SpaceX神秘乘客揭曉 日時尚電商社長將繞月

億萬富豪馬斯克創辦的美國太空探索科技公司（SpaceX），今天公布首位繞月飛行的神秘乘客身分，是日本時尚網購平台Zozo的創辦人兼社長前澤友作（Yusaku Maezawa）。

億萬富豪前澤友作之前是龐克樂團的鼓手，他將登上大型獵鷹火箭（Big Falcon Rocket, BFR）繞行月球，把太空旅行商業化的競賽提升到新的高度。

SpaceX今晚在加州豪松市（Hawthorne）總部與火箭工廠的活動上，宣布前澤友作是1972年阿波羅（Apollo）任務以來的第一名訪月客。

推特先前出現許多探尋這名月球觀光客身分的問題，但都無法從馬斯克（Elon Musk）口中問到任何資訊，只得到一個暗示。

馬斯克在回答他本人是否就是這名訪月客時，在推特上傳了日本國旗的圖案。

直到目前為止，只有美國太空人離開過地球軌道。在1960到1970年阿波羅計畫年代，共24名美國國家航空暨太空總署（NASA）太空人訪問月球，都是白人男性，其中12人踏上過月球表面。

SpaceX上週形容這趟訪月旅程「是重要的一步，讓夢想太空旅行的人得以實現願望」。

自費太空旅行源自於美國企業家狄托（DennisTito），他2001年花費約2000萬美元（約新台幣6億元）搭乘俄羅斯太空船前往國際太空站（ISS）。

目前還不清楚SpaceX繞月行的票價與日期。

這趟旅程將運用號稱史上最強的大型獵鷹火箭，但據業界媒體指出，目前只看到BFR的設計圖與影像，至少4到5年內還無法準備好載人。

馬斯克去年表示，BFR最大目標是在2022年試飛到火星，2024年將把機組人員送到火星。

SpaceX營運長蕭特威爾（Gwynne Shotwell）表示，BFR應可在明年第一次試飛。

實現兒時夢想 日大亨成SpaceX首位繞月旅客

日本億萬時尚網購大亨前澤友作（Yusaku Maezawa）最快將於2023年成為搭乘美國太空探索科技公司（SpaceX）大型火箭繞行月球的第一人，他計劃帶著6到8名藝術家同行。

曾經渴望當上搖滾明星的前澤友作，將成為自1972年上一次美國阿波羅（Apollo）任務以來的首位月球旅行者。他付了金額不明的費用，取得搶先訪月機會。

前澤友作今晚在加州洛杉磯豪松市的SpaceX總部與火箭工廠的活動上說：「從我還是小孩的時候，我就熱愛月球。這是我一生的夢想。」

42歲的前澤友作是日本最大時尚網購平台ZOZO的社長，根據商業雜誌「富比世」（Forbes），他是日本排名第18的富豪，身家達30億美元（約新台幣924億元）。

他的Instagram盡是奢華生活的照片，包括私人噴射機、遊艇與名錶，還有他鍾愛的藝術品。

他去年出手買下美國藝術家尚・米榭・巴斯奇亞（Jean-Michel Basquiat）一幅價值1億1050萬美元的畫作，登上媒體頭條。

此外，他與名人交往，也常讓他登上八卦報紙。他的舊愛包括美國職棒MLB芝加哥小熊投手達比修有的前妻，現在則據稱與日本演員剛力彩芽（Ayame Goriki）共譜戀曲。

這位企業家熱愛現代藝術，在東京創立現代藝術基金會（Contemporary Art Foundation），2017年獲紐約雜誌ARTnews選為全球頂尖200名收藏家之一。

他說，他對藝術的喜愛，讓他決定邀請數名藝術家與他同訪月球。

前澤友作說：「我想要邀請全球6到8名藝術家，與我一同參與訪月任務。我將要求他們在返回地球後創造一些作品。這些作品將可啟發我們這些夢想家。」

SpaceX執行長馬斯克（Elon Musk）稱前澤友作是「最勇敢、最優秀的冒險家」。他又說：「他往前踏出一步，我們很榮幸他選擇了我們。」

馬斯克說，他不會透露前澤友作支付的繞月行費用，但說「藝術家的訪月行免費」。

為什麼 Space X的首位月球遊客不能登陸月球上行走？

截止目前為止，在人類歷史上，總共有12個人在月球上行走過，他們都是美國太空總署的男性太空人。還有另外十二個人，也都是美國太空總署的男性太空人，只是繞月飛行過而沒有登上過月球。而既然現在伊隆馬斯克已經承諾用Space X的大獵鷹火箭（Big Falcon Rocket，BFR）將日本億萬富翁前澤友作和其他六到八位藝術家送入月球的軌道上，那麼第二個數字可能很快就要增加了。（馬斯克此前曾承諾在2018年底前讓至少一位遊客繞月飛行。這一次，他卻說這趟旅行將在2023年成行。）

前澤友作將為這次愉快的旅程買單，而價格，即使是相對於他數億萬的財富來說，也會是一筆大數目。但無論他付出多少錢（關於這個數目還沒有任何消息），這筆錢都會為他和他的團隊買下罕見的月球景象，但這趟旅程將不會包括登陸或在月球表面進行短途行走。

這是因為，儘管將人類安全地發射到月球軌道已經很具有挑戰性，但其實設計一種可以讓人們安全度過航行和下降回到地球大氣層的過程的太空船；並且製造一個能夠飛到任何前澤友作想要去的地方足夠大的火箭，也是至關重要的。

畢竟登陸月球比繞月飛行要復雜得多。

為什麼SpaceX不能將其太空船降落在月球上？

如果你在20世紀60年代末和70年代早期看過電視上的阿波羅登陸（或者之後製作的電影之一），你就會發現載著太空人往返於月球軌道的船隻，也就是指揮艙，從未真正登陸月球。

相反，每次成功著陸都需要兩名太空人爬進一種叫做「月面模組」（LM）的輕型登月小艇，並將其航行至月球表面，而第三位太空人在月球上方的指揮艙等待。月球漫步後，太空人都會返回登月模組並將自己彈回太空，在那裡他們的同伴將接他們回到地球。

但這並不是原來的計劃。在阿波羅計劃的早期階段，美國國家航空暨太空總署工程師認真考慮過將整個指揮艙降落在月球上。但他們很快就意識到，即使按照阿波羅任務標準，一個能夠降落在月球上，再彈回太空，向地球推進並重新進入地球的指揮艙必須非常龐大，而這是不切實際的。

SpaceX的大獵鷹火箭在設計上比執行阿波羅任務的土星V火箭更強大，但並沒有強太多。該公司在2018年初發布了一個宣傳影片，模擬出了大獵鷹火箭太空船登陸月球的景象，但沒有發布任何能夠表明它確實克服了有關技術挑戰的技術訊息。

當然，NASA在20世紀60年代放棄了克服這些挑戰的想法。因此，有關用於月球行走的一次性超輕型著陸器的想法就應運而生了。

為什麼SpaceX不能建造自己的月球著陸器？

實際上，從理論上講，並沒有明顯的，壓倒性的理由說明SpaceX無法構建自己的月球著陸器。畢竟，該公司已經完成了大量棘手的地球著陸，而這些著陸是NASA在20世紀60年代做夢都想不到的。而馬斯克聲稱，無論做這件事是否明智，他的公司總有一天會讓人們登陸火星。

但實際情況是，如果歷史確實具有指導作用的話，設計和建造月球著陸器意味著用製造可以登上月球的火箭的成本中的很大一部分，去做了一個完全與之獨立的項目。

1963年至1973年間，相比於指揮艙的耗資37.3億美元，農神5號運載火箭的售價64.2億美元，NASA的月球艙計劃僅耗資22.4億美元，經通貨膨脹調整後，著陸器的成本在2018年約為170億美元。正如首席工程師湯瑪士·凱利在他2012年出版的關於這項工作的書中所描述的那樣，它的設計完全是一個為了使月球艙足夠輕量而無休止的減小規模的過程。

凱利寫道，著陸器的原本設計包括一個帶有寬大的玻璃觀察窗的坐式駕駛艙，因此太空人可以榮耀的觀看他們在月球表面的整個下降過程。1968年1月，當他們進行在阿波羅5號的第一次無人飛行測試時，由於月球艙規模的減小，艙內只有一個小的三角形窗戶和一個在原本座椅位置上的夾式轉輪裝置，讓太空人能夠保持站立。到NASA於1969年在阿波羅9號的低地球軌道上對月球艙進行載人測試時，太空人叫它「蜘蛛」，以表現其多腿酷似外星人的外觀。

這種著陸器原本的設計只能攜帶兩名太空人前往月球，但後來的模型確實成功實現了更大的貨物載荷。而SpaceX著陸器可能必須安全地把各位付了錢的乘客運送到月球表面，而且至少要比NASA的轉輪裝置和精簡的導航和對接系統更加舒適和安全。而這就是阻止SpaceX為乘客提供真正的月球遊覽的最大阻礙。

最終，還有人的問題

如果SpaceX的目標是探索月球，這至少在名義上是NASA在60年代和70年代的目標，那麼該公司可能比NASA會有更多的選擇。訓練有素的專業太空人可以在受到限制的情況下將自己送入月球軌道，而他們收到的限制就是這將需要船上的每個人透過一個很小的三角形窗口找到著陸路線，並為登陸，探索，發射和對接項目做出貢獻。

但無論SpaceX的乘客在旅行前接受多少培訓，他們在旅程中都不是太空飛行員，也不會是參與太空服或其他涉及登陸的技術程序的專家。這意味著，如果SpaceX試圖讓人們登上月球，那麼他們將基本上只是一種純粹的負擔，同時在旅途中佔用了本可以處理許多技術挑戰的專家太空人和自動化系統的空間，而不能提供任何其他有用價值。

這意味著理論上，SpaceX旅遊著陸器必須攜帶更多東西，也要盡可能更舒適和安全，而不能像那些NASA的減小了規模的太空船，只帶用於科學研究的專家和設備。與其這樣，遊客們還不如只是留在太空中，在那裡他們可以享受俯視月球的景象，在開創性探索方面也不會有多少工作可做。