日本磁懸浮試驗車大幅改良座位 兼顧輕量與舒適

8月起開始行駛試驗的日本磁懸浮中央新幹線改良型試驗車實現了座位的大幅改進。不僅比此前的L0系增加寬度，提高了舒適度，而且在框架上採用輕量且結實的碳纖維材料，遏制了妨礙懸浮行駛的重量增加。東海鐵路公司（JR東海）研發責任人說：“力爭了兼顧‘瘦身’和舒適度。”

磁懸浮新幹線“品川-名古屋”區間的86%是隧道，由於在狹小空間內以最高時速500公里行駛，車輛會因空氣阻力而搖晃，所以減輕搖晃程度成為課題。與L0系相比，試驗車進行了改善，使得頭部更圓，座椅成了舒適度“最後的難關”。

新座椅為了分散體壓，採用的構造是用多根彈簧支撐一體化覆蓋靠背和座墊的軟墊。還增加了座椅的高度和寬度，與7月亮相的東海道新幹線最新車輛“N700S”綠色車廂座椅尺寸幾乎相同。放下靠背時座墊也隨著下沉的躺椅結構也與N700S相同。

還存在磁懸浮特有的限制。要憑藉超電導磁石懸浮行駛，必須以幾乎是新幹線一半的重量來建造車輛。為了減輕重量，座位的桌子和框架用碳纖維材料製成。由於未做塗裝和外罩，有幾處露出了黑色圓柱形的管子。座墊也打薄到了極限。雖然比最大限度追求減輕每個座椅重量的L0系更重，但比N700S輕。

據稱，曾經讓乘坐試驗車的被試者嘴裡銜著傳感器來測量振動。主導研發的負責部長鳥居昭彥（59歲）自豪地說：“不僅是乘坐的舒適度，還追求了行駛時的感受。雖然執著於輕量化，但實現了承受相撲選手乘坐那樣的牢固度。”最終式樣將在今後敲定。鳥居表示：“因為還有時間，將進一步改良。”