對抗Gogoro，光陽發動價格戰搶奪電動機車龍頭地位

日前行政院宣布2035年新售機車全面電動化，各家業者紛紛搶攻電動車商機，不讓Gogoro專美於前，本土機車品牌光陽（KYMCO）今（12）日在小巨蛋盛大發表自家電動車系統「Ionex車能網」，推出充換電兩用的電動機車New Many 110 EV和Nice 110 EV兩款新車，扣除淘汰二行程新購補助後，Nice 100 EV僅29,800元就能入手，力拚價格優勢。

光陽並提供多種充換電方案，除了成立1500座快速充電站，光陽明年將設置2000個能源交換站，目標在2019年成為電動車市場的領導品牌，對抗對手Gogoro。

光陽預計3年推出10款電動機車

光陽董事長柯勝峯表示，光陽將在3年內推出10款電動機車，首波輕型電動機車將於8月上市，未來也將有普通重型、大型重型電動機車陸續上市。

每台電動機車配有核心電源、單顆5公斤的抽取式電池，放置在腳踏板下，另外消費者還可租用三顆備用電池，放進置物箱內，5顆電池的續航力達到2百公里。若機車沒電，還有核心電源支援，可以騎乘10公里左右。New Many 110 EV 預計8月上市，有Noodoe導航版與都會版選擇，導航版配備了Noodoe智慧儀錶，其內建光陽服務據點資訊，幫助車主導航至鄰近的Ionex車能網充、換電站。而另一台Nice 110 EV重量僅87kg，最大特色是置物空間加大達27.9公升，更針對女性騎士。

不綁換電月租，充電一次只要10元銅板價

在充電上，消費者除了可使用隨身充電器在家充電外，在戶外可以到快速充電站充電，每次充電只要10元、交換電池則是每次40元；電池租賃費用上，每月299元可享1,000公里，超過則是額外每公里1元的費率，而在全台也有超過1600家經銷商提供電動車的售後服務，像是1小時快充還有維修保養服務。

另外，為了讓電動車更快走入大眾生活，光陽也將配合政府政策推出「電動車綠能社區」專案，免費在大樓的公共停車場設置Ionex車能網能源交換站，讓騎士可享快速充電以及日常的隔夜充電。

柯勝峯喊出，明年電動車市占率要達到5成，並於今年底前在全球逾10個城市啟動 Ionex 車能網異業合作案，把戰線延伸至海外。

業者紛紛打價格戰，推動電動車普及

目前Gogoro才宣布掛牌數超過7萬台，從去年推出平價款Gogoro 2系列，到日前針對年輕族群推出Gogoro S2與Gogoro 2 Delight車款，以及每月699元騎到飽的限時優惠方案，一改過往給人「電動車精品」的印象，透過更平價的車款，慢慢走入大眾生活裡。

而光陽這次則打出3萬元有找的電動機車，同樣打價格戰。對比Gogoro「換電為主，充電為輔」，光陽則是訴求在家充電，但也提供多樣的充換電選擇。

在光陽發動第一波的電動車攻勢，頻頻針對Gogoro而來，雖然目前還看不出光陽的能源交換站的實際運作，而多樣的充換電方案是否會讓消費者覺得更為複雜，但可以確定的是，隨著光陽的加入，台灣的電動車市場也越來越熱鬧。

三萬有找！Kymco 新款電動車 Nice 100 EV 扣除補助只要 29,800 元

Kymco 發表會上除了 iONEX 換電方案正式上線、發表電動車 Many 110 EV 之外，倒是出人意表的發表了另一款平價電動車 Nice 100 EV，並且售價出乎意料的便宜。

Kymco 在今天的發表會上承諾將推出輕型機車、普通重型機車與大型重型機車三種產品線，而除了之前已亮相的 Many 110 EV 之外，本次也發表了更入門的車款「Nice 110 EV」，售價三萬有找。

根據命名規則，Nice 100 EV 動力可能將類同 100 c.c. 車款，因此在車款動力上應會略遜於 Many 110 EV，售價上 Nice 100 EV 也更加便宜，並且 Nice 100 也不會搭載 Noodoe 智慧儀表以及倒車按鈕。

Kymco 一併公布了三款電動車的市售價格。值得注意的是這價格是扣除政府補助與淘汰二行程機車的價格，實際售價可能因縣市不同、是否有汰換二行程機車而異。

Many 110 EV Noodoe 導航版： 47,800 元（原價 79,800 元）

Many 110 EV 都會版：42,800 元（原價 74,800 元）

Nice 100 EV：29,800 元（原價 61,800 元）

電動車增 廢棄鋰電池怎處理？

電動車取代汽油車、柴油車的聲音越來越大，英國和法國政府上月表示，要在二○四○年前淘汰所有燃油車，富豪汽車也提出二○一九年起將只販售電動車和油電車。但似乎沒有人問，鋰電池消耗殆盡後該怎麼辦？

英國衛報報導，去年全球電動車數量已超過兩百萬台。國際能源總署表示，以巴黎氣候協定標準估算，二○三○年全球將有一點四億台電動車。

加拿大鋰電池回收公司執行長柯赫哈表示，隨著電動車數量遽增，二○三○年將產生一一○○萬噸廢棄鋰電池。

汽車製造商、回收商、研發商正想辦法解決鋰電池耗損後的回收問題。

未回收的鋰電池將產生環境成本，可能外洩有毒氣體、造成水汙染及其他環境汙染。製造鋰電池的核心元素鋰、鈷兩種金屬，產量也有限。

在歐盟國家只有百分之五的鋰電池被回收。比利時電池製造商優美科執行長格倫伯格表示，車商該負責收集、回收廢棄鋰電池，「鑑於電動車電池體積龐大，無法放在家裡，掩埋也不是好選擇。」

歐盟法規要求，電池製造商必須出資處理回收問題，可能加強電動車製造商和電池回收商的合作關係。優美科在回收試驗廠投入二五○○萬歐元（約台幣九億元）資金，特斯拉和豐田也冶煉回收鈷、鎳。

不過，鋰金屬無法直接回收，優美科宣稱可從副產品回收鋰金屬，但是可能增加額外花費。這意味即使電動車電池到了回收廠，卻不見得有人花錢完成回收程序。

日產能源商品開發部的卡蘭薩表示，儘管電池回收成本已下降到每公斤一歐元，回收後的價值卻只有三分之一。

英國高科技公司亞賽揚和日產都認為，解決問題的答案是重複利用，而非回收。化學工程師贊丹正為亞賽揚公司研發「終身電池」，他表示，即使電池已消耗不敷電動車使用，仍能儲存七成電力，可拆裝用於其他家電用品。贊丹說：「我們花費這麼多精力開採出這些金屬，倘若我們未重複利用，將造成環境更加惡化。」