大排量引擎迎來終曲 Mercedes-Benz全新世代C-Class包含C63在內 將全數使用四缸心臟

自從環保法規設定了越發嚴苛的標準後，絕大部分車廠早已捨去大排量、高缸數的引擎動力，改以四缸或更低排量的引擎作為銷售主力，以避免迎來遭罰款的命運，若是車系較為性能化的版本，則會選擇以Hybrid混合動力作為提供額外出力的選項；而即將迎來新世代更迭的Mercedes-Benz C-Class，則將會採取同樣的編成策略。

邁入新世代的C-Class的大部分編成，都將會以四缸作為主要動力選擇，並且統一搭配九速變速系統，若消費者想要更高的出力，引擎的缸數與排量已經不可選，取而代之的是48V或更高階的電能混合動力（Hybrid / Plug-In Hybrid）。

不過，較讓傳統內燃機教義派惋惜的是，即使是位居性能旗艦地位的C63，動力心臟亦避免不了四缸化的命運，若要維持暴力的性能數據，則同樣改以電池輔助，預計依靠插電式油電混合動力的輔助下，將突破500hp水準，縱使強勁，卻仍舊抹滅不了四缸C63的事實，V6、V8蕩然無存。

慶幸的是，有外媒在全新C-Class研發團隊領導人Christian Früh的口中，確認新車型將維持原本的後輪驅動機械架構，他表示：「四驅設定是很難達到最佳化的操控體感的。」

至於在整體的設計方面，新一代C-Class不難猜想將以品牌的家族設計語言為主，整體圓潤、不規則的造型設計是可以預期的，不過以往還是會提供的品牌經典立標徽飾將不再出現，內裝則同樣朝數位化靠攏，將裝配更巨大的數位儀錶、中樣觸控資訊幕等等。

本車將訂於歐洲中部時間CET 2月23日下午兩點正式發表，屆時有更詳細的資訊

賓士新世代C-Class正式發表 全面換上電動化動力

經過多日鋪陳，德國車廠賓士（Mercedes-Benz）正式為旗下最受歡迎房車C-Class發表全新大改款車型，不僅內外觀變得更時尚，動力也換上四缸引擎搭配電動馬達，成為品牌首款全車系電動化的車款。

如同賓士執行長Ola Kaellenius先前所預告，全新W206世代C-Class就是一輛縮小版的S-Class，其車頭換上新世代多邊形水箱護罩，配上整合火炬式日行燈的多光束頭燈，並透過線條勾勒出更為修長的車頭線條，尾燈則是改用橫向水滴樣式LED燈組，帶來更良好的辨識度，新一代C-Class的尺碼為長4751 mm、寬1820 mm、高1438 mm、軸距2865 mm，除了車高降低之外，其餘皆比W205世代更為提升。

內裝方面算是消費者最有感的大改款亮點，其格局配置比照S-Class，導入全新12.3吋數位儀表，搭配11.9吋第2代MBUX多媒體觸控螢幕，同時也換上全新三幅式運動化設計的電容式感應方向盤，另外空調出風口也改為全新渦輪造型，營造科技感十足的科技座艙，由於車身放大，使得前後座乘客的乘坐空間表現也更加優異。

動力部分在全車系皆改為四缸引擎配上第2代IGN啟動馬達（可額外輸出20匹馬力）組成的48V輕油電系統，率先公布的汽油動力提供C180、C200、C300等3款車型，前面2者採用1.5升四缸引擎，C180擁有170匹馬力、25.49公斤米扭力，C200為204匹馬力、30.59公斤米扭力，至於C300則搭載2.0升四缸引擎，可輸出258匹馬力、40.78公斤米扭力，C200及C300還可選擇4MATIC四輪驅動車型，全車系皆配置9G-TRONIC九速自排變速箱。

至於柴油動力提供C220 d、C300 d等2款車型，均搭載2.0升四缸柴油引擎，前者擁有200匹馬力、20.39公斤米扭力，後者則是265匹馬力、20.39公斤米扭力，另外歐洲市場還會推出一款PHEV插電式油電車型C300 e，使用2.0升四缸汽油引擎，配上電動馬達（可額外輸出129匹馬力）及25.4 kWh電池組，綜效輸出為312匹馬力、56.08公斤米扭力，並擁有100公里的純電行駛里程。

全新大改款C-Class預計3月率先於歐洲上市，初期提供四門房車及五門旅行車，台灣最快下半年就有機會引進，至於傳聞已久的All-Terrain全地形跨界旅行車及AMG C63性能車型則要等到2022年才會登場。

賓士全新大改款C-Class皆使用四缸引擎搭配48V電動馬達組成的輕油電動力。

拋棄六缸、全面擁抱四缸「電氣化」動力，全新世代 Mercedes-Benz C-Class Sedan/Wagon 同步發表

身為 Mercedes-Benz 旗下最熱銷的產品線，在中小型豪華車市場佔有一席的C-Class每次改款都動見觀瞻。而這次 W206 的發表，不僅代表著 C-Class 將延續過往「小 S-Class」的美名，更成為 Mercedes-Benz 首款全系電氣化的車型。當然就如同之前歐洲媒體披露的一樣，W206 也完全放棄六汽缸動力總成，全車系小至C180、到 Mercedes-AMG 旗艦 C63 皆會是四汽缸動力總成搭配 MHEV 設計！

由於上一代 W205 世代的設計獲得世界各地的年輕消費者讚賞，理所當然的W206規格也延續其線條風格，但仔細端詳一下不難發現細節元素還是整體比例，W206世代還是有自己的韻味所在。

從車頭望過去，W206 車頭比例比起 W205 更為修長，如此一來讓車側視覺直接往後移，當然從 CLS 開始的「鯊魚頭」造型樣貌依舊，銳利且帶有倒鉤日行燈設計的 LED 頭燈組（Matrix 多光束大燈標配、頂級可選 Digital Light）與倒梯形三芒星構成的水箱罩，早已出現在新世代 Mercedes-Benz 各個車型上，所以沒有太大的驚豔感，但的確可以感受到 Mercedes-Benz 想要年輕化的設計意圖。值得一提的是，這次除了中國市場以外，EXCLUSIVE 立標水箱罩都不再出現在 C-Class 上面。當然 W206 也提供了 AMG Line 運動化版本，在保險桿細節處理將進氣口加大，營造出更為霸氣的樣貌。

房車規格期後窗線條相比於上一代車型稍有平緩，車頂線條延續到尾部之後與 W205 類似、但卻以更流線的手法勾勒出來。而過去圓滾滾的車體線條部分，從 W223 開始已經加入不少「硬朗」的處理，所以 W206 於柔美的車側曲面導入一條明顯的肩線貫穿車頭至車尾，造就出宛如雙層腰線的設計效果。

旅行版部分同樣有著更為運動的車身姿態，而且相當特別的是，過去 C-Class 的旅行車與房車尺碼前者會稍微長一點，但這次二者尺碼幾乎一樣，長寬高分別為4751mmX1820mmX1438mm，軸距2865mm，旅行車在車高上比房車多出17mm，其餘數據均完全一致。

車尾部分，很明顯車尾延續 S-Class 的設計，類三角形組成的 LED 尾燈內部使用了多排點陣式的設計，不過後尾門少了一道鍍鉻飾條，想必是「定位」的差異所致吧。排氣造型雖然都採用了雙邊雙出的設計，但也提供了兩種不同形式的貫穿式鍍鉻條相連接，同時保險桿也有反光片點綴。

在 Mercedes-Benz 陸續將現行「古典味」十足的直立式尾燈組取而代之後，慢慢的消費者也已經習慣這種「過於激進」的設計。而車尾沒有過於複雜的線條設計，或許實車看過去應該會好很多吧！

車內部分就更不用提了，完全是以「小 S-Class」的邏輯去思考設計，豪華遊艇為概念的處理手法再度出現我們眼前，只是這次為「入門級」車型。另外三個源自於飛機渦輪的中央出風口位於整個中控台的最中間，而且仔細看 C-Class 採用了以駕駛者為中心的設計，12.3吋數位儀表板聳立在前（入門款為10.25吋），但中控台11.8吋OLED觸控螢幕向駕駛者略微傾斜了6度。

當然 C-Class 也搭載了第二代MBUX系統（入門款螢幕會縮小至 9.5 吋），語音操作過程更聰明及簡易，現在部份功能即使沒有喊出「Hey,Mercedes」也能進行，直接透過語音來詢問系統車內功能的執行方式，像是藍牙系統如何連接等，而現在很流行的智慧家居功能，讓 C-Class 可以在車內啓閉家中智慧家電或空調等設施，目前支援 Bosch及三星的家電，日後將會有更多品牌加入。

下方為空調控制區域的觸控按鈕以及「指紋辨識區」，駕駛人可以直接用指紋感應來啟動 MBUX 系統。中央鞍座依舊是鋼琴烤漆飾版點綴的隱藏式杯架與置物空間。此外 C-Class 也提供與S-Class相似的兩款方向盤，分別對應豪華與運動兩種整體風格。

標準配備包括加熱前排座椅、天窗以及無線Apple CarPlay和Android Auto功能。選擇配備包括 HUD 抬頭顯示器、Nappa 皮革裝飾、加熱方向盤、無線電話充電以及AMG車身造型和內部裝飾。

在安全輔助系統部分，依舊將PRE-SAFE®主動安全防護、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助附前後雷達、盲點輔助含後方橫向車流警示與主動安全防護音波等功能列為標準配備。更不用說 Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統提供包含智能轉向輔助、智能定速測距輔助（全速域）、主動後方安全防護、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助、360度環景攝影等。

W206 底盤設定上，最大的亮點在於新加入的後輪轉向系統。這套系統在60 km/h 時以下會讓後輪向前輪「相反」方向轉至多2.5度，提升車輛的靈活性，同時也讓轉彎直徑減少0.43m至10.64m；60 km/h以上時將會讓後輪向前輪「相同」方向偏轉至多2.5度，提升高速過彎、變換車道、緊急轉向時的穩定性。這套系統也對於方向盤圈數有著極大的減少，具備後輪轉向的車型方向盤圈數為2.1圈，標準規格的後驅車型方向盤圈數為2.35圈、4MATIC四驅車型為2.3圈。

最後動力總成部分，W206 C-Class 採用全車系電氣化的設定，也就是內燃機+ 48V ISG 起動馬達。目前公佈的3款汽油動力則是大家熟悉的 M254 引擎系列，其中1.5 直四引擎擁有兩種動力輸出，最大輸出分別為170hp+20hp和204hp+20hp（C180、C200 與 C200 4MATIC） ，最大扭力分別為250Nm和300Nm；2.0 直列四缸引擎最大輸出為258hp+20hp，最大扭力為400Nm（對應海外市場的C300 與 C300 4MATIC）。三種動力總成均匹配9G-TRONIC 變速箱。

採用第四代 Plug-In Hybrid 技術的動力總成也會在今年稍晚推出，C300e 將會導入最大馬力為95kw、最大扭矩為440Nm的永磁同步馬達與容量為25.4kWh的鋰電池，純電續航里程以WLTP標準可達約100公里，並且沒有減少行李箱空間。同時是唯一配備 Airmatic 氣壓懸吊系統的規格，如此一來因應多出的電池組馬達，車身動態不會影響得太多。

至於柴油版本部分，則是採用 2.0 OM 654 M  四缸渦輪增壓柴油引擎搭配 48V ISG 起動馬達，最大輸出分別為200hp+20hp和265hp+20hp（C220d、C300d） ，最大扭力分別為440Nm和550Nm，同樣搭配9G-TRONIC 變速箱。

The New C-Class: World Premiere | Trailer

Digital World Premiere of the New C-Class Sedan and Wagon