普悠瑪列車翻覆造成137人傷亡 台鐵局長鞠躬致歉

台鐵6432次普悠瑪列車21日下午4時50分行駛於蘇澳新馬車站時突然發生翻覆意外，造成137人傷亡。台鐵局長鹿潔身召開記者會，對於台鐵造成這次重大傷亡，向社會大眾鞠躬致歉，並說明普悠瑪出軌翻覆的狀況及救援、傷亡情形。

疑「有東西」致翻覆？目擊者還原現場

台鐵普悠瑪列車驚傳翻覆意外！稍早一輛由樹林開往台東的6432車次普悠瑪列車在東山=蘇新間東正線發生出軌事故，相關單位獲報已趕往現場搶救受傷旅客人數初估至少30人，現場曝光的照片看來怵目驚心，不僅車廂出軌翻覆，連鐵軌也彎曲的相當嚴重，網友從照片推斷，意外的發生可能是因「鐵軌位移」。

據悉出事的普悠瑪號在進新馬車站時翻覆，共1節車廂翻覆、3節車廂出軌，現場畫面看來怵目驚心，其中一張照片還能看見，鐵軌在猛烈撞擊拉扯下變成彎曲狀，有現場目擊人士表示，鐵軌上疑似「有東西」，且現場的鐵軌看起來相當不尋常，斷裂彎曲的相當嚴重，呈現S型，列車則呈現W型翻覆。

另外，也有網友指出，「鐵軌移位直接插到車廂內」，由於普悠瑪行進速度高達140km／h，雖然鐵軌是鐵製品，但在重力加速度的加成下，相對於高速前進的普悠瑪，鐵軌是個「很軟的東西」，只要沒固定好，很可能產生變型位移，直接插入車廂造成列車脫軌。意外發生的詳細情況仍待進一步了解。

普悠瑪翻車！司機困駕駛座腦部重創

普悠瑪（6432車次）列車今（21）日下午4點50分在冬山=蘇新間東正線發生出軌事故，造成嚴重傷亡。而普悠瑪尤姓司機因受困駕駛座，腦部重創，目前還在醫院手術搶救中。

普悠瑪列車今日在進新馬車站時，意外翻覆，列車共8節車廂「全出軌」，而第5、7、8節車廂出軌翻覆，車廂脫離逾30公尺。50歲的尤姓司機受困駕駛座，導致腦部重創，還在醫院搶救中。

而台東有2個團體搭上該班列車，一個是正準備要到南韓進行交流的卑南國中校長、3名老師、20位學生，目前還有2名老師、4名學生狀況不明。另外，還有鹿野瑞源國中30名校友搭乘該班列車到宜蘭參加同學會，目前大多數人已脫困，剩1人狀況不明。

現場乘客直擊：兩名老人飛出去…

台鐵普悠瑪6432次列車，今天16點50分於東山至蘇新間東正線發生出軌事故，已知有18人罹難，超過百人受傷，記者訪問到獲救乘客康日耀，還原事發經過，回想起意外當時，他還是心有餘悸。

康日耀目前在花防部幹訓班當兵，還有4個月就退伍，談起意外發生時，他表示：「我坐在列車的右側，當時就是晃了一下，然後就往左邊翻覆，當時我一下子就被甩到後面，有兩名老人直接飛了出去。」

他說：「我當下馬上跳出窗外，然後就幫忙警消救人。」

悠瑪翻覆撞擊力道大 死者四肢骨折

台鐵普悠瑪列車今天下午發生重大翻覆意外，一輛載著366名乘客的普悠瑪列車，傍晚行經宜蘭蘇澳新馬站時，突然出軌翻覆，造成上百人輕重傷、 18人死亡的慘劇，事發當時撞擊力道之強，許多死者都呈現四肢骨折，令人不忍卒睹。

事發前列車並無預兆，以至於事發當時許多乘客都在座位上休息，有乘客事後表示，根本不知道發生什麼是，一震劇烈搖晃後，睜開眼睛車廂已經翻覆，才趕快跟其他乘客一起逃離。目前被救出的乘客中，有18人已經確定罹難，許多死者的四肢皆骨折，顯見當時撞擊力道之大，令人膽顫心驚。警方目前仍在搜尋受困乘客，希望能在黃金搶救時間把人救出。

普悠瑪列車事故 駕駛曾反應動力不足

台鐵普悠瑪列車今天下午發生出軌翻覆意外。台鐵表示，駕駛在事故前，曾反應行駛時動力不足，詳細原因有待進一步調查，相關單位將連夜搶修，預計明天上午首班車恢復單線行駛。

台鐵局長鹿潔身今天晚間在記者會中表示，根據目前瞭解，列車上366名旅客當中，僅有1名美籍旅客，其餘均為台籍旅客，此次事故共影響29車次、約1萬旅客，今天晚間將連夜搶修，預計明天上午首班車恢復單向行駛。

鹿潔身說，駕駛事故列車的尤姓司機已經有5年駕駛經驗，目前在羅東聖母醫院觀察室，尚無法接受調查，但在事故發生之前，駕駛曾反應行駛時動力不足，詳細原因有待進一步調查。

台鐵今天傍晚證實，6432次普悠瑪列車下午4時50分在新馬站發生出軌翻覆事故，目前雙線不通。根據台鐵時刻表，出事的6432次普悠瑪列車每逢週日行駛，下午3時9分從樹林出發，終點站是台東。

普悠瑪列車事故22死 台鐵37年來最嚴重意外

台鐵普悠瑪列車今天下午發生出軌翻覆事故，截至晚間9時30分，造成22人死亡、171人受傷送醫。這起事件是台鐵37年來最嚴重意外。

台鐵傍晚證實，6432次普悠瑪列車下午4時50分在新馬站發生出軌翻覆事故，雙線不通。根據台鐵時刻表，出事的6432次普悠瑪列車每逢週日行駛，下午3時9分從樹林出發，終點站是台東。

這次發生事故的列車編組共8輛，全列車出軌。

全列車旅客共366人，傷者分送羅東聖母醫院、羅東鎮博愛醫院、蘇澳鎮榮民醫院、宜蘭市陽明大學附設醫院。

傷者包括列車司機員，由於現場有300公尺彎道，事故原因是否為車速過快釀禍，台鐵將待調查行車紀錄器後才能確定。

台鐵局長鹿潔身表示，事故列車民國100年才上線營運，僅運轉6年，算是狀況相當好的車，而且才做完大保養，將儘速瞭解事故原因。

台鐵傍晚5時成立一級緊急應變小組，宜蘭區、花蓮區同時成立緊急應變中心，晚間6時成立中央災害應變中心，鐵路管理局將漏夜搶修，羅東至東澳站將持續以公路車輛辦理旅客接駁，至通車為止。

回顧過去10年，台鐵共發生4起重大事故，造成1死、71傷。

台灣史上最重大的鐵路事故，則為1981年3月8日台鐵頭前溪橋事故，台鐵自強號列車行經新竹車站至竹北車站間頭前溪橋南時，撞上闖越平交道的砂石車而出軌，翻落頭前溪河床，造成至少30人死亡、130人輕重傷。

正好搭乘今天這班列車的公路總局第四區養護工程處玉里段長陳鶴仁受訪說，感覺列車劇烈搖晃之後就發生意外。

他說，他從羅東上車準備返花蓮，坐最後一節車廂，普悠瑪共8節車廂，從第3到第8節都出軌傾斜，最後一節車廂雖傾斜，但無人受傷，其他節有多人受傷。

中央社記者趕抵現場，發現普悠瑪共8節車廂，全部都出軌，其中3節車廂翻覆最嚴重，分別為5、7、8節車廂，而整列車的車廂因受到嚴重擠壓，呈現W形，畫面怵目驚心。

順利逃出車廂的旅客表示，稍早有聽到廣播說車輛有異常，但又行駛一段時間。

坐在沒翻覆車廂的旅客說，列車在還未到宜蘭前，就有多次緊急煞車情況，當時有看到螢幕顯示稍微異常，聽到奇怪的聲音，過了羅東仍繼續行駛，而列車翻覆前正在準備加速，沒多久就翻覆。

順利逃出車廂的邱姓男子則說，當時聽到「碰」一聲，後方傳來巨響，以為是後面有撞到東西，結果車廂就翻過來了。

事故發生後，總統府表示，總統蔡英文高度關心台鐵普悠瑪列車上國人旅客安全和傷患救治情形，並指示相關部門全力搶救。

國防部長嚴德發獲悉後即指示國軍派遣兵力、機具、救護車投入搶救，目前陸軍六軍團蘭陽地區指揮部、153旅及海軍蘇澳支援指揮部共派遣官兵120人、10輛救護車趕往現場執行救援任務。

衛福部醫事司司長石崇良表示，衛福部台北區緊急應變中心立即啟動，醫院均準備妥當，隨時可收治傷者。

鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶

普悠瑪列車出軌，造成重大傷亡，令人哀傷。

許多朋友問我為何高鐵和台鐵的各型列車，許多是日系列車，理論上很注重安全。那為何只有身心障礙座位或是輪椅固定區有設置安全帶？一般座位沒有設置安全帶呢？

先說重點：從事故分析、模擬碰撞測試及電腦模型測試中得到的結論是，鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶。

兩點式安全帶通常會在碰撞中增加乘客受傷，而三點式安全帶雖然可以減少對有使用安全帶的乘客的傷害，但他們卻同時需要加強座椅的靠背強度，而加強座椅的靠背強度會增加對沒有綁安全帶的乘客的傷害。

說明：火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾，所以兩點式安全帶會增加內臟的傷害與上半身甩動傷害。三點式安全帶則因為身體被牢牢綁住，而讓沒有使用安全帶的人，會因為快速減速而往前拋出，撞到前頭有繫安全帶的人，造成兩人都受傷，所以要加強椅背強度。然而，高強度的椅背，則會讓沒綁安全帶的人，高速撞擊時，受到更嚴重的傷害。

使用安全帶雖然能免於讓乘客直接被拋出火車外，但是由於會讓乘客無法被拋出一開始承受撞擊而損壞的結構，而干擾病患脫困與存活的空間，反而會讓傷亡增加。

說明：鐵道事故發生時，因爲結構重大損壞，且有可能發生火災，有時候乘客被拋出原本承受撞擊結構受損的部位，或是乘客沒有被固定在座位上，反而更有利於救援及增加存活機會。一個結構損壞的列車，若每個乘客都被安全帶牢牢繫住，就算沒有失火，也會讓乘客被救出更耗時耗力，而增加傷亡。

根據英國鐵路安全標準委員會（Railway Safety & Standard Board, RSSB）在2007年公佈，2018年10月最新修訂的編號T-201標題為《改善座椅及桌子的設計來減少乘客傷害（Improving the design of seats and tables to minimise passenger injuries）》作出以下幾點建議，為大家節錄原文、翻譯並說明如下：

1. This research aimed to identify improvements to seat and table design to minimise injuries in an accident.

翻譯：該研究旨在研究並確定用來減少火車事故傷害的各種座椅和桌子設計的改進方式。

2. The research led to the development of an anthropomorphic testing device (ATD - crash test dummy) specifically for the rail environment. The ATD was then used to evaluate the benefits of two-point lap belts (as used in commercial aviation) and three-point, lap and diagonal belts (as used in cars).

翻譯：這個研究設計一個專用於鐵路運輸環境的模擬設備（ATD - 碰撞測試假人）。並使用ATD評估來兩點式安全帶（用於商用航空）和三點式安全帶（用於汽車）的好處。

3. Accident analysis, sled testing, and computer modelling concluded that neither type of seat belt should be used in rail vehicles.

翻譯：從事故分析、模擬碰撞測試及電腦模型測試中得到的結論是，鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶。

4. Two-point seat belts would usually increase passenger injuries in a crash, and while three-point seat belts could reduce injury to restrained passengers, they require the strengthening of seat backs which would increase injuries to unrestrained passengers.

翻譯：兩點式安全帶通常會在碰撞中增加乘客受傷，而三點式安全帶雖然可以減少對有使用安全帶的乘客的傷害，但他們卻同時需要加強座椅的靠背強度，而加強座椅的靠背強度會增加對沒有綁安全帶的乘客的傷害。

王士豪補充說明：火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾，所以兩點式安全帶會增加內臟的傷害與上半身甩動傷害。三點式安全帶則因為身體被牢牢綁住，而讓沒有使用安全帶的人，會因為快速減速而往前拋出，撞到前頭有繫安全帶的人，造成兩人都受傷，所以要加強椅背強度。然而，高強度的椅背，則會讓沒綁安全帶的人，高速撞擊時，受到更嚴重的傷害。

5. Seat belts also prevent passengers being thrown clear of structural damage. The investigation suggested that for every life that may have been saved by fitting seat belts eight lives may have been lost due to major structural collapse.

翻譯：使用安全帶會讓乘客無法被拋出一開始承受撞擊而損壞的結構，而干擾病患脫困與存活的空間，反而會讓傷亡增加。研究顯示，在這種情況下，繫安全帶也許可以救到一些人，但每多救一條生命，同時會有更多人因為由結構坍塌無法逃生，導致額外增加損失八條生命。

王士豪補充說明：鐵道事故發生時，因爲結構重大損壞，且有可能發生火災，有時候乘客被拋出原本承受撞擊結構受損的部位，或是乘客沒有被固定在座位上，反而更有利於救援及增加存活機會。一個結構損壞的列車，若每個乘客都被安全帶牢牢繫住，就算沒有失火，也會讓乘客被救出更耗時耗力，而增加傷亡。

6. Current crashworthy seats, that are designed to absorb energy in accidents, thus reducing injury to passengers, should be retained.

翻譯：目前的防撞座椅，可以吸收鐵路事故中的能量，並減少對乘客的傷害，建議予以保留。

普悠瑪列車傷亡慘重 賴清德抵事故現場

台鐵6432車次普悠瑪列車在宜蘭新馬站附近出軌，造成18人死亡、168人受傷的重大事件。行政院長賴清德21日深夜趕到現場了解搶修狀況，接著將轉往醫院探視。

賴清德稍早已抵達事故現場，在台鐵新馬站月台上聽取相關單位簡報，了解搶救、搶修狀況。

賴揆指示全力提供醫療救助、迅速恢復交通疏運  

針對台鐵普悠瑪6432次列車出軌事故，行政院長賴清德21日晚間赴中央災害應變中心聽取簡報，關切後續應變事宜。賴揆表示，普悠瑪車禍意外發生後，台鐵第一時間成立災害應變小組，交通部也成立中央災害應變中心，包括衛福部、內政部、國防部都即時進駐，全力投入救災工作。他請相關單位務必全力以赴，並協助地方政府共同努力，將傷害降到最低。

賴揆指示相關單位持續辦理後續事項：

一、目前意外現場還未完全搶救完畢，須在最短時間內把車禍事故車廂儘速吊離現場，以利能進行更徹底的搜救工作，同時讓後續交通恢復順暢。

二、目前有18位乘客死亡，其中9人身份已辨認，此部分後續請法務部持續協助。另有164位旅客因受傷住院，都請衛福部持續給予妥善醫療，必要時並提供後送協助。

三、有關後續交通疏運工作，應以最周延方式讓整體交通旅運迅速恢復，陸海空同時進行，希望在22日清晨5點前至少能單線通車。陸運疏運方面，應在東澳與羅東兩地準備車輛，使民眾交通不致受太大影響。必要時，包括空運、海運都應備齊，讓東部交通疏運不因此次車禍意外嚴重癱瘓，在未恢復前，也要盡量降低衝擊。

賴揆指出，此次意外死亡或輕重傷的旅客，家庭及生活可能受到影響，有關受傷或死亡旅客的家庭照顧協助，行政院責無旁貸，請衛福部與地方政府合作，積極協助。

普悠瑪18死！越靠近車頭死傷越慘重

台鐵普悠瑪列車發生死亡翻覆事故！到今天(22日)早上5點為止，有18人死亡、187人受傷，共205人。事故發生當下，消防人員前往現場搶救支援，但卻發現，靠近受損車頭越安靜，因為這節車廂的乘客傷勢嚴重，甚至有數名乘客罹難。據消防人員表示，現場傷勢較輕的乘客已自行脫困，四肢受傷的的乘客也奮力爬出車外求救，也有乘客會高喊救命或出聲表示自己位置，但前面幾節車廂的翻覆情況最為嚴重，很多人無法自行脫困。

負責車頭、第8車救援的消防員表示，因為車壁嚴重變形，他們當時以器具破壞車門、窗，盡力救出受傷的乘客，但僅過了一小時，能救的都救出了，卻還有10多名乘客受困。消防員說，這些乘客因為車廂翻覆，部分車體變形，傷者遭重物壓住，已經明顯死亡，到了昨天晚間近8時，他們開始搬運遺體。由於救護車無法駛進罹難現場，因此現場的軍、警、消在月台搭成斜坡，以人牆接力方式運送遺體。據了解，由於普悠瑪列車使用的金屬，不同於一般車輛，硬度與厚度都較普通自小客車鈑金強，很難利用機具破壞，只能調配重型破壞機具赴現場支援。

普悠瑪是否停駛？ 賴揆：若是車廂問題會考慮

台鐵普悠瑪列車21日下午於宜蘭發生列車出軌事故，目前已知18人死亡、175人受傷，行政院長賴清德也已在晚間11許抵達事故現場勘災。賴重申，將盡速進行搜救工作，並將事故車廂吊離現場，預計22日清晨5時前能單線雙向通車；對於普悠瑪是否停駛，賴說，如果事故歸責於車廂，「那當然必須考慮」，一切交由交通部專業判斷。

賴清德在內政部長徐國勇、行政院秘書長卓榮泰、行政院發言人Kolas Yotaka、民進黨宜蘭縣長候選人陳歐珀、民進黨立委蕭美琴等人陪同下，前往事故現場勘災。

賴清德受訪指出，蔡英文總統非常關心此次車禍意外後續搶救工作，她特別指示行政院三件事：全力搜救、務必救出每一個人，並要求行政院協助各大醫院做好後續救治工作；交通運輸工作盡速完成，避免東部旅運受影響；調查釐清事故原因，讓社會大眾明瞭，同時避免後續意外再發生。

賴清德進一步指出，目前現場已吊離第二節車廂，搜救工作將持續進行，預計在凌晨搜救完畢，要確信現場所有人完全救離。他也說，非事故軌道預計22日清晨5時以前能單線雙向通車，至於事故軌道將請法務部的地方檢察長保全相關證據，讓鐵路局盡速修復鐵軌，要在最短時間內讓鐵路恢復行駛，讓東部運輸不致受影響。

至於普悠瑪列車是否停駛？賴清德表示，如果事故原因歸責於車廂，「那當然必須考慮」，有辦法釐清是其他原因則不必停駛，完全交由交通部做決定，讓專業來決定。有關事故發生原因，賴說，交由交通部事故小組負責鑑定，並配合法務部調查，「一切公開透明」，根據科學了解事故原因，避免意外再發生。

賴清德勘災結束後，將趕赴蘇澳鎮榮民醫院、羅東鎮聖母醫院、羅東鎮博愛醫院、宜蘭市陽明大學附設醫院探視傷患。

6年車齡剛做大保養卻翻車 台鐵局長表示原因了解中

台鐵普悠瑪6432次21日下午4時50分在宜蘭蘇澳新馬車站發生嚴重出軌、翻覆事故，目前已造成18人死亡，120人受傷。對於事故原因，台鐵局長鹿潔身在記者會上都無法詳細說明，僅一再強調目前行保會正調查中。

台鐵預今晚舉行記者會，交通部次長王國材共同出席，2人在記者會開始時先鞠躬向民眾表達歉意。

對於現場媒體追問翻車原因到底是因為鐵軌、車廂哪部分問題？或者是否有車速過快狀況？以及外傳有輾過不明物體導致翻車。鹿潔身僅強調，目前行保會正調查中。

外界也質疑台鐵恐因人力不足，導致鐵軌保養不足。鹿潔身表示，人力不是問題，政院已經核給台鐵1,908個，目前正在訓練，人力並不是關鍵。

鹿潔身表示，該列普悠瑪是100年底上線營運，日前才做完一次6年的大保養；至於車禍發生時到底發生了什麼狀況，因司機員正送醫搶救，行保會也前往調查了，原因還待釐清。

台鐵出軌2年多達7次！

台鐵普悠瑪號稍早驚傳出軌事故！一輛6432次普悠瑪號下午4點50分左右，在冬山往蘇新間東正線發生出軌事故，影響西正線，造成雙線不通，目前至少有超過百人受傷、17人罹難，正全力搶救中。而統計台鐵近年出軌事故，近兩年多達7次以上，其原因多為「轉向架組件脫落」。

其實台鐵普悠瑪號出軌非頭一遭，在去年十月24日，從台東開往樹林的431次普悠瑪號，在行經花蓮三民站時，第二節到第六節車廂就發生出軌事故，所幸當時無人傷亡。

而統計台鐵近年出軌事故，近2年多來第7次，包括今天與去年的普悠瑪號出軌等；不過之前皆無人員死亡，只延誤了旅客行程。其車廂出軌原因，大部分為「轉向架組件脫落撞擊軌道路線上的轉轍器岔心」，導致車輪偏離軌道出軌。而此次事件是否也是因此原因，還有待警消救援後調查。

台鐵駕駛驚嚇過度難言語 侄深夜發文

台鐵普悠瑪號6432車次在昨（21）日下午發生翻覆意外，截至今日凌晨已確定有18人罹難、178人輕重傷。當時駕駛的尤姓駕駛頭部有多處撕裂傷，被送往羅東聖母醫院救治。但因他受到極大驚嚇，截至22日凌晨一時許仍無法言語，警方未能展開偵訊。

台鐵表示，尤姓駕駛是86年參加鐵路特考所錄取，5年前才當上司機，最近上班時數一切正常，並無過勞或加班等狀況。事故發生前，駕駛曾通報數次行駛動力出問題，但是否是造成意外發生的主因，仍有待調閱列車上的記錄器釐清。由於尤姓駕駛受到過度驚嚇，無法說清楚事情經過，醫師叮囑先讓他好生靜養勿再刺激他，院方也在病房門口派駐警力，保護他的安全。

尤姓駕駛的姪子凌晨也在臉書「爆怨公社」發文寫道：「「咳…為何發生在我們家呢？發生這次事件司機尤正仲是我的舅舅，現在正在羅東聖母醫院開腦部手術，希望可以度過難關，加油～您還有爸媽要照顧，一定要撐過去！」網友也湧入下方留言打氣，除了希望他早日康復，也有人說：「現在司機壓力很大，一定要保護好他。」

普悠瑪翻車 賴揆視察現場：凌晨搜救完畢 事故鑑定公開透明

台鐵普悠瑪6432次列車21日行經宜蘭新馬車站時出軌翻覆，造成重大傷亡，行政院長賴清德昨晚深夜11時50幾分抵達事故現場，賴清德表示，目前第二車廂已經搜救完畢，整個搜救工作預計在22日凌晨能夠搜救完畢，確信現場所有人都完全救離，至於意外原因，將由交通部事故鑑定小組進行，配合法務部調查，一切一定要公開透明，根據科學了解事故真正原因，避免未來事情再度發生。

賴清德表示，蔡英文總統指示行政院三件事，第一，全力搜救，務必救出每一個人，要求行政院協助各大醫院做好後續救助工作；第二，交通運輸工作要儘速完成，避免東部旅運受到影響；第三則是，後續原因的調查要釐清楚，避免相關事件再度發生。

賴清德感謝交通部、內政部以及國軍等努力，目前已吊離第二節車廂，預計在凌晨能搜救完畢，確信現場所有人都完全救離。

關於交通運輸的工作,賴清德說明，非意外軌道，清晨5點前可以單線雙向通車，至於意外發生的軌道，會請法務部地方檢察長在證據保全方面儘快完成。讓鐵路局儘速修復鐵軌，在最快時間內讓鐵路恢復行駛，讓東部運輸不受影響。

他說，稍後他會去包括榮民醫院、羅東博愛醫院、聖母醫院、陽明醫院等，探視重症病人，將協助各大醫院做好病人的照護工作，讓他們早日康復，若病況嚴重需轉診者，衛福部會協助轉診的工作，一定盡最大力量妥善照顧每個輕、重傷病患，讓他們得到最好醫療，儘速恢復健康，早日出院。

至於普悠瑪是否會停駛？賴清德回答，這部分會請交通部妥善研究，若情況可歸責於車廂的話，就必須要考慮，如有辦法釐清是其他原因的話，就可以不必停駛，完全交由交通部專業鑑定，做最後的決定。

賴清德說，目前沒有探究到事故發生原因，先照總統指示迅速完成搜救工作，同時希望鐵路儘速暢通，避免對東部旅運造成影響。

勘查普悠瑪出軌現場 蔡總統要求徹查

台鐵普悠瑪出軌意外，造成18死187傷，總統蔡英文今（22）日抵達宜蘭新馬車站勘查現場、聽取簡報，除了要求檢調單位盡快釐清事發原因，也指示交通部規劃替代方式疏運，確保東部民眾交通的需求。

蔡總統受訪時表示，普悠瑪出軌事故非常嚴重，全國人民也都感到十分傷痛，事故原因會請檢調單位盡速釐清，給國人一個報告。交通部分，目前台鐵僅恢復單線，台鐵局會趕在三天內恢復雙向通車，目前已有公路替代方式疏運，確保東部民眾交通的需求。

蔡總統也說，感謝徹夜救援的警消國軍、台鐵人員、醫護人員，請國人一起為傷者禱告，也願罹難者安息。蔡總統隨後將到各醫院探視傷者及家屬，表達關心之意。

普悠瑪事故187傷 最小為7歲男童

台鐵普悠瑪列車發生死亡翻覆事故！到今天(22日)早上5點為止，有18人死亡、187人受傷，其中有10人傷勢嚴重，共計死傷人數達205人，昨天(21日)晚間，羅東博愛醫院啟動重大傷患機制，共收治了68名事故傷者，一名卑南國中的12歲女學生，因傷勢嚴重，手術後仍在加護病房觀察中，而此次傷者年紀最小的年僅7歲。

博愛醫院表示，昨日到院的傷者，49人僅受到輕傷，經治療後已順利出院，有19人仍在住院觀察中，其中4人傷是較為嚴重，目前仍在加護病房，年計最小的傷患為一名7歲的男童，有顱骨骨折、顱內出血等狀況，而一名疑似卑南國中學生的12歲的女性患者，臉部有大面積撕裂傷，到院前就陷入昏迷，經手術治療後目前轉入加護病房。

到今天(22日)早上5點止，有18人死亡、187人受傷，共205人，其中年記最小的罹難者為9歲男童，此次卑南國中共計5位師生死亡，包括2位老師及3位學生，目前18名罹難者的大體，均存放在蘇澳鎮榮民醫院，其中17人身分確認均為本國籍，尚有1人確認中。

日本新幹線同款？專家爆「被呼攏」

台鐵普悠瑪列車翻覆意外造成嚴重傷亡，翻車原因還在調查當中。鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅研判，認為本次出軌意外應從3個方向來觀察，包括「人為操作」、「車輛系統」以及「軌道問題」。此外，也有鐵道專家透露，當初日本向台灣推銷普悠瑪時，稱「新幹線」也是用這套系統，但不同的是，日本路線以直線居多，轉彎曲線半徑大多在2000公尺以上；反觀台灣地形彎道多，甚至有些地方的轉彎半徑僅300公尺，此次普悠瑪翻車處新馬站，彎道半徑也大約只有7、800公尺。

有鐵道專家表示，6年前台鐵向日本購買普悠瑪時「根本被呼攏了！」因為傾斜式列車過彎時，會自動傾斜抵銷離心力，運作的方式包括液體作用式、機械作用式等，「太魯閣號」就是屬於機械式加氣動式，屬於真正的傾斜式列車。

但是普悠瑪號使用的是「空氣彈簧」，專家表示，在日本沒有人敢講這是傾斜式列車，但台鐵當時不清楚狀況，專家認為，現在應該向日本求償。

專家還爆料，根據台鐵的速限規定，太魯閣、普悠瑪等新自強號，速限可以高於一般列車10至20公里。舉例來說，一般列車以65公里過彎，太魯閣號可以跑到85公里，但台鐵顯然已發現普悠瑪的問題，「內部行政文件要求司機過彎速限為75公里」，太魯閣與普悠瑪號稱同等級，其實功能差很大。

鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅則表示，此次出軌意外應從3個方向去觀察，「人為操作」、「車輛系統」以及「軌道問題」。他研判，由於出事地點是彎道，列車自動保護系統（Automatic Train Protection，ATP）會防止列車速度過快，但如果是系統有問題，給出錯誤的指令，「那台鐵的問題更大」，人為操作的可能性則較小。

任恆毅說，經過彎道時，列車會受離心力的影響，會向外側倒一點，所以需要感測器來偵測角度，讓車身自動調整傾斜度。台鐵購車時，要求過彎時的橫向壓力容許值是0.3每秒平方，但普悠瑪的空氣彈簧無法吸收這些壓力，後來台鐵將容許值放寬到0.8每秒平方，普悠瑪因此才符合資格。

但也由於0.8每秒平方的壓力大，對軌道的磨耗大，平均3到5年才需要更換的軌道，必須要更常更換。

任恆毅認為，事故後軌道的軌條、鋼軌磨耗狀況，或是相關的扣件有沒有變形或斷裂，都要調查清楚。

【普悠瑪翻覆】火車沒繫安全帶死傷嚴重？ 急診醫打臉：用了更慘

台鐵普悠瑪列車在昨（21日）傍晚翻覆，造成205人死傷，18人死亡、187人受傷，經搶修後，台鐵在今天清晨5時12分搶通新馬站西線單線雙向行車。事故發生後，有人認為火車沒有安全帶設計，是導致旅客傷亡嚴重的原因，但有急診專科醫師指出，若是在火車上繫安全帶，恐造成死傷更慘重。

急診專科醫師王士豪在臉書上PO文，他引用英國鐵路安全標準委員會的報告，表示「鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶。」

報告指出，火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾，使用兩點式安全帶，會增加上半身甩動造成內臟損傷；三點式安全帶雖然可讓身體被牢牢綁住，若是沒有使用安全帶的人，反而會因為列車快速減速而拋出，撞到有繫安全帶的人，造成雙方都受傷。

王士豪補充說明，鐵道事故發生時，因為列車結構重大損壞，有時乘客被拋出或是乘客沒有被固定在座位上，反而更有利於救援及增加存活機會。最後他重申，鐵道運輸不需要繫安全帶，但是其他交通工具仍要正確使用安全帶與兒童座椅。

到底是誰？造成40年來死傷最嚴重的車禍

昨天（21日）傍晚發生台鐵重大事故，不幸有18死、190人受傷，這是近40年來台鐵死傷最嚴重的車禍意外，東部鐵路交通因此全面中斷，《遠見》抽絲剝繭，彙整翻覆事件的五種可能原因。

昨天傍晚4：50分以前，宜蘭新馬站一片祥和，誰能料到，載著366名旅客、從樹林往台東的台鐵普悠瑪6432車次列車，車頭剛過新馬站才4秒時，車頭（第8節車廂）卻瞬間傾斜翻覆110度，6、7節衝出圍牆，3至6節呈現w型，現場形同煉獄。

●空氣壓縮機（阻風泵）故障？

事故發生前，就有旅客反映該列車走走停停，頻頻急煞，甚至火車在快到頭城的時候，就有廣播列車故障要停駛熄燈，但不到2分鐘又繼續行駛。台鐵局主秘朱來順表示，早在第一次故障時，尤姓司機就有通報空氣壓縮機（阻風泵）壓力過低。

機務處副處長賴隨金進一步解釋，事故發生前半小時，約從4:20開始，在礁溪到頭城路段，直到4:50，司機多次回報空氣壓縮機故障，導致列車煞車氣壓壓力不足，無法正常剎車，但過了宜蘭後就恢復正常，檢修員在宜蘭站上車檢查，發現動力斷斷續續，代表製造空氣效能不好，然而這樣的狀況反而是會降低車速或停車，而不會高速行駛，所以過了宜蘭路段，司機也未再通報氣壓不足問題。目前初步研判與出軌原因關係不大。

●列車自動保護系統關閉？

針對外傳列車自動防護系統（ATP）故障或遭關閉，台鐵表示，普悠瑪號出車前，ATP一切正常，台鐵局長鹿潔身中午也剛證實，司機員確實有主動向調度員通報要關閉ATP。

每台列車都會裝設ATP，若列車超速，ATP會自動調節速度，譬如普悠瑪時速可達130公里，不過當來到轉彎時，就會降速，而像新馬站約轉彎半徑300、400公尺，普悠瑪約降為75、80公里。

根據規定，若司機員要關閉ATP，需要與各站連繫呼答，依速行駛，當時調度員也有詢問為何想關閉，但至於是否有關閉，而若有關閉與超速出軌翻車是否有關？台鐵表示，目前尚待鐵道局及檢調調查，並且會調出該司機員通聯及通話記錄。

●司機員問題？

朱來順表示，尤姓司機員59歲，已有5年經驗，目前擔任七堵機務段運轉副主任，是經驗老道的司機員，在操作上是無庸置疑的。

●彎度過彎?

由於事故發生在300公里的半截彎道，媒體也詢問新馬站的彎度是否過彎，朱來順回應，這路段的確有彎度過大問題，但不至於影響行車安全；賴隨金表示，「非傾斜式」一般列車過彎65公里，普悠瑪號高速過彎可開到75公里到80公里，不過當時車速多少還不得而知。

●傾斜式列車（擺式列車）不符台灣地形？

2012年，台鐵引進日本「傾斜式列車」，取名為太魯閣號以及普悠瑪號，傾斜式列車指的是過彎時會以電腦自動傾斜，以抵銷離心力，包括液體作用式、機械作用式等，太魯閣號採取機械式加氣動式；普悠瑪號則是使用「空氣彈簧簡易型車體傾斜裝置」。

相較一般的列車因為並無傾斜的設計，所以過彎時就必須限速在一定值以內，誠如上述，一般列車過彎65公里，普悠瑪號高速過彎可開到75公里到80公里。

在日本，普悠瑪有許多姊妹車，包括小田急50000系、新幹線N700系電聯車、名鐵2000系等，行經關東、九州和關西北陸的多山地區。

不少曾搭過日本電車的乘客指出，比起日本行駛較平穩，普悠瑪搖晃就相對較大。是否因為日本幅員廣大，路線以直線居多，轉彎的曲線半徑多在2000公尺以上；台灣則彎道多之外，有些約在700、800公尺，像新馬站轉彎半徑就只有300公尺。

而據了解，台鐵原先購車時，要求過彎時的橫向加速度容許值是0.3平方/每秒，但普悠瑪無法吸收這些壓力，台鐵只好放寬容許值到0.8平方/每秒，但也因為如此，對軌道磨損更大。花東線公務道班的員工就曾指出，平均3至5年才會換的軌道，自從普悠瑪發車後，現在變得要時常更換。

這次翻覆事件可以看得出，普悠瑪行駛新馬站彎道時，出現跨不過的考驗，雖然事故原因仍有待後續調查，但政府務必要找出真相，才能徹底解決題，確保乘客的安全。

【普悠瑪翻覆】18人罹難大篇幅報導 NHK：列車日本製

台鐵6432次普悠瑪列車昨（21）日發生嚴重翻覆事故，造成18人不幸罹難、187人受輕重傷，不僅震撼全台灣，甚至連外媒也大篇幅報導，其中日媒NHK特別點出，這次發生意外列車為「日本車輛製造」打造，在去年曾大規模定期檢查，至於事故原因仍在調查中。

昨（21）日傍晚時段，台鐵6432次普悠瑪列車從樹林開往台東，行經蘇澳新馬站時發生翻車意外，後段多節車廂呈現恐怖的W字型，目前已造成18人罹難，187人收到輕重傷，其中10位乘客傷勢較為嚴重。稍早台鐵局長鹿潔身證實，已在昨（21）日向交通部長吳謀宏口頭請辭，但吳目前並未同意，希望先做好善後工作。

對於台灣發生如此重大的交通事故，許多外媒也紛紛大篇幅報導，日媒NHK也不例外，更點出發生事故的普悠瑪為日本JR東海子公司「日本車輛製造」所打造，去年才剛進行大規模檢查，沒想到短短不到一年內，竟發生出軌翻車憾事。

此外，這起交通事故也連帶影響日本車輛製造株式會社（Nippon Sharyo），今（22）日開盤就重挫100點，甚至一度大跌逾8%，最終收盤落在2,601點，跌幅高達7.31%，創下該公司今年4月以來最嚴重的跌幅。

【普悠瑪翻覆】「全世界知道卑南國中的時候」 赴韓爭光遇死劫

台鐵普悠瑪列車翻覆造成嚴重傷亡，當時車上有卑南國中赴韓交流團，一行25人有4名師生和朱姓領隊罹難，還有傷者至今仍未脫離險境，罹難老師的姊夫難過表示，此次赴韓有贏了獎牌回來，「全世界都知道有卑南國中的時候，卻沒辦法讓全世界看到。」

據瞭解，卑南國中赴韓交流團有20名學生、4名校長和1位領隊同行，有5名師生不幸罹難，罹難的教師張加穎是自願請調偏鄉，在當地已經工作3年，剛報到時國中學生竟連ABC都不會，但她對教學充滿熱情，為了讓孩子更加有競爭力而帶他們出國交流比賽，卻在抱回獎牌光榮返鄉時遇上死劫。

張加穎的姊夫表示，此次帶學生出國交流，張加穎十分開心，更期待能帶孩子出國走走，此次交流也贏了一些獎，與她同行的老師則是最好的朋友，但2人皆罹難，還有2名學生與領隊都不幸喪命，「全世界都知道有卑南國中的時候，卻沒辦法讓全世界看到」。

號稱全台最彎鐵道！新馬站成奪命彎

台鐵普悠瑪列車發生出軌翻覆意外，造成18人死亡的重大傷亡。而這個事發地點就在蘇澳的新馬車站，被台鐵迷稱為「全台最彎鐵道」，半徑大約300公尺，弧度逼近月彎的彎道，列車經過應該要減速，但普悠瑪號屬於「傾斜式列車」，具備「過彎提速」優勢，到底當時過彎時車速有沒有過快，也是現在調查的重點。

普悠瑪列車快速行駛，一個流線過彎，經過號稱全台最彎鐵道新馬站。就是這個弧度逼近月彎的彎道，讓許多鐵道迷爭相拍攝影片，但死傷慘重的出軌意外卻也發生在這。

這個彎也被鐵道迷說是全台灣最大的彎，也就是號稱有一個新月彎，這個大的一個彎。

新馬站的彎道半徑大約300公尺，號稱全台最彎鐵道。列車行駛時應該要減速，但普悠瑪強調是傾斜式列車，最大的特色就是過彎提速優勢，到底當時的車速多快，現在也是進一步調查的重點。

可以看到這個就是當中其中的一節普悠瑪的車廂，它在整個脫軌之後橫在鐵軌上面。

看看意外發生當時，月台的柱子被撞斷，架在上方的鋼架應聲倒塌橫跨在月台，在人員努力搶修下，目前鋼架柱子已經移除。

行保協會人員：「要先把這個先定位，車先吊離恢復這個狀況，然後等一下檢察官要來做確認。」

彎道鐵軌有沒有問題，台鐵親自向蔡總統會報，強調10月15日和21日都有進行檢修。到底這一次台鐵史上最大死傷的意外問題出在哪，相關單位要從各個面向進一步釐清。

火車劇晃出軌 「這動作」成存活關鍵

台鐵普悠瑪昨（21）晚翻車釀多人死傷，若遇到類似情況該怎麼自保，台大醫院急診醫學部主任石富元就指出，當下劇烈搖晃時，千萬別試圖想逃跑，應坐在位子上，採雙手抱頭防撞姿勢，利用前後座椅間的防護空間，降低受傷機率。

根據《中時電子報》報導，很多民眾遇到緊急狀況，第一反應都是想逃出去，但石富元表示，當遇到劇烈搖晃等異常狀況時，通常會有幾秒的時間應變，此時應該在位子上坐穩，雙手抱頭身體下彎向前傾，把頭抵在前方椅背，膝蓋小腿向後彎，利用座位和座位間的剛性空間，提高存活率。

如果在一般列車上，發現車體有搖晃等異狀，先遠離列車門窗，蹲下採取防撞擊姿勢，若附近有牢固物體，可用手抓住，盡量將頭壓低以保護頭部。石富元說，接下來就是要盡快逃離現場，但通常事故現場到處都有尖銳的物品，地上也會有大量散落物，這時候，腳上的一雙包覆性佳鞋子就是關鍵。

石富元認為，很多人搭乘大眾交通運輸時，為了舒服，常穿夾腳拖或拖鞋，對逃生非常不利。至於火車上的安全帶設計與否，由於鐵路時速相對較慢，事故通常伴隨緊急減速與翻滾，反而不利使用安全帶，石富元就表示，若真要加裝安全帶，建議從高鐵開始。

陸媒凸顯普悠瑪日本製 隱含中日高鐵之爭

普悠瑪列車事故，部份陸媒報導刻意凸顯列車是日本製造的背景，進而引發一些中國網民議論，背後除統獨因素衍生的「媚日」外，還隱含中國與日本近年來爭奪海外高鐵市場的恩怨。

普悠瑪列車事故後，部份中國網民第一時間便表達關心及哀悼。但因部份陸媒報導刻意強調列車由日本製造，一些中國網民便以「台鐵列車多為日製」作文章，評論中除不乏「媚日」之語，還強調中國製高鐵、一般鐵路、捷運列車已行銷海外，並與日本搶奪市場。

中國高鐵系統主要取經自德國與日本，並在出資購買智慧財產權的基礎上大力研發，在全球取得一定地位，進而向海外輸出，還一度對美國加州構想中的高鐵系統感興趣。但實際付諸行動者，仍以亞洲國家為主，於是便與高鐵技術早已純熟的日本，產生市場爭奪。

在醞釀多時後，2015年是中日雙方在亞洲爭奪高鐵訂單的高峰。同年9月，印尼宣布採用中國系統，興建雅加達通往萬隆的「雅萬高鐵」，成為中國高鐵第一個海外輸出對象，當時陸媒曾大加歡呼，頗令中國民眾自豪。

然而，2015年12月，日本以極優惠的條件，在中國強力競爭下奪得印度高鐵自孟買至阿默達巴德（Ahmedabad）的合約，讓日本高鐵系統首度進軍南亞市場，也讓日本在中日高鐵競爭中扳回一城。

2016年，中日高鐵戰火延伸到泰國。同年8月，日本再度從中日激烈角力中脫穎而出，奪下曼谷至清邁高鐵的系統承攬權，也使日本從落後中超前，讓中國徒呼負負。但由於泰國計劃興建數條高鐵路線，中方仍然積極籌劃下一回合與日方競爭。

除高鐵外，泰國也規劃經寮國通往中國、最高時速160至180公里的「中泰鐵路」，並將採用中國系統。這一設計雖已不屬高鐵技術，但被外界認為是泰國在中國與日本競爭之間尋求平衡的作法。而中日在泰國的競爭，也因此處於平手狀態。

中日高鐵最新一處戰場，則是連結馬來西亞與新加坡的馬新高鐵，中國與日本都派出堅強團隊極力爭取。但馬來西亞首相馬哈地今年5月復任後，一度以費用過高為由宣布取消工程計劃，但事後又宣布計劃並非取消而是展延。不過，未來勢必是中日競爭的又一焦點。

【普悠瑪出軌究責】台鐵局長請辭 「懷疑」ATP保護系統遭人為關閉

台鐵普悠瑪出軌意外造成18死、190人受傷。據報導，台鐵局長鹿潔身原已證實ATP（列車保護機制）為駕駛主動通報關閉，然下午他受訪時再度改口僅為「懷疑ATP遭關閉」，強調目前正由鐵道局與檢調單位調查，再一併對外說明。

據《蘋果》報導，鹿潔身22日中午受訪時原指出，駕駛的確關閉ATP自動防護設備， 21日事發前調度員也接獲該駕駛通報關閉ATP的消息，調度員當下也詢問為何關閉、關閉原因以及ATP是否故障，詳細的對話與通聯記錄仍在調查中。

但鹿潔身22日下午受訪時改口，委婉表示目前未能確保是否為駕駛員主動關閉ATP，因此「駕駛員向調度員通報ATP要關閉」僅是單方說詞，且因該案牽涉人命，要很慎重，應調通聯記錄查證，且很多資料都要判讀，包括原先駕駛行為的所有紀錄，該案須等調查結果出爐後，若有結果就會公布。

22日稍早台鐵主秘朱來順在記者會上曾表示，事發前半小時列車頻發生因阻風泵壓力不足，影響剎車功能，而保護裝置將電門切斷，列車會煞煞停停，目前並未確認「ATP是否且為何關閉」。

鹿潔身則回應表示，依據規定，駕駛員可以關閉ATP，並要向調度員通報，因此目前已著手調出該駕駛員所有通聯和通話調路調查，目前尚無法直接定論。

普悠瑪翻覆造成大規模傷亡，台鐵局長鹿潔身表示，21日晚已在現場向交通部長吳宏謀口頭請辭。鹿潔身表示，部長回應目前現階段必須先搶救處理、善後，因此請辭一事，將等處理程序告一段落後再請部長考量。

外媒頭條報普悠碼 外國網友為台加油

台鐵普悠瑪昨（21）日發生列車翻覆事故，造成18人罹難190人受傷。這起重大意外，國際媒體也相當關注，包括美國的CNN和日本的NHK等外媒，不但在第一時間內進行報導，還將新聞放上頭條版位，足見國際對於這起事故的關心，而不少外國網友也紛紛留言替台灣打氣。

CNN的報導中，除了寫出了傷亡人數外，還提到台鐵東部幹線是最受遊客歡迎的路線，並提及有一名43歲的美國籍女子在這起意外中受傷；NHK報導中，宜蘭是許多日本遊客會前往旅遊的觀光景點，報導中也指出，此次意外已確認沒有日本人。

英國的BBC昨日晚間也將普悠瑪出軌事件擺放在亞洲新聞頭條，內文中也提到了事故人數、台鐵回應，並稱台灣的鐵路交通相當發達。

許多外國網友也紛紛留言為台灣打氣，「我很喜歡台灣的一切，為台灣祈禱」、「希望台灣能度過難關」、「很傷心，台灣很美麗，希望大家能沒事」、「為亡者禱告，RIP」。

普悠瑪翻覆 28國向台灣表達悼慰之意 外交部感謝

台鐵普悠瑪列車21日下午行經宜蘭新馬車站時出軌翻覆，造成重大傷亡，外交部今(22)日表示，截至今晚，包括美、英、日、加拿大等28國向我政府表達慰問，外交部表達誠摯感謝。

台鐵普悠瑪6432次列車21日行經宜蘭新馬車站時出軌翻覆，全列車旅客366人，傷亡共計205人，其中18人死亡，187人受傷，台鐵表示，經漏夜派員搶修，今早5時12分搶通西線恢復單線雙向行車，行政院已成立鐵路事故行政調查小組。 

事發後，外交表昨晚表示，經移民署協助查證，獲知一名美國籍女性乘客輕微受傷，並已妥善安置在羅東聖母醫院醫治，並無大礙，外交部已立即知會美國在台協會(AIT)與該位女士取得聯繫，AIT對外交部明快迅速通報表示感謝。

外交部今天中午指出，繼美國、歐盟、英國、比利時及海地等5國駐台使節代表，在昨天向台灣政府表達關懷慰問之意後，截至今天中午，續有巴拉圭、尼加拉瓜、瓜地馬拉、聖露西亞，以及日本、新加坡、加拿大、印度等8個國家，表達深切悼慰之意。

外交部今晚說明，經續統計至今天下午6時止，另有貝里斯、宏都拉斯、聖克里斯多福及尼維斯、智利、俄羅斯、荷蘭、法國、斯洛伐克、丹麥、德國、波蘭、西班牙、韓國、菲律賓及泰國等15個國家向我政府表達哀悼慰問。

外交部說，各國就這次不幸意外事件展現的關懷及慰問，充分感受到國際社會對台灣的溫情與友誼，外交部對此表達誠摯感謝。

普悠瑪翻車 罹難者賠540萬 重傷獲240.5萬

普悠瑪列車昨發生出軌翻車事故，針對18人死亡、190人受傷的賠償後續，行政院政務委員陳美伶今（22）日表示，死亡者每位賠償及慰問金540萬元，最快一週內發放完畢。

針對賠償狀況，陳美伶指出，依照現行鐵路法規，死亡者將可獲賠250萬元，再加上鐵路局濟助金280萬元與慰問金10萬元，共計540萬元，最後將依事故的責任歸屬，再對賠償做最後的判定。

至於重傷者，則是依法可獲賠140萬元，再加上濟助金100萬元與慰問金5000元，共240萬5000元；非重傷者則依受傷程度，最高給予60萬元的撫慰金，另有慰問金5000元，只要有就醫的紀錄，都會給予慰問金5000元。

由於傷患中有師生身分，教育部慰問金方面，則提供學生死亡5萬、重傷2萬、輕傷1萬；教師部分，死亡及受傷均2萬，平安保險部分由教育部協助學生辦理後續事宜。

普悠瑪事故死者賠償慰問金540萬 週內發放

普悠瑪列車事故，政務委員陳美伶表示，針對賠償善後，死亡者每位賠償及慰問金新台幣540萬元，最快在一週內發放完畢。

陳美伶召開記者會表示，依鐵路法規，目前死亡的部分，可賠償250萬元，另再加上鐵路局有一筆濟助金 280萬元，再加上慰問金10萬元，因此死亡者每位有540萬元，將來事故鑑定的結果，應由誰負責，會依照事故釐清後的歸屬，再把賠償部分做最後的判定。

18位罹難者中，其中1位是來自花蓮，遺體昨天已送回花蓮，另外17位絕大部分來自台東，今天在宜蘭進行招魂儀式後，開始進行遺體修復，希望能在最快的時間內修復完畢。

陳美伶也說，目前為止有50位乘客住院，所有的醫療費用，除健保的負擔之外，額外的部分負擔或特殊醫材等相關費用，會由交通部支應，若在預算不足的情況下，也會請賑災基金會專案協助。

至於善後部分，陳美伶指出，希望做到讓家屬的悲傷能很快的過去，在心靈上以及後續的協助方面，每個家庭都會配置社工師，未來個案的部分若需心裡諮商等相關事宜，政府會提供全部的協助，會以專案處理。

台鐵忘11年前教訓 最終防線未改善

台鐵普悠瑪列車前天傍晚發生嚴重出軌意外，疑因可自動剎車的ATP系統被關閉，才造成18死、190人受傷的重大公安事故。專家分析，11年前台鐵發生火車對撞，造成5死17傷，就是因為ATP故障誤作動遭駕駛關閉才釀禍，但台鐵在事發後仍未改正安全觀念，始終以單一駕駛員為最後防線，但駕駛員在面對系統故障、誤點的壓力，出錯機率可能大增。

專家說明，所謂的ATP是負責統整資訊的系統，將列車的顯示器、車頭上的訊號接收器、地面上裝設的感應器、以及軌道電路…等資訊匯集，然後計算成一個最安全的速限，顯示在螢幕上，同時監控駕駛，若列車超過最高速限，ATP系統便會強制剎車。

在大里事故之後，台鐵駕駛曾提出若列車出發前發現ATP故障，應立即更換列車；若行駛中發現ATP故障，應安排一名助理駕駛，並全程降速行駛。有台鐵人員感嘆，台鐵因為怕慢分，才釀這事的憾事。台灣鐵道暨國土規劃學會解釋，在軌道系統故障時，不應讓「人」成為最後防線，但從11年前的大里火車對撞事故，到這次的普悠瑪出軌事故，台鐵仍然以單一駕駛員為最後的防線，明顯必須改善。

普悠瑪失速 專家：是誰把駕駛推入高風險的火坑？

台鐵6432車次普悠瑪21日發生史上最嚴重事故，造成18死200多人受傷。宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速，尤姓司機員因涉業務過失致死罪遭聲押，宜蘭地方法院今（23日）晨裁定50萬元交保候傳。

然而普悠瑪失速，原因絕不應只簡化為「人為因素」。【台灣鐵道暨國土規劃學會】在臉書發表《是誰把駕駛推入高風險的火坑》一文提出質疑：「為何所有的安全防線，全數失守？」

該文指出，21世紀的軌道列車要跑得快，跑得舒適，跑得載客量大，跑得低噪音低耗能，還要跑得班次密集，跑得不誤點。軌道業透過很多方式來完成這樣的目標，列車速度快，又要密集運轉，還要輕量化節能，在安全與效率的天平中，如何平衡？

答案是：可接受的風險。

可接受的風險可能是誤點，可能是因為緊急狀態導致的一些設備設計的可控制故障或損害，可能是區段內軌道斷電需要花點時間復原，可能是軌道業者要賠償一些誤點車票。這些可接受的風險，都是為了避免發生不可接受的人命損害意外。

因此，全球先進國家，在重大運輸事故發生時，第一件事不是先定罪，而是先找出原因儘速防範。因為不把原因找出來就定罪，完全無法防範同樣事故再次發生。

該文並提出更多質疑：列車發生了什麼故障？故障排除程序走到關閉ATP是否合理？為何駕駛沒有意識到列車即將入彎卻保持高速，是否調度員下達不合理的趕點指令造成壓力？是否人事規章讓駕駛對誤點充滿恐懼？

該文也指出，期待一個獨立於常態營運機構的事故調查機構，非以當下究責懲處，而是以防範二次事故為目的的調查單位，才能以避免類似原因事故重現為目標，有效偵知什麼是風險主因，什麼措施又能有效控制風險。

該文最後更呼籲，軌道營運安全並不容易而且需付出代價，但請交通部別拿人命當換取教訓的代價。

黃創夏：掌權者急脫身恐推普悠瑪司機扛！

台鐵6432車次普悠瑪列車21日出軌翻覆事故，經宜蘭地檢署檢察官偵察結果，初步確認是因過彎時超速所導致，法院裁定尤姓駕駛50萬元具保，對此，資深媒體人黃創夏表示，普悠瑪事件仍有七大關鍵疑點待釐清，而掌權者急著脫身，恐將責任都「推給司機扛」。

黃創夏今在臉書指出，普悠瑪的悲劇，掌權者似乎正要往「駕駛超速，關掉ATP」而發展，他說，在「有官無政府，有權不負責」的台灣，很容易就把責任推給司機一人來扛，或是抓一位「事務官」鐵路局長下台了事。

他認為，普悠瑪一事仍有七大關鍵疑點待釐清，分別如下，1.什麼因素造成司機的行為？2.有沒有什麼機器設備的原因，造成選擇關閉ATP？3.有沒有什麼壓力，讓火車發現有情況仍然要行駛？4.有沒有什麼措施，讓司機因害怕誤點而超速？5.駕駛人員丶維修人員的工作環境是否合宜？6丶第一缐人員有沒有超出正常合理負荷，所以造成影響安全？

而其中最關鍵的一點是，7丶有沒有什麼「政策制度的不妥當」，造成人員負荷與壓力的無法承擔？

他強調，只有一個小小事務官要扛責下台，那些平步青雲、酬庸卡位的政務官丶政治任命的影武者繼續尸位素餐？他認為，這是天理難容。

普悠瑪司機員 50萬元交保

一班普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站發生出軌、翻覆意外，造成18人死亡，目前指向列車超速才釀禍，宜蘭地檢署昨晚將列車司機員尤姓男子依業務過失致死罪嫌向法院聲請羈押禁見，今天（23日）凌晨1時法院召開羈押庭，法院裁定50萬元交保。

昨晚宜蘭地檢署指出，經過檢察官訊問及勾稽卷內事證，認為司機員犯罪嫌疑重大，加上他的說法和卷內事證及證人說法顯有不符，所以認為他有串證之虞；加上這種案件依社會常情及卷內個人陳述，檢察官認為有逃亡之虞，本署已經諭知對於被告羈押並且請求禁見。

今天凌晨1時宜蘭地方法院召開羈押庭，尤姓司機員原本拒絕家人請的律師，1時57分才同意委任，委任律師重新閱卷，檢辯經過2小時攻防，清晨4時22分檢察官、律師先後步出羈押庭，經法官評議後，清晨5時20分裁定50萬元交保。

尤姓司機員家屬備妥保釋金後，經法警清點、辦妥相關手續後，清晨6時23分坐著輪椅的尤姓司機員離開法院，但面對媒體詢問不發一語。

普悠瑪2封關鍵簡訊曝光！

台鐵普悠瑪6432次列車21日下午4時50分出軌翻覆，導致18人死亡、超過百人受傷的重大事故。2封在LINE台鐵一級主管群組內的簡訊顯示，列車從樹林出發後48分鐘，抵達雙溪站時已經發現機車動力故障，計畫在宜蘭站檢修，後來經列檢查修無法修復，計畫在花蓮更換編組。

非營利網路媒體《報導者》援引台鐵內部消息報導，普悠瑪6432次從樹林站出發時控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈就異常，台鐵卻照常發出，並在事故前53分鐘回報異常。

報導提到，當天下午3時9分在樹林發車後48分鐘，台鐵內部下午3時57分發出第1則簡訊，顯示普悠瑪6432次抵達新北市雙溪站時，已經發現機車動力切斷，晚4分鐘通過雙溪站，沿途行慢，預計晚14分通過龜山站，並在宜蘭站派列檢修。

台鐵內部下午4時34分發出第2封內部簡訊，顯示雙溪站起機車故障沿途行慢，普悠瑪6432次晚14分鐘（下午4時34分）到達宜蘭站，經列檢查修無法修復，宜蘭晚15分開，計畫於花蓮更換編組。

《報導者》引述台鐵內部人士透露，普悠瑪6432次事發前就已經沿途延誤，甚至有主風泵壓力不足影響煞車功能等問題，原本計畫到花蓮再換車前往台東，不料還沒離開宜蘭，就在經過新馬站後發生重大事故。

【普悠瑪18死】導遊朱永照罹難卻「已讀」 讓女兒空歡喜一場

台鐵21日發生普悠瑪脫軌事故，列車翻覆造成18人死亡、190人受傷。罹難導遊朱永照17日帶台東卑南國中師生，全團含領隊共25人赴韓國交流，21日返台時卻遭死劫。事發時朱永照的女兒在臉書發文希望大家協尋，然而最終卻只等到父親的遺體，她悲痛發文，表示很感謝大家但已無力回應。

據了解，朱永照苦讀奮發，曾任台東縣政府社會處副處長、台東市戶政事務所主任。其老同事表示，雖然朱永照工作很辛苦，卻總是堅持著，未向波折低頭埋頭苦幹。

除了公務上相當認真，朱永照也買了大片農地採放任式栽培，並放養雞狗，在閒暇時間務農；同時，他也為農場取了「雞狗乖」的名稱，他最自豪的是隨處撿取的雞蛋，完全無農藥抗生素。

此外，朱永照靠自學勤練英文，曾為縣府編纂台東觀光英語手冊。朱永照退休後，務農之餘也以自身的英文底子，鑽研觀光文史，在博物館擔任英文解說員，並考取專業導遊領隊證照，接待國人及外籍遊客遊覽台東各地，而其解說能力甚為詳細，令遊客深感敬佩。

21日晚間事故發生後，朱永照的女兒因聯繫不到父親，便在臉書發文請認識父親的人幫忙協尋，許多人透過訊息聯繫朱永照，且皆顯示「已讀」，以為朱永照已看過訊息，在燃起希望之時，卻又得知是他人撿到手機，使其女兒悲痛不已，在臉書回應，「都有接到大家的關懷，但我真的沒力氣回應了。」

普悠瑪翻覆…賴清德滿臉倦容道歉

前（21）日台鐵普悠瑪出軌，造成18死190傷的慘劇，行政院長賴清德收到消息後也第一時間指示搶救，並在當晚就前往事發現場，也組成調查小組進行詳查。今日賴清德回到台北，稍早前往立法院接受備詢時先接受訪問，賴清德帶著滿臉倦容向國民道歉，並指出行政院組成的調查小組，初步調查結果與法務部相同，均指向超速釀禍，並保證會儘速修復鐵路恢復雙向通車。

這次的出軌翻覆事件，最為關鍵的人物駕駛尤振仲在昨日被帶往宜蘭地檢署複訊，偵訊後檢方認為尤振仲說法不實，擔心他串證逃亡聲請羈押禁見，最後法官裁定50萬交保，離開時他一言不發快閃離場。

而根據初步調查結果，目前事故原因均指向過彎超速，但超速的背後又藏著什麼祕密，到底為何駕駛會要求關閉自動防護系統（ATP），且連調度員都同意他這麼做，才是最重要的問題。

普悠瑪司機員聲押禁見 檢方：過彎明顯超速

台鐵普悠瑪列車在宜蘭發生嚴重翻覆出軌事故，造成慘重傷亡，宜蘭檢方22日白天在現場蒐證，並且偵訊尤姓司機員一整天後，晚間將近11點將尤姓司機員聲請羈押禁見。稍早地檢署主任檢察官江貞諭受訪時表示，初步研判這起事故的肇事原因應該是通過彎道時明顯超速。江貞諭：『這個路段應有的車速，的確是超過了；(問：所以人為因素大過機械因素？)目前還在研判中。(問：當時時速大概多少？)當時的速度的確是超過80公里，甚至不排除100公里以上....目前就跡證和機械看起來，機械的部分，顯然有瑕疵或不正常的部分機率很小。』

江貞諭說，針對全案已經列他字案並且成立專責小組，針對相關證物、鑑識和後續發展已經權力在偵辦中，對於司機員的說法，也還要交互比對車長、服務員和行控中心通聯記錄。對於外界關切ATP行車安全裝置是不是被關閉？江貞諭說，由於車頭8號車的扭曲變形情況嚴重，ATP的狀態必須經過台鐵和專業人員的判定後才能知道ATP倒底是開啟還是關閉，不過車速的確是個問題。

坦承關掉ATP！司機：經調度員同意

本月21日下午4時50分，普悠瑪列車翻覆造成18人死亡、190人受傷，普悠瑪司機尤振仲經過偵訊以50萬交保，今天早上，宜蘭地方法院表示，司機向檢方供稱「列車到了瑞芳車子發生異常，因為車子動力系統有問題，到大溪附近關掉ATP，是『經過調度員同意』的，到新馬站時車子突然加速，才導致翻車。」目前檢方掌握到，當時普悠瑪列車到新馬站「車速約140公里」，如果ATP沒有壞，到下一站則要重新開啟。

不過，宜蘭地檢署昨日(22日)下午召開記者會，檢察官江貞諭表示，初步判定事故原因在於車速，直指「車速快」是普悠瑪翻覆主因，但台鐵內部卻有神祕簡訊曝光，內部群組顯示，從當天(21日)15：57在雙溪站就發現故障，到16：34又多次警示，期間司機員通報普悠瑪動力不足，影響煞車系統，一路上都開得很不順，必須停靠宜蘭站檢修。如今尤姓司機坦承，確實有關掉ATP，但卻是「經過調度員同意」的，肇事責任究竟在哪方？還有待深入調查釐清！

台鐵司機爆：普悠瑪最近ATP常故障

台鐵6432次普悠瑪列車21日出軌翻覆，造成18名乘客身亡，檢方調查發現，該列車於新馬站以140公里高速過彎翻覆出軌，超速65公里。今（23）日尤姓駕駛坦承因主風泵動力異常關掉ATP（指自動防護系統、限速器），並稱車上儀表與實際車速不符，因此他也未再查看儀表板。對此，有不具名台鐵駕駛爆料，普悠瑪號近3個月主風泵頻傳故障。

該名台鐵駕駛表示，機械不一定百分之百準確，這幾個月來，ATP常傳出故障，19組普悠瑪號中就有3組經常故障，故障率高達1成6，TEMU2009和TEMU2010曾發生ATP故障，TEMU2007和TEMU2008組普悠瑪號，最近3個月則常發生空氣壓力不足的狀況。

該名台鐵駕駛指出，當ATP故障時，螢幕速度顯示表便不會顯示，不過同時數字顯示器就會啟動，但兩者並不會同時顯示，若數字顯示器異常亂跳，則會從999、888、777依序回歸至0才會重新開始。

該名駕駛透露，曾有同事開電力機車遇到ATP故障，電門（加速）拉至80公里時速，數位顯示器卻顯示時速141，實際的確可能會出現數字落差，火車電子設備的確可能會出現轉換錯誤等問題。該名駕駛也說，自己前幾天開的時候也有遇到ATP故障的問題，不過當時速度顯示器是正常。

台鐵方面則回應，車速判別是用車輪轉速去換算回來，除非是零組件或傳輸裝置故障，才可能出現不符的情況，普悠瑪號以往並沒有發生過這種情形。

台鐵50年死亡事故排行 普悠瑪翻車「第6慘」

台鐵普悠瑪列車21日發生出軌翻覆，造成18人罹難、近200人受傷。有民間團體統計，台鐵近50年來死亡超過12人的事故有7起，而普悠瑪翻車釀18死，在排行榜位居第6。

以「監督台鐵、改善台鐵」為使命的臉書「台灣便當管理局-附屬鐵路部」，在普悠瑪翻車當晚統計台鐵近50年重大事故，公布在臉書上。最嚴重的是在1976年的大村遊覽車平交道事故，共41死；第2是1981年的頭前溪事故、1991年的苗栗造橋134號誌站事故，兩起都是30人喪命。

大村遊覽車和頭前溪事故，原因都是「外力闖入平交道」；苗栗造橋號誌站意外，則歸咎於台鐵責任。而普悠瑪21日在宜蘭新馬站出軌翻覆，18人死亡、187人傷，則排在第6。普悠瑪翻車的原因，宜蘭地檢署昨（22）日初判是列車過彎時超速，事發當時達到140公里，還有列車超速防護系統（簡稱ATP）是關閉狀態。

事發前時速狂飆140！法院全文曝光

台鐵6432次普悠瑪列車21日出軌翻覆，造成18人罹難、190人輕重傷，宜蘭地院今上午表示，台鐵尤姓司機坦承「列車到了瑞芳車子發生異常，因為車子動力系統有問題」，經過調度員同意，才試圖關掉ATP系統，本打算到下一站停靠時重新打開，但卻因為「跟調度員通話」沒開啟ATP，又在事故發生前3分鐘，列車超速狂飆140公里，才會在過彎時發生出軌翻覆意外，實為重大人為疏失，法院新聞稿全文如下：

一、本件聲請意旨略以：被告尤ＯＯ於駕駛普悠瑪號，關閉列車自動防護系統（Automatic Train　Protec-tion，以下簡稱ATP）時，因列車已無ATP接收感應器監控車速，司機員更應注意其車速度不得超速，並隨時為煞車準備以避免危險。詎其於途經宜蘭境內大溪站附近時，因感覺列車加速時動力異常，經關閉ATP後，係以手動、目測方式駕駛列車，復未注意列車進站及過彎時應符合速限規定，竟將列車加速至約時速140公里之高速，而導致列車於同日下午4時48分許，在新馬站附近無法過彎而出軌，全車翻覆，造成乘客18人死亡，另致使180人以上分別受有輕重傷，因認被告涉犯刑法第二百七十六第二項之業務過死罪嫌，被告避重就輕，有勾串相關證人之虞，有事實足認其有逃避刑事追訴、躲避民事求償而逃亡事實之虞，本件非予羈押並禁止接見，顯難進行追訴審判，爰提出聲請羈押被告。

二、本件合議庭訊問被告後，認相關證人之證詞及被告自承其因列車動力問題，於行至大溪附近，本應即將列車自動防護系統ATP關閉，亦明知依規定關閉ATP須於下一停靠站再行打開，惟其因一直與調度員通話而未再將ATP打開確有業務過失。且查被告於本院供承列車自瑞芳始，列車動力異常，車上之刻度與儀表及實際車速均不符，故其即未再查看車速儀表，逕拉刻度控制車速，惟以刻度仍生降速及提速之情狀，顯已無從逕以刻度為車速之依據，況其自承平時即有觀速之訓練，而新馬站月台為一大彎道，且速限為80公里，其縱拉82～83公里，依卷附車速表可知於事故前之16時45分，該列車車速直線爬升，於46分達120公里，47分時達140公里，至48分仍為140公里，旋即肇事，是自羅東站離站在2分鐘內之時速不斷提升，應顯而易見，被告自應能注意，況其既已關閉APT，失自動偵測、煞車之輔助，並知前有月台大彎道，更應早為因應舉措，詎至近月台彎道方為急煞，致列車翻覆，死傷慘重，其有過失嫌疑重大應堪採認。

三、檢察官以被告辯稱曾要求暫避停頭城站檢查一節，核與證人即頭堿站站長林ＯＯ及列車長謝ＯＯ證述：被告係以列車上有人誤乘為由要求臨停頭城站一情不符，因認被告避重就輕，而有勾串證人之虞。經查，證人頭城站站長林ＯＯ係證稱因無線電不清楚，請問是否乘客誤乘要求停車，而非被告主動以乘客誤乘要求停車。且證人即列車長謝ＯＯ亦證稱：「司機其實不知道到底有無人誤乘，有無人誤乘這件事，只有我知道，且我沒有跟司機說，所以不清楚他為何要這樣說，值班站長就跟他說調度員不准臨停頭城站，所以列車動力還是時有時無的前進。」核與列車司機不會與乘客接觸之理相符。是檢察官以前情認被告有勾串之虞，容有違誤，亦無足採。

四、末查，本案被告業已自承業務過失，且與本案相關之列車長、站長、服務員、巡視員、列檢員、調度員等均經檢察官調查結證在卷，且相關車速表、行控對話錄音檔亦均扣案，其餘行車之通聯證人亦均有紀錄可供查證，至本件事故之詳細肇因，亦可由專業鑑識人員為專業之鑑定解說，乃被告應無串證之虞。至檢察官所指逾二百名乘客尚待接受調查，既非被告友性證人，更要無與被告串證之可能。另被告為鐵路局運轉副主任，有固定住居所，本件業務過失造成重大死傷憾事，尚有鐵路局及其他保險公司可擔負賠償，檢察官僅以被告將來可能面臨高額民事追償，即認有逃亡之虞，容屬臆測，亦無足採。是本案被告雖涉過失重嫌，惟檢察官以串證及逃亡之虞聲請羈押、禁見通信，乃無理由，不應准許。惟被告既有過失重嫌，惟尚無羈押必要，爰命以新台幣五十萬元具保及限制其住居及出境、出海。

ATP（列車自動保護系統，Automatic Train Protection）

亦稱列車超速防護系統，為列車超過規定速度時自動制動系統，保持後續列車與先行列車之間的安全間隔距離，並監督列車車門和站台屏蔽門的開啟和關閉的程序控制，具有全程速度監控之功能，確保列車安全運行。

儀錶板早有異常！5年駕駛無因應措施　法院痛批：重大疏失

台鐵普悠瑪發生重大事故，釀18死190人傷！今天上午，宜蘭地院表示，駕駛尤姓司機坦承關掉ATP，他表示到瑞芳站的時候「發現列車的動力系統有問題」所以才會試圖關掉ATP「提升列車的動力」。當時調度員表示，若關掉ATP需要到下一站停靠時再打開，但因為司機當時「跟調度員通話」沒將ATP打開，造成嚴重的業務過失，且司機已有5年的駕駛經驗，對於該路段的限制應該要清楚，卻沒有提前有應對措施，實為重大人為疏失。

尤姓司機坦承，他在大溪站時關掉ATP，後來因沒有再開啟，才導致防護系統無法啟動。法院方面表示，列車自瑞芳站開始，動力就出現異常，儀錶板跟實際車速不符，但司機卻未再查看儀表板，且司機平時有「觀速」之訓練，新馬站月台有大彎道，速限為80公里，當時車速約為82-83，事故發生前的5分內，卻突然衝到120公里，事故發生前的3分內，又衝到140公里，過彎時才會發生出軌翻覆意外。院方表示，列車自羅東站離站之後，短短2分鐘內，時速不斷提升，且已關閉ATP後，沒有自動偵測煞車輔助，明知前方有大彎道，卻沒有提早因應的措施，導致列車翻覆、死傷慘重，尤姓司機有過失重大的嫌疑。

普悠瑪事故初步報告 吳澤成：一週左右提出

普悠瑪列車21日於蘇澳新馬車站出軌翻覆，造成嚴重傷亡。行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人、政務委員吳澤成今天表示，估計一週左右，提出初步的調查報告。

吳澤成昨天表示，普悠瑪出軌意外的原因，初判是因為轉彎時超速。但造成超速的原因跟責任所在，尚須繼續了解。

吳澤成今天上午列席立法院總質詢前受訪表示，估計一週左右，初步的調查報告會出來。他說，昨天調查小組召開第一次會議，今天會請小組成員及幕僚進一步收集相關資料，也會針對事故影像進行判讀。

他說，目前的狀況似乎是跟速度有關聯，但是原因還在調查當中，具體超速的數字還要再研判。

對於「列車自動防護系統」（ATP）為何關閉，吳澤成表示，到底是人為還是機械原因造成，有多重的可能性，都要全面了解，這部分還在進一步查對，調查小組沒有預設立場，就是調查事實的狀況。

有關責任的部分，他說，檢調系統已經在調查，行政調查則是著重在發生的原因，以及確保未來行車安全，這是行政調查小組最大的目的。

誰關ATP？台鐵駕駛曝這兩人可決定

普悠瑪出軌釀禍，有知情人士透露，疑似故障時ATP的警示聲太吵，駕駛才會關，不過到底誰關的？列車故障依照流程，駕駛員第一時間通報調度員，兩人互相協調，就能決定是否關閉ATP。而位在台北車站的調度總所，一班就有30位調度員，其中還有4位主任級。不過傳出當事調度員否認接獲故障通報，但司機回報無線電都有全程錄音，就等音檔還原真相。

技術人員張榮仁：「緊急列車防護測試（警報聲響），它（ATP）會顯示一些故障的項目在上面，會變成顯示紅字。」

列車ATP故障，儀器狂響「警示音」影響駕駛員，知情人士透露，可能因此關掉ATP。前台鐵駕駛員舒瑞利：「ATP本身故障，亂跳或是怎樣，不明線索就關掉，但是就是要報備。」

ATP逼逼叫，要關得報備，危機處理追追追。列車行進中，如果發生故障，ATP發出警示音，司機通報車站和調度員，兩個人就能決定是否關閉ATP，也有人私下透露，調度員身分如同局長權力大。

前台鐵駕駛員舒瑞利：「這個（通報）都會錄音，無線電都有錄音，一定要有佐證。」

碰上事故，司機透過無線電通報，回報台北車站「調度總所」分兩部門電力調配和運轉調配，一班有30位調度員監看，其中有4位主任級輪3班制。而司機和調度員間的無線電對話也會全程錄音，是誰協調「音檔」成為重要關鍵。

行控對話錄音檔已被查扣，也傳出當事調度員否認接獲故障通報，也沒有下令關ATP。到底誰關的？各說各話，得靠音檔還原。

【普悠瑪肇事究因】台鐵票價凍漲25年 人力吃緊「連軌道安全都可能受影響」

25年台鐵車票連續凍漲！台灣鐵道暨國土規劃學會對此批評，軌道養護與營運需要大量設備、人力，但多年台鐵營運連年虧損，「如何能苛求擁有妥善且安全的系統？」

台鐵凍漲票價近23年，原終於在交通部前部長賀陳旦點頭下，計算台鐵計算營運成本與服務品質提升，研議票價調整案。

2017年10月台鐵傳出正在研擬票價調整機制，但消息先行曝光後，卻引來民間反對聲浪，最後時任交通部長賀陳旦與行政院院長賴清德宣布暫無漲價計畫。2018年6月，台鐵慶祝鐵路節131周年，賀陳旦也再提公司化管理的可能，台鐵局長鹿潔身也曾直接表示，「台鐵財務狀況一直都不是很理想，票價是對整個財務結構改善的重要事項，未來公司化財務結構才會更健全。」

但因年底大選在即，新任交通部部長吳宏謀10月初卻推翻前朝政策，宣布台鐵2年內不會調漲，使得台鐵票價邁進連續25年的凍漲時程。吳宏謀還說，「繼續凍漲」一舉，僅希望優先處理其他事項，如電氣化、雙軌化，且優化、提升效能也應逐步調整。

但台鐵因票價凍漲政策持續第23年，以普悠瑪票價為例，雖然2013年以新進車種引入台灣，但票價也只能比照自強號，無法提高票價，增加收費。

所以雖然台鐵每日運載人次上看64萬人次，卻也因而成了全年淨虧損15億3876萬元的國營事業；也因為虧損緣故，所以台鐵人員的績效永遠沒有甲等，嚴重打擊員工士氣，也告成人才流失。

為了節流，有連續10年時間，台鐵局人力採遇缺不補制，員工人數自1996年跌破2萬人後，至2017年年底僅剩下1萬3000多人。然台鐵營運量卻直線上漲，2011年突破2億人次後，2017直線飆升到2.3億人次，使得台鐵人力出現嚴重缺口，缺額高達上千人之多。

雖然台鐵遇缺不補的人力缺口，一直到2018年「請增人力案」終於獲政院通過，核准於3年內增加2818人。今年鐵路特考招考，陸續遞補進1200新人，然而1200人卻考量退休員額、人力培訓成本，台鐵人手始終呈現斷層及青黃不接的情形。

「台鐵長期以來在每位旅客里程的單位營收中，永遠都是台灣所有軌道的最後一名。」台灣鐵道暨國土規劃學會也為台鐵抱屈，因台鐵票價已「凍漲」近23年，但軌道的養護與營運需要大量設備與人力，「沒有永續的財務結構，如何能苛求擁有妥善且安全的系統？」

21日宜蘭發生普悠瑪出軌翻覆意外，台灣鐵道暨國土規劃學會22日在臉書上也說，除人、車、路因素待釐清外，也需考量營收結構與運輸系統，「如果軌道系統沒有完善的營收結構，縱使購入新型列車，但是列車營運的軌道系統、路基結構、電力系統養護品質受到影響，不只是營運效率難以提升，最後連軌道的安全都可能受到影響。」

台鐵鐵路既國土規劃學會呼籲，基於台鐵作為公營事業，有負責偏遠地區運輸與照顧弱勢的角色，對於票價的調漲該如何才不會影響其責任，需要仔細斟酌。