Honda NSX Type-R Spider要登場了嗎！收到了新型敞篷車的外觀預測圖

以NSX為基礎做成的敞篷車，還不清楚敞篷的部分會是硬頂還是軟頂，座椅後方到鴨尾尾翼之間的流線型設計十分有特色。而且有可能會裝設從「NSX GT3」發想的新設計，輕量化碳纖維前下巴和尾翼。「NSX Type-R Spider」的輪胎周邊會重新設置，可能會裝上大直徑的陶瓷煞車碟盤。

新型「NSX Type-R」的動力系統猜測繼續使用「NSX GT3」所搭載的V6 3.5L雙渦輪引擎，最大馬力可達650PS。但「Spider」可能會被減弱性能，降低最大馬力，0-100km/h加速將會在3.0秒以下。

什麼是Honda NSX？

Honda在市面上販售的最頂尖跑車「NSX」，第一代於1990年登場，採用全鋁單體車身包裹底盤，在日本國內限制最大馬力的狀況下，最大馬力可達280PS，搭載中置引擎V6 3.0L「VTEC」，以上的規格受到世人的關注。

第一代於2005年底結束生產，第二代在11年後的2016年復出。第二代同樣使用中置配置，搭載F1經驗技術成果的V6 VTEC引擎，是雙門的Coupe跑車，以上皆與第一代相同，但第二代採用排氣量為3.5L的電動馬達組合，是使用混合動力的動力系統。Honda NSX現行車型的新車價格為2420萬日圓。

東洋法拉利最終性能限定版 NSX Type-S正式發表

日本車廠Honda旗下超跑NSX擁有「東洋法拉利」的美譽，原廠為第2代車型導入油電動力，雖然少了一點熱血，但性能卻更加強悍，遇上歐美超跑可是一點都不吃虧；原廠近日也如同先前預告，正式發表進階版本的NSX Type-S，性能升級至600匹馬力。

NSX在美國是以Honda的豪華子品牌Acura進行販售，而NSX Type-S的外觀與一般NSX差異不大，主要是針對部分車身進行更動，前保桿換上新樣式，兩側進氣壩增加為4個，以提升進氣效率，車尾的下擾流則是源自NSX GT3 Evo賽車，能夠讓空氣快速通過，進而產生下壓力，鰭片則有助於防止車輛轉彎時輪胎所產生的亂流。

為了輕量化，原廠將NSX Type-S的前後下擾流、側裙、尾翼及車頂皆改為碳纖維材質，就連進氣壩的網狀格柵也從塑料改為金屬材質；另外，後視鏡、車門把手、排氣尾管採用Gloss Berlina Black黑色設計，至於引擎蓋飾板則是改為專屬的紅色樣式；原廠也提供選配Lightweight Package輕量化套件，該套件包含碳纖維材質的引擎蓋飾板、方向盤、儀表蓋，以及Brembo碳纖維陶瓷煞車，車身重量可再減輕26.2公斤。

動力雖然維持3.5升V6雙渦輪增壓引擎，不過原廠針對引擎換上全新的噴油系統、中冷器，以及與NSX GT3 Evo相同的渦輪增壓器，至於前軸TMU雙馬達系統的齒輪比則是從10.382:1降低至8.050:1，提升車輛低速時的扭力表現，另外IPU智慧動力模組也獲得升級，不只提高20%的電池容量，也提高10%的電力輸出，進而提升Sport Hybrid SH-AWD電子式四驅系統的動態表現，讓NSX Type-S的綜效輸出從573匹馬力、65.8公斤米扭力提升至600匹馬力、68公斤米扭力。

NSX Type-S僅限量生產350輛，美國市場配額為300輛，而這也是NSX Type S首次在日本以外的地區販售，原廠公布NSX Type-S售價為169,500美元（約新台幣476.1萬元），若選配Lightweight Package輕量化套件，售價則是182,500 美元（約新台幣512.6萬元），NSX Type-S預計會在2022年底全數生產完畢，屆時NSX車系就會停產。

Acura NSX Type-S僅限量生產350輛。

賦予全速全域的駕馭痛快，Honda NSX Type S 日規最終限定 30 台發售！

在 Honda 於北美當地時間8月12日 Monterey Car Week 發布第二代 NSX的最終車型「NSX Type S」的 ACURA 版本之後，懸掛著 Honda 廠徽的日規 NSX Type S 車型也在今天正式於日本亮相，全球僅生產 350 輛的它，其中 300 輛將為美國市場所擁有，日本國內則僅有 30台、海外市場 20 台。NSX Type S 提供比以往任何 NSX 更快的加速、更銳利的轉彎和更刺激的駕駛體驗，提升了 NSA 原本令人印象深刻的性能！

日本 NSX PERFORMANCE DEALER 將從 9 月 2 日開始接受購買申請，並將於 2022 年 7 月開始陸續交車。官網已經宣布2020款的銷售結束，而這台 Type S將是日本消費者最後一次拿到NSX的機會。台灣市場部分，台灣本田已經確定不會再接受 NSX 的訂單。

日規 NSX Type S 與美規版本相去不遠，真的要說不同的地方，恐怕就是針對法規所進行的調整如車頭燈組反光片等細節、同時就是廠徽是正統的 Honda 而已。不過車頭可是為了實現高水平的空氣力學和冷卻性能，換上了獨特且更具侵略性的保險桿，同時於前下擾流板、側門檻、後行李箱蓋擾流板和下擴散器導入碳纖維，而碳纖維車頂也是標準配備，大燈部分則改成燻黑式樣。

其他像是 5 輻鍛造鋁圈、特別訂做的倍耐力 P-Zero 輪胎、重新調整的主動調整組尼避震系統、車側 Type S 貼紙、標準碳纖維車頂和 Gotham Gray 烤漆（僅有 70 台）等也是 Type S 專屬。此外增強的空氣力學性能，也是源自於 NSX GT3 的設計，像是前後車頭下擾流、後擴散器等等。

NSX Type S 內裝並沒有太大變化，除了手套箱和頭枕上的浮雕 NSX 是標準配備以外，Type S 徽標更新增於晶片鑰匙上，其他細部調整包括對比色縫線和三種色調的 Alcantara® /Semi-Aniline 皮革組合（Ebony, Orchid 與 Red）；另外你也可以選擇 Semi-Aniline 真皮，並搭配 Ebony 或是 Red 二種配色。覺得不夠高級，還能選用碳纖維材質鋪成的設計。

動力系統部分則維持 3.5 V6 雙渦輪增壓引擎搭配9速雙離合器自手排，同時搭載先進的SH-AWD Sport Hybrid 混合動力系統，設有3具馬達，其中後軸有1具 Hybrid 馬達，另外2具馬達驅動前軸。

為了切合 Type S 的高性能表徵，系統全面升級包括全新噴油嘴（增加 25% 流量）、新的中冷器（能夠額外散發 15% 的熱量）與 NSX GT3 Evo 賽車共享渦輪增壓器（將峰值增壓壓力從 15.2 增加到 16.1 psi，增加了 5.6%）、IPU 重新調整之下電池容量增加 20% 和電池輸出增加 10%，讓 Quiet 模式下純電驅動性能再度強化；最後重新調校的 9 速 DCT 具有 50% 更快的升檔反應和新的快速降檔模式，在 Sport 和 Sport +模式下，離合器的接合速度現在提高了 50%。

輸出上內燃機引擎就從 500hp 提升到 520hp、扭力從 550Nm 來到 600Nm；而整套油電系統的綜合輸出則來到 600hp、667Nm 的超強輸出，與過去車型相比輸出增加 27HP、扭力增加 22Nm，加上SH-AWD 重新調整以最大限度地提高性能（雙電動馬達單元 TMU 的齒輪比已從 8.050:1 降低至 10.382:1），這些改良也讓 NSX Type 在日本鈴鹿賽車場的圈數又再度縮短 2 秒！

另外這次 Honda 也提供可用的輕量化套件選擇，包括碳陶瓷煞車系統、碳纖維引擎罩和碳纖維內飾套件，可將總整備重量減少近 26.2 公斤。

底盤、懸吊系統也都以 GT3 Evo 賽車的規範進行強化，其整合動態系統的四種模式也經過重新調整以提高性能，進氣聲音控制 (ISC) 和主動聲音控制 (ASC) 已重新編程以實現更加集中的引擎聲浪；煞車系統部分，帶有紅色卡鉗的前六活塞和四活塞 Brembo® 煞車是標準配置。輕量化套件則可以升級包括碳陶瓷 Brembo 煞車（可提供黑色、銀色、紅色或橙色卡鉗），整備重量減少近 26公斤。

很多人會好奇為什麼最終版本不叫做 Type R、要叫做 Type S？當然除了跟 ACURA Type S 車系有所關聯以外，最終 NSX LPL 開發責任者 水上聰先生也在記者會上做了解釋。

首先會打造最終版 Type S 是基於於第一代以人為本的超級跑車理念，在著重外觀的同時，將超級跑車的規格提高，讓情感和優雅的體驗融為一體，而水上聰 先生更進一步賦予 “SUPER NSX” 的目標，也就是可以在每個場景中提供最完美的運動駕駛體驗。為了實現「SUPER NSX」，水上聰 先生與其團隊針對 “動力”、“輕量化”、“空氣力學”三個基本潛力全面提升，因此可以說 Type S 的 S 代表著就是 SUPER 之意。

水上聰 先生進一步表示，雖然外界大多均認為以「Type R」命名在高性能意義上更合適，但“R”給人的印象是“賽車”、也就是極為熱血的設定方式，為切合 NSX「Daily Drive Supercar」的意涵，所以最後還是以 Type S 作為最終版本，同時也能與 Acura Type S 車型陣列有所關聯。

雖然排氣法規趨嚴、世界電氣化、碳中和轉向比預期更快等背景，讓 NSX 比起原本預期來早離開，不過水上先生最後更表示，未來 Honda 會以「電氣化」為契機，再度探索以「純電」技術打造超跑的方式，也就是說這台 NSX 不會是結束，相反的卻是 Honda 完全擁抱「電氣化」技術的開端而已。