造成全球首件自駕車死亡車禍，Uber北美測試計畫急喊卡

上週日晚上10點發生在亞利桑那州坦佩市的車禍，經由警方調查之後，確認是Uber自駕車在人類監管員坐在駕駛座的情況下，撞到出現在路旁橫向行走過馬路的女性居民，傷者送醫後不幸死亡，成為自駕車史上第一樁車禍致死案。

事件發生後，Uber立刻停止在美國坦佩市、匹茲堡、舊金山以及加拿大多倫多的自駕車路上測試，同時發表聲明說道：「我們的心與受害者家屬同在。我們會全面配合當地警方調查這起事故。」

真正的車禍起因尚未調查清楚，坦佩市警方也並未公布受害者身份，只知道肇事車輛是Volvo的XC90 SUV型號。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）以及國家運輸安全委員會（NTSB）都表示會介入調查，而允許Uber自駕車在多倫多路上測試的地區官方運輸局，也相當關注這場車禍調查結果。

Uber自駕車車禍原因尚未完成調查，目前還無法確認真正肇事原因。

自駕車發展見阻礙

自駕車雖然已經上路測試好些年，但是真正合法營運、無人駕駛的景象卻因為安全疑慮，被法規阻擋下來。

目前一些州別只允許測試上路，並要求得有人類駕駛在車內監督，只有亞利桑那州開放無人類駕駛的自駕車輛上路，讓自駕車公司湧入此地、測試服務。

亞利桑那州是美國唯一一州開放沒有人類監管駕駛的無人車測試，Waymo也已經在此推出無人車叫車服務。 

在上週，Uber和原屬於Google的自駕車公司Waymo才正催促著美國國會，趕快通過與自駕車相關的法規，但是基於週末這起事件，自駕車的法規鬆綁可能會再見阻礙，或許就連最寬鬆的亞利桑那州也會因為這起事件，收回一些權利。

雖然理論上自駕車會比人類駕駛出事率要低，但這起事件的發生，也為自駕車發展史上劃下一道陰影。

上一起類似事故可回溯到2016年，一位特斯拉（Tesla）車主使用自動駕駛模式時，在佛羅里達州高速公路上，撞上正要過馬路的運輸大貨車，導致特斯拉車主死亡。經調查過後宣判是特斯拉駕駛人的錯，自動駕駛軟體當時沒有出錯。

另外，眾多車廠包含Toyota、通用汽車等都投入自駕車開發，透過這起Uber事故也可以發現，以前不必為人為車禍負責任的車廠，在自駕車時代，卻都可能因為技術或零件出問題等原因，為意外負起責任，也是車廠角色的一大轉變。

肇事車輛是Volvo的XC90 SUV型號？很明顯，絕對不能買「Volvo的XC90 SUV」！

從Google無人車自駕車公司Waymo控告Uber：他們的自駕技術是Google前員工偷來的！

Uber自駕車死亡事故行車影片曝光，肇事原因：人類駕駛員分心

一周前Uber發生首宗撞死行人的重大意外，引發業界關切是否為自駕車問題。周四警方公佈車內行車紀錄器影片，顯示隨車駕駛員分心可能是肇事原因之一。
 
事故發生於亞利桑納州坦佩（Tempe）市4月18日晚間約10點，49歲的Elaine Herzberg牽著腳踏車企圖不走斑馬線穿越馬路，遭到測試中的Uber自駕Volvo休旅車撞上。Herzberg最後送醫不治死亡。
 
警方公佈的影片（下）包含Uber行車紀錄器對外及對內視角的22秒影片。內部視角影片顯示，44歲的隨車測試員Rafaela Vasquez兩度眼睛朝下不算短的時間，似乎看著大腿或手機，等第二次抬起頭來驚覺已經即將撞上Herzberg。而對外影片則顯示Uber快速行駛在光線不足的路上，橫越馬路的Herzberg是突然從黑暗中冒出來而遭Uber撞上。

人類駕駛員分心是事實，不過Uber自駕車配備的光達感測器理應能偵測到移動中的物體和行人。警方並未提供其他資料顯示車子何時啟動煞車或其他反應。不過也有專家質疑，如果這樣的光線有損感測器的反應能力，Uber就應該降低測試時的車速。
 
財星雜誌則引述BMW首席工程師Klaus Fröhlich指出，目前現行車廠或科技公司採用的感測器和電腦系統都尚未具備Level 4（自動駕駛為主）或Level 5（完全自動駕駛）的能力。
 
Uber發言人表示影片令人怵目驚心而心痛，Uber已經暫停北美地區的自駕車測試，也將全力配合各級警方及主管機關調查。
 
而受到Uber死亡車禍影響，日本汽車大廠豐田也在隨後喊停在全美地區的自駕車測試。

Uber self-driving car crash in Tempe, Arizona

全自動駕駛車致死誰該負責？全球首例事故責任認定：Uber不負刑事責任

在2018年3月發生的全球首例自動駕駛汽車致死事故中，Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死了一位行人。美國亞利桑那州檢察官週二表示，在這起事故中，Uber公司不負刑事責任。成為全自動駕駛致死車禍的第一起判例，也是未來無人車事故重要的參考依據。不過，檢察官表示當時坐在Uber自動駕駛汽車中的備用駕駛員Rafael Vasquez行為則該接受進一步調查。

亞利桑那州亞瓦派縣檢察官表示，針對這起無人駕駛車事故，其中對於Uber在事故中負有刑事責任的指控「沒有依據」，但是車內備用駕駛員拉斐爾·瓦斯克斯(Rafael Vasquez)當時的行為則應該交由坦佩市警方展開進一步調查。

警方在去年表示，瓦斯克斯當時在車內使用手機觀看Hulu串流影音，一直到事故發生時的前後都還在看，因此警方認為這起事故「完全可以避免」。

Uber發言人拒絕就檢察官的說法置評。

根據去年6月份的一份警方報告，瓦斯克斯可能面臨交通肇事過失殺人指控。瓦斯克斯先前並未就事故發表評論。

檢察官希拉·沙利文·波爾克(Sheila Sullivan Polk)表示，他們在調查後認為「碰撞影片顯示的內容不能準確描述當時發生的事故」。「需要專家仔細分析在當晚的車速、照明條件以及其他相關因素下，坐在車內駕駛座的駕駛員會看到什麼，應該看到什麼，何時看到，」波爾克表示。

美國國家運輸安全委員會和國家公路交通管理局仍在調查這起致命事故。

在事故發生時，Uber汽車正處於自動駕駛模式下，但是和其他自動駕駛汽車製造商一樣，Uber在車內安排了一位備用駕駛員，以便在自動駕駛系統出現故障或者棘手駕駛情況出現時進行干預。

坦佩市警方在報告中稱，瓦斯克斯當時不斷低頭，並沒有看路，在事故發生前抬頭看了半秒。隨後，Uber汽車就撞上了當晚正在穿過街道的49歲女子伊爾恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)。

而根據警方從影片網站Hulu獲得的記錄顯示，瓦斯克斯在事故當晚看了大約42分鐘的美國選秀節目《美國好聲音》，在當晚9點59分結束，這和事故大約發生的時間一致。

去年12月，Uber恢復了在匹茲堡的有限自動駕駛汽車測試，距離該公司在事故後暫停測試過去了9個月時間。

美Uber自駕車撞死人 報告：沒有辨識出違規行人

美國亞利桑那州去年3月發生優步（Uber）自駕車撞死婦女事件，美國國家運輸安全委員會今天表示，當時這名女子違規穿越馬路，自駕車系統沒有辨認出她是行人。

法新社報導，美國國家運輸安全委員會（NationalTransportation Safety Board）聲明指出，這名女子「在沒有斑馬線的地方過街；系統設計沒有將亂穿越馬路的行人考量進去」。

國家運輸安全委員會在初步報告中說，委員會已經判定，這名49歲的女子晚間於鳳凰城（Phoenix）郊區坦佩（Tempe）牽著腳踏車過街，車子軟體在撞上女子的近6秒鐘前發現她。

根據這份最新報告，自駕車系統沒有時間「將她歸類為行人」，以為她是物體。委員會將於19日舉行聽證會。

撞擊前大約1.2秒，在軟體判定即將發生碰撞時，軟體不讓車子做出「極端的剎車或轉向動作」，以降低車子蛇行的可能性。

然而，軟體啟動減速計畫時，自駕車曾向操控者發出聲音警訊。

2018年3月車禍發生後，Uber暫停美國所有地點的自動駕駛測試，但數個月後又恢復測試計畫。

Uber已向國家運輸安全委員會保證，自駕車的新技術將在類似情況中正確辨識出行人，在撞擊前超過4秒鐘啟動剎車系統。

報告還指出，除了亞利桑那州車禍外，2016年9月到2018年3月間，Uber自駕模式測試車涉及37起事故。

Uber把自駕車子公司ATG賣給Aurora

2017年成立、專門開發自駕車技術的Aurora，於周一（12/7）宣布將買下Uber的自駕車子公司Advanced Technologies Group（ATG），外界則解讀這是Uber為了兌現對股東的獲利承諾，選擇割捨了仍在燒錢的子公司。

Uber ATG成立於2015年，主要利用Volvo XC90打造自駕車接送服務，目前約有1,200名員工，它在去年躋身全球獨角獸之林，去年4月增資時的身價為72.5億美元。

Aurora打算以股票換得Uber ATG，雙方並未明確揭露收購價格，僅說Aurora在收購Uber ATG之後，Uber還會額外投資4億美元的現金予Aurora，最終Uber與Uber ATG股東將取得Aurora的4成股份，且Uber執行長Dara Khosrowshahi將加入Aurora董事會，預計於明年第一季完成交易。

由於Aurora目前的身價約為100億美元，意謂著Uber ATG在此一交易中僅價值40億美元。

Aurora表示，儘管未來該公司所推出的第一項產品，依舊會是計畫中的自駕貨運服務，但與Uber的策略性合作將有利於該公司提供自駕載客服務，成為同時提供這兩項服務的市場先驅。