住內湖才知道…「通勤比上班還累」

內湖交通真的沒救了嗎？就算不必開車塞在車陣，也可能被堵在捷運站上不了車廂。根據統計，台北捷運擁擠率最高的站點，不分平日、假日，「文湖線」橫掃前十大榜單。

原來是真的這麼擁擠！內湖網友有感「搬到內湖後深深感覺搭捷運上班這件事比上班還要累」、「如果到西湖站還沒搶到位子，一整天心情都很差」，加上又是孕婦的話就更藍瘦香菇了「擁擠時誰還看得到你身上有好孕標章」！

不是錯覺！儘管是2017年初所做統計，仍讓內湖地方媽媽很有感！忠孝復興站不是最擠的，以「車廂擁擠度」來看，中運量的文湖線橫掃十大擁擠捷運站榜單。所謂擁擠度計算方式為車廂內每分鐘最大載運量除當時車廂內人數。

根據台北捷運局統計，平日擁擠度最大的為中山國中站(文湖線)、以下依序為南京復興站(文湖線)、松山機場站(文湖線)，測得時段為下班通勤巔峰19點－19點30分；假日前3名大安站、南京復興站也以文湖線為首。

北捷站務處副處長曾朝暉表示，文湖線屬於中運量，能容納人數較小，人潮一多，擁擠的感覺也會比高運量車廂來的明顯。

柯文哲市長去(2017)年底在南港展覽館園區談到公宅政策時表示，希望未來抽公宅時以該區上班或上學的人優先抽，避免「住南港卻到淡水上班」造成交通混亂，並脫口說出「內湖交通沒救了」，後發覺失言改口「很難救」，內湖交通讓市長沒轍，通勤族也很無奈。

內湖線最初規劃時即定位為文山線（昔稱木柵線）的延伸，同樣採用中運量系統（膠輪路軌系統），大部分為高架路線。但由於文山線不斷發生試車事故，內湖民眾對於中運量系統的排斥感高漲，因此堅持要求變更設計，改採用高運量系統，以及興建地下化路線，並透過市議員提出這方面的訴求，於1997年7月31日臺北市議會第七屆第廿七次臨時大議第四次會議議決：內湖線應採高運量辦理。台北市政府捷運工程局則基於路線布設考量，以及興建成本可能激增、內湖地區道路狹窄施工困難等理由，認為變更設計一事窒礙難行，雙方並無共識。之後台北市議會通過決議，凍結相關預算，要求重新評估替代方案。

經過多次重新評估，以及與地方長期溝通後，儘管捷運局曾提出一些替代方案，但受限於經費因素，原定計畫似乎仍較為可行。擔心內湖線通車之日遙遙無期，而要求儘速妥協以利動工的聲音也開始浮現。加上木柵線通車後不再發生事故，使得內湖民眾對於中運量系統的接受度有所提升。不過，仍有超過半數的民眾堅持以地下化方式興建。捷運局則表示經費不足，只能興建高架路線。

文湖線屬於中運量，能容納人數較小？本來是「採用高運量系統，以及興建地下化路線」不知道是誰的錯？