有許多屍塊，甚至有具遺體側躺，頭顱已轉180度，左腳掌也不見，返回基隆後，隔天他到廟裡拜拜，盼罹難者能安息。

詹能傑的弟弟詹庭豪說，這是他第4次參加重大災難搜救，可能因為事故發生在隧道內現場瀰漫濃厚血腥味，目睹一具遺體被重物壓住只剩下半身，因為物品實在太重無法搬出，只能回報指揮官先標記後再進行後續救援，雖然他已回到工作崗位，也洗過澡換過衣服，但隱約還能感覺到血腥味，那股味道似乎已留在記憶中難以抹滅。

惡商釀災！錨釘切半少灌漿 前員工爆李義祥偷工減料

李義祥在花東地區承包不少工程，現在這些工程可能都要回頭去檢查有沒有問題。一名曾經參與施作工程的工人出面爆料，指控李義祥偷工減料，5年前在匯德隧道附近的邊坡工程，應該打3米的錨釘，他只打1米半，灌漿也不確實，還減少了工安設備，李義祥竟然跟工人說「因為監工不會看」。

太魯閣號發生重大意外，肇事的李義祥黑歷史陸續被挖出，有前員工出面踢爆他承攬工程偷工減料。

爆料前員工林先生：「3米的鉚釘他都切到1米半，然後我們大概有300多支，有150支全部都是1米半，全部都不合格。灌漿的話，少數只有5、6支有灌其他都沒灌。」

記者許信欽：「根據合作工人的說法，他曾經參與過李義祥的承包工程，其中就在花蓮的匯德隧道口這個地方的邊坡工程，他被要求必須要偷工減料，而且他們也很不重視工人的安全讓他印象深刻。」

上面綠色部分是護欄工程，下面水泥是錨釘工程，大約1.8米到2米左右會打一個錨釘，再往下一點就是鐵路也是李義祥承包的工程，專業工程師說錨釘差一點點都不行，更何況是差到一半。

工程師吳聰敏：「在表面上他要打孔進去，他要算角度的，長度多少才有夠錨定力，如果偷工減料對邊坡的穩定影響很大，就很惡質還差到一半。」

錨釘偷工減料驗收時只靠肉眼根本看不出來，只能靠勤快的監工，但根據前員工指控監工不確實，讓李義祥在施工和工安上都能混。

爆料前員工林先生：「我們那時候只用1條繩子在做，當時規定要2條繩索，他說你們先用1條因為這一帶監工不會看。」

就是對太多細節的忽略不重視才會釀成嚴重意外，而李義祥過去在花東承攬不少工程，以這樣的施工品質就怕還有未爆彈。

李義祥爆開怪手「害工程車掉落」關鍵落軌真相曝光

台鐵太魯閣號408車次2日在大清水隧道前，撞上一輛從邊坡滑落的工程車，造成50人死亡、211人受傷，運安會也在昨（6）日召開說明會公布事故的初步調查結果，不過今（7）日疑似發現關鍵證據，有知情人士透露，李義祥可能為替工程車脫困，自行操作怪手，卻不慎導致工程車翻落。

運安會昨（6）日表示，初步調查結果事發當天不僅有李義祥1人，事發前還有其他工程車進入，主委楊宏智指出，今天有發現關鍵事證，包含相關錄音檔，但仍不便透露。根據《ETtoday新聞雲》報導，有知情人士爆料，李義祥在駕駛工程車時，不小心卡在樹叢，他為了幫工程車脫困，疑似自行操作不當，才導致工程車因此滑落造成嚴重事故。

事實上，運安會主委楊宏智在昨日的記者會中，就以示意圖說明工程車滑落的過程及位置，他說到，在第一時間點車輛坡頂靠近輪胎的區域，有個怪手正在施工，隨後工程車往下開，彎過鐵棚後工程車角度有點偏，偏的結果代表卡到樹叢，因此他認為，可以確定工程車在滑落前引擎都還是有啟動，只是在彎道卡到樹叢而熄火。

然而李義祥的說詞更是疑點重重，警方最新發現，起初李義祥供稱自己假日獨自到工地巡視，卻被拍下載滿整車輪胎到工地施工，且工程車的副駕駛座還有人，花蓮地檢署一得知消息後，就立刻請花蓮刑大展開調查，沒想到意外查出，該名神秘男子其實是李義祥違法聘請的外籍員工，發生事故後就不見人影，認為可能是深怕遭到警方查緝，所以才會立刻神隱，稍早花蓮警方已經逮到這名逃逸移工，正送往警局訊問。

台鐵救命電話不是110 「工人327字」曝列車降速關鍵

台鐵太魯閣號出軌事故奪走50條人命，工地負責人李義祥卻沒有在第一時間報案，引發眾怒。不少網友好奇，當此類事件發生時，該怎麼處理才能讓列車在最短時間內反應？一名網友透露，在軌道、平交道、橋梁及隧道上發現障礙物，可撥打台鐵緊急電話「 0800-800-333」通報。

太魯閣號2日發生嚴重死傷事故，運安會調查發現，工程車在列車抵達前就滑落到軌道上，但因列車司機員在進入清水隧道前，會被死角擋住視線，以致於最後僅剩4秒可反應，而清水隧道上方剛好是蘇花公路的大清水休息區，在連假時應有不少遊客停車在這邊休息，若第一時間就有人發現工程車在鐵軌上，要如何示警，才能讓列車在最短時間內反應呢？

首先是直接在和仁隧道口「揮動明顯物示警」，但在隧道中的列車可能看不清楚，且就算看到可能也來不及；再來就是「撥打110求救」，不過網友表示台灣的110超喜歡轉接，若剛好幸運轉到鐵路警察也許來得及。

還有一種方式則是「打電話給台鐵」，但他嘗試用手機搜尋花蓮車站的連絡電話，大概花了15秒的時間，若再撥電話可能要花20秒，就算打通後是不是有透過總機系統需再轉接，算下來時間恐怕也來不及；最後則是看看周遭有沒有平交道常見的「緊急按鈕」，不過網友也坦言，一般行車的線應該不會設置這種設施。

有另一名網友則是貼出台鐵官網的資訊，若民眾發現軌道、平交道、橋梁及隧道上有障礙物，可撥打客服中心的緊急電話「 0800-800-333」通報；另外也有人推薦「110視訊報案」的APP，除了可定位外，還能將現場狀況回傳給警方。

除此之外，一名從事營建機械相關行業的網友6日在臉書「爆廢1公社」的PO文中提到，工程車若不慎卡在鐵路旁的道渣堆中，當下反應是趕快通報鄰近的兩個車站，避免釀成事故，「如果這次的事故當下，李先生也能第一時間通報前後站，而不是一副事不關己的態度在旁邊的話，或許，今天就不會有那麼嚴重的事故了」。

這名網友表示，6日見到太魯閣號的行車影像，想起以前做鐵路工程的時候，有一次是申請日間保修來執行鐵路沿線工作，卻在接近收工的時候，他的工程車卡在鐵路旁的道草堆中，車斗侵入正線，當下直覺反應是趕快通報前後站，並請副座通報停下列車，路線上的列車收到消息，立刻改為緩速前進。

這名網友表示，「如果這次的事故當下，李先生也能第一時間通報前後站，而不是一副事不關己的態度在旁邊的話，或許，今天就不會有那麼嚴重的事故了」。這名網友認為，誰都會有犯錯的時候，但請不要一副事不關己的樣子，經過這次慘痛的教訓，希望未來所有人都能有足夠的公安意識，讓台灣社會更加安全進步。

李義祥遭爆偷工減料 前員工怒：還欠我4萬多塊！

台鐵408車次太魯閣號於2日在撞上一輛從邊坡滑落的工程車，造成50人死亡、211人受傷，引起社會輿論譁然。而肇事的工程車司機李義祥事後不僅被發現說謊，還被看到他在事發當時和協力廠商在聊天，如今李義祥的前員工也爆料，他時常拖欠員工工資，甚至會在工程上偷工減料。

一名李義祥的前員工出面控訴，他會仗著自己在部落人脈好，拖欠工人的薪資，「5、6年前李義祥曾欠我們工人錢，拿到尾款他就直接跑了，當時是跟他做花蓮那邊的工程」，而後該名前員工也聽同業提到：「李義祥的錢不好領，都會給你扣東扣西，每個人都不想做他的工！」

該名前員工也透露光是自己就從5、6年前被欠錢到現在，他憤憤不平的表示，「我當時在李義祥那邊做了1年半，後來我就不想做了，一個月半的工資總共是4萬多塊，到現在都還沒給我！」。

如今看到李義祥出事的新聞，他也不禁感慨人在做天在看，更爆料李義祥在施工時沒有規定員工要做好安全維護，「規定要用兩條繩索，但李義祥只叫我們用一條，他說那一帶監工不會看！」除此之外，該名前員工也指控李義祥的工程時常偷工減料，「規定要3米的鉚釘，他都切到1米半！灌漿也是！」並表示他其實前科累累。

事實上，事故發生後各方紛紛擔心涉嫌肇事的李義祥可能脫產，因此台鐵局對李義祥、李義祥名下的義祥工業社及承包商東新營造有限公司提出假扣押，請求裁定在3億7600萬元之財產範圍內准予假扣押，花蓮地院於當日深夜就裁定，供擔保金額1/10准予假扣押，該裁定並即時送達台鐵。

花蓮地院也表示，台鐵於6日上午持上開假扣押裁定聲請強制執行，迅予辦理擔保提存並即行分案，對台鐵所聲請之執行標的物（包含不動產、車輛、存款等）實施查封，現已執行完畢。

太魯閣號事故真相逐漸明朗！李義祥疑「自己開怪手」害工程車翻落

台鐵太魯閣號事故奪走50人命，國家運輸安全委員會公布初步調查結果，事發第3天在清水隧道搜證時，找到肇事工程車被撞落的行車紀錄器記憶卡，解讀出來發現，工程車停在轉彎處時，一旁還有怪手在作業，工程車在發動的狀況下滑下斜坡，卡進樹叢後熄火再翻滾下邊坡。而李義祥稱停妥車後巡視停工的工地，根本是在扯謊。

運安會主委楊宏智表示，7日又發現新的事證，包括錄音的檔案，不過相關資料都移交檢調，不便透露。而花蓮地檢署積極偵辦並追查相關人等，當日約談20餘人，包括在意外發生前，坐在吊車副駕駛座的逃逸移工華文好及東新營造監工林常青，檢警在林常青指認後，也將現場工地怪手查扣。

據了解，李義祥意外發生前在髮夾彎斜坡處卸廢輪胎，但過彎被樹叢卡住，他駕駛怪手用吊帶試圖將工程車拖回道路，但吊帶突然鬆脫，工程車往下移動，最後翻落邊坡，太魯閣號不久迎面撞上。李義祥在闖禍後，第一時間也撥打電話給合夥人兼好友、綽號黑猴的林常青，林常青父子也在不久趕赴案發現場協助善後，林常青兒子更竄改告示牌上的竣工日期。

運安會6日公布工程車滑落路徑中可見怪手與工程車有紅色線條，且線條在工程車滑落邊坡前仍在，也證實紅線的確就是怪手吊帶，檢警更掌握到怪手錄下李義祥的對話紀錄，因此當時與李義祥一起載廢輪胎的副駕駛座乘客格外重要。花蓮縣刑大過濾沿線監視器並訪查相關人等，掌握到這位副駕駛座乘客「阿豪」華文好是名逃逸移工，經警方策動已於7日下午到案說明。

隨著整起意外經過漸趨明朗，李義祥過往的黑歷史也逐一被翻出，李義祥前員工林先生7日出面向媒體爆料，5年前跟著李義祥施作台鐵花蓮和平段邊坡工程時，李義祥就要求偷工減料，原定施作300支3米長的錨釘，林先生指「他都會說用1米半的去打就好」，就連灌漿也只有少數5、6支有灌，其他都沒灌。

李義祥遭逮4日現身了 遭上銬送地檢署問訊

義祥工業社負責人兼東新營造工地主任李義祥，成為太魯閣號事故的關鍵人物，4日被送往看守所後，時隔4天，在今（8）日晚間被借提，上銬送到花蓮地檢署問訊。

花蓮地檢署今指揮法務部調查局、法務部廉政署搜索相關公司、住家等11處，並約談查證13人，而前一天落網的副駕駛座非法移工華文好也列為被告，同樣於今日下午遭法院裁定羈押禁見。為了深入釐清案情，花檢晚間借提李義祥問訊，追查是否涉貪汙治罪條例罪嫌。

逃逸移工戳破謊話 原來怪手駕駛也是李義祥

花蓮地檢署偵辦太魯閣號出軌案，警方循線逮到李義祥非法雇用的越南籍移工「阿好」，並將他送往地檢署偵訊，據了解，當時李義祥駕駛工程車不慎滑落邊坡，原本被卡在樹叢，他卻未打電話找吊車求援，而是自駕怪手嘗試以吊帶將工程車拉出，未料吊帶鬆脫，才導致車輛滑落至軌道而遭列車撞擊，釀成嚴重死傷。

李義祥謊話連篇已被檢警戳破，他當時開工程車載非法移工阿好到工地，車上還有滿滿的廢棄輪胎，準備用來推置在邊坡作為緩衝區，當他放下輪胎後，車輛在工地轉彎處打滑，開始滑落草叢，車子本來卡住不動還好，沒想到，他嘗試救車才釀成巨禍。

當李義祥決定自救，他開著怪手並用吊帶固定車輛，嘗試將工程車拖出，過程中，他與阿好的對話，全被行車紀錄器錄下，不過，後來車輛卡進樹叢後，行車紀錄器畫面就停止，後續發生狀況就有賴在場的阿好來還原狀況。

由於李義祥避重就輕，檢方除根據行車紀錄器畫面重建現場，另根據阿好說法逐一比對，確認阿好在車輛滑落過程所扮演的角色，例如當初除協助搬運輪胎外，是否還協助以吊帶固定怪手及工程車，一旦有必要，將立刻提訊李義祥查證雙方說法，不排除也將阿好改列為第2位被告。

關鍵嫌犯 李義祥副駕非法越南籍移工遭羈押禁見

台鐵太魯閣號出軌事故造成嚴重死傷，案情7日出現重大突破，花蓮地檢署偵查發現，肇事工程車駕駛李義祥事發當天另載一名越南移工「阿好」到工地，警方昨天傍晚將阿好帶回偵訊，檢方訊後認為有逃亡事實、勾串、滅證之虞，今（8）日上午向法院聲請羈押禁見，下午花蓮地院裁定「阿好」羈押獲准、禁見、禁止通訊。

義祥工業社工程車滑落邊坡造成重大傷亡，檢警調查發現，李義祥疑非法僱用「阿好」，監視器畫面顯示，李義祥2日上午開著工程車前往事發工地，副駕駛座上還另有其人，是一名非法越南移工，警方昨天傍晚掌握情資後前往逮捕「阿好」，訊問後移送。

檢察官訊問後，認為「阿好」有逃亡事實，及勾串、滅證之虞，花蓮地院下午開羈押庭，地院裁定阿好羈押禁見、禁止通訊，他也是整起案件第二位遭羈押的嫌疑人。

第8節車廂移228公園？柯：少作秀

國民黨立委葉毓蘭今（8）日在臉書上PO文，表示為了讓政府永久警惕，應該把太魯閣號事故的第八節車廂，移往台北市228公園進行存放。而台北市長柯文哲今天進入議會進行備詢時，也被問到對於車廂移置228公園的看法，柯文哲則反問「228公園是台北市政府管嗎？」並強調如果是的話覺得不必要，「做事比較重要啦，不要做秀了。」

葉毓蘭在臉書上PO出太魯閣號受損最嚴重的第八節車廂，表示「50條人命，灰飛煙滅，很快就會被遺忘。」並建議應該把第八節車廂永久保存，放在距離總統府、行政院、監察院最近的228公園，做為「提醒政府台灣人的人命不能這麼不值錢」的紀念碑。

葉毓蘭強調，228公園的國立台灣博物館就有展出許多火車頭，且它們都有歷史意義，而太魯閣號的第八車廂也不該被遺忘。

民眾黨台北市議員林國成在質詢時，也對柯文哲提出建議。不過柯文哲似乎給了個冷釘子碰，先是反問「228公園是台北市政府管的嗎？」並強調如果是台北市管的話，移置車廂不必要，自己也不同意。而被問及不同意的理由，柯文哲則直言「做事比較重要啦，不要做秀了。」

找到工程車第2晶片…還原滑落現場 怪手操作不當釀禍

太魯閣號事故釀嚴重死傷，國家運輸安全調查委員會昨證實，「怪手操作不當，整台工程車掉下去」，還透露現場除了工程車駕駛李義祥外，還有「助理駕駛」，疑似就是越籍逃逸移工「阿好」。運安會也提到，目前已找到工程車關鍵第二片晶片（記憶卡）後，工程車卡在草叢時的對話也清楚還原。

運安會先前分析，肇事工程車因施工便道轉彎半徑太小，導致轉彎時卡在樹叢中動彈不得，而李義祥下車，試圖用一旁的怪手，想把卡住的工程車「拖」回道路中間以藉此過彎。

至於究竟是不是怪手操作不當，導致整台車掉下去。運安會主委楊宏智說「大致如此」；這也是運安會首度正面承認怪手恐是造成工程車溜逸主因。

楊宏智還透露，前天在現場找到第二片晶片，是錄音檔，工程車卡在草叢後的關鍵對話都有錄到。

「第二片晶片真的很難找。」楊宏智說，在第八車廂拖出來後，進去搜尋，直覺認為在車頭，因為當時整個車都是被撞進去的，在地毯式搜尋後，結果真的找到了晶片。現場還有肢體、砂石等，儼然像是個廢墟，「踩的積水都不知道是血還是水」。

至於取得對話紀錄是否聽出腔調（指逃逸移工「阿好」），楊宏智不願描述，並強調講什麼才是重點，跟後面事故重建有關，就留給檢調還原。

不過他也透露，怪手處理工程車到車子翻落，才一分多鐘，所以在草叢對話只有幾十秒，對話很清楚得知車子面臨狀況，還有兩個人想做什麼處置。

工程會報告則指出，日前查訪鐵路行車安全改善六年計畫施工中的七件工程中，有一件工程的施工便道及工區邊坡毗鄰鐵道，但未設置隔離設施，已建議台鐵改善。

台鐵局副局長朱來順說，該路段在台東縣鹿野山里間，已立即改善，做圍籬隔離，讓施工位置跟毗鄰路線隔開。

廢墟殘肢中得第二晶片 揭關鍵對話

運安會今（8）日又發現太魯閣出軌事件新事證，日前於事故現場發現工程車行車紀錄器，但卻少了一張記憶卡，如今第二片晶片在第八節車廂拖出後尋得，運安會主委楊宏智受訪表示，搜索現場相當困難，幾乎就是在廢墟堆裡面尋找晶片，但也成功取得內載的關鍵語音內容，之後會交給檢調調查。

楊宏智說，現場的錄音和影像都是從晶片內讀取出來的，那麼之後最重要的就是這些資料整合，以拼湊出事發當時完整的樣貌，該晶片是在第八節車廂拖出後再次進入隧道搜尋尋得，楊宏智說，搜索現場相當困難，幾乎就是在廢墟堆裡面尋找晶片，且第八節車廂拉出時還有罹難者殘肢和血跡，搜索起來更佳辛苦。

楊宏智近一步說明第二片的資料是昨日出來，其中就包含了關鍵的語音內容，內容是助理駕駛和李義祥的對話內容，短短幾十秒的對話對於事故現場的重建很有幫助，事後這些資料就交給檢調，將事發關係人找到位，讓偵查內容更加具體，不過楊宏智也說明，其實最關鍵的事證在日前都已經掌握，以運安會的角色來說，工程車掉落的方位、方式，都會影響事故的結果，其他的內容就交給檢調負責。

對話的內容重現了當時工程車面臨的狀況，當下進行了什麼樣的處置，楊宏智表示，有沒有煞車這些比較細節的內容運安會都有掌握，這些是比較有意義的，運安會和檢調各司其職。

太魯閣號事故 運安會取得2晶片提到工程車滑落

太魯閣號事故釀嚴重死傷，運安會先前取得的錄音檔有錄到肇事嫌疑人李義祥與移工在討論將卡樹叢的肇事工程車救出，另外找到第2片晶片，大概有幾十秒內容跟工程車滑落有關係。

立法院交通委員會今天邀請行政院公共工程委員會、交通部、國家運輸安全調查委員會就「0402太魯閣號鐵道事件突顯工程之發包、監造、施工等作業安全管理之權責釐清及後續改善處置」進行專題報告，並備質詢；另請勞動部及內政部營建署列席。

運安會主委楊宏智會前受訪就表示，現場有找到的錄音檔，有錄到處理工程車在草叢時的關鍵對話，但詳細並不方便透露，現場也的確有2名人員，且從頂部看有怪手、工程車，坡底下還有好幾部，這些資料跟影響都會交給檢調處理。

民進黨立委林俊憲質詢時詢問，運安會拿到錄音檔的內容到底是什麼？楊宏智則坦言，錄音檔是錄到李義祥與移工阿好通話。

林俊憲則追問，內容是否在討論要如何把卡在樹叢的工程車救出？楊宏智回應，大致上如此。

另外，楊宏智也表示，目前已經找到另外一片工程車的記憶卡晶片。

楊宏智在會中休息時受訪說，找到的是第二片工程車上的晶片，是從廢墟中找到的，從裡面有看到跟聽到的影像中，大概只有幾十秒講話內容跟工程車滑落有關係，內容也很清楚講到車子的狀況，兩人要做什麼處置等；且他認為目前找到的證據中，已經還原現場約98%，剩下的2%則是要交給檢調部分。

台鐵出軌》關鍵音檔曝光 運安會 : 怪手操作不當讓工程車掉落

因工程車滑落，導致台鐵太魯閣號出軌釀成嚴重傷亡，運安會主委楊宏智今天(8日)表示，已尋獲第二片工程車上的晶片，內容有李義祥與第二人對話，約10幾秒的內容與工程車滑落有關。

立法院交通委員會今天邀請行政院公共工程委員會、交通部、國家運輸安全調查委員會就「0402太魯閣號鐵道事件突顯工程之發包、監造、施工等作業安全管理之權責釐清及後續改善處置」進行專題報告，並備質詢。

民進黨立委林俊憲質詢時詢問，現場又找到錄音檔，解讀後的錄音檔是李義祥跟誰對話？楊宏智回應，應是助理駕駛；林俊憲追問是不是外勞？楊宏智說，交給檢調確認。

楊宏智進一步說，對話提到車子卡到樹叢，後面處理方式。林俊憲則詢問，內容是否討論要如何把卡在樹叢的工程車救出？楊宏智回應，交由檢調調查；是否在拉時，因操作不當，不但沒拉上來，整台工程車反而掉下去？楊稱，大致上如此。

楊宏智提及，昨天找到怪手第二個晶片，因第二個晶片很重要，所以在垃圾堆裡搜尋。

楊宏智在會中受訪說，在廢墟中找到第二片工程車上的晶片，內容有音檔和影像，10幾秒的對話很清楚談起車子狀況，以及兩人要做什麼處置等；相關證據會交由檢調處理。

運安會承認怪手操作不當工程車整台掉落 關鍵第2人是他

太魯閣事故釀50死、逾200傷悲劇，根據本報掌握，肇事工程車滑落鐵軌疑與協助它脫困卡住的怪手鬆脫有關，且駕駛都是李義祥。運安會主委楊宏智稍早承認「怪手操作不當，整台車掉下去」。另外他也透露，現場第2人除了李義祥，還有助理駕駛。

知情人士昨表示，當時工程車因施工便道轉彎半徑太小，導致轉彎時卡在樹叢中動彈不得，而李義祥下車，試圖用一旁的怪手，想把卡住的工程車「拖」回道路中間以藉此過彎，不料過程中，怪手的吊帶鬆脫，由於工程車內無人控制方向盤，工程車順勢朝著右斜前方前進，最後滑落邊坡。不過楊宏智對外都說，基於和檢調默契，無法透露。

立法院交委會今天邀請行政院工程委員會、交通部、運安會就太魯閣是件工程發包、監造、施工等作業安全管理權責釐清及後續改善處置做專題報告，並備質詢。

立委林俊憲質詢是問楊宏智，是不是怪手操作不當，導致整台車掉下去，楊宏智說，大致如此。

至於解讀後錄音檔是李義祥跟誰對話？楊宏智說，應該是助理駕駛。林俊憲追問是不是外勞？楊宏智說，交給檢調調查。

林俊憲追問，錄音檔的內容是甚麼，楊宏智說主要就是談到車子卡到樹叢，後面處理方式。

楊宏智也說，昨天找到怪手第二個晶片，他說第二個晶片很重要，所以在垃圾堆裡搜尋。

據了解，檢警昨天拘提年約26歲的越南籍非法移工「阿好」，他來台灣已有四至五年。檢警調查，「阿好」在事發當天與李義祥一同到場，移民署花蓮縣專勤隊查出阿好的身分資料，由花蓮縣刑警大隊拘提到案調查。警方在晚間9時30分透過通譯完成詢問，將「阿好」移送地檢署偵訊。

更新【太魯閣號出軌調查】台灣運安會主委楊宏智: 李義祥和移工討論挪動工程車 2關鍵晶片還原現場98%

太魯閣號事故釀嚴重死傷，運安會先前取得的錄音檔有錄到肇事嫌疑人李義祥與移工在討論將卡樹叢的肇事工程車救出，另外找到第2片晶片，大概有幾十秒內容跟工程車滑落有關係。

立法院交通委員會今(8日) 邀請行政院公共工程委員會、交通部、國家運輸安全調查委員會就「0402太魯閣號鐵道事件突顯工程之發包、監造、施工等作業安全管理之權責釐清及後續改善處置」進行專題報告，並備質詢；另請勞動部及內政部營建署列席。

運安會主委楊宏智會前受訪就表示，現場有找到的錄音檔，有錄到處理工程車在草叢時的關鍵對話，但詳細並不方便透露，現場也的確有2名人員，且從頂部看有怪手、工程車，坡底下還有好幾部，這些資料跟影響都會交給檢調處理。

民進黨立委林俊憲質詢時詢問，運安會拿到錄音檔的內容到底是什麼？楊宏智則坦言，錄音檔是錄到李義祥與移工阿好通話。

林俊憲則追問，內容是否在討論要如何把卡在樹叢的工程車救出？楊宏智回應，大致上如此。

另外，楊宏智也表示，目前已經找到另外一片工程車的記憶卡晶片。

楊宏智在會中休息時受訪說，找到的是第二片工程車上的晶片，是從廢墟中找到的，從裡面有看到跟聽到的影像中，大概只有幾十秒講話內容跟工程車滑落有關係，內容也很清楚講到車子的狀況，兩人要做什麼處置等；且他認為目前找到的證據中，已經還原現場約98%，剩下的2%則是要交給檢調部分。

李義祥自開怪手拉工程車卻鬆脫 運安會曝關鍵音檔內容

太魯閣號事故釀50死、超過200人輕重傷。根據國家運輸安全調查委員會初步調查，肇事工程車滑落鐵軌疑與協助它脫困卡住的怪手鬆脫有關，且駕駛都是李義祥。外界好奇怪手錄音檔錄到了什麼？運安會主委楊宏智說，「就是草叢關鍵對話」。

立法院交委會今天邀請行政院工程委員會、交通部、運安會就太魯閣是件工程發包、監造、施工等作業安全管理權責釐清及後續改善處置做專題報告，並備質詢。

針對是否是怪手拉工程車，楊宏智在會前接受媒體聯訪時表示，所有細節都有掌握到，資訊第一時間交給一起偕同作業單位，包含對話，都在檢察官那邊。至於怪手的紅色吊帶，他透露，在斜坡跟隧道內都有蒐證完畢，帶回運安會。

媒體問，吊帶跟滑落有關連性？楊宏智說，留在檢察官部分做完整處理，相信檢察官會把詳細、各位想知道的細節建置。

媒體再問，挖土機（怪手）的錄音檔錄到什麼？楊宏智說，錄到當時處理工程車，在草叢關鍵對話。至於跟誰對話，不方便講。

至於現場有幾個人？楊宏智說，那個時間點有兩位、幾台車則要看從哪邊看，頂部有怪手、工程車，坡底下還有好幾部車，資料跟影像一並交給檢調處理。

媒體又問，工程車是滑落還是翻落？楊宏智說，工程車上已經熄火，沒有掌握到滑落還是翻落，但還有工程上可以做分析跟判定，努力重建。關於能否證實當下工程車跟怪手司機都是李義祥？楊宏智說，都有完整資料，但交由檢調回答。

知情人士表示，當時工程車因施工便道轉彎半徑太小，導致轉彎時卡在樹叢中動彈不得，而李義祥下車，試圖用一旁的怪手，想把卡住的工程車「拖」回道路中間以藉此過彎，不料過程中，怪手的吊帶鬆脫，由於工程車內無人控制方向盤，工程車順勢朝著右斜前方前進，最後滑落邊坡。

依據運安會今天在立法院交委會上的報告指出，事故發生前疑似不只一輛工程車在現場；依據TCMS，至少記錄停止前3秒(0928:44)，司軔閥為緊急緊軔段位；另依據ATP，紀錄停止前2秒(0928:45)，車速為時速126公里開始降速，紀錄停止車速為實速121公里。

楊宏智說，撞到時是時速121公里，停止是0，往裡面繼續衝進行了140公尺，換算成時間大概15秒。

李義祥叫阿好肉身擋車? 台鐵回應

台鐵太魯閣號出軌事故至今（10）已有9日時間，隨著事證一一浮出檯面，事件真相也越來越明朗。日前曾有媒體報導，事故元凶的工程負責人李義祥在事發後，曾要求移工華文好「阿好」下去鐵軌「肉身擋車」，引起各界討論。對此，台鐵今表示，如果真有人員攔車，列車的行車監視器應該會拍到。

太魯閣號2日行經花蓮縣和仁隧道時，在清水隧道前撞上滑落鐵軌上的工程車，造成50人死、2百餘人輕重傷。據檢警調查，李義祥所駕駛的工程車不慎卡在邊坡旁樹叢時，曾與副駕駛華文好試圖以另一台工程車拉車，但不慎讓車輛滑落至鐵軌上。

據媒體報導，李義祥在事故發生後，曾要求華文好到鐵軌上攔車。對此，台鐵花蓮運務段長吳金添今日表示，他還沒看過列車的行車紀錄器畫面，但如果有所謂「肉身擋車」的動作，應該畫面上就會拍到。

吳金添認為，列車在高速行駛時，如果要緊急煞車，滑行距離至少要500公尺以上；而408列次太魯閣號當天從和仁隧道出來後，距離清水隧道相當近，就算有看到人員警示，效果也不會太大。

太魯閣事故有官員涉貪汙？花蓮檢調新增4被告 含2台鐵主管

台鐵太魯閣號事故釀至少50死、200人輕重傷的悲劇，檢調在追查後新增台鐵、監造廠商聯合大地4名被告，目前包括涉嫌過失致死罪的李義祥、越南籍移工「阿好」等人，已有10人列為被告，對於外界關心此案是否朝官商勾結、貪瀆方向偵辦，花蓮地檢署主任檢察官周芳怡今（10）日受訪時表示，已掌握相關事證，但目前比較明確的罪嫌是涉過失致死、偽造文書等罪。

今日新增的4名被告，分別是聯合大地的李姓監造主任、張姓安全衛生管理員；台鐵花蓮工務段潘姓主辦工程司、熊姓施工主任，涉案事由均為「過失致死」，而台鐵兩名職員疑似還有涉嫌貪污行為。

對於新增的4名被告，周芳怡指出，經過指揮廉政署調查相關資料，搜索7處、複訊6人後，於清晨釐清並掌握相關事證，認為這4名被告涉犯過失致死、偽造文書等罪，分別以新台幣15萬至50萬元不等金額交保。

太魯閣號事故案未來是否「朝官商勾結、貪瀆方向偵辦」，周芳怡透露，目前已掌握相關事證，但由於涉及罪名很多，不同罪名間會有互相競合、法條適用的問題，因此待釐清後，再做相關法律評價，只能說目前比較明確的罪嫌是涉犯過失致死、偽造文書等罪嫌。

李義祥涉「間接故意」殺人 恐輕罪變重罪

李義祥駕駛的工程車，從邊坡滑落鐵軌釀成太魯閣號重大死傷，花蓮地檢署依照過失致死罪方向偵辦，但有法界人士就認為，李義祥在事發之前，只顧著把車輛拖起，但依據他的經驗，有可能預知到後果，涉犯的不只是過失致死，還有「間接故意」殺人的嫌疑。

肇事承包商李義祥：「本人對此深表懊悔，並致上最誠意的歉意。」一字一句照著聲明稿唸，哽咽道歉，卻看不到任何眼淚。清明連假停工時間，李義祥本來就不應該出現在工地，最後不只人去了，駕駛的工程車還滑落鐵軌，釀成太魯閣號出軌重大死傷，針對李義祥的犯行，花蓮地檢署朝過失致死罪方向偵辦，但法界人士認為，恐怕不只有「過失」這麼簡單。

只顧工程車，卻不顧人命。工程車卡在樹叢堆，第一時間李義祥卻只顧著指揮副駕駛座的移工阿好，幫忙拖車卻沒有通報台鐵。

有律師指出，身為花蓮在地承攬多起工程的包商，他明知道鐵軌就在一旁火車隨時會經過，需要查明的是他有沒有察覺，萬一工程車拖不上來滑落了，火車一撞上會造成無法挽回的局面。

律師江皇樺：「你那個義務就是你就是要通報，不然就是要趕快即時的把它脫離，但是今天你兩樣義務，你都沒有去做到，你在客觀上你可能就有一個，不作為的殺人。」

律師包盛顥：「在法律上的評價，他確實是會有不作為的問題，因為他也是放任這個車輛，掉到那個鐵軌上，第一時間就現有的資訊來看，他也沒有通報台鐵，或是通報救護的機關。」

有足夠的時間通報台鐵緊急煞車，李義祥卻「沒有作為」試圖自己善後，依照目前的偵辦方向，李義祥涉犯「過失致死」，只會被處五年以下有期徒刑，拘役或五十萬元以下罰金，但如果被認定 有「間接故意」殺人嫌疑重則可以處以死刑、無期徒刑、十年以上有期徒刑，輕則處三年以上，十年以下有期徒刑，從輕罪變重罪，如今只能從李義祥，在現場的談話及通話狀況，釐清工程車滑落時，李義祥有沒有「只能讓火車撞下去」或「不在意」有人死傷的想法，但法界人士也認為這在舉證上難度偏高。

李義祥用「卡哩卡哩」害死49人 調查員氣炸了

日前太魯閣號出軌造成嚴重死傷，事故原因則是工地主任李義祥命令移工阿好操作怪手，用吊帶強拉工程車，吊帶承受不住重量斷裂，導致工程車翻落鐵軌釀成憾事。如今關鍵吊帶已送驗，調查人員發現，該款吊帶根本無法承受10公噸的工程車重量，怒喊「不斷才怪！」

檢方起獲2種束帶，分別是俗稱「卡哩卡哩」的貨物綑綁帶，以及名為「布繩」的吊車用起重吊帶，這2款帶子模樣相似，一般人不易分辨。一名有著20年工作經歷的顏姓師傅表示，暫且不說一般起種吊帶不夠用，因為這次是工程車滑落邊坡卡住的狀態，重量加速度更容易扯斷吊帶，「應用5分以上鋼纜去拉最安全，絕對不可以便宜行事。」不過，先前阿好曾供稱用來拉工程車的吊帶不是被扯斷的，是一開始就沒綁好導致脫落，事情真相檢方目前正全力追查中。

先前爆出李義祥指使阿好開怪手，導致工程車掉落鐵軌一事，阿好的姊姊出面控訴，弟弟當天原本休假，臨時被老闆李義祥召回上班。事發後李義祥疑似怕阿好供出太多消息，便叫阿好趕快騎車逃逸，弟弟一夕之間變成階下囚讓姊姊相當難過，哭喊弟弟連車都不會開，更不可能會開怪手，當時害工程車翻落的根本是李義祥。

事實上，姊弟倆在越南的生活並不好過，因此他們便接連到台灣工作分擔家計，姊姊當看護，弟弟原本在工廠做事，不過2017年時逃逸後，就住在李義祥家幫他做工程。阿好的姊姊坦言，遠在越南家鄉的媽媽生病了，希望法扶律師能夠幫助弟弟，否則她真的不知道怎麼向生病的媽媽交代。

太魯閣號事故偵結 李義祥、移工阿好等7人依過失致死罪起訴

花蓮地檢署偵辦台鐵太魯閣號事故案，今天下午針對犯罪事實偵查終結，依過失致死等罪，起訴肇事主嫌李義祥、移工「阿好」等7人；台鐵發包工程是否涉及弊案等，仍持續調查中。

台鐵太魯閣號事故現場上方進行的「鐵路行車安全改善六年計畫-北迴線K51+170～500山側邊坡防護設施工程」，由李義祥、其合夥人林長清等人集資使用具甲級執照「東新營造」借牌取得標案，聯合大地工程顧問公司負責委託設計、監造技術。

花蓮地檢署主任檢察官周芳怡指出，太魯閣號事故案為社會注目案件，共10名被告包含2名羈押，第一波偵查終結針對政府採購法、偽造文書、過失致死等罪嫌起訴共7人及東新營造公司。

借牌發包部分，李義祥、林長清及東新營造負責人黃平和、黃文利父子，借用甲等綜合營造業名義承攬工程，涉犯政府採購法等；聯合大地監造主任李進福、勞工安全衛生管理員張齊富財因監造不力，涉嫌過失致死、偽造文書罪嫌。

李義祥操作怪手致吊卡車墜落軌道，涉犯過失致死、肇事逃逸、過失毀損軌道等罪嫌；移工「阿好」涉犯過失致死等罪。

周芳怡指出，檢方分別求處李義祥過失致死法定最高刑度5年、肇事逃逸最高刑度7年；李進福、張齊富財各4年以上有期徒刑；「阿好」3年以上有期徒刑。

花蓮地檢署也公布未裁切列車行車紀錄器，並證實出現在軌道邊的人影是「阿好」；也公布李義祥通聯紀錄，事發後並沒有報警。

周芳怡指出，就台鐵局發包工程及設計監造、專案管理公司間有無不法，李義祥經營的義祥公司及東新公司承攬多項工程有無不法，目前已調閱工程發包、施工、監造及專案管理等相關卷宗數十宗，由專案小組持續偵辦中。

過失致死起訴李義祥 俞秀端坦言「太輕」但無法用殺人罪

台鐵太魯閣號事故造成49人死亡、200多人受傷，花蓮地檢署昨(16)日偵查終結，以過失致死等罪起訴李義祥共7人，花蓮地檢署檢察長俞秀端今天坦言，這件事故當事人要負的責任真的太大，專案團隊研究很多次，也認為法律真的太輕，但身為一個念法律的人，不能僅因如此，就用殺人罪嫌來起訴。

俞秀端今天下午參加台鐵408次列車事故聯合公祭，會後接受媒體聯訪指出，這起案件中，有另外起訴肇事逃逸罪嫌，跟過失致死部分都是向法院求處最高刑度；有關修法部分，不是司法機關、檢察官該做的，是立法機關的權責，就不宜多說。後續工程不法的部分，因為需要較長的調查時間，目前仍在持續調查中，處理的範圍會更大。

交通部今天上午10點在台東舉行第二場聯合追思公祭、下午3點在花蓮舉行最後一場聯合追思公祭，副總統賴清德、行政院長蘇貞昌等人到場悼念，並逐一向家屬握手致意，場面莊嚴哀戚。

太魯閣號事故中年紀最小罹難者楊姓小妹妹只有6歲，她與家人出遊遇死劫，因生前愛玩水，家屬決定海葬，預計明天中午從花蓮港出海，讓楊小妹長眠花蓮外海。

過失致死最重判5年爭議多 法務部擬修法

台灣近年來發生多起重大公安事件，還有公共運輸事故，但有部分涉案人，被依過失致死等罪起訴，引發各界討論，因為這項罪名最重只判五年。法務部著手進行刑法的相關條文修法，過失致死罪的刑度是否會調整，成為關注焦點。

台鐵太魯閣號出軌事故，釀49死、多人輕重傷，涉案的主嫌李義祥，被依「過失致死」等罪起訴，被外界質疑此法刑度太輕，而法務部日前著手進行刑法相關修法草案，提及涉案者應「罪責相當」並兼顧人民感受，目前已經送交行政院審查，其中，「過失致死罪」的刑度，是否會調整引發討論。

八仙塵爆團體訴訟案義務律師許宏宇認為，像這麼嚴重、社會矚目的案件，法官也沒有辦法判更高，確實它的天花板上面應該要往上調整，讓法官可以在個案具體情節當中，依照傷亡的人數和嚴重的程度，給予正確的量刑。

由於現行法律規定，因過失致人於死者，處五年以下有期徒刑、拘役或是五十萬元以下罰金，因此過失致死罪被抨擊不但最重刑期只有5年上限，也沒有最低刑期門檻，但有律師提醒，若一味將過失犯的刑度調高，反倒可能牽一髮動全身，造成比例原則的失衡。

律師王耀緯說：「我個人認為，從公共危險罪那邊去做一些調整，是一個比較可行的方向，針對這樣的列車事故、交通事故的這種類型，才不會導致過失致死罪的刑度調整以後，所有的犯罪類型都必須跟著強硬調整。」

回顧我國近幾年發生的重大公安事件和公共運輸事故，蘇花公路自撞山壁事故，造成6死；普悠瑪出軌事故，造成18死、200多傷；台南維冠大樓倒塌釀成115身亡，還有八仙塵爆導致15死，這些重大死傷事件都朝過失致死偵辦，已經定讞的官司，也都判了最高刑期5年，這回如何修法使法規更完善，並兼顧社會期待，引發各界關注。 

太魯閣號出軌49死！台鐵監督不周懲處12人 最高層級到副局長

台鐵太魯閣號今年4月2日在花蓮清水隧道，發生出軌重大意外，造成49死、超過200人受傷。台鐵12人遭到懲處，最高層級到副局長朱來順記過1次；最重處分則是工務處長記過2次。

台鐵表示，事故肇因為廠商違規施工，不慎造成車輛翻落，施工業者、設計監造與專案管理廠商違反契約及作業規定，不過，台鐵仍有監督不周問題，決議懲處副局長朱來順等12人。朱來順因負責督導工務，記過1次，花蓮工務段長記1大過，另工務處長、花蓮工務段施工主任及花蓮工務段工程承辦人記過2次，其他相關人員分別記過及申誡。

針對太魯閣號事故缺失，台鐵列出七項改善措施：

第一，臨軌工程全面停工，待安全複檢合格後，方可辦理復工。第二，加強各工地安全管理，由台鐵派專人保管大門鑰匙，設置閉路電視或電子圍籬，實施安全控管。第三，瞭望員及監工人員配發行車調度無線電話，遇緊急狀況，立即通知司機員停車。第四，未派站員的招呼站工地，由台鐵局另雇保全人員或派員駐守。第五，加速建置「邊坡監視預警系統」，預定今年底完成10處、明年底完成15處。第六，全面盤點有異物侵入之虞路段，於6月底前完成。第七，全面檢討工程管理督導稽核查證機制，並加強落實履約管理。

太魯閣懲處出爐 副局長等12人在列

台鐵局今（26）日晚間發布台鐵408次太魯閣號出軌案懲處名單，總共12人遭懲處，上至台鐵局副局長朱來順，此外台鐵局表示，將加速建置「邊坡監視預警系統」，預定今（2021）年底完成10處、明（2022）年底完成15處。

台鐵局表示，依據交通部408次列車和仁至崇德間東正線出軌事故行政責任報告，擬訂行政懲處名單，包含副局長、總工程司、處長、段長等計12人。本案就施工業者、設計監造與專案管理廠商違反契約及作業規定，台鐵局相關人員涉有督導、管考不周，相關懲處將於運安會及交通部鐵道局發布事故調查時，再予以檢討修正。

針對太魯閣號出軌案缺失，台鐵局說明，改善措施包含臨軌工程全面停工，待行政院公程員、勞動部職業安全衛生署及鐵道局進行安檢後，才可復工。加強各工地安全管理，由台鐵局派專人保管工地大門鑰匙，管制人員進出，並於工地設置CCTV或電子圍籬。

瞭望員及監工人員均配發行車調度無線電話，遇緊急狀況時，立即通知司機員停車，並通報調度員及鄰近車站。未派站員之招呼站工地，另雇保全人員或派員駐守，確保廠商進場施作合於規定。設置加速建置「邊坡監視預警系統」，預定110年底完成10處、111年底完成15處。

全面盤點有異物侵入之虞路段，於6月底前完成，危害嚴重者優先設置永久性之阻隔設施，無法建置阻隔設施者則建置異物入侵告警系統，預計於10月底前提出改善計畫。全面檢討工程管理的督導稽核查證機制，並加強落實履約管理。

忘了太魯閣事故49死？高虹安爆台鐵「工安通報」仍失靈

台鐵太魯閣號408車次於4月2日發生重大出軌，造成49人身亡、逾200人輕重傷，對此民眾黨立委高虹安今（6）日召開記者會，指出交通部於4月21日報告台鐵「六年安全改善計畫」的264件工程，均確認安全措施完善，但她近日卻發現同計畫中的新竹市香山區三姓橋車站工程，工安通報QR code竟無法開啟，「有沒有記取教訓？」

高虹安指出，意外發生後，大家關注政府採購法的問題以及工地負責人李義祥為何可以違法後再接案外，另外還有25處鐵路行車安全六年計畫裡的邊坡改善，也是類似這次太魯閣號意外的邊坡情況，因此針對其中新竹市三姓橋車站工程段，他們在4月就親自到現場看狀況，發現有許多地方要改善，結果上週國會辦公室主動出擊，仍發現問題重重。

高虹安表示，實際走訪新竹三姓橋車站工程段，發現工程材料堆置在月台，施工機具與候車民眾無安全隔離措施等，另外施工告示牌上面的全民督工QR code網址，掃苗後卻無法開啟，顯示「目前無法在你的國家或地區使用此App」，萬一現場發生緊急事故，根本無法通報，讓她不禁怒批台鐵「真的有痛定思痛嗎？還是一樣維持得過且過的『差不多心態』？」

另外新竹市香山香村發展協會理事長葉國文指出，三姓橋車站附近有香山高中、元培醫事科技大學、玄奘大學及中華大學等，是許多學生通勤的重要車站，質疑連施工說明告示都無法正確，那負責監工的台鐵管理局是否連內容資訊都不曾確認核實資訊？對此台鐵局台北工務段主任黃琮翰表示，上週剛跟包商討論完三姓橋車站的整體施工計畫，會花時間和承包商檢討材料擺放問題，目前要求一定夜間、火車停駛時才施工，並現場安裝監視器、保全控管。

另外工務處副處長王兆賢也回應，現場會採半開放式的圍阻設施，是因為通過列車多、速度快，若設置固定式的圍籬區隔，怕會造成圍籬擾動，反而會對旅客造成危險，因此造成民眾觀感與安全疑慮，他們會檢討，並要求承包商改善，另外針對現場QR Code資訊錯誤的地方，目前已經更新正確資訊。

台鐵人首列被告！太魯閣事故49死 官員遭追加起訴原因曝

花蓮地檢署偵辦0402臺鐵太魯閣號事故，今(19)日以「未落實管制工地進出」、「未在工區道路做好安全防護措施」，追加起訴臺鐵花蓮工務段潘姓主辦工程司及專案管理公司郭姓經理「過失致死」等刑責。（梁國榮報導）

0402太魯閣號事故導致乘客49人死亡、200多人受傷，檢方已起訴主嫌李義祥、逃逸外籍移工華文好、李姓、張姓監造人員過失致死等罪嫌。花蓮地檢署19日再追加起訴臺鐵潘姓工程司及郭姓專管公司經理。

主任檢察官周芳怡表示，2人負有督導及稽核的責任，卻未落實工區進出管制，明知曾多次發生大型車輛輪胎卡在邊坡，甚至今年1月底預拌車經過肇事路段時，就曾發生熄火狀況，工區內既有道路仍未採取鋪設瀝青等安全防護措施，才導致工程車掉落鐵軌的重大意外。

潘姓工程司、郭姓專管公司經理都被追加起訴外，臺鐵工務段潘姓工程司明知工程實際進度落後，仍填載不實施工進度，還涉犯公務員登載不實罪嫌，一併追加起訴。

李義祥釀49死遭推倒 罹難者家屬怒吼「我4歲女兒碎了！」

去年4月2日發生太魯閣號事件，造成49死、200多人輕重傷的慘劇，主嫌李義祥與越南移工華文好2人羈押期滿9個月依法交保，但是才剛完成交保手續，正要步出法院大門，就有罹難者家屬因為氣憤難耐，當場把李義祥推倒，他在法院門口向家屬下跪道歉。罹難者家屬直言，已經忍了9個月了，才會出手推他。

法官諭知李義祥具保60萬元、限制住居、限制出境出海，並佩掛電子腳鐐8個月防逃；華文好責付由台、越雙方派員專人管理，同樣得佩掛電子腳鐐8個月防逃。李義祥晚間近7點辦理完交保手續，戴著電子腳鐐步出地院，拿著報紙遮著臉離開，等候在外的罹難者家屬上前要他道歉，李義祥被推倒後狼狽跑回地院。

罹難者家屬激動怒吼：「我4歲女兒碎了在我面前、妹妹肢體不全，你能夠承受嗎？」要求李義祥跪著走出來，好好道歉。在太魯閣事件中，年紀最小的罹難者年僅4歲，當時是被姑姑抱著，2人雙雙罹難。家屬陳先生表示，已經忍了9個月，才會很冷靜的出手推倒他。

相隔30分鐘李義祥再次步出地院，面對家屬包圍質問，向家屬下跪磕頭頻喊「對不起」，隨後狼狽坐上友人車輛離去。罹難者家屬自救團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君說：「等你這句道歉等太久了」。家屬則感嘆：「你可以回家過年，別人卻沒辦法」。

台鐵408車次太魯閣號2021年4月2日行經花蓮清水隧道北口時撞上滑落軌道的工程車，造成49人死亡、逾200人輕重傷。花蓮地檢署4月16日依過失致死等罪嫌起訴施工廠商李義祥、移工華文好等7人；8月19日依過失致死、偽造文書等罪嫌，追加起訴潘堂益及工程顧問公司郭姓專案經理。

不過，《刑事訴訟法》第108條第1項規定審判中羈押的期限是3個月，每次延押期限2個月，刑期小於10年的非重罪最多延押3次。花蓮地院指出，被告李義祥、華文好審判中已經羈押9個月，羈押期限已滿，法官依法只能釋放。

李義祥押滿了 60萬交保返家過年

台鐵408次太魯閣死傷事故，涉嫌肇事的工地主任李義祥、外籍移工華文好，因羈押已滿9個月期限，檢方聲請將2人具保、限制出境出海，同時施以電子監控。花蓮地院今（21）日下午裁定，李義祥以60萬元交保、華文好責付辯護人，2人均境管與限制住居，並接受適當科技監控設備8個月。

台鐵邊坡維護得標商東新營造「轉包」的小包商李義祥，去（2021）年清明連假台鐵禁止施工期間，涉於4月2日上午違規將大貨車開進工地內，因該輛大貨車有故障、熄火卡住邊坡處，李義祥叫華文好將挖掘機開進工地，嘗試將大貨車拖離，未料卻導致大貨車滾落軌道，1分鐘後，408次太魯閣號在和仁隧道往清水隧道中間，撞上大貨車出軌，釀49死、逾200傷。

檢方火速依過失致死、肇事逃逸等罪起訴李義祥、華文好，並求處最重刑，全案移審法院後，花蓮地院審酌，2人涉犯過失致死等罪之犯罪嫌疑重大，且均有逃亡風險，去年4月21日裁定羈押，7月21日、9月21日各延長羈押2個月。

10月22日花蓮地院裁定交保，25日李義祥交保返家，檢方26日抗告，花蓮高分院28日撤銷交保裁定，29日地院重開庭，最後裁定繼續羈押。依據《刑事訴訟法》，該項罪名首次羈押3個月，後可聲請3次延押各2個月，總計羈押9個月。自11月底裁定羈押至今期滿，花蓮地院開羈押庭後，裁定交保。

太魯閣號案宣判／李義祥8罪遭判過失致死5年採購法3年 合併7年10月

太魯閣號撞車出軌案刑事一審部分今天上午在花蓮地方法院宣判，同案9名被告，包商李義祥被控過失致死、肇事逃逸、過失毀壞軌道、採購法、過失傷害、業務上文書登載不實、商業會計法、稅捐稽徵法共8罪，合併應執行7年10月。台鐵花蓮工務段主辦工程司潘文益過失致死等罪，合併應執行8年10月，是9名被告中最重。

對於家屬主張應以故意殺人罪論處，審判長梁昭銘說，仍以過失致死罪為主。

檢方調查，李義祥向東新營造借牌，2019年3月以1億2480萬元標得台鐵「鐵路行車安全改善六年計畫」中的「北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」。

因工程進度延宕，去年4月2日清明連假第一天，李義祥違反規定偷偷進場施工，又因吊卡大貨車在工區過彎時熄火，李義祥便宜行事，找來阿好以環狀布帶在吊卡大貨車車斗左前方立柱打結，另一端以挖土機挖斗鉤環勾住後試圖拖動，吊帶承重不足致怪手端鉤環鬆脫，吊卡大貨車翻落花蓮秀林鄉清水隧道北口前鐵軌。

當時載有498名乘客的台鐵408次太魯閣自強列車行經，煞車不及撞上出軌，8節車廂及600公尺鐵軌嚴重損毀，49人罹難和213人輕重傷，為台鐵近60年最嚴重的意外事故。

事故發生後，李義祥完全未通報警察、救護或救災單位，僅撥打電話聯絡工作廠商等人，且過程中停留在現場觀看，沒有任何救護或協助救護的作為。

花蓮地檢署於事發後第15天，去年4月16日就肇事責任首波起訴李義祥、阿好、李義祥合夥人林長清、借牌廠商東新營造負責人黃平和、黃文利父子、監造廠商聯合大地監造主任李進福與安衛人員張齊富財，8月19日再依過失致死等罪嫌追加起訴台鐵花工段主辦工程司潘堂益，及委外專案管理公司專案經理郭國振。

全案歷經花蓮地方法院合議庭審理1年多，今天上午9時30分宣判，多名罹難者家屬到場聆判。

9名被告，李義祥過失致死5年、違反政府採購法3年，合併應執行7年10月，併科50萬元罰金。李義祥合夥人林長清違反政府採購法判2年8月，併科50萬元罰金。華文好肇事逃逸無罪。潘堂益過失致死4年10月、偽造文書4年2月，合併應執行8年10月。

聯合大地監造主任李進福過失致死等罪合併應執行7年2月；聯合大地安衛人員張齊富財過失致死判刑4年6月；中琰顧問專案經理郭國振過失致死判刑4年2月。

東新營造負責人黃平和2年6月、東新實際負責人黃文利逃漏稅判刑6月、偽造文書判刑5月，合併應執行10個月，可易科罰金。另東新營造違反政府採購法，判罰100萬元，扣案所得337萬餘元沒收。

台鐵太魯閣出軌案49死 一審李義祥過失致死等罪判7年10月

太魯閣號撞車出軌案發生在去（2021）年4月2日，因台鐵工程承包商李義祥操作不慎，工程車臨時停駐在斜坡上，而溜逸到在花蓮縣秀林鄉清水隧道北口前鐵軌，造成當時途經的408次TEMU1000型太魯閣列車出軌，8節車廂嚴重損毀，車上共498人，其中49人死亡、213人輕重傷，為台鐵近60年來最嚴重的意外事故。

本案歷時19個月偵辦審理，於今年7月22日召開刑事最後一次審理庭，李義祥除肇事逃逸外皆認罪。

花蓮地方法院在今日上午9時30分作出一審宣判，主嫌李義祥以涉犯過失致死等罪刑，合併判處7年10月徒刑，併科50萬元罰金。移工華文好涉肇事逃逸部分判無罪。

另外，負責監造的聯合大地公司監造主任李進福依過失致死等罪，合併應執行7年2月，安衛人員張齊富財過失致死判刑4年6月；中琰顧問專案經理郭國振過失致死判刑4年2月。

全案還可上訴。

太魯閣事故49死！李義祥判7年10月

2021年4月2日，台鐵太魯閣號出軌事故，導致49死、213人輕重傷，令不少家庭破碎。主嫌李義祥涉犯過失致死等8罪起訴，全案歷經數月審理，花蓮地院今（11）日審結，李義祥依過失致死等8罪合併判處7年10月徒刑。