這樣買電動車最划算！2020 購車補助試算：擴大汰舊換新範圍，最高可折 2 萬 3

去年（2019 年）電動車市場銷量火熱，從年初到年末翻倍成長，今年各縣市政府陸續公布購車補助，補助方式和去年略有差異，那麼，想入手電動車的消費者該如何划算購車呢？

受到電動車發展逐步穩定，加上政府政策從扶植新創電動車轉向產業平衡的影響下，今年電動車補助乍看之下不若去年來的優惠。購車補助是不少消費者在選購電動車時的一大誘因，由於政府積極推動綠能和環保概念，因此不少政府單位規劃有不同的補助款。

在 2020 年購買電動車的話可享有：經濟部工業局補助、行政院環保署補助、地方環保局補助，其中，特別是行政院環保署的補助，今年擴大為淘汰老舊機車就能享有補助，受惠的消費者可望比去年更多，最高補助額更達 23,000 元。此外，為響應政府政策美意，電動車龍頭 Gogoro 也加碼推出「照反運動」，符合活動資格的消費者汰舊換新車就送五萬元的車對車碰撞損失保險。

對於想要購入代步車的民眾來說，現在開始就是入手電動車的最佳時機。

經濟部工業局補助

重型以及輕型電動機車經濟部工業局補助每輛 7,000 元，小型輕型電動機車則為每輛 5,100 元，若採用國產電池芯則提高補助金額 3,000 元。2020 年 1 月 1 日開始實施。

行政院環保署補助

行政院環保署補助以淘汰老舊機車的換購補助為主，必須淘汰老舊機車才可享有環保署補助。2020 年淘汰老舊機車，並新購重型電動機車（或七期油機車）每輛補助 5,000 元；輕型或小型電動機車、電動輔助自行車每輛補助 3,000 元。

今年政府擴大「老舊機車」定義，只要是 2007 年 6 月 30 日前購買的機車，不論是二行程或是四行程皆納入汰購的補助範圍，入手新電動車前不妨拿起舊車行照看看是否符合補助標準。

地方政府環保局補助

各縣市政府已陸陸續續公告地方政府環保局補助，目前公告的縣市政府大多是配合行政院環保署提供汰舊換新補助，少部分縣市另提供新購車補助，同時有些縣市政府額外提供中低收入戶或是偏鄉地區更高額的購車補助。

Gogoro 「照反有理」加碼車碰車險

響應行政院環保署的汰換老舊機車政策，Gogoro 也推出汰舊換新優惠，只要有 2007 年 6 月 30 日前購買的機車到 Gogoro 門市汰舊換新，除了享有政府補助之外，Gogoro 加碼再送「5 萬元車對車碰撞損失保險」，活動期間從 2020 年 1 月 1 日起至 2020 年 6 月 30 日止。

一次看懂電動車購車補助，補助總額超過 2 萬

綜合以上補助資訊，如果今年打算新購買一台重型電動機車的話，依照各地方縣市政府不同可申請 7,000 元至 15,000 元的購車補助，若是家中有老舊機車可以汰舊換新，那麼可申請的補助總額提高到 13,000 元至 22,000 元不等，若是選購的新車具備 CBS 或 ABS 煞車系統，CBS 連動式煞車系統可申請補助 1,000 元，ABS 防鎖死煞車系統另可申請補助 4,000 元。

買電動車有多少補助？實際算給你看

看完以上表格之後相信對入手電動車該如何申請補助應該有不少概念了，接下來我們就挑幾款熱門的推薦車種來試算給大家參考：

沒有淘汰老舊機車並新購 Gogoro 2 ABS（重型機車）：

經濟部工業局補助 7,000 元＋ABS 煞車補助 4,000 元＋地方政府補助（最高 10,000 元）= 補助 11,000 元至 21,000 元

淘汰老舊機車並新購 Gogoro 3 Plus（重型機車）：

經濟部工業局補助 7,000 元＋行政院環保署補助 5,000 元＋CBS 煞車補助 1,000 元＋地方政府補助（最高 11,000 元）= 補助 14,500 元至 24,000 元

淘汰老舊機車並新購 Gogoro VIVA（輕型機車）：

經濟部工業局補助 7,000 元＋行政院環保署補助 3,000 元＋CBS 煞車補助 1,000 元＋地方政府補助（最高 10,500 元）= 補助 12,500 元至 21,500 元

「汰舊換新」延長到2026 機車大放寬、汽車限制變嚴

汽機車「汰舊換新」補助，催出去年火燙車市，交車潮到現在都還沒消化。而政院日前也拍板方案再延續五年，但條件做出調整，汽車車齡限制拉高到十年以上，而機車則是放寬持有人限制，拿親朋好友的車報廢，也可以享有補助。

記者vs.機車行業者：「(這是剛來的樣子?)對，剛來的樣子，你電瓶裝上去如果沒有使用的話，可能會影響它的壽命，所以說車到才裝上去，電瓶也才加水放上去。」

全新機車，後車箱裡還有未拆封的電瓶、後照鏡，車行師傅逐一裝上，接著在車身印上引擎號碼，這些一早剛到的新貨，其實早就名花有主。

記者李頂立：「汽機車的汰舊換新補助原本是今年的1/7就要到期，因此從去年底開始就爆發一波爆買潮，我們實際來到經銷商裡面，你會發現現場能夠看到的新車真的不多，款式也不夠齊全，因為真的是很缺車，你唯一能看到的這些新車，其實都是差一個領牌動作就可以交貨了，而且要交的還是去年的貨。」

機車商業同業公會理事長林弘儒：「現在這個(後照鏡)裝上去的，每台都是去年年底訂的預購的每台要交，都是要交車的，阿這是今天到的，等一下也要裝也要交車出去的。我們經銷商裡面有時候客人要來訂車都看不到車。」

汰舊換新減稅，帶動去年汽機車市場急拉尾盤，如今政院也拍板，要再延長五年到2026年1月7日，機車減徵貨物稅4000元，汽車減徵5萬元，針對購買電動機車者，維持每部7000元的補助，使用國產電池芯再補助3000元。

商研院數創中心主任范慧宜：「新能源車要能夠到市場被接受，然後到市場普及化這件事情，它其實是所謂的政策導向的，政策有沒有補貼，這個對於它們的銷量其實是會產生很立即見效的效果。」

而且機車汰舊換新條件放寬，取消車籍登記滿一年的限制，另外報廢車與新車車籍不以同一人為限，簡單來說就是認車不認人，民眾也可拿親朋好友的中古機車報廢，同樣能享有退稅優惠。

機車商業同業公會理事長林弘儒：「本來我們的機車市場大概七八十萬台，那(去年)已經突破100萬了，變103萬台的時候，也有一些是提前消費的，再來，舊車的數量也會比較少了，等於說(銷量)會下降一點啦!」

業者認為雖然條件放寬，但銷量應該不像去年猛爆，倒是汽車限制更嚴格，因為舊換新要成立必須要將舊車報廢或出口，這也讓二手車流動率降低，影響中古市場供需，因此這次提高報廢汽車車齡限制，由6年延長到10年，但會不會影響新車買氣，就是接下來的觀察指標。

U-CAR資深車評林柏攸：「真正的目標是要把10年以上老車進行汰換，因為這是要降低所謂的空汙、排汙、油耗這些，朝環保的方向前進。其實新能源目前比較大的一個狀況是說，政府對於純電車的態度，我覺得目前還沒有特別的明顯，比如說它們自己主動去做充電站，或是說一些充電，如果你買電動車有一些優惠，或你裝充電樁我有給你一些優惠，這些目前還沒看到比較大的動作。」

上一波汰舊換新從2016年實施以來，減少超過50萬輛左右的舊車，車齡10年以上的汽機車佔比，也分別下降4個百分點左右。但當民眾嘗過補助甜頭後，接下來要如何加速汰換，甚至往新能源發展，政策的下一步必須好好思量。