特斯拉發表電動皮卡Cybertruck，復古科幻外型、起價122萬台幣

特斯拉今天在LA發表電動皮卡「Cybertruck」，這也是特斯拉的執行長馬斯克預告許久的最新一款車種，最低售價為39,900美元起，約122萬台幣。好幾個月前，馬斯克就已經預先透露了這款電動皮卡的許多細節，宣稱這是一款從科幻電影中跑到現實世界的車種。而今天這款車一露面，人們才知道他真的沒有吹牛。

先前馬斯克曾經說過，「Cybertruck（增壓版）將會成為火星官方卡車。」馬斯克也曾經表示過，這款皮卡將會看起來像一輛「來自未來的裝甲運兵車」。

馬斯克表示，Cybertruck車身採用不鏽鋼防彈材質，共分三個版本，最低售價為39,900美元（約新台幣122萬美元），而依照版本的不同，充電後行駛距離分別為250英里、300英里及500英里以上。

馬斯克提到這款車的設計，表示卡車在過去幾十年來都長得差不多，特斯拉要打造一台完全不一樣的卡車，同時還要保持零排放，還能顧及超高性能。他表示這款車的性能與福特F-150類似，而設計靈感則是源自於「銀翼殺手」（Blade Runner）。

在發表會上，馬斯克找了一名壯漢，用大鐵鎚敲Cybertruck的車身，顯示車身外殼毫無損傷。不過，馬斯克接下來介紹車窗玻璃同樣採用防彈設計，也用鐵球從高處落向示範的玻璃顯示玻璃不會破損。

不過，尷尬的是，當同一名壯漢用鐵球扔向Cybertruck的實裝玻璃的時候，結果玻璃應聲裂開。後來馬斯克又要求他扔向第二面玻璃，結果依然裂開。然後馬斯克說「至少玻璃沒被打穿，你坐在裡面很安全」。

美國由於有各種不同的地形，消費者對於皮卡的需求高，因此Cybertruck 搭載適應性氣壓懸吊系統，可以針對不同的路況來調整懸吊高度。而馬斯克也希望藉由進軍皮卡，讓特斯拉成為一種擁有各種不同車種的全電動車製造商。而目前美國皮卡的霸主就是Ford F-150，馬斯克展示了一段影片，讓 Cybertruck 跟 F-150 互拖拔河，結果 F-150 不敵 Cybertruck 。

與特斯拉的所有車種一樣，發表歸發表，何時真正能上市則還不知道。根據馬斯克表示，最便宜版本將於2021年生產，而依照他過去的紀錄，這個時間點也僅供參考。

皮卡界的iPhone 4？特斯拉Cybertruck拔河勝福特F-150、加速勝保時捷911，但還有一個致命傷

Cybertruck從設計到發佈一直帶有濃濃的科幻氛圍：Cybertruck的發布時間是11月21號，致敬了1982年版《銀翼殺手》中劇情起始的時間；發佈地點選在了Space X的洛杉磯工廠，這不僅是特斯拉的設計中心，洛杉磯也是《銀翼殺手》片子劇情展開的地點。此外，馬斯克本人也表示cybertruck的設計借鑑了《銀翼殺手》中的賽博龐克元素。

特斯拉的Cybertruck皮卡發佈後，有粉絲把它比作是賈伯斯的iPhone 4，不止在於它的外形顛覆上，還在於它也具備傳統皮卡車都擁有的基本性能，而且更勝一籌。

外形的科幻感可能是特斯拉皮卡車最大的賣點之一，不過在和其他傳統的皮卡車相比，Cybertruck在拖拽、加速上也驗證了馬斯克此前的觀點——拖拽媲美F-150、加速勝於保時捷911。

馬斯克播放了兩段演示影片：cybertruck和福特F-150的拔河比賽中，前者在山的上方能輕鬆拖拽後者、在和保時捷911的加速度實驗中，cybertruck也能輕鬆超越。

特斯拉cybertruck皮卡除了外形以外，最大的亮點在於價格。先前外界對cybertruck基礎款起售價的猜測是在5萬美元左右，而實際上，特斯拉皮卡基礎款的定價僅為3.99萬美元，即使在續航、負荷、拖拽力和零到百公里加速時間的升級版本上，起售價也只是6.99萬美元。

這個價格可能不止能刺激起馬斯克粉們的興趣，還讓一般消費者感興趣。美國史上最暢銷的皮卡是福特的F-150系列。數據顯示，F-150 平均成交價一般為4.2萬美金左右，而F-250及拖拽力更高產品的平均成交價一般高於5.2 萬美金。

「我不知道會不會有很多人買這輛皮卡，我不在乎。我最終在乎的是，我們要把汽油、柴油小卡車從路上弄走，我認為這是世界上最令人興奮的產品系列，如果只有少數人喜歡那輛卡車，我想我們將來會製造一輛更傳統的卡車」，馬斯克在接受採訪時候表示，「有時最具娛樂性的結果也是最有可能的。」

特斯拉挑戰底特律，還是被底特律的車商反擊？

馬斯克從未掩飾過他要對對底特律傳統車廠的挑戰，早在2012年，特斯拉就已經佈局宣傳這款電動皮卡，今年初，馬斯卡在公開場合聲稱，「會造一輛價格低於5萬美元的皮卡，性能超過福特的經典皮卡車F-150。」

美國的皮卡文化根深蒂固。美國的鐵路系統非常不發達，地形上又多荒漠，在美國的西部地區上，修建高速公路相比修建鐵路更方便，因此全國的高速公路的系統相當發達，再加上美國地廣人稀，又有大家庭出遊的喜好，兼顧載人、拉貨的皮卡便成為許多美國家庭必不可少的交通工具。

早在2013年，馬斯克就喊話要造出一輛暢銷的皮卡。不過，這一計畫一直沒被放上行程表。直到最近兩年，特斯拉的Model 3開始走上正軌、Model Y發佈以後，皮卡才被真正列入特斯拉的清單上。

對於特斯拉來說，通過兩款毛利率低的車型打開市場以後，作為Model Y的下一款車型，皮卡未來或將承擔著盈利的能力。cybertruck基礎版的起售價3.99萬美元，介於Model Y和Model X之間，看似不高，但皮卡車型的特殊性在於可以進行深度定製——裸車再配置個手搖窗、布座椅、車機系統等等，加滿配置後的售價幾乎可以是起售價的一倍了。

特斯拉先前表示，皮卡未來也將能配備Autopilot系統和Netflix等流媒體。按照特斯拉的調性，選配完顏色、功能之後，價格再翻個番也完全有可能。

這也意味著，特斯拉的皮卡車型正在搶佔著福特高階皮卡的生存空間。

在電氣化進入皮卡領域以前，福特的F-150系列多年來一直蟬聯皮卡銷量首位，對於福特、通用來說，皮卡車業務也是銷售額的最賺錢的部分。

在最近兩年的特斯拉產品發佈會上， 馬斯克都會把皮卡拿出來提一提，這正在不斷刺激福特緊繃的神經。為此，福特也做了兩手準備，一面投資計畫在2020年推出R1T電動皮卡的初創公司Rivian，一面正在籌備自己的電動皮卡車型。

經驗豐富的福特也非常懂得如何佔領消費者心智。皮卡在美國算是中產的象徵，在汽車消費上使用者相當理性，這群人在皮卡上最看重的還是拖拽力。此前，福特發佈了一個宣傳影片，其中一台純電動的F-150拖著品質達到130萬磅的列車緩緩前行。

另外，剛好在cybertruck發佈會前幾個小時，另一個汽車大廠通用CEO表示，其電動皮卡車將於2021年秋天上市。

在電動汽車上，特斯拉可謂先行者的角色，但這一先發優勢顯然並不能延續到皮卡上。Model Y是在2021年量產，cybertruck的時間肯定會更晚，特斯拉美國官網顯示，使用者「可在2021年底對您的Cybertruck完成選配、三馬達全輪驅動即將在2022年底開始選配」，這意味著，使用者如今即使已經可以預定cybertruck了，但真正交車的時間還要在2022年以後，這個時間點比福特、通用和初創公司Rivian的時間都要晚。

再加上，特斯拉現在還承擔著Model 3和Model Y產能全面爬升的階段，後續特斯拉和馬斯克是否還有精力、資金以及產能去兼顧皮卡車的投產，可能很難。只能說，特斯拉的皮卡酷極了，但如果量產的時間不提前、產能不能提高，恐怕市場會先被其他車廠吃下去。

特斯拉 Cyber​​truck 訂單爆量，首日就收到了 146,000 筆預約

特斯拉（Tesla）開創性的電動皮卡 Cyber​​truck，外型特殊引起外界高度關注，雖然說在發表會上，CEO 馬斯克不小心出了點糗，把 Cyber​​truck 的玻璃用鐵球給砸碎，但消費者顯然對特斯拉依舊有著相當程度的信心。

根據國外媒體 TechCrunch 報導，Cyber​​truck 自從正式公布後，特斯拉已經獲得了超過 146,000 筆預約訂單，由於每筆訂單需要繳納 100 美元押金，等於馬斯克還沒真的把車子提供給消費者，就賺進了 1,460 萬美元。

由於押金在某些條件下能夠退回，所以目前還無法預測，這近 15 萬筆訂單中，最後真正能成交的會有多少。

特斯拉 CEO 馬斯克（Elon Musk）在推特上指出，146,000 筆預約訂單中，有 41% 消費者選擇了最昂貴的「三馬達」版本，42% 車主選擇「雙馬達」版本，剩下的 17% 則挑選了最便宜的「單馬達」型號。

從售價來看，僅要價 39,900 美元的「單馬達」Cyber​​truck 最不受到消費者青睞；49,900 美元與 69,900 美元的「雙馬達」、「三馬達」版本，佔比則大致接近。由此可見，想要入手皮卡的車主們，還是偏好擁有更強的動力與力量，與一般轎車的選購想法不太相同。

雖然說特斯拉 Cyber​​truck 推出之時，其獨特的外型造成市場評價兩極化，批評者和支持者都有各自的觀點，然而從訂單爆量的情況來看，特斯拉似乎又達成了一件，外界看來幾乎不可能的事。

值得預購車主們注意的是，「三馬達」版本的 Cyber​​truck 預計於 2020 年末，才會正式投入生產，即便你能捧著滿手鈔票，現在還是只能看著影片過過乾癮。

馬斯克的防彈玻璃為什麼會被砸碎？這是一道高中物理問題

馬斯克，全世界最具煽動力的企業家。旗下公司特斯拉最新電動皮卡Cybertruck一經亮相就歡呼一片，不過，也有網友「提醒」——如今的馬斯克和特斯拉，往往是「新品發佈猛如虎，真到交付原地杵」，交貨時間和實際收到的車子品質是否真如發表會上所說的那麼美好，恐怕要打個問號。不過，這次不用等到交貨，在發表會現場就發生了個眾所皆知的尷尬事件：車窗裂了。

在現場展示個過程中，發生了件尷尬的畫面：號稱能防彈的玻璃，並沒有完美擋住助手甩出的鋼球。當場被來了個double kill。現場一度非常尷尬。

這個場面也引起了廣泛討論，有人吐槽品質，也有人認為可能是失誤。但也有不少人認為，這是不是馬斯克故意進行的一場表演，好讓他獲得更多的傳播和銷量？

來自美國路易斯安那東南大學的物理學副教授瑞德‧阿蘭（Rhett Allain），用物理學知識進行了分析，解釋了為什麼會發生這種現象，用到的基本上都是高中學的物理知識，整個過程就相當於解一道題。

不過在開始分析之前，還是先快速還原下現場~

問題：為什麼落下的鐵球傷不了的玻璃、卻會被砸裂？

為了展示車窗防彈玻璃強悍的性能，馬斯克大手一揮，讓助理拿著鋼球上場。對準車窗砸過去，然後意想不到的一幕發生了，玻璃應聲而碎。

問題是，在這位助手上場之前沒有幾分鐘，現場才做過一次實際的驗證，他們在平面上先放上普通汽車玻璃，鋼球落下，玻璃碎了。

然後換Cybertruck的玻璃測試，從更高的地方落下來都毫髮無傷。

回到發表會現場，所以，在第一個玻璃裂開之後，馬斯克覺得玻璃不該這麼容易碎裂，他認為是不是用勁太大了？在他的示意下，鋼球又砸向了後窗玻璃。

儘管力度已經減小了很多，但玻璃還是非常脆弱。

馬斯克隨後只好解釋說，「至少沒有穿過去，看來我們還有很多的事情要做。」

那為什麼防彈玻璃能夠經受住高處的自由落體，卻被隨手甩出的鋼球砸爛了？

物理學分析：和安裝方式有關

瑞德‧阿蘭決定用物理學知識揭開答案。先來看一下垂直往下砸的情況：

雖然這位工作人員沒說他到底爬了多高，但從影片中可以看到，球在管道末端出現，掉落到玻璃板上的時間大概是0.267秒。

粗略假設初速度為0，加速度為g=9.8m/s，根據公式：

這段距離就大概是0.35公尺。

工作人員放下鋼球的高度大概是這段距離的10倍，那麼球到玻璃板之間的距離就是3.5公尺。當然不精確，不過對這次分析而言也足夠了。

知道了下落高度，根據v^2 = 2gh這個公式，就可以計算出鋼球撞向玻璃板時的速度，約為8.3m/s。

而市面上出售的棒球大小的鋼球大概有1.9kg重，那麼根據動量p = mv，就可以算出鋼球衝擊玻璃板時的動量為15.7kg‧m/s。

動能K則可以根據公式K =1/2*m*v^2計算，為65.5J。

也就是說，特斯拉皮卡採用的玻璃板完全能承受住15.7kg‧m/s的衝擊。

那麼，問題出在哪？

首先需要進行一些必要的假設：

工作人員的投擲動作，讓鋼球從靜止到達到最終速度時，移動了大約1公尺的距離。

球的加速度不變。

從影片中得到，鋼球的運動時間約為0.27秒。

因為加速度不變，平均速度就等於初始速度和最終速度之和除以2，同時也等於總路程除以總時間。

於是就求出了現場鋼球砸向車窗玻璃的最終速度是7.4m/s，動量是14.1kg‧m/s。小於從3.5米高度垂直下落測試中的15.7kg‧m/s。

按照這個結果，車窗玻璃應該就像馬斯克說的那樣不會碎才對，那麼是哪裡出了問題？

可能是和安裝方式有關。

在垂直下落測試中，玻璃板用夾具固定。這些夾具不是完全剛性的，也就是說在受到鋼球撞擊時，玻璃板的移動空間比較大。

而在特斯拉皮卡上，玻璃板被牢牢固定在車門窗框裡，位移空間比較小。

假設在垂直下落測試中，玻璃被撞擊時移動了1公分，而發表會現場，玻璃僅移動了0.2公分。那麼根據公式：

在動能變化大致相同的情況下，固定在窗框中的玻璃承受的力，就5倍於垂直下落實驗中玻璃承受的力。

於是，馬斯克的車窗，碎裂了。

馬斯克說他終於知道玻璃為什麼會裂了：不是高中物理學沒算好、而是扔球的先後順序不對

最近最熱門的話題就是特斯拉電動皮卡Cybertruck的那兩個裂掉的車窗。昨天我們也報導過，美國路易斯安那東南大學的物理學副教授瑞德‧阿蘭（Rhett Allain），用物理學來計算認為是被嵌在車窗中的玻璃位移更短，所以受到的作用力更大。不過這種說法也有爭議，因為馬斯克在發表會前也有扔過鐵球試過，當時玻璃並沒有裂掉。現在，馬斯克說他找到原因了。

先來精彩回顧：

然後讓我們回想一下，在那場發表會上，扔鐵球到車窗之前，為了證明特斯拉皮卡的車門有多堅固，他們先用大錘砸了車門，以證明其堅固程度（與玻璃不同，車門完好無損）。而且，現場他們為了證明車門有多堅固，還重複敲了兩次。

馬斯克在Twitter上說明，就是因為這個砸車門的衝擊力，使得「車窗玻璃的底部有了碎裂」，導致隨後玻璃被球擊中時產生破碎，他表示正確的順序應該是「先扔鐵球去砸玻璃，然後，再用鐵鎚砸車門，下次要記得這麼做...」

這個解釋聽起來也算合理，我們知道玻璃最脆弱的地方就是玻璃的邊緣，這也是為什麼使用車窗擊破器要對準車窗的邊緣去擊破。而大槌擊中車門，也有可能造成車窗的邊緣碎裂，或許肉眼看不到，但之後再加上鐵球扔過來後，導致玻璃碎裂。

雖然有些人說車窗裂開是一種行銷手法，但我們覺得馬斯克當天對於車窗裂開這件事其實是真的滿意外而且尷尬的，也難怪他仍然在想到底為什麼車窗會裂開這件事。畢竟，在發表會前，他們扔鐵球測試時，明明車窗就不會裂開的呢！

馬斯克表示，在發表會才過了兩天之後，他們在沒有做任何網路廣告推廣、也沒有發動行銷資源的情況下，目前Cybertruck已經收到了20萬筆的訂單，他們唯一付出的成本，就是兩片車窗玻璃。或許馬斯克在這個時候，真該喊聲「碎碎平安」吧！

破得好 馬斯克揭新款特斯拉車窗門謎底

美國電動車大廠特斯拉推出最新車款Cybertruck，在21日的發表會，創下了全世界最知名的兩片破碎車窗玻璃紀錄，這起「車窗門」事件，特斯拉執行長馬斯克找出謎底。

到底Cybertruck的防彈玻璃發生什麼事？

特斯拉（Tesla Inc.）21日在洛杉磯的新車公布會上，首席設計師霍茲豪森（Franz von Holzhausen）配合馬斯克（Elon Musk）的指令，對著新款電動皮卡載貨車（Electric Pickup Truck）Cybertruck丟擲小鋼球。結果出人意表地，號稱防碎性超強的車窗玻璃竟裂成看起來像「雪花狀」，或是「蜘蛛網」。

馬斯克昨天推文提出理由解釋，「因為你拿著大鐵鎚（敲車門），你還是敲到了什麼，對吧？」

仔細看過發表會影片的人會注意到，在首席設計師丟出小鋼球之前，有一個橋段是設計師拿著大鐵鎚敲了車子的側門，防彈車門完全沒事，外表完好如初。

不管車門有多堅固，受到了大鐵鎚重擊的車身結構會改變，當鋼球打在車窗玻璃時，失去正常的反彈力，造成玻璃碎裂。

特斯拉的粉迷安慰馬斯克，「我瞭解了車窗破裂的真正原因了，沒事的，不過也許你應該先對車窗示範丟小鋼球，再決定用大鐵鎚敲車門。」

「…下次…」馬斯克回文。

事實上，發表會後，馬斯克在推特上貼出一則慢動作的影片：在發表會前，由同一名首席設計師測試投出小鋼球，Cybertruck的車窗絲毫無傷。

「車窗門」的謎底解開了，寫下全世界最知名的兩片破碎玻璃，但無損Cybertruck的訂單，付了可退還的100美元（約新台幣3050元）即可下訂的特斯拉迷已經超過20萬人，要耐心等待兩年才能取車。

Tesla向來拋出新東西讓人討論，Cybertruck也不例外，三角形外觀，顛覆傳統平台卡車的開放貨斗，很容易讓人忘記它是一輛皮卡車（Pickup truck）。根據官網影片，Cybertruck車頂打開之後，就是載貨平台，並有斜坡尾門方便上下，車尾的釣鉤能兼具拖車功能，主攻原本就會買皮卡車的車主，並拉攏休旅車（SUV）市場的車主。

被特斯拉皮卡擊敗？福特不滿要求重賽

特斯拉（Tesla）日前在發表會上發布首款電動皮卡Cybertruck，不過創辦人馬斯克（Elon Musk）卻在現場展示「防彈玻璃」耐衝擊，意外將車窗砸出蜘蛛網狀裂痕，引起全球網友熱烈討論。不過此事沒有影響新車銷售，甚至還賣出 20 萬張訂單，而近日特斯拉又做出大膽挑戰，馬斯克近日在推特PO出Cybertruck挑戰福特（Ford）F-150皮卡影片，再次引發話題，甚至引來福特不滿要求重賽。

特斯拉執行長馬斯克近日 PO 出一段影片，其中可以看到Cybertruck 與Ford知名熱銷皮卡F-150進行拔河的影片，可見影片中Cybertruck很輕鬆將福特F-150一路拉上坡，而F-150正路上發出嘎吱作響聲。而此段影片引起許多車迷討論，甚至引起福特副總裁馬德拉（Sundeep Madra）不滿。

福特副總裁馬德拉認為，該比賽「不公平」！因比賽的F-150並非四輪驅動、且僅選裝 STX 套件，搭載 2.7 升渦輪引擎，最大輸出為 325 匹，並揚言要馬斯克拿一輛Cybertruck來重新比過。

據了解，Cybertruck搭載三具電動馬達，且車重上與F-150有明顯優勢，還是四輪驅動系統、0-96km/h 更是僅需 2.9 秒，可說扭力超強，這也難怪福特副總裁會質疑這場比試的公平性。

對此，馬斯克在連輸馬德拉表示「放馬過來」。不過這場這一場北美最強皮卡的戰爭，不管最後誰輸誰贏，想必都已讓雙方獲得車迷關注，甚至達超超高的品牌宣傳效果。

福特向馬斯克下戰帖，F-150 要與 Cybertruck 來場公平的「拔河」賽！馬斯克：放馬過來

上周在 Cybertruckd 的發表會上，馬斯克先後向眾人展示了翻車、鋼球砸碎車窗等一連串暴力測試，讓它的話題性和關注度直到今天依舊不減，現在，福特也來參一腳，質疑馬斯克拿 Cybertruck 與福特 F-150 對戰的影片並不公平，同時也要求馬斯克再來一場公平公正的競賽！

事情的由來是這樣的， 馬斯克在上周發表 Cybertruck 的展示會中，為了證明自家 Cybertruck 的強大拉力，用一對一互相拉扯的方式來比較誰的拉力比較強，而從影片結果來看，Cybertruck 完勝，馬力大得可以把 F-150 拖著走，事後也引發不少網友討論。

面對馬斯克接連挑釁，負責福特新商業模式開發的副總裁 Sundeep Madra，昨日也站出來發話了，認為馬斯克的這場比賽設置並不公平，甚至直接向馬斯克發下戰帖，要求馬斯克寄送一輛 Cybertruck 讓他們來場公平的拔河賽，對此，馬斯克也接下了戰書，並在推特上表示：放馬過來！

為什麼福特要求一場公平的拔河賽？

雖然福特跳出來維護立場，並大動作與馬斯克宣戰，但它們並不是耍耍嘴上功夫而已，而是有憑有據直接點出了幾個關鍵要點，來證明這場對決為何不公：

首先，測試影片中疑似是拿一台四輪驅動的 Cybertruck 來與後輪驅動版的 Ford F-150 進行比拚，自然受到 Cybertruck 擺佈。

再來，影片中的福特電動皮卡似乎是 XLT 版本，無法確定所使用的引擎汽缸數，但是，該皮卡車缺少福特頂級 3.5L Ecoboost 所使用的標誌，這也說明影片中的福特電動皮卡使用的是低規版 V8 或車型較小的 2.7L Ecoboost，進而形成車子重量懸殊的問題，如果真是如此，那也難怪車身較輕的福特 F-150 被重量更重的 Cybertruck 輕鬆拖著走，不論是哪種原因，都不是一場平起平坐的公平競爭。

當然，這也不是特斯拉和福特的首次較勁，特斯拉和福特先前就曾有過這方面的較量，不過「電動皮卡」界的兩強之爭，還是贏得了各界目光，可說是打了一場成功的宣傳行銷戰。

特斯拉和福特互槓 電動皮卡誰能比我強

美國電動車大廠特斯拉汽車（Tesla）和福特汽車（Ford）今天在社群網站上互槓下戰帖，雙方都宣稱自家的電動皮卡車在充滿陽剛氣息的卡車界是最強的。

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）昨天上傳一則影片，顯示特斯拉最新發表的電動皮卡車Cybertruck和福斯的F-150皮卡車在馬路上較勁，結果F-150被拖著走，Cybertruck大勝，引發兩家公司高層在推特上撂話較勁。

影片中，兩輛皮卡後方有一條繩索互綁，楔形的Cybertruck拖著F-150往上坡前進，當F-150試圖往下坡方向行駛時後輪冒煙，只能被Cybertruck拖著走。

馬斯克稍早時推文聲稱：「（Cybertruck）優於福特F-150，快過保時捷（Porsche）911跑車。」這部影片到今天早上為止共累積近1300萬點閱數，並被轉推超過11萬次。

針對上述影片，福特副總裁馬德拉（Sunny Madra）向馬斯克發出戰書。他推文說：「伊隆（馬斯克），送一輛Cybertruck過來，我們將替你進行一場公平的測試。」馬斯克則推文反擊說：「放馬過來。」

馬斯克對自家新車的誇耀，也引發網路辯論，捍衛福特的人士表示，F-150基於多項理由在較量中屈居劣勢，包括缺乏增強後輪驅動力的負載，且Cybertruck可能較先起跑。

馬斯克21日在台上發表Cybertruck時，曾測試砸車窗防彈玻璃，意在證明其堅不可摧的設計，車窗玻璃卻嚴重破裂，讓馬斯克面臨尷尬窘境。

不過，馬斯克兩天後推文聲稱，Cybertruck訂單直逼15萬輛。他今天又再推文表示，這款皮卡車已有25萬張訂單。

特斯拉尚未公布Cybertruck的上市日期，但分析師認為，這款車最快也沒辦法在2021年底前就緒。

特斯拉 Cybertruck 的六個設計原則與五個未公開的疑問

特斯拉上週發表了最新車種 Cybertruck，破格的外型與性能讓全球傻眼，本篇文章將告訴你 Cybertruck 設計成這樣的 6 個理由，以及 5 個它尚未說清楚的疑點。

老派科幻電影的線條、全車冷鑄不鏽鋼、跑得比保時捷還快、拉得比福特還給力，特斯拉 Cybertruck 一出場就奪走全世界目光，如同特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）說的，他要改變皮卡車一成不變的外觀。改變歸改變，改成這樣確實是有點誇張了，但 Cybertruck 在設計時，是遵循著以下六個原則，才會長成這樣。

原則一：強悍外表

原則二：將低風阻，提高效率

原則三：內在舒適大空間

原則四：適應不同路面駕駛

原則五：大載貨量與拉力

原則六：大電池容量

這些原則（或說是目標），部分來自於馬斯克個人的期待，一部分來自於市場調查的回饋，相信收到這個提案要求的專案，當下應該很想離職。但從發表會的成果來看，他們確實做到了。

皮卡車外表強悍，幾乎是一種固定形象，方方正正的大塊頭是百年傳統。但這樣的外表牴觸了原則二的低風阻要求，同時別忘了，低風阻的跑車，可不會配備原則三的車內大空間。

最終，結合這三項要求的最大公約數，原來就存在於 80 年代的科幻電影跟電玩中，當然這一切若沒有電動馬達是不可能達成的。燃油車的引擎通常配置於車頭，這是為了讓後方留出寬敞的乘坐空間，犧牲了車頭的流線設計，也在傳輸過程中浪費了部分動力。因此追求速度的跑車，通常將車頭壓低，引擎後置，這樣子減低了風阻，也讓動力傳導更直接，但是乘坐空間就非常狹窄，更別提燃油皮卡車後面的大型貨斗了。

Cybertruck 和目前越來越多的電動車一樣，將馬達、電池組整合在底盤，離輪胎更近，也讓上部空間更有彈性，Cybertruck 進一步運用了大眾對皮卡車車身較高的印象，讓它的底盤空間能塞進更多電池，還有其他黑科技，來滿足這些設計原則，像是適應性氣壓懸吊、龐大的電池容量以及可容納六人乘坐的車廂和一個可開閉的貨斗。

從試乘影片中，可以看到後座乘客（身高約 180 公分）在入座後，頭頂上仍然有兩個拳頭左右的空間，算是相當舒適，然而腿部空間似乎就比較侷促，後座寬度看起來和一般房車差不多，塞進兩位大漢剛剛好，整體來說，算是勉強達成了原則三的大空間要求。（官方數據，能容納 6 個成人）

但是，在完成這樣的設計之後，我們會發現，這種外觀線條看起來並不是那麼強悍，因為斜切的車頭讓人聯想到的是跑車，不是皮卡車或悍馬車這種硬漢風格。解決的辦法，就如同我們現在看到的，捨棄一般車輛的鈑金與烤漆，改用與姊妹公司 SpaceX 的太空船同樣材料的 301 不鏽鋼板，而且厚度達到 3 公厘，足以抵擋 9mm 口徑手槍的射擊。代價是，每一扇車門重達 27 公斤，萬一被車門夾到，後果可是不得了。

五個等待揭開的疑問

發表會後隔天，馬斯克宣布訂單數量已經突破 14 萬，換句話說，這個發表會已經幫特斯拉賺進了 1,400 萬美元，然而這位愛做夢、愛說大話的老闆，心中也明白最後成交的數量可能不到一半，因為這台科幻裝甲車，仍然有幾個問題需要釐清。

問題一：後照鏡

許多人都發現了，發表會上的 Cybertruck 並沒有裝備車側後照鏡，官網上的影片與照片也都沒有看到，推測是使用攝影機來取代了傳統後照鏡，然而並非所有國家都開放電子後照鏡上路，包含美國跟台灣都還沒開放。在 Cybertruck 試乘的過程中，也沒看到螢幕上有播放左右後側的畫面，只有裝設數位正後方後照鏡，究竟 Cybertruck 怎麼解決車側後照鏡的問題，尚有待解答。

問題二：外觀塗裝

全不鏽鋼車身肯定會吸引到一部分的客群，但是正式販售時會不會提供不同款式的彩繪或是塗裝，並未說明，畢竟許多車主仍然希望自己的愛車能保有一些特殊性，至少花了 7 萬美元購買頂級款的車主，會希望自己的車看起來跟 4 萬美元的有些不同。

而提到外觀就不能不提那一整片乾乾淨淨的車頭，一般車輛會有車頭 Logo、進氣壩等，即使特斯拉其他車款，也都留有進氣孔，或許 Cybertruck 可以不用 Logo 來辨識，但是令人好奇的是它怎麼解決進氣的問題，又或者 Cybertruck 有了不同的方式來處理散熱和車內空氣流通問題

問題三：上下車

一般的皮卡車，車身都較高，對於家有老小的家庭來說，上下車會比較辛苦。從 Cybertruck 的照片中來看，底盤高度約在成年女子的膝蓋，算是有一點點難度。

在發表會上，Cybertruck 展示了它的適應性氣壓懸吊系統，在貨斗載重時，能夠自動調整車身高度；特斯拉官方也表示，當行駛於不同路面時，Cybertruck 會自動調整懸吊，在高速公路時會降低車身，在路面崎嶇時，會提高車身。這讓人不免想知道，當車主或乘客要上下車的時候，車身是否也會自動降低，方便進出呢？

問題四：貨斗操縱方式

市面上的皮卡車，後方貨斗大都是開放式的，也有車主會加裝棚罩，除了保護行李外，最重要是不讓路人亂丟垃圾。Cybertruck 的貨斗是機械式的，在發表會中，可以看到機車騎士走到車尾按了一些隱藏的開關，開啟貨斗，接著再用手拉開尾門，放下斜板。

對於一般卡車司機來說，這些動作稀鬆平常，但對於標榜高科技的 Cybertruck 來說，似乎不太「性感」，因此我們不免好奇，正式上市後，特斯拉是否會將操作貨斗開閉的功能，放到他們的手機 App 裡，讓車主可以更輕鬆地開關？

問題五：交車時間

最後的問題，也是特斯拉在過去幾年最為人詬病的問題，真的能夠如期交車嗎？特斯拉官網上寫得非常保守，「生產日期接近 2021 年底」，最高規格的三馬達版本，更是標明「預計在 2022 年底開始生產」。這等於是在說，我沒有說什麼時候交車，我只說了什麼時候開始製造，從生產到交車要多久，沒有人知道。

特斯拉的 Cybertruck 為什麼長這個樣子？

特斯拉發佈了新一代皮卡Cybertruck，僅僅兩天，公司就收到了14.6萬份預訂訂單，約1,460萬美元的訂金。週日，馬斯克在推特上表示訂單已達到20萬筆！儘管發佈會當天玻璃被砸碎，也絲毫不影響它的「帶貨」能力啊。 

除了發佈會「翻車」事件，它的外形也成為了眾多網友的話題，有些同學覺得它看起來超酷，一句話：買它！但也有不少人覺得這個造型有點傻。

那麼問題來了，為何它被設計成這個樣子？

簡而言之，Cybertruck採用的一體式設計導致了其「浮誇」造型。在一體式的基礎上，特斯拉車的下方安裝電池，同時保證卡車具有強大拉力，最終就成了現在的樣子。

Cyber浮誇的背後：一體式設計

不同於標準皮卡，Cybertruck設計者想要製造一個立體的「金屬籠子」，而不是在框架上進行搭建，於是採用大多數私家車所使用的一體式設計。

為了實現大容量牽引，車輛必須採用一個關鍵設計要素——風帆支柱（Sail Pillar）。在一體式設計中，車身承受相同的作用力，但必須使用車身來防止扭曲，而像支柱一樣的帆柱有助於吸收能量並防止卡車扭曲。

一體式SUV的後部具有垂直支架，即D柱，以防止整體在負載下扭曲和彎曲。然而皮卡沒有這一結構。但是在一體式皮卡車中，帆柱將C柱連接到卡車的後部，進而獲得了類似的D柱的作用效果。

通常，限制車輛的牽引能力的是車身設計，而不是發動機的強度。牽引往往會給車輛的車架帶來很大的壓力，所以如果想要具備更高的牽引能力，那就需要在卡車下面做一個更堅固的框架。

然而由於採用了一體式設計，特斯拉在原本用以安裝大型笨重的車架的車身下方安裝電池，並利用車身來保護電池。於是特斯拉Cybertruck，使用了盡可能大的帆柱，由此可以解釋其非常規的外觀設計。

像大多數皮卡所使用的那樣，Cyber也採用了車架式設計（body-on-frame design），拖動車過程中所產生的力就施加在車架上。大部分能量被吸收到位於卡車車身下方的結構中。卡車的駕駛室與底座分離，進而使駕駛室和底座彼此相對移動，進而更好地補償了車架上的壓力。

另外，在車身設計中，發動機位於大型框架上，該框架吸收了很多作用應力。在一體式設計中，垂直支撐起到了幫助作用，並貫穿始終。

各家皮卡大觀

做皮卡的當然不止特斯拉一家，這也源於美國的皮卡文化。皮卡在美國汽車市場的發展，貫穿了其100年的發展史。在美國，主流汽車市場主要分為三類：功能型車輛、豪華車、美國情懷車。特斯拉就是豪華車的新星，以全尺寸皮卡進入美國市場。

為什麼皮卡占據美國市場如此之大？因為美國人愛好自己修繕房屋，親自做一些園藝或小工程，所以很多人願意用皮卡來運建築材料，由於車斗敞開，所以裝卸貨物十分便利。

在美國的皮卡市場上最受歡迎的有Toyato Tacoma，Honda Ridgeline，雪佛蘭的Silverado 1500等。

伊隆‧馬斯克稱，Cybertruck與市場上的其他產品都不一樣。但是Cybertruck擁有一些主要功能，與號稱「不可能實現搭載」的第一代Honda Ridgeline，仍有許多相似之處。Honda Ridgeline同樣採用了一體化設計，並配有較小的帆柱。

但第二代Ridgeline通過加強整個車身的關鍵點來取消了這一設計，2017 Ridgeline的後車架結構對於車身的整體結構剛度，碰撞安全性能以及牽引能力至關重要。

車身側面和尾門上使用了完全盒裝的框架構件；

桁架式的後內結構使得三箱設計輪廓更符合傳統設計；

在扭轉剛度上比第一代提高了28%；

採用U形後框架構件用作後擋板的高剛性安裝結構，進而允許高精度的擋板裝配。

雪佛蘭的Avalanche系列也使用了帆柱來彌補D柱的不足。為了製造Avalanche，雪佛蘭採用了全尺寸的郊區SUV，並切斷了後部區域。

Cyber與福特F-150也展開了較量。F-150皮卡是一款特別的車型，在美國一直處於銷量領先。儘管它既沒有V6、V8發動機，也沒有柴油發動機，甚至連發動機罩下面的四缸EcoBoost發動機都沒有，但卻有著極強的牽引能力——在試驗中一輛電動F-150拖動了130萬磅的火車。

特斯拉Cyber和福特F-150之間的拔河比賽是一場艱苦的拉鋸戰！這場比賽涉及輪胎和路面之間的摩擦和相互作用，透過物理分析我們可以知道，在兩車都具有足夠強大引擎的情況下，更大更重的那輛車將會會贏得這場拔河。——最終結果是Cyber更重！馬斯克也得意地稱Cyber是「比福特F-150更強，比保時捷911更快」的存在。

目前尚不清楚特斯拉是否發佈了Cybertruck的最終版本，我們對其設計和功能仍有許多問題。如果不是最終設計，特斯拉將有機會利用Honda的一些技巧來減少飛扶壁（flying buttresses）設計並改為更傳統的皮卡設計。

馬斯克：可以選擇Cybertruck配色 但需要車身貼膜

特斯拉Cybertruck由30倍超硬冷軋不鏽鋼製成，它不需要任何噴漆或表面處理，從最開始的情況來看這可能是消費者的唯一可行選擇。不過去年，伊隆‧馬斯克在Twitter曾透露這款電動皮卡還將會有另外一種配色－－消光黑（Matte Black）。

不過現在看起來這個計畫可能已經改變，因為馬斯克暗示，如果要改變Cybetruck車身的顏色則需要把車身包起來。

在某些程度來說，這一消息並不令人意外，因為不鏽鋼很難很好地吸收任何顏料。但有一點，考慮到這款皮卡車身的整體平面性，所以對整車進行改色貼膜並不難。

Cybertruck將有三個動力系統版本供消費者選擇：單電機全驅版、雙電機前驅版和三電機前驅版。其中，單電機全驅版起售價39,900美元，雙電機前驅版和三電機前驅版分別為49,900美元和69,900美元。若想配備自動駕駛單元則需另外支付7000美元。

特斯拉CEO：Cybertruck年底將交貨

電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）在27日於財報視訊會議上宣布，今年底電動貨卡「Cybertruck」將少量交車上路，量產則是需要至2022年，同時，馬斯克透露Cybertruck已經通過設計和引擎階段，將會在近期開始下訂製造車輛所需的材料。

綜合美國媒體報導，馬斯克在視訊會議上表示，團隊已經修正了相關設計，特斯拉公司將會使用800噸的壓鑄機，比Model Y所需的6000噸壓鑄機規模更大。特斯拉計畫在德州奧斯丁市（Austin）的工廠生產首批Cybertruck。

馬斯克表示，Cybertruck將會是難以置信優秀的車輛，如果幸運的話，特斯拉將會在今年年底交車，但首批Cybertruck將會是「非常限量」，他個人預期必須要到2022年整體的產量才會大幅提升。

馬斯克還在個人推特上貼出另一款即將推出的電動車Plaid Model S內部照片，寫道「Plaid Model S將在下個月發貨」照片中是富有科技感的駕駛座設計，並配上質感木質紋，在中間的小螢幕上出現的是CD Projekt開發的知名遊戲「巫師」（The Witcher）以及多款熱門遊戲。馬斯克介紹Model S可以在2秒內加速至約時速97公里，續航力約627公里，最高時速可達320公里。

Tesla Cybertruck event in 5 minutes

坦承Cybertruck有可能失敗！馬斯克：我不在乎

特斯拉在2019年首度發表電動卡車Cybertruck，至今仍尚未進入量產階段，創辦人馬斯克在推特和網友交流時承認，Cybertruck有可能會失敗，不過他個人還是很喜歡這個產品，所以並不在乎，而Cybertruck之後正式推出將保留原有的設計理念。

一篇媒體評論稱Cybertruck將會是特斯拉第一個失敗的產品，馬斯克推文回覆承認：「老實說，Cybertruck一直會有機會失敗，因為它和其他產品很不一樣。」

不過馬斯克進一步表示，他根本不在乎，即使其他人沒興趣，他個人還是非常喜歡這個產品 :「其他卡車像是同一個模子複製出來的，不過Cybertruck看起來像來自未來的外星人所打造的」。

對於Cybertruck從2019年對外發表到正式量產期間，特斯拉是否在設計上做出更動，馬斯克表示，最終成品幾乎沒有什麼改變，唯一較大不同在於新版Cybertruck不會有門把，而會採用自動偵測開門的技術。

Cybertruck首度亮相時，特殊的外觀在當時引發熱議。特斯拉號稱Cybertruck的玻璃可以防砸、防碎，不過在示範向車窗丟金屬球時，玻璃竟出乎意料地裂開，導致現場一陣尷尬，馬斯克只好自圓其說表示至少金屬球沒有穿破。

今年無法交車 特斯拉Cybertruck延期至明年量產

美國電動車廠特斯拉（Tesla）在2019年發表了皮卡車型Cybertruck，不僅擁有前衛外型，更具備優異性能及親民價格，即便發表會上出現尷尬的「鋼球事件」，仍不影響消費者爭相搶訂，不過原定於2021年底量產的Cybertruck又延期了，近日特斯拉官網已經將Cybertruck的生產時程延至2022年。

Cybertruck採用冷軋鋼板車體打造，加上車體結構特殊，先不管能否通過撞擊測試，光是想要量產就有很大難度，更別說晶片、電池等供應鏈目前也存在短缺問題，都讓Cybertruck的量產之路相當艱辛；執行長馬斯克（Elon Musk）先前就曾透露Cybertruck恐無法如期於2021年底量產，而特斯拉官網的Cybertruck訂購頁面顯示生產時間為2022年，也證實這輛電動皮卡再度延遲生產時程。

2019年發表的特斯拉Cybertruck原本有望成為美國首款電動皮卡，傳統車廠福特（Ford）今年發表電動皮卡F-150 Lightning，預計2022年交車，電動車新銳品牌Rivian同樣推出R1T應戰，量產時程則是在今年9月；Cybertruck在多次延遲之後，似乎已經離「全美首款電動皮卡」這個名號越來越遠。

特斯拉Cybertruck根據馬達數量提供3款車型，入門款為Single Motor RWD(單馬達)，具備400公里續航里程、0-100公里加速6.5秒；中階款為Dual Motor AWD(雙馬達)，擁有480公里續航里程、0-100公里加速4.5秒；旗艦款為Tri Motor AWD(三馬達)，續航里程達到800公里、0-100公里加速則是超跑等級的2.9秒。

售價則是相當親民，Single Motor RWD(單馬達)車型售價為39,900美元(約新台幣112萬元)、Dual Motor AWD(雙馬達)車型49,900美元(約新台幣140.1萬元)、Tri Motor AWD(三馬達)車型則是69,900美元（約新台幣196.3萬元），北美市場預購需付訂金100美元（約新台幣2,809元），而國內也只要支付新台幣3,000元的訂金就能進行預購。

馬斯克：Cybertruck電動皮卡一年後或配備二代FSD電腦

特斯拉人工智慧日(Tesla AI Day)於美國股市週四(8月19日)盤後登場。

cnet.com報導，特斯拉(Tesla, Inc.)執行長馬斯克(Elon Musk)在這場活動上表示，他相信、特斯拉的Hardware 3.0(HW3)/一代全自動輔助駕駛(FSD)電腦將能在遠優於人類的安全水準上(至少比人類好上200%或300%)實現全自動駕駛。

馬斯克並且表示，大約在一年後、Cybertruck電動皮卡車可能會配備HW4/二代FSD電腦，其安全駕駛能力將比人類好上400%。報導指出，AI日大部分內容都是關於特斯拉工程師如何致力提高FSD系統的舒適度和安全性。

特斯拉「2020年影響報告」顯示，2020年美國啟動Autopilot功能的特斯拉電動車、每行駛100萬英里僅出現0.2次事故。作為對照，美國整體平均值為每100萬英里的行駛里程數出現2.0次事故。

特斯拉7月26日宣布，開發中的Cybertruck目前安排在Model Y之後、於美國德州奧斯汀(Austin)廠生產。

Yahoo Finance Live週四報導，Oppenheimer資深分析師Colin Rusch重申特斯拉目標價為1,080美元。他說，這家公司在顛覆電動車領域、推動產業走向永續運輸方面做得非常出色，未來的股價上漲動能將會是自主移動科技。

Rusch指出，特斯拉舉辦人工智慧日、凸顯出了解AI的工程師呈現供不應求。

特斯拉在「2020年影響報告」中提到，過去10年員工人數增加80倍。

特斯拉(TSLA.US)週四下跌2.25%、收673.47美元，今年以來收低4.56%。