全球首段太陽能高速公路 濟南亮相

全球首段太陽能高速公路今天在山東省濟南亮相，長度約2公里，路面連接電網。除了作為太陽能發電，未來電動車還可能邊跑邊充電。

這種路面的技術稱為「承載式光伏路面技術」，表層是類似毛玻璃的半透明新型材料，有較高的透光率，使下方的太陽能電池把光能轉為電能，即時輸送到電網。冬天時還可消融路面積雪。

報導說，路面預留電磁感應線圈，未來隨著電動汽車無線技術的發展，可實現電動汽車在此路段行駛過程中邊跑邊充電。

看財經官方微博日前報導，太陽能路面的鋪設最早是去年在法國的公路實現，當時覆蓋面積為2800平方公尺，目的是為當地小鎮路燈照明提供用電。

而在中國的應用則是套用在高速公路上，規模也更大。

報導說，法國的經驗顯示，太陽能路面的發電成本高昂，一公里車道就耗資500萬歐元（約新台幣1億8000萬元），未來可能要透過電動車充電收回成本。濟南這項高速公路投入的資金則未公布。

山東太陽能高速公路 才通車就遭破壞

日前在中國大陸山東省濟南市風光開通的全球首條太陽能充電高速公路試驗路段，才通車5天就遭到破壞，還有一塊太陽能路面板被切割偷走。廠商懷疑是有心人士為了竊取技術所為。

齊魯晚報報導，全球首條承載式可充電太陽能高速公路試驗段上月28日在濟南通車後，2日就被工作人員發現路面遭破壞，被切割出一道長兩公尺、寬15公分的傷口，有一塊太陽能路面板被偷，還有7塊出現被重擊過的痕跡。

報導指出，該段公路設計荷載採用現行中國國家公路標準，承載能力、設計使用壽命、路用性能各項指標均高於現有瀝青混凝土路面。因為才通車，不可能是行車導致這樣的破壞。

報導引述業內人士指出，如果從金錢的角度考慮，破壞太陽能路面的透明混凝土摩擦層顯然有點不值得，而且現場缺失的東西經濟價值很低；他研判，「破壞者可能對技術感興趣」。

山東光實能源有限公司相關負責人透露，在建設施工過程中，他們多次碰到陌生人出現，當時雖然是封閉施工，但那些人還是趕到了施工現場，有人拍照片、有人偷組件。「之前組件沒鋪上去，來偷組件、偷技術，現在鋪完了還來偷，實在是令人費解！」

經過搶修，路段已於3日下午再度開通，不過山東光實能源有限公司仍拒絕透露這條試驗路段的實際造價，只說這次被破壞，損失人民幣數萬元。

陸媒華爾街見聞先前報導，去年12月，法國建築公司柯拉斯（Colas）在諾曼第（Normandie）的二級公路鋪設1公里長的太陽能充電單車道，就耗資500萬歐元（約新台幣1.8億元），濟南這條試驗段的造價勢必更高昂。

同濟大學交通運輸工程學院教授張宏超指出，未來只要電動汽車的技術能夠銜接，電動車行經太陽能路段，就能夠一邊行駛一邊充電。

中國試鋪太陽能公路 困難與疑問仍多

用太陽能板鋪成的公路近日在山東省濟南測試，太陽能公路節省空間與能源傳輸，但許多因素讓中國全面廣設的目標相當遙遠。比如電池板承重、高昂的成本，防範小偷或商業間諜也是問題。

紐約時報報導，可再生能源市場愈來愈有利可圖，在戰略上也日益重要。中國已經生產了全球銷售的太陽能電池板的3/4，其風力發電機製造業也是世界最大的。

而這種用改裝太陽能電池板取代瀝青鋪在路面的太陽能公路，具有潛在吸引力，在高速公路和街道上發電，而不是鋪滿太陽能電池板的田野和沙漠，可以節約大量土地。在中國這個人口眾多、能源需求迅速成長的國家，這些優勢尤為重要。

太陽能公路也可能改變駕駛體驗，電熱條可以融化落在路面的雪。嵌在電池板表面的LED燈可以顯示發光標識，指導駕駛員駛下出口，提醒他們注意道路施工和其他交通危險。

近年由於中國太陽能電池的產量飆升，使之價格急劇下跌，中國的築路企業甚至希望趕超美國最近進行的一項實驗，設計出一種太陽能公路，能為路上行駛的電動汽車無線充電。

山東光實能源與齊魯交通發展集團正在山東濟南進行合作，將這種技術應用公路上。

不過，報導說，一連串的難題表明太陽能公路距離大範圍鋪設還很遙遠。

首先，太陽能公路因為照射面積不如直接鋪設在地面，將陽光轉換為電力的效率低於屋頂太陽能電池板。太陽能公路也比瀝青路貴。

而這些電池板能否承受連續十幾年、每年幾百萬次的車輪碾壓，仍沒有明確數字，更現實的問題是，太陽能板是否會被偷走。

濟南這條公路上的電池板在去年12月下旬安裝完後不到一周，就不見了幾個平方英尺，外界懷疑是小偷甚至產業間諜做的。

但面對治安不力的指責，當地警方表示，電池板應該是被重型卡車壓成碎粒，碾得四散了。光實能源對此則未予置評。