台灣山葉YAMAHA與Gogoro合作電動車即將上市、EC-05前導預告與車身照流出

YAMAHA 與 Gogoro 合作電動車即將上市?EC-05 前導預告與車身照流出

去年九月 Gogoro 發表會時,曾與 YAMAHA 共同宣告將會推出品牌是 YAMAHA、動力系統則由 Gogoro 能源網路負責的嶄新電動車,沒想到在今天這台電動車就突如其來的亮相了!

YAMAHA 從 1966 年開始投入台灣機車市場,除了銷售台灣山葉生產的機車之外,也製造銷售電動機車。根據去年的消息,此次與 Gogoro 的合作主要是擴充台灣市場的產品種類,也希望透過 Gogoro 的電池交換站網路提高電動車使用便利性。

YAMAHA 表示,該合作計畫的內容是有關電動機車的產品開發、委託製造以及電池交換系統的使用,屆時將以 Gogoro 市面銷售的車款為基礎,進行 YAMAHA 品牌的電動機車設計,預計 2019 年夏季將推出第一個車款。

Gogoro 在早先發表了「Powered by Gogoro」計畫,讓 Gogoro 可與合作對象如 YAMAHA、宏佳騰、PGO 等三家機車品牌共同研發並推出新的電動車,特點是這些車款將採用 Gogoro 的動力系統、電控裝置(行車電腦等)、抽換式電池與月租方案。

換言之,這可算是採用 Gogoro 動力系統與電池,同時由 YAMAHA、宏佳騰、PGO 等多家廠商來設計車體並掛牌的計畫,優勢是電動車核心的電機系統直接採用 Gogoro 已有的方案,而車體設計則交由老字號的三家車廠負責,兩方一同發揮所長。

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YAMAHA 與 Gogoro 合作電動車 EC-05 正式發表,售價 99,800 元

YAMAHA 與國內電動機車大廠 Gogoro 合作的新款電動車「EC-05」在今天正式發表,這款搭載 Gogoro 動力與換電系統的新車款有哪些特色呢?它與 Gogoro 又有什麼不同?

台灣山葉在今天正式發表了 YAMAHA EC-05 電動車,這是 YAMAHA 第一台與 Gogoro 合作的電動車款,搭載了「Powered by Gogoro」系統,意即其動力、電控、換電系統與 Gogoro 一致,且同樣使用 GoStation 換電站所提供的電池。

YAMAHA EC-05 正式上市售價將是 99,800 元(不含補助),目標銷售量一年兩萬台,車色一共有:藍深灰(寂光藍)、深灰黑(墨黑)、深藍深灰(深藍)、白銀(銀白)等四色

詳細規格表如下:

動力規格

  • 動力系統:G2 水冷永磁同步馬達
  • 傳動:鏈條
  • 馬力:10hp@3,000rpm
  • 扭力:26Nm@0-2,500rpm
  • 安全極速:90km/h
  • 0-50km/h 直線加速:3.9sec
  • 爬坡能力:
  • 傾角:左42度、右44度

車體規格

  • 軸距:1,300mm
  • 座高:768mm
  • 重量:106kg(空車)、126kg(含電池)
  • 置物空間:25L
  • 車架:高張力鋼管
  • 前懸吊:潛望鏡式前叉
  • 後懸吊:雙槍式後避震(阻尼預載可調)
  • 煞車系統:前後油壓碟煞/前後連動煞車/全金屬油管
  • 卡鉗:前對向四活塞/後單活塞
  • 碟盤規格:前 245mm/後 180mm
  • 輪胎規格:前 100/80-14(48L)後110/70-13(55L)
  • 建議胎壓:前 33psi/後 40psi
  • 感測器:重力及加速度感測器/環境亮度感測器/溫度感測器
  • 前方向燈:LED
  • 後尾燈組:LED,含煞車燈、後方向燈、光環式定位燈
  • 無線通訊:NFC、藍牙 4.0
  • 智慧手機 App:iOS、Android

跟Gogoro差在哪?YAMAHA首輛電動機車EC-05背後的設計眉角

Gogoro電動車聯盟第一棒,機車大廠山葉(YAMAHA)與Gogoro合作開發的第一台電動機車EC-05,今(27日)正式對外亮相,售價為99,800元,銷售目標一年兩萬台,由台灣山葉經銷商負責販售與維修,預計8月1日正式開賣。

近來電動機車補助政策變數多,發表會上更請來工業局副局長楊志清站台,楊志清表示,電動機車補助今年仍會持續下去,但明年電動機車補助機制怎麼建立,會考量消費者、車廠、機車行轉型的三方考量。

Gogoro像蘋果般簡約,山葉更貼近消費者生活

山葉發表的這款台日混血電動機車「EC-05」,委託Gogoro代工,車子採用Gogoro S2架構,從馬達、電池、前後懸吊、車架、燈具及基本骨架都與Gogoro現有車種共享。外型則由日本山葉設計師負責操刀,主打「人機官能」,根據山葉說法,為人與機械的一體化,重視手感、乘坐感、騎乘感的體驗,在里程表的位置與椅墊都做了調整,像是椅墊後方墊高,在加速時提供止滑及支撐性。顏色也是新嘗試,共有四個車色,其中為EC-05開發的「寂光藍」,顏色摻入微綠、霧灰的金屬藍色,「 設計出想要讓人蠢蠢欲動觸摸的感覺。」山葉設計中心主任山口壽人說。

不過採用Gogoro架構,在設計上還是有所制約,山口壽人說,最初他們在思考該如何呈現山葉的風格,而「人機官能」正是設計主軸,他認為這次在外型、顏色都是新嘗試,瞄準一群「 勇於挑戰的消費者 」。山葉的企劃部經理高橋大輔則說,他認為Gogoro是類似蘋果的產品,設計上較簡約,山葉則希望成為更貼近消費者生活的另一種選擇。

在價格上,EC-05售價為99,800元,相較Gogoro S2建議售價95,800元,貴了4千元,而EC-05扣除補助,約末7萬元。

山葉:採用Gogoro平台是一個學習過程

台灣山葉總經理小川真司指出,採用Gogoro平台是一個了解學習的過程,坦言山葉電動機車還在起步階段,仍在摸索自己的特色是什麼,不過他強調,未來全台2,300家經銷商都能販售EC-05也負責維修,他認為台灣山葉是跟消費者更緊密的。

未來山葉,仍會採取燃油車與電動車並行,對於近來電動機車補助議題,小川認為補助不應只針對個人,應該要看整體產業,像是電動機車的核心零組件、基礎能源設施都應補助。

至於未來山葉在電動機車的市場定位,小川表示,目前電動機車並沒有世界共通標準,在技術、推動上山葉才剛起步,和走在前端的Gogoro學習,他認為對山葉來說是一個「很棒的學習過程」。由於EC-05只針對台灣市場販售,未來是否有打算推全球戰略機種,小川則說,各國針對電動車的法律規範都不同,仍要視各國法規而定。

外界也關注日本機車四巨頭HONDA、YAMAHA、SUZUKI、Kawasaki的電動機車合作案,會不會影響到台灣山葉與Gogoro的合作,小川表示,日本四家公司的合作,主要是針對日本市場,對台灣的產品研發不會受影響。

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20年前啟動轉型布局,YAMAHA怎麼打EC-05這場電動機車的關鍵一役?

隨著YAMAHA 與Gogoro合作的電動機車EC-05將在8月1日上市,首波釋出250家經銷商提供EC-05販售與維修保養,對比Gogoro全台百家據點,YAMAHA的數量超過2倍。

為何經銷商能夠快速接軌?台灣山葉機車副總經理高晴珀自信地說:「20年前就已開始訓練經銷商二代了!」

台灣山葉機車(以下簡稱YAMAHA)於1987年成立,為台灣與日本的合資企業。早年接手車行事業的老闆多為30-40多歲,當時就思考,未來20年後該如何做好傳承的工作,不讓企業老化凋零。

培養接班,經銷商二代也加入訓練體系

「那個時代大家稱機車行為『黑手』,較少人會想踏入這個產業,」高晴珀說。因此YAMAHA從經銷商二代下手,許多二代到了高中、大學階段,陸續接受一系列教育訓練課程。

對於外界擔憂的機車行轉型,YAMAHA坦言沒有轉型問題,因為經銷商與經銷商二代都受過YAMAHA的教育訓練,包括專精服務維修的YTA課程以及提供零件部品YPA課程,且全球統一教材,包含學科、術科與測驗,且需定期回訓。

目前全球接受YAMAHA教育訓練的技師共34,000位,其中台灣的普及率高達96%,至於另外的4%,多為新人的關係尚未納入教育體系。

YAMAHA對於通路在油車、電車的訓練很早就啟動。「轉不轉型對我們來說沒有問題,技術上來講不痛,但對車行的生計來講是痛的。」高晴珀一語點出現狀。

電動機車銷售手法大不同,車行仍有陣痛期

過去燃油車時代,具一定的技術門檻,車行透過維修引擎以及零件更換來維持家計;但到電動車,車行能介入的空間變小,電動機車都模組化,由電池、馬達、控制系統組成,其餘為車架外殼等。

東西壞了就換掉,技師反而無用武之地,僅能換齒輪油、輪胎、煞車皮等,「有種受了一身功夫,卻施展不出來的感覺,」再加上電池、控制系統等都還是得仰賴Gogoro。

因此先前2035年禁售燃油機車政策,引發基層車行反彈聲浪而喊卡,轉而朝向油、電車並行發展。一方面讓基層車行繼續維持生計,顧客也可以選擇自己想要哪種商品。

此外,賣燃油車與電動機車的手法也不同,YAMAHA將引進Gogoro銷售電動機車的系統,透過一台iPad,從銷售、下單、申請補助、付費都能搞定。

不過,操作3C平板對於較年長的車行老闆仍有些吃力,反而都交給年輕一輩的技師來處理。高晴珀說,電動機車對傳統機車從業人員來說,是一個觀念上的衝擊,他們無法理解為何銷售機車的方式出現這麼大的轉變。

高晴珀經常灌輸經銷商一個觀念:把電動機車當作是賣手機,只是這支手機裝上兩顆輪子。當電動機車已成為各國都不容忽視的趨勢,YAMAHA的經銷商也必須「有所準備」,一旦電動車成為趨勢,未來至少還有一條路可以走。

協助維修Gogoro?YAMAHA方面沒有問題

現階段YAMAHA採取油、電兩路並進,高晴珀認為,YAMAHA具有一定品質的燃油車技術,在電動車上也不會輸人,其背後2,500家通路正是優勢

初期提供250家YSP(YAMAHA Super Product)經銷商支援電動機車EC-05,明年將上看450家;YSP經銷商在店內的布置、技術教育、服務人員的要求較高,希望YAMAHA電動機車也能在顧客心中留下好印象。

問到未來YAMAHA是否可協助維修保養Gogoro的機車?高晴珀說,沒有問題,只要Gogoro願意,不過就目前雙方的合約,並沒有提到這點。

至於消費者關心的電動機車維修保養費用,YAMAHA強調未來會採價格透明化,避免各家收費不一,並不會去比拚低價,而是靠服務品質勝出。

消費者也關心未來Gogoro換電站是否會設置在YAMAHA的通路據點,高晴珀表示,Gogoro今年底要達到1,500座換電站,目前並未規劃YAMAHA店內需設置換電站。若未來EC-05年銷量2萬台達標後,或是消費者反應換電站不足情況,也不排除與Gogoro討論設置。

販賣EC-05,不只是通路在學習,YAMAHA內部也在摸索該怎麼做。高晴珀認為電動化商品想像空間大,或許在銷售的過程中還可能會發現其他商機;加上YAMAHA除了機車以外,還跨足音樂事業,未來這兩種元素也可能會結合在商品之中。販售EC-05只是個開始,賣得好不好也成為YAMAHA觀察電動機車一個重要關鍵指標。

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