普悠瑪設計不良釀災 台鐵告日商求償6.1億元

去年 10 月 21 日發生普悠瑪號列車出軌翻覆事故，造成 18 人死亡、 288 人受傷，針對事故責任損害，台鐵今（ 31 ）日委由中桂法律事務所正式具狀，向普悠瑪號列車供應立約商住友商事株式會社（日商住友），及應負連帶責任的台灣住友商事股份有限公司（台灣住友）提告求償 6 億 1,100 萬餘元。

台鐵表示，先前已委請台灣世曦工程顧問股份有限公司，針對普悠瑪事故列車機組件缺失及故障與事故發生之關聯性及原因進行分析，作成技術分析報告。依報告內容指出，普悠瑪事故列車確有主風泵設計不良及列車自動防護系統（ ATP ）隔離開關遠端監視系統未連線等缺失，確與事故發生具關聯性。

因此，台鐵今日向日商住友及台灣住友就旅客傷亡賠償責任、列車毀損、相關設備損害與營業損失等各項損害，依鐵路法及民法相關規定請求損害賠償，求償金額合計約新台幣 6 億 1,100 萬餘元。後續並將依與罹難者家屬及受傷旅客之協商賠償情形，持續向日商住友及台灣住友求償。

此外，台鐵局因應普悠瑪列車故障問題，於今年 9 月成立特檢專案小組，經調查發現該型列車尚有多項缺失待根本有效改善，台鐵亦將持續依合約要求日商住友及台灣住友進行改善，並保留求償權。

台鐵普悠瑪 向日商求償6.1億敗訴

台鐵普悠瑪死傷事故發生後，台鐵局認為，列車代理商「住友商事株式會社」提供的普悠瑪列車有瑕疵，求償6.1億元。台北地院審理後，今（9）日判決台鐵敗訴。可上訴。

根據去（2020）年10月運安會調查，2018年10月21日下午4時許，主風泵已故障的6432次普悠瑪列車在駛入新馬站前彎道，因司機員尤振仲一直沒有發現列車故障主因，反誤認是自動防護系統（ATP）異常導致列車13次減速、停車，在普悠瑪失速出軌前，他關掉ATP急煞仍救不回時速高達141公里的「失速列車」出軌翻覆，釀18死、288傷重大事故。

不過，事故發生後，台鐵局依據3年前「台灣世曦工程顧問」分析事故報告，指事故列車主風泵設計不良，導致動力時有時無，且自動防護系統（ATP）隔離開關遠端監視系統沒連線，調度員沒收到告警訊息，無法及時提醒駕駛處理，向列車代理商「住友商事」依約求償顧客傷亡、列車編組、其他設備及營業損失共6.1億餘元。

去年9月，北院開庭時，不僅「住友商事」到庭，連列車製造商「日本車輛」也委任律師參與訴訟。

台鐵局主張，依採購契約，「住友商事」應提供無瑕疵列車給台鐵，驗收時卻未將ATP遠端監視等功能納入測試計畫，且主風泵、ATP遠端監視系統等確實有問題，顯有違約情事。

日車辯護律師批評，「世曦工程」的鑑定報告非常偏頗，內容跟工程技術幾乎無關，也非該公司的專業，引述行政院倉促公布的調查報告也是斷章取義，是基於不完整事實武斷作出的結論，且報告未署名，不知鑑定人的專業背景為何，建議法官在取得運安會的完整調查報告後，與行政院報告相互參照才較貼近事實。

日車律師主張，從台鐵長期營運模式來看，從來沒有善用ATP遠端監控系統，且台鐵的系統基地台設計有許多問題，系統會發出過多告警訊息，使調度員無法判斷是否與ATP有關，就算遠端監控正常連線，調度員恐怕也會忽視不處理，因此與事故無因果關係。