列車發生異常！台鐵60位主管都知情

本月21日下午，普悠瑪列車翻覆造成18死、190人受傷的慘劇，昨天宜蘭地院表示，當時駕駛的尤姓司機坦承關掉ATP，但有經過調度員同意，如今驚爆其實列車當天出現異常，台鐵內部有60位主官都知情，但卻未有進一步指示處理！據《中時》報導，根據台鐵列車故障處理的SOP，司機員一發現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，因此當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，卻沒有進一步指示處理。

據了解，隨著行政院調查小組及院檢調查，台鐵有「7大致命錯誤」才釀成整起事故發生，包括：

1.台鐵人力不足讓內勤上陣駕駛

2.列車出現儀表失準

3.動力異常煞煞停停仍執意前進

4.關閉自動防護系統（ATP）後，未依規定再打開

5.在宜蘭站無法排除故障，強行再開

6.駕駛觀測誤判速度

7.列車沒有停駛，以140公里時速翻覆

列車駕駛尤姓司機是七堵機務段運轉副主任，平時主要負責七堵機務段司機員排班，在人力不足下，偶爾也會出勤駕駛火車。他向法官供稱，列車自瑞芳站開始動力就出現異常，儀表板與實際速度不符，所以他逕自拉刻度控制車速；而台鐵內部事故通報，該列車在下午3時57分在雙溪站就發現故障，因主風泵壓力不足導致動力被切斷，動力不足，列車行進時煞煞停停，根據台鐵內部簡訊，該列車依計劃在宜蘭站檢修。

但列車在大溪站時，尤男關掉ATP關掉，他稱「經過調度員同意」才關掉，為了提高列車速度，依台鐵規定，關閉ATP須於下一站龜山站時再打開，但尤男當時在與調度員通話，所以經過龜山站仍未將ATP打開。列車在下午4時34分抵達宜蘭，檢查員檢查後依舊無法克服故障問題，台鐵再度發出內部簡訊指出：「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於花蓮更換編組。」尤男只能讓列車繼續前進。

法院根據查扣的行車紀錄，下午4時43分，列車自羅東站離站，2分鐘後列車車速就開始飆升，4時46分，列車時速達120公里，1分鐘後達140公里，但尤男在法院供稱平時有觀速的訓練，而新馬車站月台是大彎道，限速為75公里，尤男稱手拉刻度方式控制車速在82、83公里，不過查扣行車紀錄器顯示，列車到4時48分仍保持在時速140公里，尤男卻未警覺，4時50分，普悠瑪經過新馬站306公尺半徑彎道，因車速過快出軌釀成大禍。

依照台鐵ATP使用及管理要點規定，列車於運轉途中發現ATP車上設備故障，應於前方適當地點更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘，事故當天顯然違反此規定。根據台鐵列車故障處理的SOP，司機員一發現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，但對於事故列車都未進一步指示處理。

ATP（列車自動保護系統，Automatic Train Protection）

亦稱列車超速防護系統，為列車超過規定速度時自動制動系統，保持後續列車與先行列車之間的安全間隔距離，並監督列車車門和站台屏蔽門的開啟和關閉的程序控制，具有全程速度監控之功能，確保列車安全運行。

台鐵司機爆：3組普悠瑪ATP常故障

台鐵普悠瑪21日因超速過彎出軌造成重大傷亡，駕駛尤振仲供稱當時已將列車降速至時速82公里，但實際上卻是140公里，列車儀表和實際車速不符。有不具名資深駕駛對此指出，普悠瑪19編組自動保護裝置（ATP）中，常有3組ATP故障，其中一組就是此次事故列車。

該駕駛透露，電動機車上除了ATP儀錶板顯示速度外，另有一個速度顯示器，兩者不會同時啟用，但最近常常發生異常、儀表板「數字」亂跳的情況，加上該列車主風泵故障，確實可能間接影響駕駛操作控制器。

該名駕駛指出，近3個月有3組普悠瑪號的ATP、主風泵多次出現異常狀況，包括他曾遇過的TEMU2009、2010列車外，出軌的TEMU2007、2008也傳出主風泵空氣壓力不足的情況，但卻遲遲無法更換設備，另外他也有同事在駕駛時發生ATP故障，電門時速80公里、速度碼卻顯示141公里。

據統計，台鐵花蓮共有19編組普悠瑪自強號列車，每天會收到1至2件ATP異常的通報，從去年到今年10月，普悠瑪故障送修共有51次，太魯閣號則有52次。此外過去ATP關閉時，台鐵沒有明定關閉ATP後的SOP，僅要求駕駛「適宜減速」、下個機務段派員上車輔助。對此台鐵22日已緊急新增規定，未來ATP停用時須降速至25公里。

普悠瑪翻覆前開多快？日媒26秒「恐怖對比」影片曝光

台鐵普悠瑪列車21日傍晚發生翻覆事故，共造成18人罹難、190人受傷，司機未依規定打開ATP，造成列車在本應減速行駛的彎道以140時速公里前進，進而導致列車翻覆，造成嚴重死傷。日前有網友分享了一對日本《朝日新聞》的報導，比對案發前後普悠瑪列車同過彎道的狀況，可以發現出事的6432次列車速度明顯快上許多，引來網友熱議！

畫面顯示一小時前普悠瑪號行經新馬站半徑彎道時，車速正常，順利通過彎道，相較之下，發生事故的6432次列車速度明顯快上許多，以140時速經過彎道，才會釀成這起嚴重事故。

對照影片曝光後，引來網友熱烈討論，直呼「這樣一比就知道速度差多少了」、「明顯超速啊」、「那個出軌的影片看起來超可怕」，這起嚴重翻覆事故共造成18人罹難、190人受傷，慘重傷亡震驚全球，羅馬天主教教宗方濟各日前也發電報給我國致哀，同時也對罹難者家屬、傷患表達慰問之意。

通聯紀錄曝光 台鐵：司機並無向調度員通報關閉ATP

台鐵普悠瑪列車 6432 次列車在本月 21 日發生出軌翻覆事故，造成 18 人死亡 210 人受傷。台鐵今（ 24 ）日早上召開事故總結記者會，台鐵副局長杜微表示，經檢視無線電紀錄後發現，尤姓司機關閉 ATP 後並無知會調度員，因此調度員並不知道尤姓司機關閉 ATP 。

台鐵副局長杜微在記者會上表示，普悠瑪 6432 次列車造成 18 名旅客死亡， 210 名受傷，目前已經有 171 名旅客出院，同時台鐵也成立總窗口，未來也會持續協助旅客。

杜微指出，事故發生後，台鐵立即針對普悠瑪類型的列車做全面特檢，檢查無誤後才能正常上路。特檢項目包括傳動裝置，動力系統 ATP 系統等等，預計在本周內全面完成檢查；同時在路線部分也會進行全面檢查，也是預計本周內完成。

針對司機關閉 ATP 系統，杜微表示，再調閱過無線電紀錄後，發現司機並無向調度員通報關閉 ATP 系統，因此調度員也沒有進行後續相關 SOP 因應措施。

杜微指出，雖然該列車主風泵故障，但主風泵故障只會造成列車降速，不會超速。至於事故真正的原因以及誰該負責，後續將由行政院成立的調查小組處理，台鐵也會尊重調查小組的報告。

媒體提問，司機是否因為擔心列車誤點，才超速行駛？杜微表示，台鐵絕對不允許超速趕點，如果 ATP 正常運作，也不可能讓司機超速，「我們是有趕點，但是一定在限速範圍之內」。

【普悠瑪司機員心酸】誤點遭懲處 遇問題列車「不能立即停駛」

台鐵普悠瑪事故傷亡慘重，駕駛坦承因動力異常關掉ATP，並手動控速，卻因不知超速而釀禍。台鐵火車駕駛員聯誼會全國總會長黃隆華23日說，台鐵未明訂關閉ATP自動防護系統後的標準作業程序，有必要調整制度。台鐵則回應，有明確規範關閉ATP的相關程序。

普悠瑪翻車釀死，台鐵火車駕駛員聯誼會跟台鐵產業工會，紛紛陳情投書，其中曾任台鐵駕駛的黃隆華指出，司機員被規定在行駛中發現異狀，不能立即停車，必須同步回報。而產業工會根據過往案例，發現2年內出軌7次，追溯源頭，從養護人力不足，影響到檢修時間縮短，出現ATP系統故障，對照這次超速翻車。他們希望問題不能全部指向司機員，而是整個制度結構有問題。

台鐵產業工會理事長王傑：「制度上應該是出了問題，而不只是歸咎司機員，他會做這樣的決定，一定是背後有某種程度的原因，否則他不會隨便關掉ATP。」

據了解，尤姓司機員曾向調度中心表示車輛異常，而出現延誤情形，卻得到「開到花蓮站才能替換」答案，沒想到列車還沒出宜蘭，就發生意外。

有台鐵員工私下透露，若因人為因素造成誤點，會被嚴重警告或記點懲處，嚴重誤點者必須再次回到訓練中心上課，因此每位司機員都希望保持準點，一旦誤點便成為壓力。

台鐵產業工會坦言，近年來台鐵人力短缺，車班不斷增加，但員額卻一直沒提升，列車編組重複運用，使得人、車負荷極大，這些都是造成事故背後原因。

另外台鐵產業工會也指出，不只司機員人力缺乏，還有軌道養護部分，並舉宜蘭工務段為例，雖有249名人力，每人約負責1.666公里，但工作內容包羅萬象，增補人力才能解決台鐵問題。

黃隆華也說，過去火車駕駛員若在行駛當中發現問題，必須要一邊操作列車行進，一邊跟調度所尋求支援，兩件事情必須同時進行，缺一不可。

黃隆華指出，ATP系統設計初衷，在速度曲線內行駛而不闖越險阻，日本在ATP系統關閉後有一套SOP，列車需限速或停駛，保障乘客安全。質氣台鐵未明訂關閉ATP自動防護系統後的標準作業程序，有必要調整制度。

但台鐵24日上午指出，根據通聯紀錄，司機員並未通報調度員已關閉ATP。

依台鐵規定，內部使用的列車自動防護系統ATP使用及管理要點，運轉中遇到ATP系統車上設備故障時，應以行車調度無線電話向調度員要求於下一站（簡易、招呼及號誌站除外）重新啟用，經啟用1次後仍無法正常使用時，需依規定辦理，且除了要將故障原因填入「動力車交接簿」外，也需在下班時向運轉值班人員報告。

要點當中也載明，規定包含：

一、列車於機務段、所始發前發現ATP車上設備故障，運轉值班人員接獲司機員通報後應即更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘。

二、列車於運轉途中發現ATP車上設備故障，無法由機務段所更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長時，司機員應適宜減速注意運轉，並通報行車調度員轉知機車調度員於前方適當地點更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘。

「不要拿司機當替死鬼！」台鐵記者會直播強調駕駛「關ATP沒通報」 引網友一片怒轟

「不要拿司機當替死鬼！」今（24）日上午台鐵針對21日普悠瑪18死210傷出軌事故召開記者會，台鐵副局長杜微指出，經調閱通聯記錄得知司機關閉列車自動防護系統（ATP）時並未通報、調度員未知情，將加強SOP與教育訓練防止司機再發生人為疏失，而記者會直播時引起網友紛紛怒轟：「高官哪裡知道下屬的痛，每次出事就叫下屬擔！」

台鐵副局長杜微表示，據目前檢方資料指出，事故發生時司機員將ATP關閉、經過事故現場有超速行駛，在檢調公佈範圍內看到司機有人為疏失因素在內，至於軌道、車輛設備方面原因，台鐵局已配合提供車上所有相關資料、相關人啽也配合約談。

至於台鐵方面調查，杜微說，目前所知係列車到宜蘭縣有發生故障情形，車子到宜蘭確實有停下，月檢人員則到車上做復位調整。至於為何車輛有問題還要開到花蓮，杜微說，因為列車最重要的煞車行駛動力系統「還可以」，雖然從宜蘭到羅東又持續發生主風磊故障，杜微說對安全沒有影響，「他只會降速，不會超速，這部份跟我們這次事故超速過彎沒有關聯」。

至於ATP故障疑雲，機務處處長賴興隆說明，從車上行車記錄器下載來看，ATP功能是「正常但被關閉的」，杜微則說，ATP要關閉要聯絡車站與調度員，但：「我們可以很肯定，去查無線電通聯記錄，我們沒有聽到司機員跟任何人說他關閉ATP，沒有！」

超速部份，杜微指出，正常來講ATP開啟時無法超速，超過速限會斷電；ATP也會詳細記錄列車狀況包括行駛速度，但關掉以後就沒有記錄、管理者也無法查看列車到底開多快。

記者會上也指出，對於關閉ATP問題，短期內會指派人員在車上考核、對司機員加強教育訓驗，並研議共同管理機制，解決ATP關閉以後無法得知車上狀況與車速的問題。

記者會進行30分鐘，台鐵副局長杜微即趕赴立法院交通委員會，而在記者會召開同時，台鐵局長鹿潔身也在交通委員會上指出調閱通聯記錄、發現司機關閉ATP未通報的情況，同時指向司機個人疏失。

本日台鐵記者會直播時網友即罵聲一片，對於杜微「主風磊故障但不影響安全」一事，有網友質疑：「火車有問題就該停駛，一定要發生重大事故才罷休嗎？」對於司機未通報一事，則有網友批：「不意外會推給司機，司機真的很可憐」、「基層永遠是炮灰！」是否真是單純司機人為疏失，一切仍有待調查。

王國材：尤姓司機是非常負責任

台鐵普悠瑪列車21日傍晚發生翻覆意外，日前傳出駕駛員關掉監控列車行駛速度的「列車自動防護系統（ATP）」，又在彎道超速，是否為肇事主因？交通部次長王國材今（24）赴立法院備詢前受訪表示，即使關掉ATP，人工駕駛也可以控制速度，「只要駕駛員有看到鐵路旁邊的限速標誌」。談話似乎導向「人為疏失」，不過，王又補充說，尤姓是很負責的駕駛，肇事原因由檢調單位處理。

普悠瑪21日在近花蓮新馬站前發生翻覆意外，23日庭訊過程傳出，尤姓司機承認，列車因動力問題行駛到宜蘭境內大溪站附近，將列車自動防護系統（ATP）關閉，但他明知關閉後，需在下一站打開，卻稱因一直與調度員通話，而未再將ATP打開；地院認為確實涉有業務過失。

立法院交通委員會今上午邀請交通部進行中華郵政等相關業務報告，交通部長吳宏謀因進行意外事後處置而告假，由次長王國材代表出席。對於日前傳出2封簡訊，指出在翻覆意外發生前，該列車就有些狀況。

王國材受訪表示，簡訊是指台北到大溪間發現列車風泵可能有問題，所以車子走走停停，但烘棒失效會導致減速，因此駕駛員從大溪開始把ATP關掉、用人工駕駛，「人工駕駛也可以控制，如果駕駛員有看到鐵路旁邊的限速標誌也可以」，駕駛在轉彎處初步判斷速度一度140公里、新馬75公里。不過，王國材強調，駕駛員是一個很負責的，所有肇事原因由檢調單位釐清。

記者問，人為疏失比較大？王國材說，初步有看到這樣，但其中原因如何不曉得。從行車紀錄來看，大溪到宜蘭停，然後加速，到羅東又停，又加速到140公里，這部份原因還是由檢調處理。但顯見煞車沒有問題，但後段為何要加速到140公里，需要進一步調查。

記者追問，列車有問題為何還繼續行駛？王國材說，該列車到宜蘭後派員上車檢查，當時覺得是風泵的「小問題」，因為機檢段是在花蓮，宜蘭是由七堵派過去一個小的機檢分處，比較沒有能力處理，當時認為只是小問題。且風泵失效是會減速，但意外發生前都是加速再停下來、加速再停下來，「初步來看轉彎處沒有按照標準減速規定，但整原因還是要了解。」王還說：「我還要再提一次，尤姓駕駛是非常負責任的，或許覺得應該要更準點，但沒有辦法揣測。」

至於外界認為台鐵人力不足，王國材駁斥，過去10年台鐵人力確實有這問題，但是去年行政院核准今年補進1907位新進人員，10月1日已有900多位報到，11月4日將再有900多位報到，其中駕駛是400多位，「過去台鐵長期的人力問題，在今年爭取到改善。」

買傾斜式車又要截彎取直？綠委：交通建設都亂來！

台鐵普悠瑪號在21日發生出軌翻覆意外，出事地點新馬站彎道曲線半徑僅有300公尺，被稱為全台最彎鐵道。台鐵、鐵道局已著手規劃，編列500億元，將針對曲線半徑300到720公尺的危險彎道進行截彎取直，共有35處。對此，藍委質疑台鐵當前人力根本做不到。綠委痛批，出事肇因是彎道問題嗎，「太亂來了」，「台鐵這種邏輯無法接受。」

對於台鐵編列預算將進行鐵道截彎取直之工程計畫，國民黨立委顏寬恒批，台鐵今年補1900多位新進員工僅是補足退休人力，尚有2000餘位的缺額，截彎取直、6年內彎道去危險化，以當前人力根本做不到。

民進黨立委鄭寶清指出，台鐵預計花613億元，將35處危險彎道截彎取直，但當年決定購買普悠瑪列車，就是希望以傾斜式列車克服彎道減速問題，如果大興土木將軌道截彎取直，為何要花這麼多錢去買普悠瑪列車？交通部次長王國材回應，台鐵已編列相關預算，原定調整曲線半徑在1000公尺以下的彎道，因應本次事故台鐵會檢視全台彎道整體評估後再決定是否進行工程。

民進黨立委林俊憲也提到，交通部現在要進行截彎取直的計畫「很莫名其妙」，5年前採購普悠瑪這種傾斜式列車就是為了跑山路、彎道多的東部，出了事故後就編列5百億元截彎取直，那當初不應該買普悠瑪啊？買了普悠瑪，現在又說這是不對的，「國家交通建設太亂來了！」「台鐵這種邏輯無法接受。」

林俊憲繼續說，台鐵當初採購普悠瑪，在列車安全性上遭到質疑，但是台鐵卻不斷對外宣傳該列車在轉彎不用降速，可以拉近東部與西部的距離，結果現在台鐵買了幾百輛新車，卻因意外發生就說不買了，「好壞都你說，顯見台鐵缺乏長遠規劃。」對此，鹿潔身解釋，因為彎路會隨工程計畫愈來愈少。

普悠瑪出軌事故 政院：尚未認定是人為疏失

對於有媒體報導指行政院調查小組認為普悠瑪出軌翻覆事故主因是人為疏失，行政院今（24）日表示，目前調查小組仍在調閱資料進行分析中，還沒有認定或推測這次事故是人為疏失，希望外界不要妄加揣測事故原因。

行政院「1021鐵路事故行政調查小組」發言人交通部鐵道局局長胡湘麟表示，目前調查小組積極就這次事故相關事發經過、事證資料、車輛設備、行車紀錄及相關通聯紀錄等積極調閱並進行分析中，還沒有認定或推測本次事故原因是人為疏失，請相關媒體考量相關當事人權益，切勿妄加揣測事故原因。

胡湘麟指出，行政院調查小組將積極深入查明ATP為何關閉及高速行駛的原因，蒐集軌道線形及車輛養護資料、列車控制管理系統（TCMS）紀錄、ATP號誌功能及操控作業程序、行車人員訓練及檢定資料、行車運轉及通聯紀錄、現場影像等，以科學分析及相關事證為基礎，找出真正事故原因，以要求台鐵局採取正確改善預防措施，避免再發生重大事故。

台鐵6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌，造成嚴重傷亡，行政院22日成立「1021鐵路事故行政調查小組」，調查事故原因。調查小組23日晚間對外表示，事發時車速約140公里/時，超過出軌地點彎道半徑為306公尺，規定超速75公里/時，且ATP（列車自動防護系統）安全防護關閉狀態，乃造成事故的主要因素。

調閱普悠瑪通聯紀錄 鐵路局長：駕駛未通報關閉ATP

普悠瑪21日發生出軌翻車意外，造成18人死亡，190人受傷。台鐵局長鹿潔身24日在立法院交通委員會備詢表示，從通聯記錄上來看，駕駛員尤振仲未回報調度所，就關閉ATP系統，接近宜蘭、羅東站時，調度員曾多次和駕駛詢問，但駕駛後來都未回應。

民進黨立委李昆澤質詢表示，ATP自動防護機制屬重要防呆機制，若關閉系統，台鐵監控是否可以看到？另外，關閉ATP時要通知調度所，台鐵又是何時才知道ATP已被關閉？

對此，鹿潔身回應，事發當時ATP被關閉，是沒有作用的，但列車通過宜蘭、羅東時都是正常速度進站，但ATP是刻意關閉還是發生故障仍待調查。鹿潔身坦言，ATP是否關閉在調度所不太容易看的到，但調閱通聯記錄，駕駛員並未通報調度所，就關閉ATP，從紀錄器上顯示，在列車通過大溪後，ATP就被隔離，經過宜蘭、羅東站時雖是正常速度進站，但調度員有向駕駛詢問，但駕駛就沒有回應了。

鹿潔身表示，事故發生後，現在18輛普悠瑪列車，都已加裝警語，提醒駕駛若非遇到故障問題，否則一律不准關閉ATP，強調未來將優化系統，由調度所來監控列車速度。

台鐵：通聯顯示司機沒通報關閉ATP

台鐵普悠瑪列車在蘇澳發生嚴重翻覆事故，各界關切肇事原因，台鐵局副局長杜微在總結記者會上表示，根據檢調已經公布的範圍，肇事原因在ATP關閉和超速，顯示司機有人員疏失的因素在內，至於有無其他軌道和車輛設備的問題，台鐵尊重行政院的調查結果。杜微說經過調閱通聯記錄，司機員並沒有向任何人報備要關閉ATP。杜微：『(司機員)關閉ATP以後，我們有調行調無線電通聯紀錄，紀錄上並沒有顯示(司機員)有向調度員做任何報備的動作，從這個跡象看起來，調度員應該是不知道司機員有把ATP關閉。』

杜微強調，根據規定，關閉ATP之前要先向調度員報備；同時還要配合降速行駛、在前一站重新啟動，在最近的機務段指派輔助機車員上車協助，甚至要換車。

台鐵機務處副處長賴隨金說，司機員在宜蘭是通報空調故障要求檢查員上車檢修，對於壓縮機故障的情況，在通過宜蘭後動力已經正常。杜微說，從宜蘭羅東之間的行駛情況來看，最重要的剎車和動力設備都還可以維持行駛。

普悠瑪翻車》監委申請自請調查 綠委批「不務正業」

台鐵普悠瑪翻覆導致嚴重死傷，監察委員李月德等人申請自動調查。民進黨立委李俊俋今（24）直批，監委只針對彈劾、糾舉才有調查權，主要是調查是否有「違法失職」，「監察院真的不知道在忙什麼。」

立法院司法及法制委員會今邀請監察院、司法院列席就「監察委員對司法判決案件啟動調查之適法性」進行專題報告。朝野立委關切，監委針對司法案件之調查，應於審判前或審判後始可提出。

傅孟融：監察院只負責行政責任

李俊俋以監委自請調查普悠瑪案為例，詢問監察院秘書長傅孟融，監委究竟要「行政調查」，亦或是「司法調查」。對此，傅答詢表示，應該是行政調查，監察院只負責行政責任。

根據監察院新聞稿，為了解造成此次嚴重意外的主因，監察院交通及採購委員會召集人李月德及方萬富、江明蒼、陳慶財、章仁香等監察委員已申請自動調查。

至於調查內容，新聞稿指出，為釐清本次普悠瑪列車翻覆主因，是否係鐵軌、車廂造成？抑或因高速過彎所致？此外，台鐵也遭質疑恐因人力缺乏，導致鐵軌保養不足。除須徹查事故真相外，後續搶救與醫療作業整體調度情形是否周妥？

綠委：調查主因是地檢署的權責

李俊俋指出，真正問題的重點是，如果是車速過快、過彎過快、軌道保養不足，這是地檢署的權責，最後再由司法院處理；至於人為疏失或因加班致使意外，行政院亦有調查小組，請問監察院到底要查哪一項？

對此，傅孟融僅回應，個案調查由監察院自行判斷哪些需要了解。

不過，李俊俋則質疑，監委只有針對彈劾、糾舉才有調查權利，不論是行政或是司法上的疏失，必須待處理完畢後，監委才能介入。如今，人家還在調查，監委竟自行調查軌道保養、過彎速度，「莫名其妙」、「會不會不務正業啊？」

【普悠瑪翻車72小時全紀錄】18人慘死悲劇 揭露台鐵高層官僚之惡

普悠瑪翻覆事件造成208人傷亡，死亡賠償高達9720萬。截至24日凌晨零時，171人已出院，還有19人留院治療。24日台鐵局開總結記者會，表示根據通聯記錄，司機關閉ATP後，沒有向調度員報備，初步研判屬司機員疏失。但外界質疑，高層在出事後責任全推給基層扛，未自我檢討制度面的僵化，才是此次意外的首因，十足展現台鐵官僚之惡。

普悠瑪出軌事件

僅逢假日才行駛的6432次的普悠瑪列車，21日下午3點9分由從樹林發車預計開往台東，不料，下午４點50分行經宜蘭新馬站因車廂出軌，發生翻覆意外，其中車頭(第8節車廂)損傷最為嚴重，而第4、5、6、7節車廂翻覆，最遠脫離軌道約30公尺。車上366名乘客中，18人死亡、190人受傷(10人重傷)。

該列車從樹林站出發時「控制及監視裝置」（簡稱TCMS）警示燈就異常，卻照常發車，事故發生前的53分鐘尤振仲司機員曾向台鐵一級主管發出2則簡訊回報。普悠瑪6432次沿途誤點，並出現主風泵壓力不足現象，影響剎車，原本計畫如第2封回報簡訊「到花蓮再換車」，不料還沒離開宜蘭，便在第一次回報異常後的53分鐘，於新馬站發生意外。

第一封台鐵簡訊「於15：57發出， 6432次（普悠瑪TED2008）15：57晚4分通過雙溪站，雙溪站起機車動力切斷，沿途行慢，龜山晚14分通過，計畫於宜蘭站派列檢查修。」

第二封台鐵簡訊「於16：34發出，6432次（普悠瑪TED2008）雙溪站起機車故障沿途行慢，宜蘭晚14分（16：34）到，經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於花蓮更換編組。」

人員傷亡情形

18人死亡(大體均在蘇澳榮民醫院)、190人受傷(3人自行就醫) ，共208人。截至24日凌晨0點，171人已出院。其餘住院如下：陽大醫院2人、台北榮總5人、羅東聖母醫院9人、羅東博愛醫院16人、台東馬偕醫院2人、台東基督教醫院2人、林口長庚醫院2人、慈濟醫院2人；內湖三軍總醫院、萬芳醫院、國軍花蓮醫院、門諾醫院各1人，(其中陸籍女性(44)1名，目前在羅東聖母醫院)。另有1人轉院。

消防署公布18名不幸罹難名單

姜翁曼文 女 （卑南國中學生）95年次、張加穎 女（卑南國中老師 死亡）76年次、陳睿杰 男（卑南國中學生 死亡）95年次、李詩涵 女（卑南國中老師 死亡）81年次、陳宥臻 女（卑南國中學生 死亡）94年次、朱永照 男（卑南國中導遊 死亡）48年次、林思容 女 49年次、王綠雲 女 43年次、董佳惠 女 95年次、何青晏 女 71年次、董進發 男 42年次、何發仁 男 40年次、董進興 男 41年次、董益良 男 98年次、謝介欽 男 37年次、邱歆粵 男 80年次、董玉蘭 女 74年次、曾訓儒 男 四肢斷落 38年次

罹難家屬賠償

依《鐵路法授權法規》，罹難者每位可獲賠償250萬、特別濟助金280萬及慰問金10萬元，共計540萬元。此次罹難人數18人，死亡賠償高達9720萬。

重傷者部分，每位重傷者依《鐵路法》賠償140萬、特別濟助金100萬及慰問金5千元，共計240萬元5千元；其他傷害依受傷程度，最高給予60萬元撫慰金，另加5千元慰問金。此外，受傷經處理即返家、未繼續住院治療者，依就醫紀錄均發給5千元慰問金。

由於此次事故罹難與受傷的學生，教育部也另行致送慰問金罹難5萬元，重傷2萬，輕傷1萬；教師部分，死亡及受傷者均致送2萬元慰問金。

普悠瑪列車狀況

台鐵普悠瑪列車是由「日本車輛」製造，2012年10月15日出廠，10天後首部列車抵達台灣，2013年2月6日首度投入營運，從樹林駛至花蓮。投入營運5年餘，台鐵普悠瑪號曾零星發生出軌與碰撞意外，21日205死傷是成軍以來最重死亡意外。

負責承製普悠瑪號的「日本車輛」，在21日意外發生後僅表示，「交車後的維修，都由台灣鐵路管理局負責。」

連日搶修情形

22日清晨5時12分搶通西正線恢復單線雙向行車。

23日上午7時30分所有事故車廂均吊離東正線，由工、電單位進行路線搶修，事故車輛均運往富岡基地。

24日清晨5時54分首班車4102次恢復雙線通車。賴清德率行政院同仁搭乘首班普悠瑪，盼重建國人信心。

事發第一天

交通部於21日18:00成立中央災害應變中心。

交通部次長王國材、台鐵局長鹿潔身21日晚間於7點25分、9點連開兩場記者會。會中鹿潔身被問及是否跟人力過勞有關、或是軌道有異物造成事故，鹿潔身則馬上否認。

另對於此次台鐵事故意外保險理賠，死亡旅客理賠530萬元，受傷民眾則是要視受傷程度而定；而行程遭到延誤的旅客則是可以在1年內全額退費。

交通部次長王國材(左)、台鐵局長鹿潔身(右)21日晚間於7點25分、9點連召開兩場記者會。 21日晚台鐵局長鹿潔身已向交通部長吳宏謀口頭請辭，但吳宏謀回應目前現階段必須先搶救處理、善後。同日，深夜交通部長吳宏謀在在陪同行政院長賴清德探視傷者後，也口頭請辭，但賴予以慰留，後續台鐵的東西仍要交給吳宏謀處理。

事發第二天

22日上午10時台鐵局開記者會，由主任秘書朱來順說明最新進度。

22日上午11點40分現場搜救作業結束。

22日的行政院成立調查「1021鐵路事故行政調查小組」。

22日中午台鐵局長鹿潔身原證實ATP（列車保護機制）為駕駛主動通報關閉，但下午受訪時改口，委婉表示目前未能確保是否為駕駛員主動關閉ATP。

事發第三天

23日宜蘭地檢署依業務過失罪嫌，向宜蘭地方法院聲請羈押禁見司機員尤振仲，法院裁50萬元具保。

宜蘭地院認為尤振仲因關閉ATP，以手動、目測方式駕駛列車，但未注意列車進站及過彎時應符合速限規定，將列車加速至約時速140公里高速，導致列車在新馬站附近出軌，全車翻覆造成18人死亡、180人以上受輕重傷，涉嫌業務過失致死。並以司機說詞與其他台鐵人員有異、可能為躲避民事求償，有串供、逃亡之虞，23日清晨裁定尤以50萬元交保，限制出境、出海。

尤振仲頭部撕裂傷、肋骨斷1根，帶傷接受檢方偵訊10小時，他在聲押庭上向法官表示沒有意見，表示對造成的傷亡自責很深，不要律師辯護，但家人仍委請律師辯護。他獲交保後，返回醫院繼續接受治療。

事發第四天

24日台鐵局上午10時30分，於台北站大貴賓室舉行「第6432次新馬車站出軌案 總結記者會」，並表示根據通聯記錄，司機員關閉ATP以後，沒有向調度員報備，也就沒有其餘SOP配合因應措施，初步研判屬司機員疏失。

司機員尤振仲未過勞

尤振仲過去一周出勤情形，包含15日休息，16、17日擔任內勤工作，18、19日擔任司機員，20日例假休息、21日出事當日擔任司機員；尤振仲在18、19日分別加班1小時15分及2小時35分，並沒有違反《勞動基準法》。

台鐵長期人力不足疑慮

台鐵產業工會22日發出聲明指出，近年來台鐵路線養護人力嚴重不足，道班縮編，養護範圍又變長，人力不足問題仍然存在。

而台鐵又不斷增開班次，列車編組重複運用，壓縮列車檢修時間，本來應該好好檢修的車輛，都只能簡單進行檢查就繼續值乘任務，對於人員跟車輛皆是極大的負荷。

台鐵工會認為，這些都可能是造成事故的背後原因，也是工會長期呼籲改善的項目，希望在這次事件後政府可以好好處理改善，一定要給民眾一條可以安全回家的路。

應變小組提出改善措施

包含一周內完成路線安全檢查(車巡及徒步查道)，強化相關防護措施、全面完成普悠瑪號特檢作業(包括車輛走行裝置、傳動裝置、動力系統、控制系統及ATP列車自動防護系統等)、加強列車ATP使用隨乘考核及教育訓練、研究ATP系統優化方案，建立共同管理機制，防止司機員人為疏失、研議推動「臺鐵軌道結構安全提升計畫」。

普悠瑪翻車疑雲

1. ATP為何要關

尤振仲承認因列車動力問題，在宜蘭大溪將ATP關閉，因不斷與調度員對話，忘記依規定在下一停靠站打開。

但根據台鐵局24日舉行「6432自強號新馬車站出軌案總結」記者會中表示，根據通聯記錄，司機員關閉ATP以後，沒有向調度員報備，也就沒有其餘SOP配合因應措施。

但令外界質疑的是：為何司機員可避開控制中心自行關閉ATP，在設計上是不是出現大漏洞。

尤振仲供述，列車自瑞芳開始動力異常，車上刻度與儀表及實際車速均不符，未再查看車速儀表，逕拉刻度控制車速。

尤雖供述平時有觀速訓練，新馬站月台為一大彎道，速限80公里，當時縱拉時速為82至83公里，但檢方從車速表發現，事故前的下午4點45分車速爬升，46分達120公里、47分及48分的時速達140公里，旋即肇事。

外界一再質疑，司機員不斷回報列車有問題，調度員及檢查人員是否過度輕忽，才造成列車翻覆悲劇。但24日台鐵總結報告記者會上，把翻車責任都歸給司機員，而不探究高層忽略安全行車的重要性，只一昧要求準時到站，出事全推給基層，十足展現惡劣官之風。

最後通話曝光！工會怒打臉台鐵 司機求援喊「啊」後翻車

台鐵 6432 次普悠瑪列車 21 日發生出軌翻覆意外，造成 18 人死亡，上百人受傷。台鐵直指是司機擅自關閉行車安全系統 ATP ，導致行控中心無法掌握，對此，台灣鐵路企業工會今（ 24 ）日表示，根據通聯紀錄顯示，當天尤姓司機員離開羅東站後一直有調度員通話，並通報「隔離 ATP 」，怎料僅過了短短 2 分鐘就出軌翻車，調度員在通話結束前還「啊」了一聲。

工會指出，司機員在大溪站關閉 ATP 時確實未通報，但過了羅東就有通報，且不斷和調度員通話，探討動力不足的問題，並通報「隔離 ATP 」，調度員還回覆「知道」，不料 2 分鐘後列車就出軌翻覆，最後調度員還「啊」了一聲，通話結束。

針對台鐵說法，工會質疑台鐵刻意隱司機員後半段有通報的事實，雖然雙方通話只有短短幾分鐘，但應該會影響行車，盼台鐵將真實情況提供給檢調單位，還給司機員清白。

另外，為確保安全，工會也要求日本原廠替普悠瑪列車進行特檢，呼籲台鐵除了檢討改善現行 ATP 設備故障停用的 SOP 外，應恢復雙人乘務，並立即建立靠站停車處理機制，避免類似事故一再發生。

【普悠瑪事故調查出爐】行政院打臉台鐵 出軌前4分鐘司機員有告知ATP關閉

為釐清台鐵6432次普悠瑪事故原因，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」24日政委吳澤成主持召開第2次會議。針對事故發生ATP設備系統遭關閉，行政院晚間發布新聞稿指出，檢查列車自動防護系統（ATP）車速表及比對通聯紀錄，在事發當日16時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車； 16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。然而，台鐵副局長杜微上午對外表示，並查無線電通聯紀錄，沒聽到司機員跟任何人講說關閉ATP一事，行政院晚間新出爐的報告內容，無疑像是打臉台鐵。

調查小組指出，為考量列車行駛安全，已請交通部全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，同時表示，將採取立即及長期措施，改善ATP監控管理。

召集人吳澤成政務委員表示，調查小組經檢查列車自動防護系統（ATP）車速表及比對通聯紀錄，初步歸納事實如下：

一、司機員在21日16時05分通報動力異常，並在16時50分列車出軌前，持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。

二、在16時14分列車停靠大溪站後，司機員建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓，從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料，ATP保護並無運作； 16時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車； 16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。

三、出軌地點彎道半徑為306公尺，普悠瑪規定速限為75公里/時，事發時車速約140公里/時。 

吳澤成指出，調查小組為考量列車行駛安全，請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，採取立即及長期措施，改善ATP監控管理。 

調查小組預計將10月26日（星期五）前，完成對於司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等訪談，並儘速整理訪談報告，於10月29日（星期一）召開第3次會議。 

關於列車自動防護系統（ATP）的改善策進作為，交通部鐵道局表示，經討論短期將要求台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序，並加強現場督導考核，中長期將朝向關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改，由台鐵局洽原廠進行研議。 

行政院表示，今日會議除了對於列車自動防護系統（ATP）提出討論，後續並將調閱人員、軌道、車輛、號誌及運轉等資料進行研判。

台鐵列車長出身 鹿潔身栽在普悠瑪嚴重事故

普悠瑪列車21日在宜蘭翻車釀成嚴重死傷，台鐵局長鹿潔身當晚口頭請辭，今天獲准。鹿潔身在台鐵38年，從列車長做起，是運務專家，卻栽在這起台鐵近40年最大死傷事故上。

鹿潔身是成大交通管理科學系畢業，當年參加學校與台鐵的建教合作計畫，民國69年就進入台鐵，長年在運務部門工作，從列車長做起，擔任過副站長、運務段長、運務副處長，對運務工作相當熟悉。

根據台鐵的資料，鹿潔身是台鐵第21任局長，105年10月接任至今2年餘。

鹿潔身今天受訪時，不願多談個人去留，針對這次普悠瑪翻車事故，外界指責台鐵管理、效率出問題，鹿潔身感慨，這些都是長期累積的問題，不是三言兩語能說得清楚，希望台鐵同仁能堅守崗位，全心投入工作。

鹿潔身說，台鐵已100多年，對台灣的交通運輸扮演很重要的角色，也有很大的貢獻，台鐵有責任讓台灣的鐵路走得更好。

不過，鹿潔身也談到，外界對台鐵期望高，但台鐵的發展很多需要各方支援，在設備及人力上，現在政府已開始投入，期台鐵未來的路走得更順暢。

身為台南眷村子弟，鹿潔身從學生時代就有個外號叫「小鹿」，很多台鐵人私下也稱鹿潔身是小鹿，有人認為鹿潔身看起來很嚴肅，叫小鹿反而較親切。

2年來，台鐵員工對鹿潔身的評價不算差，專門委員劉建良是鹿潔身的學弟，他說，鹿潔身在公務上能掌握大方向，也很授權；員工訓練中心主任蔣東安和鹿潔身同期進台鐵，他稱讚鹿潔身專業度夠，做事乾脆果斷。

憂成下個替死鬼！他揭檢查員背後辛酸

普悠瑪出軌翻覆事故引發各界關注，台鐵將矛頭指向司機員尤振仲未通報調度員便關閉ATP又超速才會釀禍，但通聯紀錄卻顯示，司機員在事發前曾求援無數次，並告知調度員ATP已經關閉，意味著這起意外責任並非司機一人所致，但台鐵卻想將責任推給基層，掀起兩派網友爭論，為此有網友出面喊聲，檢查員和司機都是基層人員，不該是下個替死鬼！

通聯記錄曝光後，有網友擔心台鐵接下來會將矛頭指向「調度員」和「檢查員」，「檢查員跟司機一樣是基層人員，除了線上指導司機排除故障外，庫內進出庫也是由輪班檢查員掌握，結果現在事實就是每班輪班檢查員只有兩位，要掌握所有出處庫車況與編組的運用。」

網友表示，檢查員壓力很大，出庫車要準時，慢分列事故，都是檢查員承擔，如有問題要抓車，也沒有預備編組可用，每台車用好用滿，不時要求加開班次，有時候列車早上保養到一半，下午就續用，隔天再保養剩下另一半，「維護時間急短，缺料缺時間缺人的情況下，車況會好嗎？」

「我希望大家在追真相同時，真的好好想一想 ，出問題的是誰？」網友認為，此次意外是許多長期累積下來的制度造成，「人在慌張時都會有失常的時候，不能全部都由所有基層人員擔責！」

【普悠瑪司機員束手無策】調度員要他「溜到」龜山站 不理頭城停車要求

台鐵6432次普悠瑪21日的翻覆事件，造成200多人傷亡重。長達43分鐘的通話紀錄，證實司機員一路求救，途中也曾「要求在頭城站停車」，但仍未果。當他回報動力不足等問題，竟被調度員要求「溜到」龜山站。

台鐵6432次普悠瑪原本預計從樹林出發一路上停靠，板橋、台北、松山、南港、七堵、宜蘭、羅東、花蓮、鳳蓮、光復、瑞穗、玉里、關山、台東。

但司機員行經貢寮-福隆時，就開始向求助調度員、檢查員，據長達43分鐘的通聯記錄顯示，他們一路上都在討論，列車動力「時好時壞」會自動消失、電門會自動切掉、傾斜裝置車間通訊異常、空壓機強制停止、停留軔機燈亮了等狀況如何處理。

在下午4點19分行經大溪、龜山時，調度員和司機員就動力問題不斷溝通，嘗試升降弓，但問題仍無法解決，動力時有時無。司機員表示列車雖有在移動，但沒有動力，僅能以「滑行」方式前進，調度員回應，那至少「溜到」龜山站內，因為後面有6234次跟著。

下午4點25分司機員連續3次「頭城，6432呼叫」，並請調度員報備「6432請求頭城停車」，但仍未果。

下午4點26分由於每一車停留軔機都會亮、列車動力時有時無、電門狀況又不穩，眾多問題夾雜，檢查員當時也說「怎麼可能會這樣子」，無法確認問題點，還一度要司機探頭確認哪一車的「綠燈車側燈」有亮。最後，檢查員判斷是風泵問題，才表示「原則我會幫你換車，我會叫花蓮換車，」但要司機員在到花蓮前盡力開。

下午4點35分列車在宜蘭停車後，調度員詢問車況，司機員表示眾多問題尚未解決，但當宜蘭值班站長問「6432可以開車嗎？」調度員依舊判斷「可以開車。」

下午4點40分列車自宜蘭開車後，檢查員請司機員將「BOA、BOUN把那個扳下來再扳上去」，但當時列車長在1車，工務也下車，只剩下司機員「一人」在第8車，在這分身乏術的情況下，只能先處理1車的狀況，將8車問題擱放置。

沒想到過8分鐘後，就聯絡不到司機員了，調度員在電話一端：「有聽到嗎？喂...」。

普悠瑪駕駛一路求援 管碧玲：為何製造讓他扛責的氣氛？

普悠瑪事故台鐵高層與司機的說詞兜不攏，當時的通聯紀錄今（ 25 ）日曝光，其中顯示尤姓司機事發前 43 分鐘起從貢寮、福隆間就開始向調度員報告列車動力異常，之後也不斷求援，雖然調度員、檢查員持續協助幫忙釐清，但列車到宜蘭羅東時，問題仍無法解決，直至最後一刻，雙方通話中還在試圖解決動力問題。

對此，民進黨立委管碧玲在臉書質疑：「這麼清楚的通聯紀錄，為什麼要聲押？為什麼製造讓他一肩扛起的氣氛？」

普悠瑪事故發生當下，司機員頭部也有撕裂傷，事發後隔一天，立即被帶往宜蘭地檢署進行偵訊，結果 22 日晚間依業務過失致死罪嫌，將尤姓司機員聲請羈押禁見，最後宜蘭地院以 50 萬具保及限制其住居及出境、出海。對於聲押卻獲交保，會不會提抗告？宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭表示，不排除提出抗告。

管碧玲在臉書表示，尤姓司機一直到翻車前，都手忙腳亂的在修車，「『過失的鎖鍊』不能斬斷成為他ㄧ環！而鎖鍊的背後，是不敢輕易停車，但這是為什麼？為什麼非要繼續開車？」今日完整通聯紀錄曝光，她質疑，尤姓司機開著一輛故障的車，在焦頭爛額 40 多分鐘後的 2 分鐘，一樣焦頭爛額之中的失速，悲劇是這樣發生的，「這麼清楚的通聯紀錄，為什麼要聲押？為什麼製造讓他ㄧ肩扛起的氣氛？」

文末，管碧玲強調：「公共工程委員會的調查，要提出追根究底的答案！我們必須知道，是什麼原因造成這個失誤？而不是只告訴我們，誰的哪一個決定失誤！」

台鐵監控系統每日異常2,000次！學者：不適合還硬用

普悠瑪翻覆事故，造成多人死傷，台鐵先前在委員會質詢中提到，司機超速與擅自關閉行車安全系統ATP為釀禍主因。引發立委質疑，認為ATP明明在2010年時就說已經全面遠端監控，為何還是無法得知當時情形？對此台鐵發出聲明稿說明，表示ATP每日都會出現信號異常的情況，且高達2,000次。

在台鐵的聲明中提到，2010年5月時完成架構遠端監控系統，而目前已經完成779套，但在2013年交車的普悠瑪車上去沒有設置，目前原因仍然不明。

而ATP遠端監控系統到底有沒有用呢？台鐵說明表示，系統使用時有假訊號過多之情形，甚至每天有高達2,000次的假訊號，在車輛出入庫測試、現場檢修測或到站換端駕駛時，調度員都會收到訊息，導致判讀ATP是否異常變得十分困難。

對此，逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰提到，每天出現大量的信號異常絕對不是正常情形，代表系統精準與正確性都十分低。

而在此次的普悠瑪事件上，他認為或許與台鐵的採購有十分大的關係，發現遠端監控系統買了之後不適合、不好用，但卻無法向社會大眾說出，其他車輛只好硬著頭皮用。

這麼多的信號異常，台鐵卻到出事之後才發表，是否罔顧來往花東旅客的生命安全？旅客是否還願意搭乘呢？

搭乘普悠瑪往返台北與花蓮的許小姐提到，其實常搭乘普悠瑪的民眾都知道，列車走走停停是普悠瑪的常態，並不是單一事件，但當時並不知道是否故障，只以為是列車錯車等等的調度問題。

她提到，由於普悠瑪與太魯閣號是最快抵達的方式，大概只要2小時就能抵達，最經濟實惠，還是大家的交通首選。

普悠瑪駕駛有吸毒前科 政院這麼說

台鐵普悠瑪6432次列車21日在宜蘭新馬車站發生出軌翻覆意外，奪走18條人命，48歲的司機尤振仲傳出有吸毒前科，引發關注。對此，行政院發言人Kolas Yotaka今（25）日回應時表示，尤振仲之前2次尿液檢驗都沒有毒品反應，至於事故發生後最近一次檢查結果還沒出爐，並再強調一次「之前2次檢驗都沒有吸毒反應」。

媒體報導，尤振仲去年12月曾吸食二級毒品甲基安非他命案，今年2月下旬被台北地檢署處以緩起訴2年，現仍在台北市立聯合醫院松德院區自費戒癮治療中。

Kolas今天在行政院會會後記者會受訪時強調，尤振仲之前2次尿液檢驗都沒有毒品反應，至於事故發生後最近一次檢查結果還沒出爐。

普悠瑪事故調查小組：將請台鐵工會推派資深駕駛納入小組

行政院普悠瑪事故調查小組今(25)日召開會議，瞭解普悠瑪翻車事故行政調查進度及善後情形，調查小組召集人、政務委員吳澤成表示，將請台鐵工會推派資深駕駛，納入調查小組成員。

台鐵普悠瑪列車21日下午行經宜蘭新馬車站時出軌翻覆，造成重大傷亡，行政院22日成立「1021鐵路事故行政調查小組」，今天下午再度召開會議，調查事故原因。

吳澤成表示，行政調查工作查明事故發生原因的正確性，比時效更重要，事故發生前的行車狀況應詳細查明、比對、確認造成翻車事故的前因後果。

吳澤成指出，將請台灣鐵路工會推派資深駕駛納入調查小組成員，並每天發布調查進度，讓社會瞭解。

吳澤成強調，對ATP關閉的原因與時間，調查小組正進一步詳細瞭解，「讓證據說話」。

黃國昌驚爆：台鐵前一天就知車故障？

台鐵普悠瑪列車出軌，造成18人死亡，190人受傷。立法委員黃國昌昨（24）日在立法院質詢時，提出多項事故資料打臉台鐵說謊，還怒批台鐵「出事就推到司機員沒有回報，會不會太誇張？」今天黃國昌在節目《鄭知道了》上再度質疑台鐵「那台車子有問題你們什麼時候知道的？出事的前一天有沒有人報告那台車子已經出現問題了？」

黃國昌質疑台鐵高層「普悠瑪列車故障你們什麼時候知道的，是當天才知道嗎？司機上車才知道嗎？還是更早以前高層早就都知道了。」黃國昌也說，自己指的不是出事一天，而是前一天有沒有人報告那台車已經故障了，他痛批「如果有人報告，到底是誰決定拿所有乘客生命開玩笑，讓那台車繼續跑 。」

對於黃國昌的質疑，台鐵局副局長杜微則表示，已全力配合行政院調查小組，台鐵局不發言。

普悠瑪早有問題？黃國昌：拿命開玩笑

台鐵6423次普悠瑪列車在新馬站前全列車翻覆，造成18人死亡、逾百人受傷。對於台鐵事後的作法，時代力量立委黃國昌痛批「台鐵一開始就打算『操作』，把所有責任推給駕駛」，並直言台鐵「撒謊的事情可多了」！另外黃國昌也質疑，台鐵連保養、檢測機具都沒買，放任普悠瑪繼續跑，到底是「誰決定拿所有乘客生命開玩笑」？

立委黃國昌今（25）日在三立《鄭．知道了》表示，台鐵從普悠瑪翻覆事件爆發後，第一時間就表示「日前才做完一次6年的大保養」，目地就要讓民眾覺得車子沒問題，問題是在司機。但經過詳細了解，台鐵連保養所需的材料都不夠，就連必要的電動空壓測試機台、軔缸測試設備都還沒買，何來的保養之說？

黃國昌接著意有所指的向台鐵喊話，「那台車子有問題什麼時候知道？當天才知道？或是更早之前就知道了？還是出事前一天就知道了？」並質疑到底是誰決定讓車子繼續走，誰決定拿所有乘客開玩笑。

黃國昌表示司機在最後40幾分鐘，發現車上很多設備都出現故障，卻還不斷被行控中心催說「你已經誤點了」。種種情況都顯現台鐵在管理、維修系統都出現問題，更還企圖混淆全體國人，讓大家搭火車都是暴露於危險之中。

普悠瑪駕駛被挖出曾吸毒 台權會批：行政部門依舊將事件導向個人問題

台鐵普悠瑪列車21日發生翻覆事故，造成重大傷亡，在外界追查真相與責任歸屬時，今（25）早卻傳出駕駛尤振仲因施用毒品案目前緩起訴的消息。對此，監所關注小組、台灣人權促進會嚴厲批評，認為此舉無非是用「獵巫」來逃避制度性的檢視，並希望行政部門能面對錯誤與切實改正。

今傳出尤振仲於去年12月因吸食安非他命，台北地檢署在今年2月給予緩起訴的消息。行政院發言人Kolas Yotaka表示，「司機從緩起訴後的檢驗都沒有毒品反應」，此舉引發台權會、監所關注小組不滿。

台權會批評，緩起訴是在不影響工作和生活的情況下導入醫療照護，未來也不會留下刑事紀錄；但個案案情卻被行政部門任意揭露，使得事件討論依舊朝向「司機個人問題」。

此外，Kolas Yotaka在會上談及，尤振仲每個月都會進行毛髮檢驗；台權會則回應，緩起訴的通常流程為一年戒癮治療、規律赴門診驗尿，兩年緩起訴期滿未經撤銷（不起訴處分）；並強調，毛髮檢驗實務上很難查出毒品施用反應，現行實務上均採驗尿處理。

監所關注小組則表示，過去訪談的經驗裡，若有工作條件是需要3班制輪班或24小時排班的高勞力密集、高注意密集的勞動者，時常為了提神而誤用或接觸了安非他命。

而針對此案的調查過程，台權會指出，重大公安事件後，行政相關部門非但卸責，還試圖以各種管道掩蓋事實真相，將系統性的問題歸責於司機一人身上，企圖用刻板的「污名」和「獵巫」的手段使司機更加自責。

最後，監所關注小組與台權會也呼籲，請社會大眾必須監督與譴責此種獵巫手法，同時也呼籲司法單位、監察院需明察秋毫，使大眾能釐清事故真相。

段宜康爆料：普悠瑪ATP無法連接不合招標規範，台鐵驗收草率放行

台鐵普悠瑪列車21日發生翻車事故，民進黨不分區立委段宜康今（25）日在臉書PO出「傾斜式電聯車規範」，痛批明明規範中明訂ATP隔離開關，應該經由「行車調度無線電話系統」和台鐵的調度中心連接，但驗收時卻草率簽字放行，導致系統呈現無效連接的狀態，讓他直言「台鐵可能誠實面對自己的責任嗎？我認為不可能。」

日前台鐵證實，花了上千萬建置的ATP監控系統卻只有普悠瑪沒有，段宜康便加碼爆料，指出普悠瑪的ATP隔離開關，本來應該經由「行車調度無線電話系統」，並和台鐵的調度中心建立連接，其招標規範也有詳細記載，但卻在招標過程中出現紕漏。

而根據普悠瑪招標的「傾斜式電聯車規範」，內容明定「(18)提供2組輸入乾接點接收以下告警續訊息：(A)第一組乾接點連線至列車防護無線系統發報輸出點。(B)第二組乾接點連線至ATP隔離開關提供之偵測點。前述(A)及(B)兩項均應負責連接施工，以便車上台接收到前述告警訊息，立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至台鐵局綜合調度所。」

但製造商「日本車輛」負責提供的「乾接點」卻不能用，讓段宜康不禁反酸，2012年台鐵派去日本監造驗收的人，為什麼可以簽字放行？而製造過程中的測試當然也包括通訊設備（列車防護無線電設備、行車調度無線電設備）究竟是怎麼過的？而發現ATP無法連接之後，台鐵為何無限期延後保固期?

段宜康還指出，即便系統可以連接，台鐵也因為先前採購疏失，造成系統困擾，乾脆關閉連接，更直言「普悠瑪之外的列車都如此！」也質疑從2009年開始建立的無效連接，台鐵為什麼一路隱瞞？台鐵高層必須對此事負責。也建議行政院一面調查；也能一面應籌組重整小組進駐台鐵。

【普悠瑪翻覆】ATP監控系統能用但沒插線 黃國昌再揭台鐵扯謊真相

普悠瑪意外事故釀重大死傷，肇事原因仍待釐清，時代力量立委黃國昌今（26）日在臉書再度開砲，指出台鐵高層昨緊急前往樹林機場勘驗普悠瑪內的ATP監控裝置，才發現系統不是不能裝，而是沒有接上線頭，黃國昌怒批台鐵為了卸責一再扯謊，即使到最後仍不願意對外說明真相。

立委黃國昌表示，普悠瑪的悲劇，讓人最痛心的，除了寶貴生命的逝去以外，還有台鐵反覆謊言下所暴露出草菅人命的心態。

黃國昌批評台鐵光是一個ATP監控裝置，對外說法一變再變，先是說「要故障才會顯示」、到「普悠瑪根本沒有裝」、再到「系統不相容根本不能裝」，最後還是沒有說實話，實在讓人看不下去。

同時，黃國昌更質疑台鐵高層明明前往樹林機場緊急勘驗，經拆解普悠瑪上的盒子後發現，當初確實有安裝並預留線頭，只是沒有接上，而且將預留線頭接上ATP監控系統，發現該系統根本可以使用，那為何還騙大家普悠瑪沒有辦法裝？再度痛批台鐵為了卸責，什麼謊都說得出來。

連賠償金都反覆？ 普悠瑪輕傷者家屬爆 賠償金被砍20萬

普悠瑪翻覆意外造成18死、190傷，先前台鐵曾承諾受輕傷的家屬，每人可獲得最高賠償60萬賠償金加5000的慰問金，但卻有受害家屬出面爆料，不僅說好要發放的慰問金5000元要遇到長官才有，而原先承諾的60萬元賠償金也因政策改變，降為40萬元。

根據《ETtoday新聞雲》報導，一名從第4車廂脫困的楊姓婦人，因翻覆意外斷了三根肋骨，被視為輕傷者。

林婦女兒向媒體表示，事後她看新聞才得知有賠償金，致電到台電詢問相關人員，卻得到那筆賠償金是「醫療補助費」，只能「拿醫院收據去實報實銷的申請」回覆，且因政策改變，最高金額還從60萬降到40萬元，而被視為輕傷者的楊婦更一毛錢都領不到。

除了賠償金之外，林女也向媒體提到，台鐵原本表示凡有就醫紀錄就可領取的5000元慰問金，竟變成「在醫院有碰到台鐵長官，才會發放的一筆錢」讓她十分傻眼，但向議員抱怨後，5000元慰問金又變成「之後會補發」，種種誇張行徑讓她直言「我們被當成騙錢的一樣。」

對此，台鐵則回應，有關輕傷者的醫療補助，民眾在就醫完整治療後，具妥提供診斷證明、醫院單據、乘車票據(如移師則在傷者名冊內即可申請)等相關證明，向台鐵提出醫療費用申請，台鐵將予以實報實銷。

依據《鐵路法》62條《鐵路機構行車與其他事故損害賠償及補助費發給辦法 》賠償40萬，但另有20萬來自「交通部台灣鐵路管理局行車及其他事故特別濟助金發給基準」，因此共提供上限60萬元醫療補助，另加慰問金5000元，傷者可依診斷證明提出申請，將來如需後續醫療照護，導致費用超過60萬者，則將另案處理。

普悠瑪出軌 台鐵前局長遭爆驗收放水

台鐵普悠瑪出軌意外，背後到底藏有什麼真相？時代力量立委黃國昌日前質詢時，質疑台鐵耗資1700多萬加裝的「遠端監控系統」根本沒有用，事後台鐵澄清只有普悠瑪沒裝設該系統，但其實最初招標時就已明訂要有該系統，時任台鐵局長范植谷遭質疑有放水驗收的行為。

台鐵於2010年時耗資1700多萬元購入遠端監控系統，稱若司機關閉自動防護系統（ATP）即可在第一時間確認，而2012、2013年招購新列車時，除了普悠瑪外所有車種均有加裝該系統，卻獨獨漏了普悠瑪。

但據《蘋果日報》報導，台鐵在2010年招標普悠瑪時，就已明訂納入該系統，不過其監造驗收報告中卻有指出「未含通訊設備項目」，明顯產生疏失，而時任台鐵局長范植谷歷經整個採購案全程，卻在2014年高升交通部次長，直至今年7月才卸任。

對此，范植谷僅以簡訊回覆「事隔蠻久了，問台鐵會比較清楚」。

普悠瑪司機為何一路趕路

普悠瑪列車的43分鐘通聯記錄曝光，證實列車一路動力異常，不是「只有空調有問題」，所謂的關閉ATP沒通知台鐵行控中心也是謊話，司機直到出事前一刻都在處列車動力與故障問題。這狠狠打臉台鐵的公開說法，台鐵局長匆忙下台已是必然，恐怕連交通部長也很難保得住。不過，高層下台固然可以讓民眾出口怒氣，但那只是拿來祭旗，看不到台鐵的沈痾，也觀照不了這起公安事件背後極其複雜的結構問題。

台鐵不是公司，它的最高權力單位是交通部台鐵局，既是公務單位，當然很少有企業效率經營的視角，幾十年下來，這個單位的虧損越來越大。1980年成立的臺灣鐵路整理委員會，名為重整，其實就是要精簡人力；於是乎，台鐵員工從1980年代的最高鋒2萬3千人到2016年約只剩1萬3千人，減少了超過四成人力。在台鐵四大處裡，除了電務人員外，其中的運務、工務及機務人員都大幅減少，其中工務人員更減幅近五成。

人力減少，但運務量卻背道而馳，以旅客人數為例，1990年時為1.3億人次，至2015年已經一路成長到2.3億人次。人數少運量增，使得每位台鐵員工負擔的業務量急遽增加，在組織凝滯兵疲馬困下，台鐵的各種組織變化與業務調整難上加難。很多人將台鐵的改造寄望於台鐵公司化，希望透過企業經營的手法改造台鐵，不過，台鐵內部的公務員對於企業化忌憚極深，加上員工眾多又時不時以罷工罷運威脅主事者，不分藍綠的政府幾乎沒有人願意去捅這個馬蜂窩。在這次出事之前的兩個禮拜，交通部長吳宏謀才宣布，至少在未來一兩年內，不會著手公司化也不會調漲台鐵票價。

這成為一種惡性循環，因為台鐵終究是公務單位，薪資待遇比上不足比下還有餘，必然養成內部保守遲滯、多一事不如少一事的機關文化。花了一千多萬買了ATP不能用？這是「機電整合」問題，關我啥事；火車誤點誤班？除了司機調度員可能會被記點以外，誰願意釐清這是系統問題或個人疏失；說得更殘忍一點，對這樣的機關而言，火車公安意外也不是第一回發生，傷了台鐵形象又如何？該搭的人還是會搭，就算因此少了乘客數，台鐵員工的年終獎金有少一毛錢嗎？

回到這列普悠瑪列車的43分鐘通聯記錄。很明顯地，司機是在一面開車、一面回報、另一面又要排除故障的情況下，一心多用要把列車駛到目的地；但即使行控中心的調度員知道司機這樣的狀況，也從未要求司機停下來，而是「那你就盡量這樣開厚」，意思是「別人做得到，你也做得到」。台鐵內部可以質疑司機駕駛技術不好、該注意而沒注意，但這種「趕過來」、「撐過去」、「你可以」的態度，顯然就是台鐵面對類似狀況的潛規則。有誰願意去探究這套系統發生異常，安全監控出現問題，出現故障或警戒警報信號時，如何建立一套指導原則與作業程序，告訴司機與調度員：「不行，車子不能再走了！」

為什麼做不到這些SOP？因為這是台鐵內部的機關文化，而這個機關文化又與台鐵的上層組織、權力結構，以及所負擔的政策目標緊密相關。

所以，當意外發生後，台鐵高層上上下下第一時間都有意無意地將矛頭對準司機員的「個人疏失」，因為他們真心確信「別人都可以，這位司機為何不可以」，並以此運行這套組織文化。而昨天又丟出司機曾經吸食安毒的訊息更是可笑，如果安毒真與這場意外有所連結，那是誰送這位司機上駕駛座的？這不更凸顯台鐵在人力短促、得過且過下，其內部管理已經積重難返了？

18條人命，這個社會需要一個憤怒的出口。有人怪司機員粗心大意，也有人質疑調度員沒有適時提醒，有人控訴台鐵高層推諉卸責，也有人怪責執政者怯懦改革。但這麼大的意外一定有著複合式的原因，在證據與專業判斷未充分揭露之前，急著定論，急著獵巫，急著自以為是的正義，無法讓死者安息、生者釋然。

普悠瑪事故爆台鐡改革有玄機!？ 黃創夏：讓人心驚膽寒

普悠瑪6432次列車21日發生出軌翻覆意外，肇事主因發現台鐵擬將全部責任推給尤姓司機，引發輿情憤怒。人事究責方面，台鐵局長鹿潔身已請辭獲准。資深媒體人黃創夏卻指出，「執政黨特定派系『槍口對內』，要求『有外部力量進入台鐡，才能改革⋯⋯』卻讓人心驚膽寒！」

黃創夏在臉書提醒網友別忘了臺北農產運銷公司總經理之爭，他指出，「當時也是鼓吹『改革北農』，然後，就有了一個吳音寧⋯⋯。」吳音寧日後惹出「拒絕議會質詢」諸多事端，及菜價低拍影響農民收益問題，讓黃創夏對「執政黨特定派系『槍口對內』，要求『有外部力量進入台鐡，才能改革⋯⋯』」說法，感覺事情發展可能有異。他表示，「我們小小百姓要求追究普悠瑪事故真相，是希望『Never Again ！』」。

臺北農產運銷公司總經理人事之鬥爭，在蔡英文政府執政後，支持民進黨的台灣農村陣線成員紛紛安插政府要職，如陳仲吉當上農委會副主委、蔡培慧當上立法委員、詹順貴當上環保署副署長，曾旭正當上國發會副主委，姚量議當上中央畜產會副執行長，吳音寧則當上北農總經理。為了北農總經理位子，民進黨發動立委、議員圍剿當時北農總經理韓國瑜，逼他下台。

所以，普悠瑪重大事故後，民進黨立委段宜康稱「台鐵高層都得負責。行政院一面調查；一面應籌組重整小組進駐台鐵」，讓黃創夏驚覺吳音寧案例可能再出現，特定派系藉口「改革」，做的卻是「搶位子」的政治分贓醜事。

普悠瑪爆百缺失 立委：從驗收就放水

普悠瑪翻車意外，突顯台鐵內部問題！立委質疑普悠瑪從驗收就放水，不但連結ATP的遠端監控系統「該裝沒裝」；監造時明明發現上百缺失，驗收人員不願簽字，台鐵沒檢討問題，卻換個人去驗收；還有就連相關文件都等到首發車前2小時才拿到，當時的局長范植谷後來還高升交通部次長。現在問題再度被揭露，誰該負責？要一一檢視。

前台鐵局長鹿潔身：「（會覺得有點委屈嗎？）沒有啦，這本來就應該擔的責任，謝謝、謝謝、謝謝。」

一連說超過10次謝謝，急著避開媒體，請辭台鐵局長隔一天，鹿潔身提早進辦公室，忙下台，問題沒解決，普悠瑪被揭露從設計到驗收都有問題。

民進黨立委段宜康：「現在台鐵機務處副處長叫楊安心，那時候是車輛車科科長」、「電傳回來說不能讓它（普悠瑪）出廠，不能裝船，因為他說有一百多項缺失，後來台鐵就很堅持要他簽字。」

普悠瑪緩緩進站，當年正式啟用，大批鐵道迷搶拍，不過2013年2月6號首發前問題連連。監造時發現上百缺失，驗收人員「不肯簽字」，台鐵卻換人去驗收，更是等到發車前23小時通過驗證，前2小時取得文件，交車略顯草率。

民進黨立委段宜康：「（台鐵局）還告訴交通部，那麼多要驗收的項目，我怎麼知道這一項也要驗收，那你們這個驗收都是假的，這些測試都是假的。」

「招標規範」清楚寫著，要有2組「乾接點」連結ATP，讓車上告警訊息能連結調度所，最後都沒做到。

台鐵列車裝ATP，但要和調度所連接還得加裝遠端監控系統，傳出三商電腦以1800萬元得標，台鐵耗費龐大預算，但這監控系統普悠瑪上卻沒裝。

傳出時任台鐵局長的范植谷被批露「全都知情」，後來還高升交通部次長，退休後去財團法人當董事長。致電范植谷現任服務單位無法取得回應。普悠瑪翻車意外，掀出台鐵弊端，責任歸屬要釐清。

台鐵弊端文化 竟讓駕駛比誰八字硬？

普悠瑪事件後，台鐵成為各界檢討目標，而台鐵接連遭爆出系統性弊端長年積累，在事後台鐵更向內部下達「封口令」，並不斷意圖將責任導向司機員尤振仲一人身上，日前《報導者》專訪兩名行駛普悠瑪平均都有5年經驗的司機員，揭露了司機員每趟出車的無奈，其中一名司機員更稱「每次普悠瑪出車，都在比誰的八字比較重」。

一名在台鐵工作10來年、並駕駛普悠瑪6年資歷的駕駛員A在專訪中表示，台鐵的文化就是「能開就盡量開，非到萬不得已，絕不輕言換車」，直指故障在內部已是常態，司機員間都常開玩笑每趟出車就是在比「誰的八字重」。

此外，A也透露每次出車檢查時，最常在維修簿上看到的就是「待料」兩個字，所謂「待料」就是車輛有故障，卻沒零件可以更換，等能等待物料維修，而許多台鐵司機對於駕駛「待料」的車，早就習以為常。

A自己也表示，也曾碰過像這次6432班次的動力不足、主風泵氣壓不足，當時他駕駛的普悠瑪4顆主風泵有2顆時好時壞，雖當天有反映給檢修員，但在沒有編組可以替換的情況下，上級還是要求把車硬開出去，當時雖然一路煞煞停停，但所幸最後安然抵達終點站，但A也坦承「我是運氣好，才讓『半殘』的普悠瑪稱到終點」。

對於「待料」文化，另名司機員B也補充，基層維修員其實也很無奈，沒料可修最多只能讓列車維持「有冷氣吹、電力穩定、最多跑慢一點」，而這樣的車況，也讓司機員經常接到調度員的提醒電話，都會強調司機「避免超過45分鐘的台鐵晚點賠償標準」，司機員經常夾在乘客抱怨、高層壓逼的中間，無力可施，只能默默隱忍所有在列車上遇到的突發狀況。

「會怕啊，但也沒什麼選擇…」看到普悠瑪翻車，東部人道出離鄉「北漂」最深層無奈

別人下班下課想回家，搭個公車就能到家，但花東人想回家卻得經過層層關卡。在經濟與時間的考量下，「火車」向來是前往異地的花東遊子們最安全、便利的選擇，但是鐵路運量有限，使得花東人每每想回家，都得像打仗一樣，事前得擬訂計畫、沙盤推演，更別說是遇到節慶假日，一票難求的情況根本是家常便飯。

發生於本月21日的普悠瑪翻覆事件，奪走18條人命，也造成多人重傷，許多人還在跟死神拔河。「讓宜蘭、花東人安全返家」的議題再度浮上檯面，可是當詢問他們事件發生後，是否還會繼續搭乘普悠瑪等台鐵火車返家時，他們在考量時間與經濟之下，多半還是只能回答：「仍舊會繼續搭乘普悠瑪號。」

花東人搭火車返家如打仗》沒完沒了的「搶票大作戰」

8年級上班族阿凱是花蓮人，從大學時期就在台北念書，退伍後在台北找工作，數年來每次要回家時，都覺得彷彿得先打場「搶票大作戰」。八年級上班族阿凱透露一般的返家策略包括：

1、先決定好返家的日期與想搭乘的車次

2、上台鐵官網查詢開放訂票的日期

3、開放訂票的當日開始「搶票」

幾家歡樂，幾家愁，搶票最終只會有兩個結果，不是有搶到票，就是沒搶到。如果是遇到國慶假日，攻略難度將會上調，上班族阿凱表示：「遇到國慶假日戰況會變得更加激烈，開放訂票的當日12:00就要開始搶票。」

以上都是有「順利」搶到票的情況，但是如果沒搶到票呢？假如真的想回家，那就得開始進入第二輪的「等票地獄」。上班族阿凱表示，沒搶到票只好隔天「有空就上網」查詢有沒有剩的票。若還是沒等到，就只能靠些「小撇步」了，也就是等靠近想返家的日期再上網搜尋剩餘的車票，或直接到現場購買，因為日期越靠近，就會開始有人把票丟出來。

另一位常往返台北、花蓮的花蓮人阿西也表示，因為他的職業需要輪班，上班時間比較不固定，常常確定日期能回家時，直達花蓮的火車票早就搶光了，他往往只能先花時間搭客運到宜蘭，之後才轉搭火車回花蓮，整體下來得花更多時間與精力。如果最後沒買到票，之後也等不到票，那該怎麼辦？上班族阿凱表示：「選擇不返家。」有家歸不得，花東人沒搶到、沒等到票，多半只能選擇不回家了。

也許你會覺得有搶到、等到票的人是幸福的，可惜這只對一半。上班族阿凱回憶，有一次返家的經驗特別慘，雖握有返家的車票，但得從火車上一路站回花蓮，人潮非常擁擠。試想看看，平常上下班搭捷運，如果遇到尖峰時段，捷運裡外塞滿人的情況有多麼讓人難受，現在得長時間搭著火車一路站回花蓮，那種感覺絕對會讓人崩潰。

在沒什麼替代方案的情況下，看到普悠瑪出了這麼嚴重的事故，都不會怕嗎？上班族小真無奈表示：「還是會怕啊，但也沒什麼選擇...…」

花東人自行開車返家如搏命》經濟發展與交通問題

火車不行那自行開車呢？這的確是個辦法。如果真的想回家，且只剩這個辦法，上班族阿凱表示：「會沿途邊開邊玩，一路玩回家。」這是個比較樂觀的說法，可是有開過車的人都知道，要從台北開車到花蓮，沒遇到塞車至少也要花3小時左右，難得的假日，誰不想好好休息？但住花東、在西部工作的人卻連在車上休息一下，舒舒服服回到家都很困難…

另外，「返家如果有困難，為何不直接搬回花東住就好了？」這也許是許多人的第一反應，但事情卻不是這麼簡單。花東地區就業與就學機會有限，使得許多花東地區的青年不得不成為「北漂族」，上班族阿凱表示，他覺得經濟發展跟醫療上有明顯的差距，進而導致東部人口外流。

加上受到地形限制，花東的交通改善緩慢，也間接促使北漂青年有增無減。以蘇花公路為例，這一趟路程若能平安往返，真的就要謝天謝地了，因為這一路必須面對來來往往的大車，還有駕駛疲勞等問題，更遑論不知哪時會從頭頂掉下來的落石。所以當人問起花東人有沒有想搬回家住時，他們多半表示「不會」。上班族阿凱也表示：「沒有這個打算，上班因為花蓮相較台北地區工作機會沒那麼充足，而且薪資水平也有些微差距。」

誰要跟你一起回東部》找個伴侶好難啊

當東部工作機會少，給人的印象只有「好山好水好無聊」時，大家可能很難想到一個嚴重的問題：東部人的擇偶難題。阿西就表示，女友曾經因為不想跟他搬回花蓮住，而跟他起了衝突。阿西是個家庭觀念很重的人，到台北工作只是因為家鄉機會不足，他希望結了婚後就回花蓮，離家近一點好照顧家人，但女友卻認為「花蓮沒有太多娛樂」而百般不願定居東部，讓阿西感到十分無奈。找工作變相被迫離開家鄉，在西部認識的伴侶又不見得能適應東部生活，對東部人來說，實在也是不小的困擾。

台灣的東西差距早已不是新聞，在台灣「重西輕東、重北輕南」的現況下，北部、西部繼續拿較多資源、享有較佳經濟條件的情況短期內也難以改善。這次普悠瑪翻車的事件，除了台鐵內部制度的弊病，區域發展不均的情況也值得我們重視，但願有朝一日，東部人回家能夠有更多元、更安全的選項。

「ATP不關掉就會誤點」 段宜康爆料：司機關掉是常態，台鐵上下都知道

普悠瑪列車因ATP（列車自動防護系統）關閉，進而超速翻覆，釀重大死傷，被時代力量立委黃國昌披露當時未接上「遠端監控系統」。不過，民進黨立委段宜康今（26）直言，因錯誤訊息太多，「普悠瑪接上去也沒有用！」他還爆料，在運作正常狀況下，台鐵司機關掉ATP是常態，不是特例，「台鐵從上到下都知道。」

行政院長賴清德今赴立法院報告明年度中央政府總預算案以及前瞻基礎建設第二期預算案，朝野立委仍關切普悠瑪後續處理因應以及調查結果。

段宜康強調，重點絕非普悠瑪有無裝設「遠端監控系統」，其實台鐵根本沒有「遠端監控系統」，這名稱聽起來太偉大了，可以監視、控制。

段宜康進一步指出，台鐵在2009年招標的車載ATP，不光是「限速」，亦保護車輛整體系統，並與「車輛調度無線電話系統」連線，司機就不須打電話通報調度中心，中心自然透過此系統就會接獲通報。

對此，交通部長吳宏謀答詢表示，ATP本身是一個軟體，在軌道有鋪設主訊號，並傳到車輛的機頭及各節車廂，才能構成功能。

段宜康：ATP在過程中會製造錯誤訊息，甚至一輛車會出現完全相反的訊息

不過，段宜康進一步質疑，不曉得何種原因，ATP在高鐵、捷運、國外運作都沒有問題，這到底是ATP製造廠商的問題，抑或是2009年拿到勞務採購廠商的問題，還是台北無線電話系統廠商的問題，尚不知道。但他爆料，ATP在過程中會製造錯誤訊息，甚至一輛車會出現完全相反的訊息。

因此，段宜康指出，實務上，司機就會「關小聲」，反正訊息太多，或是錯誤訊息。從2009年採購後至今已經10年，除了普悠瑪號之外，其他列車包括太魯閣、EMU800型等列車，「雖然連線了，但根本沒有用，這是第一個大問題。」

段宜康也反問吳宏謀，為什麼普悠瑪明明有遠端監視系統，卻沒有裝？吳則回應，「系統缺了『遠端偵測功能』。」

段宜康並說明，因為系統欠了一部分，線路出了問題。問題嚴重性在於，普悠瑪接上去了也沒有用，因錯誤訊息太多，對司機而言，其實是「干擾」。如今，各界都在質疑普悠瑪為何不裝，如今台鐵稱調整後可以接上，但接上後還是沒辦法用，究竟誰要負責？

吳宏謀僅回應，為了要普悠瑪列車更安全、乘坐更放心，會進行全面總體檢。

段宜康則批評，交通部是否在總體檢這段期間，因為外界壓力把系統裝上去後，而讓兩千多個錯誤訊息干擾「行車安全」？吳宏謀則否認此說，僅表示將針對這一批列車，從採購、驗收、營運等階段的問題，詳細調查。

段宜康：交通部列車防護系統為何未強制ATP不准關掉？

段宜康也指出，根據交通部的列車防護系統管理要點，並未規定如果ATP正常運作、沒有故障，司機不准關掉，為何沒有強制要求及處罰規定？「這才是今天最大的問題」。又為何可以為了提高速度而關掉ATP？吳宏謀僅回應，不合理一併檢討。

段宜康指出，真正原因，是因在正常運作下，台鐵司機關掉是常態，不是特例，「台鐵從上到下都知道。」因為台鐵怕誤點被罵、因為不關掉就會誤點、因為把誤點看得比員工、乘客以及車輛安全都還重要。他也具體要求，系統採購至今至少歷經三位台鐵局長，都必須追究責任。吳則表示，「我們會詳細調查。」

司機女兒曝無奈！台鐵這舉動傷透基層

普悠瑪事故發生到現在，至今還在找一個真相，也讓長久以來的台鐵人力問題浮上檯面。一名火車司機員的女兒昨（25）日也有感而發，透露台鐵基層人員的無奈，更認為台鐵不但不檢討，反而官官相護，這種行為在她眼中除了心痛難過，更是氣憤。

她是名火車司機員的女兒，在事發後，至今依然讓人很震驚。她透露，當一個火車司機員的女兒，爸爸不是無時無刻都能陪伴在側，晚上睡覺時爸爸才下班，起床時，爸爸凌晨又去上班，3天沒看到他很正常，更不用說年假，就連中秋節也沒辦法全家團圓吃飯。

此次發生普悠瑪事故，也讓原PO更加心疼台鐵的基層人員，表示員工排班不固定，無法獲得充足的休息時間，人力資源調度不足，她透露，新聞上有些基層人員希望能「雙人乘務」，也就是一個司機、一個司機助理跑同輛車，但政府為了省錢，所以現在還是一人開車，造成司機生理及心理疲勞的風險上升。

她也說，等到事情一發生，從檢車調度員、司機員及列車長每個都有責任，司機有任何問題都需要像調度員回報，偶爾也有和調度員吵架的時候，畢竟開車的是司機而不是調度員，有時現場的狀況只有司機才清楚。

最後，原PO表示，每個人都有家庭，誰也不希望發生這種事，「但最痛恨的是不檢討，反而官官相護，看在身為基層人員的子女眼裏除了心痛難過更是氣憤，抹殺了在台鐵認真付出的人才，更有可能製造了當事人心裡創傷的後遺症，這輩子也許就再也不能工作了也不一定！」原PO也希望，錯了就要勇敢承認，一起面對解決，而不是推卸責任、無關緊要。

忙應付奪命連環叩！無助司機分身乏術　拒探頭離開駕駛室

普悠瑪出軌事故，台鐵把錯推到司機一人身上，但從最新曝光的「通聯紀錄」中，發現司機早在事故發生前43分鐘就開始求援，通報列車動力系統異常，結果調度員和檢查員來來回回，不停在無線電裡詢問列車狀況，卻一直沒能排除故障。而從頭到尾，無助的司機只能一個人邊開車邊修理，簡直在玩命！到了下午4時46分，司機員向調度員回報「ATP關閉」，調度員也明確回覆收到，打臉台鐵說法。而事隔2分鐘後，司機再回報「空壓機又停止」，隨後意外就發生。台鐵犯的致命錯誤，是沒有人能陪尤姓司機員，躲避死神攔截。

追查普悠瑪出軌真相，關鍵「43分鐘」通聯紀錄曝光，出軌責任並不像台鐵說的，得由司機一人扛。出事當天下午4時05分，列車行經貢寮福隆路段時，司機就向調度員回報，列車動力會自動消失，希望到花蓮時，列車檢查員可以上車幫忙看一下。

接下來，司機一路邊開車，邊回答調度員和檢查員的提問，希望排除故障，但檢修過程時好時壞，司機一度要求在頭城停車檢查，卻沒有得到回應，分身乏術的他語氣開始焦急。

台鐵工會文宣組組長吳長智：「從瑞芳出來，就一直到發生事故的時候，（司機）都有在講（求援）。」20分鐘過去，隔空檢修沒成功，列車行經龜山頭城路段時，檢查員竟然要求駕駛快探頭出去檢查，司機驚呼「我怎麼探頭啊？」後來改叫列車長代為檢查，最後覺得太危險而放棄。

台鐵工會文宣組組長吳長智：「因為他（探頭）務必就是要離開駕駛室，所以司機有回他這樣是正確的，（行進間是不能這樣的？）對。」

下午4時35分，車到宜蘭站檢修，電力還是有問題，宜蘭值班站長問還能開車嗎？調度員竟回報「可以開車」！無助的司機只能硬著頭皮繼續開。下午4時46分，普悠瑪來到羅東冬山段，司機回報「現在ATP關起來」，調度員回他「ATP關起來會好嗎」，打臉台鐵說法。

沿路上，調度員和檢查員不斷要求司機排除障礙，列車長也頻頻收到求援訊號，連乘客都注意到了。

普悠瑪受傷乘客王忠漢：「（查票員）跟司機開門用對講機講話，說你電腦再重新輸入再啟動，結束後那個查票員，好像連他們的站長也沒進去，講一講他就去後面檢查車票，結束後車子就又繼續開了。」

下午4時48分，出軌前2分鐘，還是故障，檢查員持續下指令，最後通聯記錄停留在檢查員問話「有聽到嗎」，駕駛就沒再回答了。司機直到出軌前一刻，都在忙著應付「奪命連環CALL」，怎麼能不分心。如今18條人命要全算在「孤立無援」的司機一人頭上，恐怕任誰也無法接受。

普悠瑪司機邊開邊修車　醫勞盟毛骨悚然：這什麼勞動環境？

普悠瑪列車21日發生重大事故，但台鐵高層、司機尤振仲各說各話，讓外界看得是霧煞煞，死傷者的家屬還在求一個真相，也引起各界對於台鐵人力問題的關注。今（25）日，普悠瑪6432次列車翻覆前43分鐘的通聯紀錄也曝了光，司機除了要駕駛列車外，還要跟調度員、檢查員報告。對此，台灣醫療勞動正義與病人安全促進聯盟在臉書直言，「這是什麼樣的勞動環境！」

此次普悠瑪發生重大事故，台鐵昨日召開記者會，副局長杜微表示經過調查，發現司機關閉ATP並未通報，調度員不知情，因此未作相關SOP因應措施。不過，台鐵官方的說法先遭到台鐵工會打臉後，今日流出事故前43分鐘的通聯紀錄又再度給了台鐵重擊。

根據《聯合報》報導，通聯紀錄顯示司機從貢寮、福隆區間就開始就不斷回報，不但要駕駛列車，還要與調度員、檢查員對話，甚至要求司機探頭到車窗外，察看列車的狀況，可見司機有多麼的手忙腳亂。對此，台灣醫療勞動正義與病人安全促進聯盟（簡稱：醫勞盟）在臉書直言，「真的太令人毛骨悚然，駕駛必須一路邊修車邊開車…這是什麼樣的勞動環境！」

網友紛紛表示，「這真的很誇張，還叫司機把頭伸出去看」、「當第一線人員求救時，後面協助解決問題的皮毛處理並互相推卸，且從沒人要他暫停，只說後面有其他班次越靠越近，司機權限到底在哪？」「竟然每個小東西都叫司機去檢查，司機怎麼去檢查啦！都請檢修員在車站等了，為什麼司機要離開駕駛艙去一直重複檢查」、「動力都有問題了，為什麼還要繼續開」、「真的太可怕了，一邊開車還要一邊處理問題，冒著全車人的生命危險開車！」不過真相究竟為何，還有待相關單位抽絲剝繭，給全國人民一個交代。

普悠瑪翻覆誰是真凶？網分析3點嘆：你我都是加害者

台鐵 21 日發生近 37 年來最嚴重的鐵路事故， 6432 次普悠瑪列車出軌翻覆，造成 18 死、 190 傷，日前官方將肇事責任歸因為普悠瑪司機人為疏失。司機員尤振仲昨（26）日發出聲明，表示不會逃避責任，將坦然面對司法調查，記者會上家屬代為宣讀聲明稿數度淚崩。對此，有網友分析 3 點指出「你我都是加害者」。

網友在臉書社團「台鐵家族」中發文反省，指出普悠瑪翻覆事故「我其實也是這事件的幕後推手」。他列出 3 點分析，一、買不到火車票就要台鐵加開班次；二、搭火車就是要準時到達，不能大誤點；三、票價不能太貴。

他表示，因為這 3 點因素，致使台鐵開始加開班次，讓原本只有 2 條主力軌道的台鐵，每個時段整條線路都有密集的列車在運行，尤是假日情況更嚴重。若往花蓮方向的一台普悠瑪誤點，會牽連到其他列車跟著誤點，此時，調度員須要不停聯繫各班車，但台鐵列車班次的密度根本沒有空間跟時間讓調度員好好調度。另外，人民時間寶貴不能誤點，司機得被迫加速追趕誤差的時間，調度員也不敢讓列車真的停下來，只好一直確認車子的狀況，不到萬不得已，絕對不能停車。

除此之外，台鐵不斷加開班次滿足人民疏運需求，台鐵人員全上線，但人手不足、預備救援列車也不夠，但若增置人力、列車，票價就得漲，若票價漲又將替立委、議員開闢戰場了。

網友不禁反省，其實自己也是這事件的幕後推手，並直言在各種因素的干擾下「真的是司機的錯？調度員的錯？保養人力的錯？台鐵高層的錯？還是我們自己的需求要滿足，慢慢慢慢的讓這錯誤發生？」並感嘆「我想我們大家都太貪心了」、「我們很可能都是這事件的加害者」。

普悠瑪逾百缺失！揭驗收員拒簽原因

2012年普悠瑪列車正式抵台，但事後卻被立委發現列車問題連連！普悠瑪在日本監造時，不只「電磁干擾」和「傾斜測試」都未完成出廠測試，還有逾百項缺失。而當時赴日監造的時任台鐵車輛科科長楊安心，事後也未在文件簽字，動機被懷疑就是因為專業判斷，不想讓普悠瑪出廠來台。

吊掛機大動作，把列車卸下船隻，2012年10月普悠瑪風光抵台，不過交車後卻發現列車「問題」連環爆。

台鐵正工程司楊安心（2013.02.01）：「因為它最後一天的測試，第2天就裝船了，所以作業還來不及。」

民進黨立委段宜康：「所以你還來不及簽名，就裝船了，規定是你簽名它才能出廠，所以你還沒簽名它就出廠。」

重回2013年這場質詢，民進黨立委炮火猛攻的就是赴日監造時擔任車輛科科長的楊安心。因為普悠瑪來台後，除了電磁干擾問題，傾斜測試也還沒完成，但不只2個項目，恐怕有超過「百件缺失」。

台鐵機務處處長何獻霖（2013.02.01）：「這個問題不是重點。」民進黨立委段宜康：「不是重點？」台鐵機務處處長何獻霖：「該做的測試在出廠測試報告都已經完成。」

當時擔任台鐵機務處處長何獻霖面對立委質詢，態度堅定，但事後傳出，何獻霖透露，楊安心不敢簽字原因是因為多項缺失，甚至發電子郵件建議台鐵不要普悠瑪出廠來台。但回台後，楊安心就被調職，降職為正工程司，原本的機務處車輛科科長月薪上看約7萬元，降為正工程司變6萬多元，少了主管加給7100元的薪水。

儘管事後楊安心曾澄清調職原因是身體因素，但他的專業背景恐怕不難看出普悠瑪當時缺失，是否會影響安全，而如今故障頻傳，不願簽字原因恐怕不單純。