Gogoro海外之路踢鐵板！歐洲第一家共享機車夥伴COUP宣布將停止服務

「COUP計畫結束共享機車服務！」Gogoro踏入海外市場的第一家合作夥伴——德國博世集團（Bosch） 旗下子公司COUP近期宣布將結束共享機車業務，預計年底前停止德國柏林、圖賓根的營運服務，巴黎、馬德里也會陸續結束。這則消息，對台灣正快速發展共享機車蒙上一層陰影，也顯示共享機車的營運難題。

COUP不敵營運成本，結束三年營運

COUP自2016年夏天開始，陸續採購Gogoro 1、2電動機車，在柏林、巴黎、馬德里等城市共投放約5千台車，收費上採取分鐘計費，前10分鐘2.10歐元（約新台幣70元），其後每分鐘0.21歐元（約新台幣7元），另外也提供多種預付費的分鐘套餐選擇。

由於歐洲不像台灣有高密集的換電站，是採取人工換電的方式，為降低維運成本，今年10月COUP才在柏林提供2座換電站供民眾自行換電，不過才測試1個月的時間，終敵不過高成本的問題。

3年多下來，COUP形容：「共享市場高度競爭且服務成本高，長期來說經濟方面是無法負荷的。」成本包括採購車輛費用，以及每日換電池、客服、平台營運等費用。

COUP最初是選擇Gogoro 1作為投放車種，Gogoro 1採用較多特殊規格零件，一旦機車受損，其維修費用也較高昂；加上COUP以人工換電的模式，而歐洲人力成本高，可能也造成維運一定的負擔。

至於COUP旗下120名員工，未來將陸續協助轉職或是遣散，後續車輛處理，會暫時存放在倉庫，並不會直接銷毀。

對於COUP結束營運，另一家德國共享機車業者Emmy接受外媒訪問表示震驚，並強調自家是以長期且具有成本效益在經營管理，在德國有2千台車的規模，今年也把版圖延伸到俄國維也納。

共享機車要長久經營，業者點出2關鍵

對於COUP的消息，Gogoro僅表示感到遺憾，並未多做說明。值得注意的是，Gogoro才在今年推出共享服務GoShare，從硬體研發製造、能源網絡布建、運維服務都一手包辦，現階段積極在桃園、台北投放車輛，預計年底全台將投放4千台車，並同步規劃進軍海外市場，未來是否有機會補上歐洲市場，值得後續觀察。

營運剛滿三年的共享業者WeMo Scooter分析，共享電動機車商業模式要長久經營，除了自我掌握軟硬體研發實力，還要選擇適合投入市場的營運車輛，性價比或後續維修成本都是考量環節。

像是WeMo就是採用光陽candy3.0綠牌電動機車，官方表示上線3年多來，機車的維修、保養費用及電池耗損率相對低。雖然不生產車輛，但握有車聯網關鍵技術，可以將服務移植到任何國家，並使用當地的國產車來推行共享服務，彈性較高。

除了共享電動機車的高營運成本外，COUP提到的市場競爭，恐怕也是業者必經的挑戰。

WeMo日前宣布要大舉瞄準海外市場；小牛（niu）電動車則與Revel Transit合作，在紐約布魯克林區和皇后區佈署約950輛共享機車，看好二輪移動文化能從歐洲、亞洲複製到美國市場。

光靠向消費者收取租車費用，目前看來難以打平共享電動機車服務的支出成本，如何開發更多收入來源，將成為業者長久生存的關鍵考驗。

同樣都用 Gogoro 電動車，為什麼台灣的 GoShare 超熱門，但歐洲共享機車 COUP 卻玩不下去？

歐陸共享機車 COUP 在近日宣布將終止服務，反觀台灣 GoShare 共享機車服務卻看似經營得風生水起，同樣是採用 Gogoro 電動車，是什麼造成了兩者之間的不同命運？

Gogoro 所推出的共享機車服務「GoShare」自今年 8 月底在桃園市首發、並於 10 月下旬正式登陸台北市，即便共享機車先驅 WeMo 已行之有年，iRent 也在今年加入市場，但較晚面世的 GoShare 卻依然創下共享機車熱潮，在社群討論度、車輛流通率上都創造了之前所沒有的高峰。

反觀 Gogoro 位於歐洲的合作夥伴，Bosch 博世全資子公司 COUP 卻在近日宣布將在 12 月中結束租賃機車業務，並陸續撤出德國柏林、法國巴黎、西班牙馬德里等地，其共享機車服務歷時三年餘終吿熄燈，旗下 5,000 台 Gogoro 將暫時留存，形同宣布「不玩了」。

然而，台灣的 GoShare 與 COUP 共享機車服務雖然同樣採用 Gogoro 電動機車以及 Gogoro NetWork 換電站系統，但兩者營運狀況可說完全兩樣情，究竟為何共享機車在台灣獲得好評，但在歐陸卻面臨停止業務的窘境？

一、營運商本質不同

台灣 GoShare 與德國 COUP 所推出的共享機車服務是基於完全不同的基礎，台灣 GoShare 是 Gogoro 所推出的共享機車服務，由 Gogoro 負責調度、行銷與營運，反之甫宣布結束營運的 COUP 則是 COUP 自家專責營運，相較之下 Gogoro 僅只是車輛與能源系統供應商，Gogoro 並無法介入 COUP 的租賃機車營運。

換言之，Gogoro 在 COUP 的租賃機車服務中的角色是「供應商」，近似的例子就像是台灣另一個共享機車平台 Wemo 的車輛供應商是 Kymco 光陽，而 GoShare 本身由 Gogoro 負責營運，其角色有些類似 Toyota 所推出的 Toyota Rent a Car 服務一般。

二、規模與營運成本差異

COUP 最初在德國柏林推出時，其費率為每半小時要價 3 歐元（約合台幣 110 元），或是整日租借 20 歐元（約合台幣 720 元）。不過目前的收費標準已有所調整，根據營運地點不同而有不同的收費標準。

關鍵還是在於 GoStation 換電站

從以上營運範圍與收費標準我們還是可以看到，租賃費用與營運規模呈現正相關，舉例來說在營運規模最大的德國柏林擁有次低的收費，而營運範圍最小，僅 5 平方公里的圖賓根則有最低的價格。這意味著「營運成本」與「規模經濟」息息相關。

但即便是在德國柏林，每分鐘仍然需要 0.2 歐元的費用（約等於台幣 6.72 元），反觀台灣 GoShare 收費相對便宜許多，前 6 分鐘免費，之後每分鐘 2.5 元。我們簡單製作了以下表格比較兩者的收費級距差異：

在 COUP 官方的服務終止聲明中，有提到很重要的一點是換電站的數量並不多，同時營運不敷成本，因此決定停止業務，反觀目前 Gogoro 在全台已佈建 1,500 座 GoStation 座換電站。共享經濟若需達到理想的效益，仍須規模經濟的支持，尤其像是 Gogoro NetWork 這類以換電站更換電池的營運方式更是如此，若換電站數量更多，理應能降低人工維護成本並提高車輛週轉率。

三、歐陸市場競爭激烈 台灣市場尚在成長中

雖然同為共享機車，但在歐陸與在台灣仍有著天壤之別，首先在歐陸主要國家「共享經濟」並非是什麼新概念，而且早已行之有年。COUP 在歐洲除了需要面對至少三家以上的競爭對手，例如歐陸最大的共享機車「emmy」，此外還需要與近 10 家的共享單車、共享電動滑板車競爭，加上歐洲並非一年四季都適合騎機車，先天發展條件上並不比台灣來得更有優勢。

反觀台灣為機車王國，作為其中一種交通移動手段，騎乘機車是非常普遍的行為，而在 GoShare 之前也已有 WeMo 以及 iRent 等共享機車業者加入市場，也間接打開了台灣人對共享機車服務的接受度。

除此之外，GoShare 官方行銷手法更是一絕，它有著 Gogoro 自身品牌加持，無形中容易吸引愛嚐鮮、還沒騎過 Gogoro 的使用者嘗試，而本身對於 Gogoro 電動機車有興趣的民眾也有可能透過 GoShare 的騎乘經驗而決定購買機車，也形成一定比例的「導購」需求，再加上 Gogoro 品牌引領網路話題的能力以及 GoShare 粉絲團小編的各種創意，使得 GoShare 初出茅廬便打下堅實基礎。

GoShare 為自己創造了絕佳的「主場優勢」

其實與其說同為 Gogoro NetWork 系統下的共享機車服務，不如說是共享機車在歐陸以及台灣的兩個面向。當然，橫跨歐陸三個國家、四座城市的 COUP 共享機車也是在推出服務三年餘、拓展車隊數量達到 5,000 輛後才終止服務，反觀 GoShare 今年八月底才投入營運，現在論及成敗仍然太早。

但不可否認的是，GoShare 的成功是很多面向所促成的，例如品牌加持、社群行銷、民情趨勢與更完備換電站建設，如此才能夠造就目前 GoShare 的討論熱潮，而這些恰恰也是遠在歐陸的 COUP 所難以複製的條件。