不甩 Gogoro 換電標準！光陽 Kymco表示將推出自家版換電標準，請其它電動機車業者加入

本月稍早經濟部宣布的電動車換電規格統一政策將再添變數！在 Gogoro 方與傳統機車陣營方協調研議未果後，國產機車大廠光陽 Kymco 表明將不採用 Gogoro 標準並自行推動換電規格。

在本月初，經濟部表示未來 5 年將協助建立 3310 座電動機車充換電站，採用 Gogoro 標準，並開放民間申請建置。預計統一採用 Gogoro 標準的充換電站將由政府補助五成經費，每案最高以 30 萬元內為限，本案補助經費總共達 20 億元，此外設站廠商同時也需支付權利金給予 Gogoro 母公司（睿能創意）。

但此消息一出，立即引起多家業者抗議抵制，對此經濟部工業局決定選在本月底對相關議題再行研議，同時聲明電動車電池規格統一需經全部 21 家業者同意才會放行。而實際上，經濟部所號招的電動車換電標準協調並不順利，根據工商時報報導，工業局宣布在會後將給予相關業者兩週的溝通期限，並將在 1/18 再度舉行協調會議。

光陽 Kymco 聲明不採用 Gogoro 標準

然而兩週經過，Gogoro 方與非 Gogoro 方並沒有接觸協調，原定在 1/18 舉行的二次協調會也等同宣告破局。國內機車品牌龍頭之一的光陽（Kymco）為了不讓 Gogoro 換電標準專美於前，將推出自家的換電池規格，正式向政府提出除 Gogoro 之外的第二套換電標準，並將鼓吹其他相關業者共同加入。

然而，目前關於光陽的換電標準仍沒有任何資料發表，我們亦無法得知此換電技術與 Gogoro 的換電技術相較之下有何優劣。對此，Gogoro 也將在下週召開記者會，對外說明 Gogoro 換電標準開放授權等相關配套事宜，並正面回覆非 Gogoro 方的各項質疑。

實際上，最一開始 Gogoro（睿能）只是想要做統一能源管理、並提供電動車換電標準的公司而已，並非一開始就想要做電動機車，後來在四方接洽電動車業者皆不果後，才著手研發自己的電動機車，並推出著名的 Gogoro 1、Gogoro 2 車款，截至目前已成為全台最大的電動車業者，並在全台擁有近 500 座換電站的規模。

兩方觀點 分庭抗禮

站在 Gogoro 方的經濟部認為，Gogoro 佔電動車市場八成，採 Gogoro 標準作為公版並無不妥，但站在反面的傳統機車方（光陽）則認為，政府推動電動車目的是為了取代傳統機車，既然如此，佔國內機車銷量四成的光陽才真正具有訂定公版換電規格的資格。

究竟電動車換電標準將如何發展呢？不論政府意向如何，相信這場 Gogoro V.S. Kymco 換電標準的大戰短時間還不會落幕才是。

Gogoro與燃油機車誰好養 算給你看

Gogoro 2系列以補助後的低價，打到傳統燃油機車市場，但除了買車之外，養車成本也是機車族在選擇時不得不納入考量的變數。

在不考慮購車成本下，Gogoro主要的費用來自於每個月的月租費，若每年騎乘1萬公里，相當於每個月約騎830公里，選擇每個月新台幣1199元的方案最為划算；若以同樣里程計算，目前油車每公里約可騎38公里，若採用92無鉛汽油，每個月的油資則約需550至600元。

不過，與Gogoro相比，油車所需的保養費用明顯較高，包括機油、齒輪油、空氣濾芯、汽油濾芯、火星塞、電池、煞車皮、輪胎、傳動皮帶都算耗材，估算每年花個6000元跑不掉，相較之下，電動機車只要換齒輪油、煞車皮跟輪胎，每年平均花費約只要油車的1/3。

若以機車平均壽命10年計算，油車養車的花費其實還是比Gogoro略低，不過由於Gogoro 2在有政府補助下，車價比起一般125cc已低了一截，購車與養車10年費用合計其實差不了多少。

此外，機車族也需考量自己的使用習慣，Gogoro無論騎多少，每月的使用成本是固定的，就算較常保養及更換耗材，費用也不會超出預算太多，但油車耗材項目多，騎愈多不但油資增加，保養費用也會跟著增加，若是精打細算族，不能不考慮這個變數。

光陽請看過來！ Gogoro 拋震撼彈，創辦人陸學森表示：換電授權不需再付權利金

在電動車換電規格大戰中，代表新創一方的 Gogoro 與代表傳統機車一方的 Kymco 光陽各執一詞，原經濟部與工業局屬意將電動車統一改採 Gogoro 換電標準，但在今天的 Gogoro 發表會中，Gogoro 創辦人陸學森語出驚人表示：「換電授權不需再付權利金」。

電動車局勢再掀波瀾

在今天的 Gogoro 2 Deluxe 新車發表會上，Gogoro 創辦人兼執行長陸學森針對近日「電動車換電標準」一事做出回應，原先佈建電池交換站（GoStation 換電站）需向 Gogoro 支付權利金，但陸學森表示，其實 Gogoro 換電系統是個開放的系統，不僅限於台灣，全球各地廠商業者都可以加入 Gogoro 的換電標準，並且不須支付任何權利金以及任何的專利授權費用。

但是，不需支付權利金以及免費授權這兩點仍然有一些但書存在，那就是 Gogoro 的電池包含換電系統必須要搭配 Gogoro 專屬的電控系統才能夠順利運作，因此免權利金的前提就是合作業者必須使用 Gogoro 的電池以及購買 Gogoro 的電控系統，並且由 Gogoro 方向消費者收取電池月租費。這等同於全將能源管理交由 Gogoro 手上，而將硬體外放給合作業者設計開發。

這項聲明無疑對台灣電動車發展拋下震撼彈，Gogoro（睿能）是目前全台唯一向經濟部提出電池交換方案、並唯一可實行的廠商，目前在全台有五百座 GoStation 電池交換站營運中，這則免收取權利金的聲明預料將加強不少廠商合作的意願，也等同於在換電標準統一的路上再邁進一步。

免權利金、免授權費的決策做得相當正確，實際上 Gogoro 創辦人兼執行長陸學森最一開始想做的是統一的換電系統與能源管理，但四方洽談不果後才轉而研發電動車，並先後推出 Gogoro 1、Gogoro 2 等車型，目前在全台已有數萬名車主並有五百座營運中的換電站，免權利金、免授權費的決定除了可共享能源事業之外，亦與 Gogoro 的本業沒有違背。對其他車廠來說，也等於失去了推動其他換電標準的最大理由。

至於之前的車輛自燃事件， Gogoro 官方則作出了簡短回應，表示事故原因仍在調查中，對自家電池系統仍相當有信心。

揪車廠一同把市場做大，Gogoro宣布電池、換電系統免權利金

「把產業做得強，我們可以一起去外面，把市場一起做起來。」Gogoro執行長陸學森今（31）日表示，Gogoro將做開放系統平台，未來其他車廠使用Gogoro電池、換電系統以及電控系統（Control Unit）所製造的電動機車，都會獲得Gogoro的電池交換系統專利授權，不需另收權利金（License fee）。目標是要組台灣隊，未來齊攻海外市場。

針對日前機車業者間的電池標準爭議，陸學森喊話，「歡迎每一家在台灣做機車的廠商，一起合作、把系統一起做好。如果做好，我們就可以一起去國外。」邀請其他業者加入電池交換的電動機車開發行列，未來一起攻海外市場。他指出，像是印度、越南印尼或馬來西亞，這些地方的市場規模都是台灣的很多倍。

他看好，電動車是國際趨勢，台灣在2035年也不賣汽油機車，電動車在台灣有機會變成一個產業，把系統做好、進一步輸出到東南亞國家，「但台灣不能再等了，如果幾年後才做換電系統，才做產業就太遲了。台灣這麼好的機會不能不見。」

陸學森也透露，雖然因為保密協議的緣故無法多談，但目前Gogoro已與國內外好幾家國內外車廠合作，有些採用電池、有些則是採用電控系統，Gogoro現階段是把技術know-how轉移給其他廠商，「最重要的是efficiency（效率），等量起來、一同把市場做大。」

未來Gogoro其實是要做到類似加油站的概念，也就是說，只要是可以跟Gogoro電池相容的車，都可以共用Gogoro的換電系統，而後續系統維修、營運費用都由Gogoro負責，陸學森指出，第一步是先開放系統，未來與其他廠商的細部合作方式都可以再討論。

他認為，過去台灣機車產業缺乏創新，換電的模式過去是不被消費者買單的，但Gogoro過去兩年一直專注在打造換電系統，現在換電站已經做到500站，在台灣有5萬名車主、累績900多萬顆電池交換量，做到的比過去十年還多，「這是change of user behavior（消費者行為的改變）。」

中油參戰！今宣布將推出中油品牌電動車公版電池

中油在今（2/1）舉辦年終記者會，並宣布將著手推出自家品牌的電動電池，這將會是中油在「燃油機車電動化」趨勢中力圖轉型的決策，同時也為台灣電動車發展再添變數。

根據經濟日報報導，中油董事長戴謙在會中宣布，為了因應電動車的時代趨勢，將進軍電動車能源產業，並考慮推出自家品牌的中油電動車電池。而在技術合作方面，中油亦表示可能會與其他民間業者合作，例如電動機車老牌中華汽車，更甚者 Gogoro 亦是可能的合作夥伴。

在電動車全面汰換的浪潮中，身居石化能源第一線的中油勢必首當其衝，而著手開發電動車電池就是中油力圖轉型的其中一環，其中電池堪稱電動車中最重要的環節，這也促成中油決定推出「中油品牌的電動車電池」。

中油品牌的電池有任何具體的時間表嗎？針對此點，戴謙表示將在三月底或四月初舉辦研討會，並邀請國內外廠商加入，鋰電池大廠、特斯拉與 Gogoro 的電池供應商 Panasonic 亦有可能在受邀之列。

中油同時也在會中表示，中油品牌電池將鎖定政府公版規格製造，這或許也意味著與其成為規格創立者，中油似乎較傾向成為電動車產業鏈中的供應者。

相較於昨日舉辦記者會的 Gogoro，中油此次宣布無疑為台灣電動車局勢發展更添變數，但我們更想知道的是，欲推出自有品牌電池的中油，將成為 Gogoro 的合作廠商亦或是競爭對手呢？這就有待我們後續關注了。

瞄準學生族群！KYMCO 推電動自行車 COZY

為因應空汙議題，去年 12 月月底行政院長賴清德宣布「空氣污染防制行動方案」，提出數項關於汽機車的燃料政策，包含在 2035 年起新售機車，2040 年新售汽車全面電動化的法規，將台灣推向全新的電動車時代。然而國外各大車廠電動車齊出，國內又早有 Gogoro 打頭陣，台灣本土車廠又該如何殺出重圍？

台灣老字號品牌 KYMCO 瞄準學生客群下手，推出學生電動自行車 COZY，走出不一樣的電動車之路。有鑒於台灣高中職學生平均通勤單趟時間長達 30 分鐘，若能自行騎乘電動車上下學不僅輕鬆又省時，還能將時間用於學習與睡眠，讓效率更加倍。

COZY 外型輕巧充滿設計感，加上可換車殼的設計能依喜好打造個人風格。重量僅40 公斤(不含電池)，不需考照，即可輕鬆騎乘。電池容量為24 Ah，分為氣壓式設計的抽取式母電池，可在家自行充電無需換電站及月租費；及兩用式的車充行動子電池，可作為緊急備用電力及手機、平板的行動電源

最高車速依據電動車法規可達 25 km/h，續航力則依車型不同分為標準版的 60 km及 PLUS 精裝版、Noodoe 車聯網版的 100km。 Noodoe 版除了續航力的優勢外，額外配備了進階的智能儀表板，具有「時間、時速表、天氣、智慧羅盤、通知及尋車」六大功能，提供革命性的智慧騎乘體驗，滿足所有騎士旅程上的需求。

目前標準版、PLUS 版以及 Noodoe 版官網售價分別為 4,5000、5,5000、5,9000 新台幣

Gogoro 勁敵即將出現？光陽 Kymco 傳將發表自家換電系統與 iONEX 電動車

稍早 Kymco 光陽在粉絲團公佈了 一則短短 25 秒的影片，透露光陽 KYMCO 將在 3/22 東京車展上發表最新「iONEX 車能網」技術，可能包含最新款電動車以及 Kymco 自家的換電系統，預料將可能成為 Gogoro 的最大競爭對手。

據了解，Kymco 此次主打的「iONEX」車能網系統，應會包含新的電動車款以及電動車的可換電池系統，在短短的 25 秒影片中，我們可以看到標示有 iONEX 字樣的電動車、長方形電池，以及類似 Gogoro 換電站的可換電池系統。

官方同時預告，整套「iONEX 車能網」將會在 3/22 第 45 屆東京車展正式發表，iONEX 共耗時兩年半研發，原廠亦表示iONEX 將會是「革命性電動車解決方案」，並「展現 KYMCO 在電動車解決方案的領導地位」。

除此之外，我們還在 Kymco 發表的訊息上看到了 NFC 近場通訊的圖示，這意味著 Kymco iONEX 很可能擁有 Gogoro 所沒有的 NFC 功能。一般預料，Kymco 此舉將會確立電動車換電系統的定位，也將成為 Gogoro 可換電池系統「GoStation」最大的競爭者。

Gogoro 換電站到底有什麼問題？Kymco 暗指為最不環保且成本昂貴的作法

光陽：在以往，購買電動車就代表了接受妥協

在本次由光陽董事長柯勝峯所主導的發表會上，我們可以見到 Kymco 企圖進軍電動車市場的決心，而「IONEX 車能網」就是 Kymco 對現行電動車市場所提出的解答。光陽認為，以往的電動車都是在設計上有所妥協的產物，不僅充電需要長時間等待，也要擔心續航力不足、沒有足夠的公共充電設備，光陽董事長柯勝峯也表示，購買電動車就代表了接受妥協。

同時光陽也認為，在現行採可換電設計的電動車中，要找到充電站並不容易、電池除了佔置物空間之外，也很沈重不易攜帶，電池外觀也很平凡乏味，同時更批評抽取式電池取出的程序繁瑣，似乎在意指 Gogoro 電池沈重、外觀乏味、換電池的程序繁瑣云云。

這樣有哪些方案適用於電動車呢？

光陽指出，有一種辦法是設置與一般加油站一樣快的充電站，但這在技術上不可行，因此要打造能與加油站同樣方便的充電站網路作法大多已被放棄。第二種作法是，在停車場的每個停車格都安裝一個充電站，但這個做法也失敗了，因為在短時間內廣設充電站是不切實際的。

接著光陽話鋒一轉，指出「在少數的地方也有電池交換的作法」，意味著每台車都需要使用超過一人份的電池資源，會造成超額的污染，因此這是最不環保的作法，同時也是成本最高的方案。柯勝峯同時也表示：「Kymco IONEX 不必受制於昂貴的電池交換系統」。

雖然 Kymco 並沒有明確指出第三種電池交換站的作法是 Gogoro，但目前在全球僅有 Gogoro 使用此系統並大規模商轉，並且 Kymco 在概念影片中亦使用極相似 Gogoro 的圖示與兩顆長方體電池來示意此做法，相信這也是在影射 Gogoro 的做法最不環保且最昂貴。

實際上，Gogoro 的換電系統確實會需要額外備轉的電池以供應各地騎士所需，各地電池的調動亦是 Gogoro 的重點作業之一，但對換電站的運行方式來說，這樣的作法也是合乎情理的。至於提出質疑的 Kymco 方是否能端出「更環保且更經濟」的方案？相信仍有待市場觀察。

KYMCO發表「Noodoe Navigation」 車聯網導航功能，表示是真正針對騎士設計的導航系統

台灣光陽工業今（23）日於2018日本東京摩托車大展（Tokyo Motorcycle Show 2018）發表專為機車騎士所量身設計的革命性「Noodoe Navigation」車聯網導航功能。有鑑於目前市面上常見的導航系統設計，經常造成騎士不斷分心低頭查看螢幕；因此，Noodoe Navigation的設計理念將騎士安全列為最優先考量，引導騎士把行車專注度保持在實際的騎行道路。

KYMCO表示，「Noodoe  Navigation」首創「道路專注導航（ROAD-FOCUSED NAVIGATION）」概念，是第一款以機車騎士為中心所量身打造的導航功能。與其僅僅告知到下一個轉彎前還剩多少距離，導致騎士經常低頭確認不斷減少的數字，「Noodoe Navigation」直接顯示出在下一個轉彎前，在騎士騎行道路的這一側還會經過多少個路口。

「Noodoe Navigation」的獨特設計，不但讓騎士不再一直緊盯著導航畫面，還能引導騎士把專注度保持在行車道路上，簡單地倒數身旁經過的路口數量，以便確認下一個轉彎。在整趟騎乘中，「Noodoe Navigation」都不會出現會干擾騎士的任何不必要提醒或訊息，騎士僅需要在騎行的安全空檔時快速確認下一個導航資訊即可。

四大首創功能

以騎士為中心量身打造的「Noodoe Navigation」，還具備更多業界首創的優異功能，包含：

行前目的地輸入

透過手機操作，騎士可在出門前輸入目的地位置，而無須在車上輸入系統；啟動機車後，手機上的目的地位置，將會被自動傳輸至機車儀表上。因此，所有行程在啟程之前即可全部設置完成。

 特定行程客製化

用手機一次輸入最多五組的目的地位置，當機車啟動時，所有資訊會自動組合成客製化行程，自動傳輸至機車上。這個功能是專為想要騎乘特定路段以享受操控樂趣或沿途風景的騎士們所設計。

 一眼即知導航內容

這款專為騎士所設計的導航系統，採用最簡單、最清楚、最明確的形式，在儀表顯示的固定位置上呈現導航所需的最關鍵訊息，讓騎士在騎行中，只需快速瞥見一眼，即可立即明瞭所需的資訊。

 安全掌握整體行程

等待交通號誌時，「Noodoe Navigation」能顯示導航行程的目前進展與未來規劃全貌。這些詳細的路程資訊僅會在車子完全停止，騎士有時間可以安全閱讀時，才會進行顯示。

Noodoe + Ionex完美結合

KYMCO表示，「Noodoe Navigation」車聯網與「KYMCO Ionex」車能網的完美結合，讓車主擁有更美好的騎乘體驗。騎士透過手機所點選的任何「KYMCO Ionex」充換電據點，都能無縫接軌的導入「Noodoe Navigation」，神奇地帶領騎士前往指定地點。 

光陽集團董事長柯勝峯表示：「Noodoe將機車導航的使用者體驗提升到全新層次。有了Noodoe Navigation車聯網導航，騎士們可以享受更加安全的『最得我心』騎乘體驗。」

反擊Gogoro！光陽推出Ionex車能網，下半年開賣充、換電兩用電動機車

台灣機車品牌光陽（KYMCO）宣布加入電動車戰場，今（22）日在東京發表「Ionex車能網」，推出「充、換兩用式」方案，擁有電池充電、車身充電、交換電池等三種不同模式。光陽預計下半年在台灣首發第一款產品，三年內將陸續搭載在10個電動車機種上，目標全球銷售50萬輛。

隨車配備核心電源，充電零等待

由於光陽這次推出的是機車能源方案，因此關於第一款產品的價格、車速等細部資訊，並沒有對外公開。但在Gogoro持續推動交換電池概念後，光陽的Ionex車能網，也包含了「換電」模式，未來搭載Lonex的光陽電動機車，除了會有兩顆各5公斤左右的電池，放置在腳踏板下，最多還可以「租用」三顆備用電池，放進置物箱內，讓續航力達到2百公里左右。平均下來，單顆電池續航約在40公里。

和Gogoro不同的是，光陽打算建置「能源交換站」，能夠同時支援電池充電、1小時快充、電池交換服務。由於搭載車能網的機車會配有核心電源，即使消費者將兩顆電池都取下充電，仍可以行駛約5到10公里左右距離，不需在原地等待。車主也可以在家充電，透過特殊的家用充電系統充電。

對尬Gogoro，拉攏第三方夥伴加入

儘管光陽沒有透露交換站的建置數量，但在新聞稿中強調：「全面電池交換的模式，長期商業模式的可行性仍有待釐清，而為滿足系統運作所需的閒置多餘待換電池，更代表了大量不必要的污染與成本資源的浪費。 」除了明顯和Gogoro叫戰，他們也表示「歡迎其它品牌企業與服務業者加入」，開始拉攏第三方夥伴。

另外根據了解，每座能源交換站的建置成本將低於新台幣30萬元，且政府會提供補助，這也讓他們除了能搶占電動機車市占率，還有機會將觸手伸向企業。光陽表示，郵政業者、快遞業者、物流業者都很適合透過能源交換站打造電動車隊。

不過對手Gogoro已經在台銷售超過5萬輛電動機車，且宣告2018年走入「通路元年」，透過授權經銷機制，年底將有超過100家銷售據點及維修中心出現。新創公司對決傳統機車大廠的戲碼，將越演越烈。

「在家充電才是核心需求」，光陽董事長：電動車續航力只是迷思

光陽日前宣布發表Ionex車能網，將推出結合自製電池（不含電池芯）、NFC感應抽取電池匣、公用充電站、家用充電座的整套能源方案；更喊話，要在三年內推出10款電動車，全球銷售50萬輛。

台灣機車品牌龍頭業者的大動作投入，引發不少討論，究竟這間創立超過50年的公司，能抓住電動車發展的趨勢嗎？

「這是一個生死關頭，燃油車沒有回頭路了。」 光陽董事長柯勝峯說得坦白，對這一間市占率突破37%、2017年銷售37.5萬輛機車的公司來說，當政府訂出2035年燃油機車退場政策後，市場變化只是早晚問題，只是他，選擇提前面對。

2015年開始，光陽全力投入電動車研發，由柯勝峯親自督軍，將專案命名為project-nex（new electric experience），經歷三年時間，演變成現在的Ionex車能網。

身高190公分的他，面對電動車時代來臨，不走光陽過去低調經營風格，3月22日才剛結束日本東京摩托車展，回台不到一個禮拜，選擇親自向媒體說明理念，KYMCO對於電動車普及化的想像是什麼？關鍵啟發，來自於人人都有的手機。

借鏡手機發展，看電池續航力是迷思

「15年前的手機，可以使用7天到10天才需要充電。為什麼電池技術進步了這麼多，各大廠商卻不推出能用一個星期、一個月的產品？」

柯勝峯說，追逐「續航力」升級會有幾項影響。目前的電池技術，仍是體積越大、容量越大，若要做到單顆電池續航200公里，無論造價成本、車輛設計都會改變，「就像一台超貴、超重，但是可以使用很久的手機，會有很多消費者喜歡嗎？」

他認為，除非有科技上的突破，否則要提升續航力，現行業者的做法就是「增加電池的量」。可是當大家都在比續航力的同時，只會出現概念車，因為業者評估成本後，發現利潤空間不夠，永遠不會全心投入量產。

「台灣機車騎士每天平均行駛的距離，只有13.3公里。」柯勝峯引用交通部的白牌機車（50cc至250cc）數據，表示續航力固然重要，但以光陽目前的設計，單顆電池可用60公里，即便扣除定速限制，也有30公里以上的續航力，且電動車未來最少可放兩顆電池，其實一般騎行是足夠的。他說：「所以追逐續航力只是迷思，要讓消費者能夠隨時充電，才是核心需求。」

Ionex車能網包含了一小時快充能源站、共享插座、額外電池租賃等充電方式，柯勝峯認為這應該能解決消費的「心理」疑慮，不必擔心續航力不足。

「換電模式」就像礦泉水，不是每個人都愛

不過，老牌光陽的電動車轉型路，難以避免會拿來跟新創公司Gogoro比較，因為後者已經成功拿下5萬輛的銷售數字，證明「換電」騎乘並非不可行。

這場充電對決換電的戰役，柯勝峯用比喻給出巧妙答案。

「比起在家裡煮開水，有的人喜歡每天都去買礦泉水，這並沒有好壞的差異，但是普及程度一定會不一樣。」他表示，自己並沒有全然否定換電的好，像是無法等待充電時間的物流業者，就很適合採用這種模式。只是從成本考量來看，Gogoro的發展方法，生產大量額外的電池，代表要付出很高的成本代價，而且也並不環保。

柯勝峯表示，站在讓電動車普及化的角度思考，他認為充電才是最有機會的模式，前提是，車子要讓消費者看了會喜歡，所以未來10款車中，會涵蓋所有白牌車cc數，逐步滿足所有族群。

「我們的目標是，當消費者看到同樣有燃油、電動車的款式，會有一半的人選擇電動版本。」

雖然，外界仍有不少聲音，質疑光陽的車能網設計透過「核心電源」維持機車動力，可在沒有電池時，持續騎行約5到10公里，這種以電池養電池的設計，同樣讓能源在多次轉換過程中消耗掉，也不環保。但光陽仍自信十足，相信能在未來獲得更多車主青睞。

「新創公司當然有自己的優勢，可是我們會堅定走自己的路」他說。

光陽宣佈將於6/12 舉辦國際發表會，新款電動機車將亮相？

在今年三月份開始，光陽加入電動機車市場的戰局。隨後，光陽機車發表「ionex車能網」，讓電動車的充電標準成了一個熱門的議題。而現在，光陽工業雖然沒有在今年的Computex參展，不過他們剛剛宣佈即將於6/12舉辦「KYMCO Ionex車能網 台北國際發表會」，可能會有重大的宣佈。

今天光陽工業發出的記者邀請函如下：

「您好！光陽工業（KYMCO）將於6月12日下午2點，假臺北小巨蛋舉辦「KYMCO Ionex車能網 台北國際發表會」。「Ionex 車能網」是KYMCO耗時三年研發、沒有妥協的綠能解決方案，將在臺北小巨蛋的舞台上踏出最重要的一步，誠摯邀請您撥冗蒞臨，與我們一同見證重要時刻。」

那麼，這次的發表會內容會是什麼呢？由於換電的電池以及技術先前都已經公布過了，現在看來將要公布的，將會是對車能網推出的電動機車本尊了。

其實今年三月的時候，光陽首次公布了 ionex 車能網，但是當時就留下許多大家好奇的問題，包括上市的時程以及價格，當時光陽機車的董事長柯勝峯說明，許多人非常關心這個問題，不過 ionex 車能網會在 6 月時舉辦正式發表的記者會，到時候才會公開電動機車的技術規格和價格。而當時他也說過，在先前隨著車能網進行示範的 Mnay EV 車款，也未必就是最終的版本，因此，以他們這麼慎重的舉辦國際發表會的動作來看，現場不可能沒有新東西，因此有很大的機會可以見到新款的電動機車隨之發表。

此外，依照光陽預定計畫， ionex 下半年就會開始正式營運，明年度就會推廣至國外，而依照先前他們的說法，到時整個車能網也將要遍佈全台。

動車公版電池協商確定破局，經濟部：未來將循市場機制

先前經濟部主導的「電動車公版電池」在國產機車龍頭 Kymco 與電動車龍頭 Gogoro 兩方相持下並未取得共識，在經濟部多次出面調解不果後終於宣布破局。

原先經濟部原訂於在今年一月敲定電動機車公版電池規格，但因 Gogoro 與光陽兩大陣營互相抗衡而始終難產，自三月以來經過多次協商，Gogoro 祭出「換電授權不需再付權利金」的利多，Kymco 則推出充換電並行的「iONEX 車能網」抗衡，但協商多次，雙方始終沒有達成共識，公版電池一事亦延宕至今。

針對此事，經濟部長沈榮津在 6/7 表示，電動車公規將不會再強制市場統一使用哪一種電池，而是尊重市場機制決定，同時會訂定電動車電池安規，將來僅會確保電動車電池需通過安規，而不會再限定市場使用統一規格的電池。

此項政策意味著政府將不會限定未來電動車非得要採用 Gogoro 或是 Kymco 規格，而是開放業者競爭，將來也有可能會有地方三業者加入戰局。

不過若從安全性的角度來說，Gogoro 與 Kymco（將來欲推出的）電池在安規方面會有什麼差異呢？Gogoro 電池曾獲全球安全認證機構 UL 的電動機車鋰電池認證「UL 2271」，也已通過 IEC 以及 CNS 兩大驗證，相信在未來通過政府安規方面應無疑慮。

這項安規認證對 Kymco 所推出的 iONEX 車能網解決方案來說可能再添變數，因為在早先的記者會中，Kymco 宣布將不會限定加入 iONEX 車能網廠商詳細的電池規格與容量，而僅定義了外觀與電池交換的認證方式，這可能意味著 Kymco 將放任各家電池業者各自申請認證，抑或將電池主導權收回原廠手中亦未可知。

電動車大戰將會如何發展？無論如何，在 6/12 Kymco iONEX 車能網發表會上一切將會更加明朗，Gogoro 和 Kymco 究竟鹿死誰手，就看誰的產品最終能獲消費者青睞了。