2020 Subaru Impreza 1.6 i-S EyeSight新世代的卓越價值,最大馬力114ps/6200rpm

新世代的卓越價值,2020 Subaru Impreza 1.6 i-S EyeSight

身為 SGP 平台第一號車型,第五代 Subaru Impreza 2016 年推出至今已經四年光陰,雖然無論在歐洲、北美或是日本市場,Impreza 早已專注於家庭房車的路線,也讓硬皮鯊變成軟皮鯊,但全新的平台架構讓 Impreza 依舊保有過去那「隱性」的運動性格,試圖在 C-Segment 市場更進一步。

或許是歷代運動性格太過強烈,加上 SUV 市場不斷成長,使得轉變成家庭取向的 Impreza 車系上市以來並沒有在市場上獲得太大關注,這點相當可惜。而在去年東京車展的時候,Subaru 則是以「小針美容」的方式為 Impreza 車系增添新意,台灣市場速度也相當快的於今年初導入,成為目前 Subaru 的「入門」之選。

內斂且斯文的造型

Subaru 在新世代車款都採用「Dynamic x Solid」的激進造型,樣子一台比一台帥氣不說,但畢竟 Impreza 在日本販售比例上女性車主增加許多,在小改款工程上設計師便針對車頭進行修改,新式樣流線型六角型水箱護罩僅留下上緣「飛翼」的鍍鉻飾條,原先的鍍鉻框就取消了,搭配C型LED頭燈,至於保險桿則是以鍍鉻飾條點綴於霧燈位置,同時將過去區隔明顯的進氣口統一,注入更銳利流線的樣貌。

車尾則是針對尾燈以「燻黑」質感設計打造,其他保險桿部分就沒有進行大的改變。另外全新式樣的 16 吋雙色削切式十爪輪圈,結合原先肌理明顯的車側線條與鈑金處理,更彰顯其年輕運動化跑格。

內裝不變

導入 Apple CarPlay/Android Auto 主機

這代 Impreza 的內裝以「對稱式佈局」為主軸,為了營造寬敞的內部空間,其儀表板和門板的形狀具有統一感的設計,搭配軟質塑膠的大量運用與黑色鋼琴烤漆/消光銀飾版,都讓 Impreza 有著不差的質感,同時具有更遼闊的前方視野。

另外其各項功能選鈕、按鍵佈局都相當明確,行駛中都能很快速的使用你想要的功能。而上下二組螢幕更是做好「分工」,上半部 6.3 吋螢幕可以顯示車輛資訊、EyeSight 系統、油耗資訊與停車輔助前置鏡頭的畫面等,下半部則是將過去為人詬病的主機全面升級,改成觸控及瀏覽更加直覺的全新8吋智慧影音觸控螢幕,更支援Apple CarPlay™與Android Auto™功能。

這次改款多了哪些東西呢?具體來說像是便利於停車的車前輔助鏡頭、自動上鎖車門(時速超過20km/h)、後座提醒系統以及倒車連動自動向下調整的右後照鏡;這次試駕的 Impreza 1.6 i-S EyeSight車型更新增 RAB自動倒車剎車系統、駕駛座位置記憶功能/ 車門後視鏡記憶附二組設定等。

主動安全系統上,EyeSight 系統相信大家都不陌生,藉由雙鏡頭的協助,提供PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、ACC主動車距控制定速巡航、SRVD 後方車輛偵測警示系統、HBA遠光燈輔助系統、SRH 主動轉向頭燈等。很可惜的是,由於原廠政策使然,日規車型列為標準配備的 EyeSight Touring Assist 系統依舊無緣在海外車型上。

乘坐舒適性部分,在 SGP 加持下的底盤以其2,670mm的軸距設定,讓 Impreza 具備相當寬闊的後座膝部空間,加上在研發之初 Subaru 就已經在「減少死角」這個部分進行深度的探討,在全車視野上表現可比其他日系對手來得優異許多,甚至我認為也不會輸給歐系標竿車型 Golf。

最後行李箱空間部分,滿座下還擁有385L的後行李箱置物空間,若將第二排椅背打平後則可擴充至835L。

持續維持「行走的高質感」核心

雖然 Impreza 小改款還是維持 FB16 1.6 水平對臥引擎,結合 SAWD 對稱式全時四輪驅動系統與 Lineartronic CVT 無段變速搭配換檔撥,其最大馬力 114ps/ 6,200 rpm、最大扭力 15.3 kgm/3600rpm 的數據實在是不起眼,但開起來卻有不同的滋味。

要在這具動力上感受到那種「貼背」感,其實是強人所難,其油門踩下去後動力為循序待進的上升,但又不會有拖泥帶水的輸出,這種調性在一般市區行駛或是郊區足以因應大多數人的需求。

即便大腳油門使引擎轉速快速拉高, Lineartronic CVT無段變速系統反應還是一樣,倘若覺得動力響應太慢,不如藉由方向盤換檔撥片來感受那片刻的衝勁。只能說產品定位本就是「都會巡遊」,加上歐洲地區也僅有 FB16 可以選擇,或許未來僅能等剛上市不久的 e-BOXER 規格導入歐洲市場,才會有「強」一點的動力可以選吧!

Impreza Sport(日規)2.0 車型是有進行懸吊系統的升級,具體來說 STI 部門的人員針對避震器進行調整,阻尼設定改成較為硬朗的取向,搭配 EPS 電子輔助轉向重新調校、底盤橫樑和後副車架的焊點強化,如此一來讓轉向反應比起過往更為直接,並且抑制了側傾。

不過台灣市場導入的為 1.6 動力設定,加上翻閱了整個 Subaru 網站實在找不到提及 1.6 車型跟隨 2.0 車型進行調整的資訊,所以....就姑且當作與現行款相同的設定吧!

我認為與小改款前的 Impreza 相去不遠,其低重心的特性讓其過彎時更隨心應手,伴隨著優異的指向性,只要速度不要太快導致側傾略為明顯,行駛於山路上倒也不會有太大壓力;至於開在起伏較大的路面時,避震也能吸收大部分碎震,可以說Impreza 還是那熟悉的 Impreza!

不該被遺忘的日系掀背車

Impreza 上市三年多,以「動的質感・静的質感」為理念採 Sedan/Hatchback 雙產品線共同爭奪進口 C-Segment 市場,卻因為售價高昂削弱了競爭力,加上後來的 Corolla Sport、Mazda3 的接續改款以及 Golf 的降價搶市,都讓 Impreza 成為被遺忘的角色。但這次 Impreza 改款除了在車載系統升級以外,更多出許多在日本列為選配的主動安全配備,而且售價維持不變(99.8萬),加值不加價的編成設定算是相當有誠意。

總結來說,Impreza 不打價格戰,反而以 Subaru 獨有四大核心技術為本,提供在乎車輛本質的消費者不一樣的選擇,或許這種反其道而行的做法,才能在一片花俏或是跑格設計的 C-Segment 市場生存下來。

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