BMW電動休旅iX3將在14日發表 國內車迷卻無緣享受

德國車廠BMW旗下電動休旅iX3早在2018年就以概念車身分現身，經過2年的研發測試後，總算要在今年底量產上市了，近日原廠預告將在14日舉行全球線上直播發表會，由於iX3將會在中國工廠組裝生產，因此國內車迷將無緣見到這輛車引進台灣。

iX3是BMW品牌首輛純電 SAV (Sports Activity Vehicle)，動力採用第5代eDrive電力驅動技術，其搭載電動馬達及74 kWh高壓鋰電池模組，性能輸出為286匹馬力、40.8公斤米扭力，0-100公里加速為6秒，在符合歐盟WLTP規範下，最大純電續航里程達到440公里，同時原廠也強調電動馬達已經不需要以稀土元素製造。

BMW表示iX3自去年起已經在中國華晨寶馬大東工廠生產了200輛的測試車，並在中國進行道路測試，至今行駛的測試里程已超過7,700公里，未來iX3的量產車型也會在大東工廠進行生產，依照目前台灣現行法規禁止中國製的整車進口看來，該車注定無望引進國內。

原廠指出iX3量產計畫正逐步進行中，預計夏末就會啟動生產，將在今年底展開交車，最開心應該就是挪威的客戶了，畢竟他們在2018年就已經下訂預購；隨著iX3在今年量產之後，明年還有i4、iNEXT等電動車緊接著上市，BMW電動軍團準備進攻市場，只是若i4、iNEXT也比照iX3在中國生產的話，同樣也無法導入台灣，國內車迷屆時可能只有羨慕的份了。

BMW首款純電動力SAV：iX3正式亮相 中國生產，引進恐有困難

全新車系iX3的到來代表了BMW集團電氣化戰略推出的最新階段。這是純電驅動系統首次與BMW X車型的堅固、多功能和寬敞、舒適性和標誌性運動能力的相結合。同時，iX3也是首款採用BMW自行研發和生產的第五代eDrive電動傳動系統的車型。它高度集成，不含任何稀土材料，有很高的效率。動力系統所使用的鈷和鋰，僅來自可信賴的供應商。

iX3的造型比例與內燃動力的X3大致相同，但透過專屬設計的前/後保桿、大部分封閉的雙腎格柵，和新開發的低風阻輕合金輪圈，優化了空氣力學效應，使其具備0.29 cd特別低的風阻係數(同於X3)。由於純電動力的冷卻需求沒有內燃動力那麼大，所以主動式雙腎格柵特別配有10階段開啟的功能，來精準控制溫度。

新型空氣力學輪圈具有獨特的塑料插入件，可使阻力係數降低約5%，所提升的效率可增加約10公里(WLTP)的行駛里程。輪圈金屬基底可以塗上不同的顏色，並且也可以選擇啞光或拋光表面，就像傳統輪圈一樣。而所有塑料插入件的外觀可以根據指定的光澤、拋光和圖案…等多種方式來進行客製化。

iX3所配置的BMW第五代eDrive技術將電動馬達、400伏特電力電子和單速變速箱一起集成在同一個外殼中。高度整合的電動驅動系統架構可大幅減少所需的安裝空間，以及元件相對於所產生的功率的重量。與BMW現有電氣化車型中採用的eDrive技術相比，增加了約30%的功率密度。

第五代eDrive在性能特性、行駛範圍、重量、所需安裝空間和靈活性方面已取得重大進展。這套動力系統包含了更優化的電動馬達(最高轉速提升至17,000 rpm)、電力電子控制與充電系統，以及高壓電池，使新iX3的最大輸出功率達286 hp(210 kW)，最大扭力為400 Nm。0-100 km/h加速僅需6.8秒(汽油動力X3 xDrive30i為6.4秒)最高速度被限制在180 km/h以內。

iX3在鋁鑄件和熱塑性塑膠的製造中，廣泛使用二次回收原物料。由於電動馬達的創新設計，以及在生產過程(包括高壓電池電池製造)中全面使用可再生能源，並且無須依賴稀土，對汽車的環保足跡產生了正面影響。所以，iX3由於並非使用目前市場較多見的永磁同步電動馬達，而是採用電池鐵型式馬達(Current-excited synchronous motor)，因此可透過不同的電流產生不同的脈衝誘導磁力。因此，駕駛會發現到不同駕駛模式的性能特徵會存在明顯差異。更因此，BMW i也特別保留了內燃動力車款的三種駕駛模式：SPORT、COMFORT，以及ECO PRO。

iX3的電動馬達採用電流感應同步電機的原理工作，因此與市場上其他電動車顯著不同。轉子的激發不是由固定永久磁體所引起的，而是來自電力的饋電(電磁鐵)。這種設計允許在製造電馬達時，完全避免磁性部件所需要的稀土。

iX3具有獨特的後輪驅動子框架和定製的集成底盤，所有設計均滿足純電動車概念的特定需求。包含了電動馬達的暫態功率和此系列車型專用懸吊調校，以及ARB連續性防滑控制系統(Actuator contiguous wheel slip limitation)，可提供了敏捷的操控、出色的方向穩定性和最高牽引力，在惡劣的天氣條件和抓地力不佳的路面使用。

另外，iX3的動能回收系統可根據導航系統和駕駛輔助系統感測器，所檢測到的道路情況進行自適應調整回收強度。例如：當接近路口、限速路段或前方有車輛「擋道」時，即會充分增強回收效率，並加強減速效果，來增加儲存到高壓電池的能量；在開闊的道路上，每當駕駛將腳從加速踏板上離開時，都會立即啟動滑行功能，以提高效率和舒適性。

若導航系統的線路引導功能未啟動時，則會對駕駛情況進行相關的調整。例如：在滑行時啟動方向燈則會立即啟動動能回收運作。而iX3的自適應動能回收機制，可在檔位選用在D時啟用；而切換到B檔位，則始終會保持較大的動能回收強度，並且釋放加速踏板時可有高度感受的制動感，變成獨特「單踏板」的駕馭模式。另外，駕駛還可以在iDrive功能表中選擇高、中或低的動能回收強度設定，以適用於所有駕駛情況。

在WLTP測試中最大行駛里程高達460公里，相當於NEDC測試的520公里的能效水準。而這些創新也將在未來搭載於i4和iNEXT之中。而iX3每行駛100公里的電力消耗為19.5–18.5 kWh(WLTP)，相較於內燃柴油動力的X3 xDrive 20d的效能高了30%以上，若電力來自綠色能源時，則效能更多出了約60%。

iX3還配有創新的充電單元，所使用的組合充電單元(CCU)可適用各種類型的充電站，而具有極高的靈活性。使用AC交流電端子時，CCU可以7.4 kW功率實現單相充電，也可使用高達11 kW(7.5小時內可完成0 -100%充電)的Wallbox三相電進行充電。

由於電池發展獲得顯著進步，因此iX3的高壓電池每個模組的電池數量較高，但元件數量卻減少，能使結構更緊湊、纖薄。整體電池均採用鋁製，分為10個模組，總重量為518公斤，共由188個可單獨控制的稜柱形電池組成，重量/能量密度則增加了20%，總電量為80 kWh(運作總電量為74 kWh)，並配有液冷/加熱系統，冷卻系統可執行兩階段控制，以維持最佳的工作溫度；而高效率熱泵系統，即使室外溫度降至零下30攝氏度，也能控制極佳的電池工作溫度以及車內溫度，其效率可比傳統電加熱少消耗40%至80%的電能。

而150 kW的直流快速充電，則可以在34分鐘內將電池從0充到80%的電量，並且僅需充電10分鐘，就可增加行駛100公里所需電量(WLTP)。另外，CCU除了提供照明、駕駛輔助系統、音響系統到座椅加熱…等等車載12V電源之外，還特別提供4 kW的變壓系統，提供所有乘員便利的電源。

iX3將於2020年晚些時候開始上市，並在中國開始銷售。其將在中國瀋陽的合資工廠生產，而eDrive零部件也在瀋陽製造。因此，新iX3會是BMW品牌首款從中國出口的電動車型。