Waymo將在美國生產第4級無人自駕車

Alphabet旗下的自駕車子公司Waymo曾在今年1月宣布，將要建立世界第一間大規模生產L4自駕車的工廠，最近正式宣布在底特律生產第4級（L4）的無人自駕車，且將會與總部位於美國密西根州底特律的汽車製造公司American Axle & Manufacturing合作，該公司主要是生產汽車動力傳輸零件和系統，Waymo也希望將勞動機會帶回過去以汽車生產聞名的汽車城——底特律。

Waymo指出，工廠選擇底特律這個地點，主要的考量是看中該地為美國汽車工業的核心，能夠利用現有的設施，且集結了廣大的人才，在底特律設置工廠將能夠從中獲益，密西根州的州長Gretchen Whitmer也表示，Waymo選在底特律設立自駕車生產工廠，將能夠持續為底特律這座城市創造動能，保持密西根在汽車製造業領先的地位。

Alphabet創歷史高！Waymo將在德州進行自駕卡車測試

Alphabet Inc.旗下自駕車新創企業Waymo週四(6月10日)宣布，貨物運送部門(Waymo Via)將與美國運輸物流企業J.B. Hunt(JBHT.US)合作。

由Waymo Driver自動駕駛套件驅動的Class 8(15噸以上)卡車將在休士頓、沃斯堡(Fort Worth)之間的I-45(全美利用率最高的貨運走廊之一)為J.B. Hunt的一位主要客戶運送貨物。

J.B. Hunt首席可持續發展官(CSO)Craig Harper表示，JBHT雖認為未來數年都還需要高技能、專業的駕駛員，但作為產業領導者，重點在於、儘早參與先進自動駕駛技術和駕駛系統開發以確保其執行能提高效率與安全性。

J.B. Hunt運輸服務公司週四發布新聞稿表示，這項試營運將採用符合汽車工程師協會(SAE)界定第四級(Level 4, L4)自動駕駛技術，Waymo自動駕駛專家、擁有商業駕照的司機以及軟體工程師都將隨車監控營運過程。

全球最大卡車與巴士生產商戴姆勒卡車(Daimler Truck AG)、Waymo去年10月宣布攜手開發L4自動駕駛技術解決方案。

Alphabet Inc.(GOOGL.US)週四上漲1.13%、收2,435.13美元，創歷史收盤新高，今年以來上揚38.9%。

圖森未來、Aurora相繼瞄準L4自駕卡車市場

第一家在美國證券交易所掛牌的自主駕駛公司圖森未來(TuSimple Holdings Inc., TSP.US)週四大跌6.05%、收45.02美元。

圖森未來甫於週三創下4月15日初次公開發行(IPO)以來最高收盤紀錄。

圖森未來與Navistar International Corp攜手開發的L4自動駕駛技術卡車預計在2024年量產。

Volvo自主駕駛解決方案(Volvo集團旗下事業體)3月30日宣布與美國自主駕駛技術公司Aurora建立長期策略合作夥伴關係，雙方將攜手開發高速公路用自主駕駛卡車。

Volvo自主駕駛解決方案將採用Aurora技術開發北美L4自主駕駛Class 8重型卡車。

Waymo被全自動駕駛高標準困住，何時能完成最難的1%？

福特汽車公司(Ford Motor Company)、福斯(Volkswagen AG)支持的自駕車新創企業Argo AI(創立於2016年)7月宣布，2021年底前將與Lyft合作、在美國佛羅里達州邁阿密提供配置安全駕駛的自動駕駛車叫車服務。

《The Verge》8月17日報導，Argo AI執行長Bryan Salesky受訪時透露，Argo透過Lyft在邁阿密部署的自駕車數量介於30-40輛之間，每輛將配備兩位Argo員工。

Salesky說，Argo AI自駕車都是在美國交通最複雜的地區進行測試，無論是邁阿密、德州奧斯汀或華盛頓特區。

許多投資人現在想知道的是，成立於2009年的Waymo、何時能走出亞利桑那州鳳凰城(註：目前僅在當地部分地區提供服務)到其他大城市啟動全自動駕駛汽車叫車服務？

相較於其他同業，Waymo自訂的無人駕駛高標準會不會是影響內部士氣的關鍵因素？

Waymo 1月6日透過部落格宣布，即日起不再使用「自駕(self-driving)」一詞、改以「全自動駕駛(fully autonomous driving)」來形容自家開發技術。

Waymo無疑是紀錄最亮眼的企業之一，美國加州車輛管理局(DMV)公布的2020年每一次「解除自動駕駛模式(disengagement)」間隔大約為3萬英里、比起2018年的11,089英里呈現大幅進步。

Waymo共同執行長Dmitri Dolgov選擇在特斯拉人工智慧日(Tesla AI Day)的同一天在官方部落格撰文，標題為「我們如何打造世界上最有經驗的城市司機？」

接下共同執行長職位之前擔任Waymo科技長長達4年5個月的Dolgov撰文指出，Waymo Driver(自動駕駛系統)自今年2月宣布擴大在舊金山進行自駕車乘坐測試以來，目前每週在當地行駛超過10萬英里。

Dolgov表示，Waymo已打造出最先進的感測器與感知系統，Waymo Driver累積的公共道路行駛里程數超過2,000萬英里、模擬行駛里程數超過200億英里。

2015-2021年擔任Waymo執行長的John Krafcik今年初在接受《德國經理人雜誌》專訪時表示，許多人誤以為，持續開發駕駛輔助系統、總有一天會神奇地躍升到完全自動駕駛系統。他說，特斯拉的現行策略不可能開發出全自動駕駛系統。

自今年2月以來，Waymo迅速流失了六名關鍵高階主管。Krafcik在今年4月2日宣布卸任。

Cruise(通用汽車公司旗下自駕車新創企業)7月28日推文宣佈，曾在Waymo帶領一支研究團隊、在感知和預測方面取得重大進展的Yuning Chai，現已成為Cruise AI研究部門負責人。

根據Alphabet Inc. 7月27日發布的2021年第2季(截至2021年6月30日為止)財報，包括Waymo在內的「其他賭注(Other Bets)」營收年增29.7%至1.92億美元，營損自11.16億美元擴大至13.98億美元。

Waymo於2020年3月自銀湖等金主募得22.5億美元，這輪融資讓外部投資人首度得以取得Waymo股權。今年6月，Dolgov與另一位共同執行長Tekedra Mawakana宣布，Waymo在最新一輪融資募得25億美元。

彭博社8月17日以「Waymo在通往自動駕駛車的道路上已完成99%，最後的1%是最難的」為題報導指出，多位曾在Waymo任職過的不具名人士透露，母公司Alphabet非常謹慎，特別是在2018年優步(Uber)自駕測試車在亞利桑那州撞死一名行人之後。

三位知情人士透露，Krafcik在2018年提出跨城市展示自駕車的構想、遭Waymo特設委員會(成員包括谷歌創辦人Larry Page、Sergey Brin)予以否決。