普悠瑪事故 台鐵新局長張政源宣示安全第一

即將接掌台灣鐵路管理局的新局長張政源，今天到台東向普悠瑪列車事故罹難者拈香，並一一關懷家屬。他說接任局長後，首要之務是「安全」。

行政院發布交通部政務次長張政源接任台鐵局長，上午他立即趕到台東，在普悠瑪事故罹難者的靈堂一一上香，聆聽家屬意見。同時責成交通部參事謝銘鴻及鐵路局主任秘書朱來順作為家屬對話窗口。

張政源說，他來自台鐵，受到台鐵很多栽培，因此他選擇這時候站出來回到台鐵，和台鐵一萬多名員工站在一起努力打拼。

他說接任局長首要之務就是「安全」，未來會努力將行車安全做好，讓民眾有一條安全回家的路，再度取得社會對台鐵的信任。再來是希望凝聚員工的向心力，提振同仁士氣，喚回員工對工作的熱忱，喚起員工的尊嚴和信心，把台鐵做到能提供安全、最好的服務。

再者，張政源說，包括總統、行政院長都展現了未來台鐵要改頭換面，要脫胎換骨的決心，他會和同仁下定決心，一起努力，也希望社會大眾支持與鼓勵。

駕駛助理V.S學習司機員！差別是⋯

台鐵普悠瑪6432次列車因發生嚴重出軌意外，共造成18死、逾百人受傷，列車安全問題也成為討論焦點，包括人力不足、檢修時間過短、備料少等問題，但礙於時間關係，目前交通部率先以行車安全為重，針對普悠瑪、太魯閣等新自強號實施「雙人乘務」，今（30）日雙駕駛作業正式落實，台鐵預計投入10名駕駛助理及228名學習司機員在旁提供司機員協助，至於駕駛助理、學習司機員差別為何，事實上僅在於該人員是否有拿到駕駛助理駕照，且有無在司機員監督下正式操作列車。

台鐵司機員養成需耗時23個月至2年時間，考生經鐵路特考報考機檢工程通過後，必須先至台鐵員訓所進行基礎認識，之後分發至各單位見習、認識檢修設備，已花費5個月時間，接著則須等待司機員班是否有開班，若確定開班則可報名考試，並得通過體檢、適性測驗決定能否成為司機員，接著進入4個半月的學科教授課程，認識運轉規章、行車號誌等，再來擔任學習駕駛助理1個月，若審查1個月合格後才成為正式駕駛助理，屆時便可坐在司機員旁邊觀察並熟悉路線、認識彎道及相關突發狀況，不過截至目前為止，駕駛助理僅能協助呼喚應答、確認行車號誌、按緊急喇叭、故障排除，無法操作開車。

經過這將近12個月個訓練課程，駕駛助理才可正式取得資格成為學習司機員，並可在司機員、執導司機員監督下，操作開車，大多僅在區間車、莒光號、推拉式自強號等列車進行見習，見習11個月後才能進行為期1個月的審核，確定合格通過將正式獲取一種車種證照，便可獨自上線駕車成為司機員。目前台鐵計有6個車種駕駛資格，分別為：柴電機車、電力機車、柴聯車、電車組、推拉式自強號、蒸汽機車，現在則有228名合格機車助理（學習司機員，具有乘務資格，無駕駛資格）及10位機車助理。

安全第一？明年就會回到以前的＄＄第一！

普悠瑪時速140？員工曝光照片打臉

台鐵普悠瑪21日發生翻覆意外，釀18死、187傷悲劇，台鐵指出，當時司機未通報調度員便關閉自動防護系統（ATP）又以時速140公里過彎釀禍，與司機稱車速在82、83公里的說詞不同。一名黃姓台鐵員工今（30）日在臉書PO照，顯示數位時速為57公里，不過ATP顯示100公里，兩者數字有落差。

辦案人員調閱普悠瑪列車紀錄器，發現列車通過新馬站，時速確定超過140公里，但司機供稱平時有觀速訓練，當時儀表顯示82、83公里，符合新馬站速限，但與紀錄器顯示的數字不符合。

一名黃姓台鐵員工今日在臉書貼出一張照片，照片中，顯示數位時速為57公里，ATP卻顯示100公里左右，數字相差近40公里。他提到「普悠瑪事故當時車速140公里的說詞，很可能並非事實」，他目測事發畫面，認為時速應只有100公里左右。

台鐵員工認為，普悠瑪出軌主因並非超速，只是次要原因，主要原因是第7車故障緊急煞車及未傾斜，加上彎道高速離心力，「有如我們騎機車時速100公里急煞，前輪一定翻車的道理一樣。」

普悠瑪事故逾一週前 尤振仲跨日工作17小時

勞動部今天公布最新調查普悠瑪事故列車司機員尤振仲的工時調查，當中顯示因應12日台鐵改點，尤振仲11日及12日跨日工作17小時41分，違反勞基法規定，已請地方政府依法裁處。

台鐵因為普悠瑪列車21日出軌翻覆事故釀成重大傷亡，勞動部今天再度更新司機員尤振仲的工時調查結果，發現事故發生前6個月，尤振仲多次超時工作，甚至違反7休1的相關規定。

根據勞動部掌握新事證的調查結果，尤振仲107年10月15日休息，16、17日擔任內勤工作，18、19日擔任司機員，20日例假休息、10月21日(事故當日)排班擔任司機員，這部分尚無違反勞動基準法規定。

不過尤振仲在10月5日擔任內勤工作，延長工作時間連同正常工作時間為13小時1分鐘，超時加班。

因應台鐵列車班次10月12日大改點，尤振仲在10月11日跨12日內勤辦理司機排班等業務，跨兩天工作17小時41分也已經違法。

不僅如此，尤振仲107年5月13日至26日，當中5月18日及22日為補休，5月25日為特休，連續14日未有一日休息作為例假。

勞動部職業安全衛生署長鄒子廉表示，違法部分已經移請基隆市政府依法裁處，未來針對台鐵的勞動狀況，將加強勞檢，避免勞工有違反勞動基準法的狀況。

遭爆料「維修長期缺料」 台鐵：普悠瑪號無斷料，有需求就採購

普悠瑪號21日出軌翻車釀嚴重死傷，有台鐵員工匿名向媒體爆料，稱自己負責修理列車，與尤姓司機是同個部門，更指出台鐵「材料管理機制」嚴重失靈，維修普悠瑪列車要用的材料長期缺料甚至斷料。台鐵今（30）日回應，普悠瑪號並沒有斷料，部分缺料也在採購中，只要有業務需求就會採購。

該台鐵員工指普悠瑪長期缺料，說機務人員就算有再好技術，沒有材料也無法修車，用不到的材料卻堆滿庫房；也說台鐵花好幾十億建立「後勤支援管理系統（MMIS）」，連基本即時庫存量都沒達到，且驗收不合格，根本不能用。

台鐵：後勤支援管理系統尚未上線

台鐵回應，後勤支援管理系統還未上路，目前使用材料管理資訊系統可以明確掌控材料庫存數量，每月都會召開缺料會議，提需求後採購，單位也可自購材料應急。

台鐵補充，據查太魯閣、普悠瑪號並無斷料，相關零組件都有庫存，已針對部分重要零組件採購，確保安全存量足夠。

關於「呆料」問題，台鐵表示所有材料需維持安全存量，以防採購等待時間過久。

普悠瑪翻覆 「戰神」黃國昌再發威！吳宏謀卻一問三不知

台鐵普悠瑪事故延燒至今，交通部長吳宏謀似乎還在狀況外，先前交通部未仔細調查，與台鐵異口同聲將責任推給司機一人，後來才改口為，台鐵不應該用不成熟的判斷對外發布訊息。今（ 30 ）日時代力量立委黃國昌質詢問及 ATP 相關問題時，吳宏謀仍一問三不知，讓黃國昌氣到質詢結束後怒批「什麼都不知道、光會講幹語」的表現，人民如何期待能解決問題，請交通部長吳宏謀下台。

時力立委黃國昌既 24 日打臉台鐵高層 9 分鐘質詢影片在網路瘋傳後，今日再戰交通部長吳宏謀，針對普悠瑪事故，黃國昌詢問，「普悠瑪的 ATP 是哪個國家產品？」，吳宏謀文不對題支吾回應「普悠瑪是從日本那邊...」。黃提高音量再問一次，吳宏謀此時卻答不出來，讓黃國昌不耐煩批評，「你不知道嘛，所以你才會說送回日本原廠這種外行話嘛，普悠瑪 ATP 是法國產品」。

黃國昌接著直接打臉吳宏謀批評，「對不起喔，你作為交通部長，對於整件事的掌握差到這種程度，讓我完全沒辦法接受，我們的 ATP 是 2007 年法國公司裝的，我昨天看你記者會內容還說要送到日本去測試曠日費時，我就在想你到底再想什麼啊！」

最後，黃國昌向行政院長賴清德表示，「院長，我知道你很挺這個部長，但是我給院長誠懇的建議是把他換掉啦，事故發生到現在，整件事情的掌握，比我這個沒有調查權的立委還要差，這樣的人繼續當交通部長，人民會放心嗎？連 ATP 哪裡來的、哪裡有問題都不知道！」

【普悠瑪失速解密】驗收急就章 檢調3路追採購涉弊

普悠瑪號翻覆造成嚴重死傷，檢調查出5年前台鐵人員赴日本監造過程急就章，一度換人驗收才過關，監造報告還獨漏通訊設備，甚至連ATP自動防護系統都出包，其中恐有弊端，包括宜蘭地檢署、台北地檢署及調查局北機站已分別立案，要三路追查普悠瑪翻車的原因及採購案弊端，目前已朝向人為疏失釀禍的方向偵辦。

本刊掌握，檢調正兵分三路追查，除了宜蘭地檢署持續調查普悠瑪翻車原因，台北地檢署及調查局北機站也在10月26日分別對普悠瑪的ATP及招標是否涉弊，各自分案展開調查。

本刊掌握，10月29日一上班，北檢與北機站已祕密開會討論案情，決定由北檢先行追查台鐵斥資1,700萬元加裝ATP遠端監視系統是否涉弊。

檢方初步調查，事故發生後台鐵的說法反覆，先是謊稱不知駕駛關閉ATP，對安裝ATP遠端監控系統的說法，也從最早的要故障才會顯示、普悠瑪沒有裝，再到系統不相容根本不能裝，到最後變成有裝監控系統，但沒有接上線頭，說法一變再變，充分顯示台鐵內部管理鬆散及不按標準作業程序做事的文化。

根據普悠瑪號的招標規範文件，明訂ATP隔離開關應連接行控中心，並傳送列車車號與狀態。但詭異的是，列車監造、驗收時，不但少了相關通訊設備，當時赴日本驗車的台鐵人員，也曾向台鐵高層回報普悠瑪有多項缺失，不能貿然裝船回台，後來台鐵換人再赴日本驗車，普悠瑪號才完成驗收，其中有無弊端，檢方已著手密訊相關承辦人員以釐清案情。

除了北檢緊鑼密鼓查案，北機站也著手調閱普悠瑪號2000年的招標計畫，由於台鐵前副總工程司李景村爆料，當時的台鐵機務處長何獻霖修改規範，放寬普悠瑪的橫向加速度，從0.3米每秒平方提高到0.8米每秒平方，而且當初驗收有問題，李擔心會翻車，不敢背書才退休，他只在通車初期試搭一次，從此就不敢再搭乘，這項爆料也已成為檢調調查的重點。

此外，因普悠瑪採購弊案疑雲不斷，宜檢已將事故發生後的物證及事證全部查扣，並偵訊相關人員，初步指向超速過彎是翻車的一大主因，不過，台鐵員工爆料，以翻覆車廂呈W型分布，及司機員與調度員通話，研判是普悠瑪第7車在致命彎道因故障煞車或未傾斜所致，至於司機關掉ATP而超速，應該只是翻車的次要原因。

【普悠瑪翻覆】退休駕駛補台鐵人力？ 賴揆遭酸「功德回來了」

台鐵6432次普悠瑪列車21日發生翻覆事故，造成18人不幸罹難、190人受輕重傷，台鐵為避免憾事重演，今（30日）起普悠瑪及太魯閣採取「雙駕駛」制度，立委擔憂人力不足在質詢時提問，行政院長賴清德回應，在人員還未聘任前，可請剛退休的司機回來幫忙，以用專案方式替代，此番言論引來網友狂酸「功德回來了。」

普悠瑪嚴重翻覆事故後，台鐵開始做出相關修正，交通部長吳宏謀日前宣布，在目前ATP功能未完善前，普悠瑪及太魯閣將啟用雙駕駛，讓司機員能專心開車。

針對啟用雙駕駛人力缺乏問題，國民黨立委李彥秀今（30）日於立院質詢時提出，「台鐵長期人力不足，雙駕駛雖可降低行車風險，但台鐵流動率高如何因應？」賴清德提則回應，可用1年或2年專案方式替代，讓剛退休司機在人員還未聘任前，回來幫忙擔任雙駕駛工作。吳宏謀也補充表示，台鐵目前可承擔雙駕駛，待新進人員陸續到齊，將會由有經驗的駕駛員搭配年輕駕駛，「一些熱心剛退休的駕駛員，可以回來幫忙度過難關」。

此消息一出馬上引起網友熱議，有不少鄉民在Ptt痛批，「我們的政府真的很有腦…」「退休司機回來做功德，不愧功德院」「退休坐火車出去玩…賴功德真貼心」「乾脆請退休總統回來執政好了」

【普悠瑪事故】日本製造商坦承：列車設計有疏失

台鐵普悠瑪翻車事故造成18死的悲劇，對此日本《朝日新聞》1日報導，製造普悠瑪的日本車輛製造公司坦承，普悠瑪號列車設計有疏失，所以沒有將駕駛關閉安全裝置的訊息自動傳輸到行控中心。

普悠瑪翻車事故發生後，台鐵被爆出早在2010年時耗資1700萬餘元在列車上加裝遠端監視系統，一旦駕駛關閉ATP（列車自動保護系統）行控中心即可掌握，但台鐵卻獨漏2012年引進的普悠瑪，並未加裝監控功能。導致事發時車速約高達140公里，嚴重超速。

對此，《朝日新聞》報導，普悠瑪號的線路跟台鐵要求的設計圖不同。車輛製造公司表示，台鐵10月23日要求調查普悠瑪是否有ATP被關閉後，自動通知行控中心的功能，10月29日才發現因為負責設計的人疏失，並沒有這項功能。

報導也稱，車輛製造公司表示，一般若駕駛關閉安全裝置，相關訊息應該會自動傳送至行控中心，但因為設計疏失導致未能自動傳送。但該公司也強調，「列車的安全裝置功能本身沒問題。」

普悠瑪ATP遠端監視缺失 日商回台鐵立即改正

台鐵普悠瑪事故後，曝露出普悠瑪列車自動防護系統ATP無遠端監視系統功能。台鐵今天下午收到日本車輛製造公司來函表示將立即改正。

台鐵表示，會將日商來函提報行政院普悠瑪事故調查小組。

台鐵一列普悠瑪10月21日在宜蘭出軌翻覆，造成18人罹難、上百人受傷，事故原因仍在調查中，但事後曝露出普悠瑪是台鐵所有列車中，唯一無ATP遠端監視系統功能，也有民意代表批評台鐵當年購買普悠瑪驗收時草率。

上週日本媒體報導，日本車輛製造公司坦承普悠瑪有設計疏失，台鐵也去函要求日本公司處理。

台鐵下午表示，已收到日商回函，日商表示會立即改正，日商的函復也將提報給行政院普悠瑪事故調查小組。

至於日商回函詳細內容，台鐵表示不便提供。

普悠瑪故障兩年都沒修？黃國昌再開罵

一問三不知！普悠瑪翻覆釀18死事故至今已發生一個月，26日行政院調查小組公開了初步調查結果，立委黃國昌針對報告再度開轟，事故列車早在兩年前就發現故障，卻足足拖了兩年沒有維修，報告中更是隻字未提，調查小組對此避重就輕，只回答「有要求原廠處理」。

黃國昌今（29）日在財政委員會上開轟，表示事故列車早在2016年就發現故障，卻拖了兩年都沒維修，直到今年意外發生才急忙採購故障部件，在日前的調查報告中也隻字未提，曾旭正副主委只不停跳針說「知道有故障」，黃國昌讓他不要迴避問題，旁邊的賴隨金副處長則跳出來幫答「有要求原廠處理，但不清楚處理狀況」，可見在兩年前就「發現故障」的列車，仍在軌道上繼續行駛，直到今年發生悲劇。

黃國昌也質疑，事故前兩天就知道主風泵壞掉、空壓機也強制停止，但檢修情況為何一片空白，曾副主委表示「對此沒有印象」；黃國昌再拿出普悠瑪維修手冊，宣稱已經完成六年大保養的事故列車，為何沒有依規定更換「空冷除濕+油冷卻機」，曾副主委辯稱「空冷除濕機可以靠清理來維修」，讓黃國昌怒轟「所以你的意思是，六年到了不換也沒關係，繼續清理就好？」曾副主委答不出來，只說完整報告要等到兩個禮拜後才出爐。

陳瑩臉書批：普悠瑪賣站票 拿乘客生命開玩笑

為發便民眾返鄉投票，台鐵日前限量發售普悠瑪無座位票，民進黨立委陳瑩今天怒批，普悠瑪列車設計是不能賣站票的，台鐵賣站票，根本是草菅人命。

為配合11月24日九合一選舉投票日，台鐵在23日至25日開放東線（含跨線）普悠瑪、太魯閣等對號列車出售無座位票，每列次限售120張。陳瑩今天透過社群網站臉書（facebook）表示，她調閱普悠瑪當時招標規範的修改紀錄，發現普悠瑪根本就不能賣站票，台鐵賣站票，「這不是拿乘客生命開玩笑嗎？」

陳瑩說，根據普悠瑪「荷重」設計，定員乘客數3倍的重量「滿載狀態」，「滿載」的1.5倍就是「超滿載狀態」，台鐵修改招標規範，把「超滿載狀態」刪除，所持理由是「本局不發售站票條件之下..。」

陳瑩表示，「超滿載狀態」規格刪除後，普悠瑪列車全部都是不能賣站票的規格，台鐵卻賣站票，這些超重的載重，在重量加速度下，不論加速、過彎、減速都會受影響，對此台鐵的回覆竟然是「只賣120個站票、不會超過重量」，這種說法，大家能放心嗎？

她說，台鐵計算重量是以每個人60公斤，但大包小包的行李、先上車後補票的人，這些重量都不用算進去嗎？台鐵賣普悠瑪站票，又未將普悠瑪降速為「非傾斜式列車」，根本是「草菅人命」。

陳瑩強調，普悠瑪若要賣站票，就必須回歸到非傾斜式列車行駛的速度，才符合台鐵原先設定的安全規範，才能避免再發生憾事。

這樣的普悠瑪檢討報告，政院洗洗睡了吧！

行政院26日公布普悠瑪列車事故初步調查結果，坦白說，這種純粹技術性報告，既無探討整體結構問題，更乏責任歸屬釐清，行政院如果只能、也只願拿出這種水準的報告，社會也很難期待再有作為了。

九合一大選後第一個工作天，行政院公布普悠瑪列車事故初步調查結果，調查報告出，普悠瑪事故的三大原因是：轉彎超速、主風泵異常無法有效排除，以及自動防護系統（ATP）被關閉。如果要進一步講，應該是說：主因是列車過彎速速，間接原因則是跟主風泵、ATP、人員處置作為以及內部安全管理制度有關。

坦白說，這些原因差不多就是事故發生後2-3天左右，媒體就已報導且幾乎確認的原因了。調查小組經過1個多月調查後端出的「專業報告」，如果還是只是如此這般而已，不談是否避重就輕，但確實是讓人失望了。

其實，普悠瑪號牽涉的技術性問題事小，台鐵的結構性問題事大。以內部管理與安全機制而言，不論是對硬體系統─從軌道強度、線型不佳到車輛維修、號誌系統等，很明顯都有不足之處。再來是軟體的管理與安全體制，從當天司機發出求救訊息後，台鐵管理層級牛步的反應及幾乎毫無應變、協助排除，或明確的處理指示來看，不論是平常的訓練訓練、專業能力、危機出現解決機制，也是問題重重。

更深入看整個台鐵「何以致之」的原因，台灣鐵這十多年來力行精簡、降低成本，外界看到的數據是：台鐵員工人數高峰時2.3萬人，數十年下來，運量增加但員工數降到1.4萬；但台鐵擔負的運量從每年1億初頭成長到2億人次。

如果說早年台鐵是「冗員充斥」，一定要瘦身減員降成本，才有生機；但運量幾乎倍增、人員卻減半，顯然又是砍過頭。更深入看，台鐵號稱仍少了3千人要召募，而近年新召募人員的流失率高，套句馬雲的話：員工離職，不是錢給得不到位，就是心受委屈了。台鐵顯然給出的薪資與其工作難符合，而給不出好薪資，又與台鐵長期虧損、政府卡住讓票價23年凍漲有關。

當然，更讓外界不解與非議的是，調查報告完全不問責任歸屬、不談改善措施；調查小組不作此認定，依照負責官員的說法是：因為檢方也在調查了，所以「留給檢方認定」。坦白說，這是百分之百的推卸責任說法與作法，而且，檢方非交通運輸專業，對責任的認定，最後還不都求諸專業官僚單位？

更何況，檢方認定的「責任歸屬」其實只能局限在事故直接與刑事責任上，對牽涉台鐵整體管理與安全的制度性問題與責任，檢方既無能力亦非其調查責任範圍，不可能涉及；但這個結構性因素，恐怕才是影響未來台鐵行車安全更重要又更長遠的因素。

行政院這次提出的是所謂的「初步調查報告」，依照官員的說法，是先聚焦分析事故原因，但也同時點出後續可以檢討的相關面向。言下之意是未來提出完整版的報告時，會有更全面與深入的檢討。社會一定期待政院在下一版的完整最終報告時，能有更全面與深入的檢討，而非拘於事故直接與技術因素而已。

而除了政院外，社會各界也應更關切普悠瑪的檢討報告，因為這牽涉到西部走廊最重要的大眾運輸系統，影響每年2億旅客人次的安全。行政院公布報告的時間，正好在選後第一個工作天，在全社會、各黨政客仍未從選戰帶來的政治狂熱中退燒時公布，這個報告明顯未得到太多應有的關注與討論。

到下次完整版報告出來時、希望是一個不僅探討「病因」的分析報告而已，更是能明確指出直接與間接責任、同時提出改進措施與方案的報告；如果拿出的還是這種水準的報告，就免了吧，民眾也不必對台鐵的未來寄太大的期待了。

安全第一？很明顯是「拿乘客生命開玩笑」、「一問三不知」！

普悠瑪出軌剛滿月，傳台鐵將資遣51位電工，工會批「草菅人命」

台鐵普悠瑪號出軌意外剛滿月，多項問題尚未解決，今（30）日卻傳出台鐵因工程人事費不足，將資遣51位資深電務員工。對此，台鐵產業工會質疑，這根本是草菅人命，難道不怕下一個悲劇發生？台鐵晚間則回應，基於經驗傳承及人力需求，沒有解聘問題。

台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在臉書發文表示，今日台鐵局台北電務段舉辦工程助理資遣協商座談會，預計在明年3月解雇51位電務員工，這些員工平時負責台鐵號誌設備維護保養、平交道信號等維護管理工作。其中多位員工都已工作了10年、20年，已經有非常豐富技術經驗，平日辛勞維繫著列車行駛的安全，更肩負傳承技術給新人的任務。

蕭農瑀表示，台鐵以約聘僱的方式聘用這51位電務員工，從早年的一年一簽、半年一簽，到現在是三個月一簽。先不說這些員工已經工作了10、20年，肩負台鐵運輸安全重責大任，早就應該用正職方式聘用。現在台鐵局竟然還因為工程中的人事預算不足，告知這51位員工只能工作到明年3月，接下來將不再續聘，「40、50歲的勞工失業，該何去何從？技術又該如何傳承給新人？」也擔心資深員工不斷退休、新人留不住，技術斷層將越來越嚴重。

台鐵：基於經驗傳承及人力需求　仍會續聘

面對外界質疑，台鐵晚間則回應，基於經驗傳承及人力需求，沒有解聘問題，仍會續聘。

短命交通部長 吳宏謀任期不到5個月

民進黨選後檢討，決定更換部分閣員，今天交通部長吳宏謀獲行政院准辭，成為短命交通部長，任期不到5個月。

根據交通部網站，歷來任期最短的交通部長是中華民國政府遷台後首任交通部長陳良，任期從民國39年2月1日至3月14日，不到兩個月，吳宏謀任期只比陳良多幾個月。

吳宏謀是在上一波內閣改組時接下交通部長職務，7月16日上任，至今未滿5個月，為陳良之後，歷年來最短命的交通部長。

吳宏謀向來不會拒絕媒體的採訪，但昨晚起已不接媒體的電話。

吳宏謀在11月21日，台鐵發生普悠瑪翻車事故後，就向行政院長賴清德提出請辭，當時獲慰留，但各方仍有要求下台的聲音，行政院在這次選後檢討，吳宏謀獲准辭。

吳宏謀具工程專業，曾任行政院公共工程員會主任委員、高雄市副市長，接任交通部長之前，擔任交通部港務公司董事長。

吳宏謀上任後，曾在今年中秋節試辦國道日間部分時段免費，與前任部長賀陳旦緊縮國道通行費優惠的做法，完全相反，引來部分學者批評不專業，但根據交通部分析，確實有疏解部分車流。

賀陳旦原本要推動的台鐵公司化，吳宏謀上台後，也立即定調暫不實施，並認為應先讓台鐵朝企業化發展。

吳宏謀先前接受中央社訪問時，談到高鐵延伸到屏東等納入評估的前瞻計畫時，曾表示對民眾需求應有同理心，並強調應重視東部軌道建設，也許下打造國際級海灣景點的願景。

吳宏謀兩天前還主持交通部部務會報，聽取台鐵報告資產活化，並指示台鐵，應將資產活化等營運外收入，從目前占總營收19%，提高到至少50%。

立法院交通委員會3日安排審查民航局、觀光局、公路總局預算，吳宏謀原訂出席，因已准辭，且4日就要交接，交通部表示，將由政務次長王國材代理參加會議。

質詢普悠瑪 黃國昌轟台鐵局長說謊

立法委員黃國昌表示，3日是他第一次在交通委員會質詢臺鐵局長張政源，然而張政源卻頻說謊，黃國昌更說「張政源睜眼說瞎話的能力，與假辭職真退休的前局長相較，毫不遜色」。

黃國昌首先問張政源「釀成悲劇的普悠瑪，在出事前二天主風泵已壞掉，為何沒有檢修？」，張政源表示10月20日有檢修，「已幫風泵油補了1公升的油！」黃國昌接著問道「只是補油就叫有修？如果有修，為何21日出發前持續是故障的？」，張政源僅表示「我們都已經依規定做了」。

黃國昌接著提出第二個質疑，「為何主風泵空冷除濕機的油冷卻器，沒有依規定更換？」，張政源先說有更換，黃國昌馬上打臉「調查小組已經承認沒有換」，張政源再說有換。於是會後，黃國昌要求臺鐵提出有換的證據，臺鐵因此前去辦公室，卻說「的確沒有換」，這讓黃國昌對張政源相當不滿，更在臉書相當氣憤怒轟「誰教你在國會說謊的？」

安全第一？結果是「說謊第一」！

普悠瑪事故行政懲處出爐！台鐵17失職人員最重記大過調離原職

行政院今（21）日公佈「普悠瑪出軌事故調查結果」行政調查報告，交通部代理部長王國材表示，行政院事故調查小組經過多次討論，將行政懲處分成三個方向，在台鐵層級部分，副局長以下17名失職人員，目前已由台鐵考懲委員會辦理懲處，最重處以「記一大過」調離原職處分，交通部層級部分，普悠瑪ATP遠端監控系統，在2012年交車後未建置，時任台鐵局長范植谷與繼任的周永暉，其行政責任部分，將交由交通部考績會議會於12月28日處理，至於普悠瑪事故司機員部分，相關懲處則待宜蘭地檢署完成司法調查後再行決議。

王國材表示，台鐵130年歷史，有很多歷史包袱，普悠瑪事故的發生，包括近因與遠因等一系列疏忽，近音部分包括司機員超速、阻風泵異常隔離、普悠瑪阻風泵隔離安全意識，遠因部分則包括普悠瑪車輛採購，ATP遠端監控系統未建置等疏失。

被懲處人可有5天陳述意見　28日懲處額度定案

王國材表示，針對普悠瑪事故，行政院行政調查小組經過多次討論，將懲處分成三個方向，台鐵部分，副局長以下游已交由台鐵「考懲委員會」辦理，懲處層級包括副局長、處長、副處長、科長、段長、副段長、主任等相關督導主管共17人，「考懲委員會」方面已通過建議懲處額度，但依據《行政程序法》，必須給予被懲處人5天的陳述意見機會，因此，確切的懲處額度將在12月28日交通部考績會決議。

究責擴至普悠瑪採購已降　范植谷、周永暉列懲處名單

另外，在交通部層級的懲處部分，事故發生時的台鐵局長鹿潔身，受到的懲處最重，但考量台鐵普悠瑪採購後，台鐵管理階層對管理制度、安全、行車文化安全意識與維修等面向責任，交通部方面將究責範圍，擴大到2012年普悠瑪採購以降，曾任台鐵局長的范植谷、周永暉，前者今年甫卸任交通部次長退休，後者目前係擔任觀光局局長。

王國材表示，范、周二人擔任局長任內，雖然表現盡心盡力，但安全管理、組織安全文化，是局長必須負責任，台鐵在2007年6月15日發生大里翻車事故，釀成5死15傷，當時調查原因就指向ATP異常隔離，台鐵也在2010年5月27日建置ATP遠端監視系統，然而，2012年10月開始，普悠瑪陸續交車後，普悠瑪過去6年來ATP遠端監視系統竟然沒有連線。

王國材表示，范植谷擔任台鐵局長時間為2007-2014年，周永暉擔任局長時間，則是2014-2016年，2016年10月以後，則由鹿潔身擔任局長，這3位局長任內，剛好也是普悠瑪密集交車期間。

王表示，由於台鐵大里事故是重大事件，任何一個局長都應該重視，但6年來普悠瑪ATP都沒有連線，所以調查小組也建議將范植谷與周永暉納入懲處名單。

尤振仲遭列被告　待檢調偵查出爐才懲處

另外，針對肇事司機員部分，普悠瑪事故事故後尤振仲，被檢方列為直接被告，另外也有9位台鐵員工遭家屬提告，這10位被告，宜蘭地檢署目前正在偵辦中，調查小組基於尊重司法調查，將等檢察官偵查結果告一段落後，對相關人員進行懲處。

台鐵局局長張政源表示，台鐵普悠瑪事故，台鐵方面在設備、程序、人員與環境面都出了問題，台鐵方面針對這五大面向痛定思痛檢討，日前台鐵收到行政院事故調查小組報告後，已進行行政責任檢討，並且已成立「營運安全處」，專責營運安全之督導，台鐵受懲處17名管理級人員，依據情節輕重，最高懲處額度為一個大過調職處分。

張政源表示，普悠瑪採購的行政責任部分，並不在這一波懲處之列，將會等到司法調查結果後決定行政懲處。

求真相 普悠瑪事故罹難者家屬提2大訴求

台鐵普悠瑪號出軌翻覆意外發生2個多月，今天舉辦第三次家屬說明會，時代力量立委黃國昌今天率領家屬在會前提出2大訴求，包括成立運安會重啟調查，以及要求監察院介入彈劾。

行政院調查小組日前公布普悠瑪事故最終報告，不過，立委黃國昌及罹難者家屬都認為調查報告無法釐清，飛航安全調查委員會主委楊宏智也認為這份調查不夠完整。

普悠瑪事故第三次家屬說明會今天在交通部舉行，黃國昌在會前和家屬一同在交通部大門前召開記者會並提出2大訴求，包括成立運安會重啟調查，以及要求監察院介入彈劾。

黃國昌說，行政院調查小組提出的報告在很多地方都避重就輕，連飛安會都認為報告不夠公正、完整，對家屬來說是二度傷害。

董家大兒子也在現場痛批政府無能，表示事發已經2個月，但是真相仍不出來；罹難者家屬林先生則表示，事發至今已經2個月，希望運安會可以盡速成立，重啟調查，另外，也希望監察院能夠主動調查彈劾，究責沒有上限，從發車前的檢查、發車後的問題，以及採購疏失都希望能找出答案。

對此，行政院政務委員吳澤成、交通部代理部長王國材、台鐵局長張政源、行政院調查小組發言人胡湘麟和鐵道局副局長楊正君今天都出席說明會，向罹難者家屬回答問題，但尚未取得共識。

普悠瑪司機回應調查報告：無法接受人為超速認定

針對普悠瑪事故調查報告，司機尤振仲今天發表聲明，提出不同的認知，包括完全無法接受人為超速的認定；懇求這次調查，不能以利益高於人命的考量出發，由衷希望能還原真相。

台鐵6432車次普悠瑪列車10月21日下午在新馬站高速出軌翻覆，造成18死、190人受傷，尤振仲今天委託律師召開記者會發表聲明，針對行政院調查小組所公布的調查報告，提出與他認知不同的地方。

尤振仲在聲明中指出，意外發生前，他持續嘗試排除故障，最後一次復位完成後，他轉身隨即發現列車速度異常，為避免列車直接撞上月台造成更大損傷；因此，他緊急做了緊韌動作，試圖讓列車傾倒出軌。但調查報告指出，沒有任何煞車跡象。

尤振仲表示，他還有家庭要顧，不僅深怕錯過子女的成長，也害怕父母要白髮人送黑髮人，他不可能拿自己和旅客生命開玩笑，他實在沒有任何需要超速而甘冒如此風險的動機。因此，他完全無法接受人為超速的認定。

普悠瑪事故追究 3前局長記過

交通部今天召開考績會，討論普悠瑪事故追究並通過3名前局長懲處案，其中范植谷、周永暉記過1次，鹿潔身記1大過。

台鐵一列普悠瑪列車10月21日在宜蘭發生翻車事故，造成18人罹雞及上百人受傷。

范植谷與鹿潔身都已自公務員職務退休，懲處結果會寄給個人，周永暉為現任觀光局長，懲處會影響考績與升遷。

揭事故真相！？普悠瑪出軌翻覆通聯錄音檔222個台鐵全公開

台鐵普悠瑪列車在去年10月21日翻車，釀成重大傷亡，立委黃國昌不斷追查此事，與罹患者家屬不斷要求公布司機通聯紀錄，但台鐵遲遲未公開，終於，台鐵今（15）日下午4時在官網公布司機員完整通聯錄音原始檔，檔案共有222個，總長2個多小時。

台鐵表示，經過與交通部召開第二次、第四次家屬懇談會時，家屬要求提供6432次普悠瑪事故列車司機員不間斷之通聯紀錄，原本因台灣宜蘭地方檢察署基於偵查不公開原則，因此都未公開，不過於13日與交通部、法務部、國發會、鐵道局、等相關單位討論後，達成「公布通聯錄音檔符合公益目的，且尚無違反政府資訊公開法、個人資料保護法之虞」等共識後，於今天公布台鐵官網。

台鐵說，公布的錄音檔記錄6432次在樹林調車場發車（14時08分32秒）至翻覆後（16時57分40秒）期間全數通聯錄音檔（包括非6432次列車之通聯）共計222個聲音檔(wav)、(mp3)。

採用無線電通話，按下發話按鈕才能通話並同步錄音，放開時則無錄音，相關人員之間雜通話，故產生222個錄音檔，另因列車動態行駛，故有雜音與訊號干擾。

台鐵提到，通聯紀錄檔案音源包含運務單位之列車長、行車調度人員、車站人員等，機務單位包括司機員、機車調度員、機務段檢查員、列檢員等。

普悠瑪最新懲處曝光！三台鐵前局長加重罰 司機遭撤銷駕

台鐵普悠瑪列車在去年10月21日翻車，釀成18人罹難的重大傷亡，先前交通部長林佳龍對懲處名單不滿意，要求退回再重新調查，而最新行政懲處名單16日曝光，范植谷從一小過加重為一大過兩小過、周永暉從一小過加重為兩小過，鹿潔身從一大過加重為一大過一小過，而司機尤振仲也遭記一大過兩小過，以及撤銷鐵路列車駕駛執照懲處。

台鐵第6432次普悠瑪列車於新馬站月台前彎道出軌傾覆，造成旅客18人死亡、267人受傷。交通部長林佳龍今年2月要求交通部、台鐵局再啟動「事故責任調查」，不過，台鐵在3月12日提交調查報告，林佳龍很不滿意，要求退回再重新調查，擔任督導的政務次長王國材也表示，經過6次的會議，懲處名單從原先的20人增至30人。

交通部也於昨日將最新懲處案報行政院，懲處名單由原先的20人擴大至30人。新版懲處名單除原先台鐵提的17人加三任台鐵前局長，增加督導主管及第一線人員共10人，包含前電務處長黃運傑、陳三旗、七堵機務段司機員陳立訓、司機員尤振仲等，而外界關心的台鐵前局長也確實加重懲處，范植谷從一小過加重為一大過兩小過、周永暉從一小過加重為記兩小過、鹿潔身從一大過加重為一大過一小過。

而司機員尤振仲因主風泵故障時的處理程序不當，關閉ATP自動防護系統時未依照SOP通報、未依照規定減速等，記一大過兩小過並撤銷鐵路列車駕駛執照。

交通部表示，再多的懲處也無法撫平受害者及家屬的傷痛，但檢討改善、避免重蹈覆轍，是台鐵重建民眾信任的第一步。對於行政責任調查，交通部跨單位花了很多時間的努力，釐清了更多細節，目前已經報院，待行政院核定後，會再將內容向外界說明。

黃國昌爆：普悠瑪維修零件還是沒有買

台鐵普悠瑪6432次列車去年10月21日驚傳超速出軌，導致全列車翻覆釀18人死、267人受傷，為台鐵歷年來最嚴重事故之一，也因此爆出多項台鐵缺失，包括普悠瑪號採購、驗收、ATP遠端監控未連線等都有嚴重問題。對此，時代力量立委黃國昌今（28）日指出，當時最讓人無法接受的就是該做的維修保養根本沒有做，結果這幾個月他又接到陳情，普悠瑪的維修保養還是沒有做，因為物料根本沒有買。

黃國昌表示，在普悠瑪悲劇中，最讓人無法接受的，是該做的維修保養，台鐵根本沒有確實做，根本是在草菅人命。為何沒有做呢？因為根本連需要的料都沒有！悲劇發生後，所有上上下下的官員，每個都誓言徹底檢討、絕不再犯！然後呢？真的嗎？

他指出，最近他再度接到基層員工陳情，過去幾個月，普悠瑪維修所需的部分物料停止供給，因為沒有買！導致必須更換的零件，早就超過更換下限值，還是硬撐繼續用！這麼離譜，那維修保養紀錄怎麼填？第一、檢修表不夠具體完整；第二、不敢依命令閉著眼睛填的，就先用鉛筆填，隨後自然有人會處理。

黃國昌批評，「台鐵還在草菅人命嗎？請問台鐵高層：你們到底把乘客性命安全當什麼？到底還要發生幾次悲劇，才肯真的當回事？」黃國昌強調，今天他會請求剛成立的「國家運輸安全委員會」官員，一起到現場去看今天繼續在軌道行駛的普悠瑪，核對最近做的保養單檢修內容，並請台鐵高層給社會大眾與所有乘客一個交待！

普悠瑪第二波懲處 司機尤振仲1大過2小過

去年台鐵普悠瑪翻車造成18死的事件，交通部已經加重三名台鐵前局長懲處，台鐵局的第二波行政懲處，本月也拍板定案新增了11個懲處，司機員尤振仲懲處是最重的，被記一大過和兩小過，運務處長也被加重懲處，原本是一支申誡現在加重為2支申誡。

黃國昌爆普悠瑪檢修缺失 台鐵：不影響行車安全

台鐵普悠瑪去年10月驚傳出軌，釀18死、267傷，也讓各界關注台鐵各項缺失，時代力量立委黃國昌今（28）日指出，又接獲台鐵基層員工陳情，表示過去幾個月普悠瑪列車的維修，所需的部分物料停止供給，原因竟是「因為沒有買」，維修保養紀錄也不夠具體完整，批評台鐵還在「草菅人命」，台鐵稍早表示台鐵的車輛維修保養都有定期辦理，也密切追蹤物料的供需，近期的確有發生部分原料短缺，但經評估後確定不影響行車安全。

根據媒體，「該做的維修保養根本沒有做，結果又接到陳情，普悠瑪的維修保養還是沒有做，因為物料根本沒有買」。台鐵經查表示，台鐵局車輛維修保養都依據檢修規章辦理，用料部分經統計，從107年1月至今，補充採購料項已決標136項及招標中1項(總計137項，含細項503項)，合計約10億餘元，台鐵局均密切列管追蹤物料供需辦理情形。

台鐵說明，的確有部分零組件物料沒有即時供應的狀況，目前均已向原廠商訂購，並將陸續交貨中，經出廠試車後評估，不會影響行車安全，另外有關檢修表不夠具體完整部分，經查台鐵局各級檢修原已有檢修標準，在發生事故後依「行政院體檢小組」決議事項辦理精進檢討，為完善並彙整、釐清現有檢修程序，已刻正辦理各型車輛檢修標準及限度修訂，預計108年底完成，並持續滾動檢討修訂檢修表單統一格式，使維修作業標準化。

此外，台鐵局指出，為提升材料供應效率，已經在7月召開「機務材料缺料原因探討及研商改善對策會議」，未來會提前確立維修需求計劃，以計劃引導預算編列，強化料源供需整合，適時調整計畫依前置時間盡早提出請購以利採購作業，並採電腦化管理，以利控管材料情況，同時加強人員訓練，並增進管料人員與檢修人員之橫向聯繫，以達存料資訊透明易懂。

普悠瑪翻車將滿1年 司機尤振仲喊話：台鐵應誠實面對大眾

普悠瑪列車翻覆即將滿1年，台灣鐵路產業工會於17日晚間在台北車站大廳舉行「普悠瑪對年追思晚會－真相仍未查明，台鐵仍未改革」活動，並邀請當事人司機尤振仲等親臨分享，會中也用獻花、點燃燭光來表達對逝者的思念。

尤振仲表示，他不會參加台鐵舉辦的追思活動，他強調「我愛台鐵，我在台鐵工作了20多年、台鐵就宛如是我第二個家」，所以呼籲台鐵誠實面對社會大眾，並成立基金會好好照顧傷者及家屬。

尤振仲指出，交通部希望他能提出更多證據、但台鐵在3天內就將現場復原、並且定調事故結果，他認為政府各機關聯手演出一場「世紀之秀」，在這樣的困境下，他無法提出更多證據為自己辯護。

尤振仲認為，這18位罹難者並沒有白白犧牲，畢竟這場事故催生了運安會的成立，未來會用更高標準檢視問題，他也對去年搭上這班列車的乘客致上歉意，最後希望「在事故中活下來的人好好愛自己。」

另一方面，台鐵將在19日下午18時在台東車站站前廣場舉辦「普悠瑪號事故周年追思會」，台鐵表示，目前行政院及台鐵已將相關報告公告於網路，也會定期更新目前待改善的144項目執行情形，願意接受全民監督。

普悠瑪翻覆調查明公布 家屬轟先聽報告得簽保密

台鐵普悠瑪翻覆事故將滿2周年，國家運輸安全調查委員會預定明日上網公告調查報告，並於公布前一天，也就是今日下午先向罹難者家屬說明報告內容。不過，在會議開始前，一家8口罹難的董家大女兒董小羚痛批運安會「搞小動作」，要求家屬簽保密條款，不得在結束後向媒體透露調查內容，不願上樓。

運安會今天下午1時30分要向罹難者家屬說明普悠瑪案調查結果，在開會前15分鐘左右，董小羚表示，目前已經到運安會，但是確要家屬簽保密條款，不准對外說明，現在家屬不願上去11樓，已經調查完畢，為什麼不能對外說明我們的看法？搞小動作。

不過，董小羚最後還是跟另7位罹難者家屬上樓聽取運安會的說明，但強調沒有簽保密條款。

普悠瑪4.5小時閉門會 董家大姐：接受但不完整

前年台鐵普悠瑪翻覆釀成18死意外，運安會最終報告出爐，10/18向事故家屬說明報告內容，一共歷時四個半小時才結束，雖然家屬說對於報告，還算能接受，不像第一次都把歸咎於司機超速，但會前運安會要求家屬簽保密切結書，引發家屬不滿。

普悠瑪事故家屬董小羚：「沒有像第一次一樣，就是說把這個究責全部歸咎於司機的，一個人的那個就是，司機超速。」

運安會18日和普悠瑪事故家屬說明調查報告內容，歷經4個半小時才結束，但在會議之前，家屬很不滿。

普悠瑪事故家屬董小羚：「我們只想知道結果，調查報告的最終結果，跟我們心情怎麼樣，這個早晚都要知道的不是嗎，怎麼會扣在我們頭上。」

質疑運安會強扣帽子在家屬身上，因為原訂普悠瑪事故最終調查報告，將在19日舉行記者會對外說明，卻臨時喊卡，運安會主委楊宏智卻說，因為時間和兩周年太接近，怕家屬傷痛，改採線上公布。

普悠瑪事故家屬林小姐：「這個理由滿牽強的，因為或許今天家屬來樓上開會，提出的問題我們沒有想到的，各位記者媒體們能夠在明天幫我們提出。」

家屬不接受運安會的安排，就連會前明明都說是最終報告，卻發了保密條款。

普悠瑪事故家屬董小羚：「知道媒體在樓下等候，所以才刻意發這一張，這個有一點在搞小動作，你都要告訴我們了，卻不要我們向記者朋友，向全體國人告訴說出我們的看法。」

立委(國)洪孟楷：「對於家屬又是切結書，又是下達封口令，難免會讓人家好奇說，到底是有什麼不可告知的祕密，為什麼要防範得這麼嚴峻。」

立委也批評過去從未如此大陣仗，疑似下封口令的動作，最終結果先是喊卡，記者會到保密切結書，甚至拖延報告時間，種種行徑都讓家屬覺得沒誠意，畢竟家屬要的不是口頭念念報告，而是希望找出帶走至親的真相。

沒記者會、要簽保密書！普悠瑪調查報告出爐，家屬等了兩年卻被封口？

台鐵普悠瑪列車2018年10月21日出軌翻覆釀18死，國家運輸安全調查委員會今天將公布最終調查報告，但取消原定記者會，只在網路發布。運安會昨先與家屬「閉門會議」說明報告內容，會前卻要求家屬簽署「保密切結書」，不得對外洩漏任何聽到的內容，引來家屬批評「搞小動作」，紛紛拒簽。

主風泵六年沒保養

昨會議全長四個半小時，運安會費時兩小時重新描述翻車經過後，才說明整起事故肇因調查，認定是由「多個客觀因素串起」，沒有單一原因，包括台鐵零件故障等問題。

運安會昨也向家屬證實，日商交給台鐵的保養手冊提及主風泵須預防過熱，但台鐵六年來完全沒有保養，也是事故原因之一。

報告不准對記者講

但家屬昨一進入運安會就被要求簽署「保密切結書」，家屬一度拒絕上樓開會。切結書載明，家屬不得對任何人、團體、組織，透露與案件相關的意見及言論，若對外揭露調查資訊須負法律責任，還援引法條，指違法洩密最高可處300萬元。

一家八口罹難的董家大女兒董小羚說，運安會工作人員要求「不准將聽到、看到的報告，對記者講任何看法」。她說，調查都已結束，「為何家屬不能說出對調查結果的看法」。運安會說，運輸事故調查法規定，除了指定發言人及網站公布資料，參與人員不得對外揭露任何調查資料，飛安會時期就是相同作法，並非針對此案。

運安會取消記者會

運安會原定今舉行記者會對外說明最終調查報告，但由於時機點敏感，相當接近事故兩週年，外傳引發行政院關切，認為會導致家屬傷痛，要求運安會取消，創下重大交通事故取消最終調查報告記者會的首例。行政院發言人丁怡銘說，公布最終報告的形式由運安會決定，行政院不清楚細節。

普悠瑪罹難者邱姓替代役男的林姓阿姨批評，等了700多天，好不容易才等到最終調查報告，記者會停開原因卻是「怕家屬難過」，這理由太牽強，無法接受。董小羚質疑，運安會也許是礙於行政院的壓力，「還把帽子扣在家屬頭上，說我們會難過？」她強調，調查報告早晚都必須公布，跟家屬心情無關。

運安會主委楊宏智昨主持家屬說明會議，據轉述，家屬在會中要求舉辦記者會以昭公信，楊宏智表示「要開還是可以開」，但不用趕著今天開。楊宏智昨整天未接電話，運安會表示，目前仍未改變停開記者會的決定，但會持續接納各方意見，今天公告調查報告後將再討論。