特斯拉自駕系統Autopilot 2.0下週推出，馬斯克：就像絲綢般滑順

預計在下週發布的特斯拉Autopilot 2.0自動輔助駕駛軟體升級，主要更新包含提升自動駕駛平穩度、提高自動緊急駕駛支援限速、新增自動切換車道及自動倒車入庫功能。目前已經開放給部分車主測試。

馬斯克形容新版自駕軟體「就像絲綢般滑順」 

特斯拉在2016年10月推出配備號稱具備「全自動駕駛」能力的硬體Autopilot 2.0，雖然硬體規格較一代高，但由於部分功能仍需更多實地駕駛的數據校準，導致部分舊款具備的功能並未完全開放給新一代。本週，特斯拉執行長馬斯克在Twitter上預告，裝載在特斯拉自動駕駛硬體HW2上的軟體升級將在下週更新，其中，影響車輛行進平穩度的縱向控制（longitudinal control）將有明顯改善。

過去被馬斯克形容為「安全、但不夠舒適」的第一代自動駕駛控制演算法，包含自動巡航（Autosteer）和自動巡航定速（TACC），都在這次的更新獲得明顯改善，例如，可按照路況調整車速、適應更複雜的道路等。對於新版的駕駛體驗，馬斯克似乎很有信心，形容「就像絲綢般滑順」。

升級包含自動緊急煞車、自動切換車道、自動倒車入庫

除了提升行進平穩度，本次升級也將自動緊急煞車系統（AEB）的速度限制，從過去的55mph提升到更高速支援；新增自動顯示螢幕亮度調整，讓螢幕亮暗根據周圍環境自動調整。

此外，新版本也升級自動切換車道功能。過去，駕駛要先手動打方向燈才能啟動自動切換車道功能，在新版本中，駕駛無需有任何動作，車輛就能自動偵測路況並切換車道。

而在第一代Autopilot就已經出現的自動倒車入庫功能，終於將在這次更新推送給第二代Aitopilot的車主。以低於10mph的速度經過空地，在螢幕顯示「P」標示後點選即可啟動自動倒車入庫功能。在此前，新版特斯拉車款僅支援自動路邊水平停車。

車主實測，自動倒車入庫第二次才成功

在軟體更新前，搶先測試到升級版Autopilot 2.0軟體的特斯拉車主James Hansbert上傳實測影片。從影片中看出，在車輛行進時，縱向控制變得更平順，可以穩定地維持在車道間。

自動巡航控制（TACC）也大幅改善，從影片的4分鐘處可看到，在煞車前會計算需要多少時間、提前啟動煞車，讓車輛停止過程更平順。

James Hansbert也測試自動倒車入庫功能。在影片6分鐘處，第一次嘗試自動倒車入庫時失敗，推測應和車主啟動自動倒車入庫前的停車位置有關。在調整倒車入庫起始位置後，第二次便成功了。

由於特斯拉第一代硬體的電腦計算效能和感測器能力不足，將無法適用於這次的更新，這次升級僅針對裝載Autopilot 2.0的車款。

網友指責特斯拉其實不環保，背後還不是要靠火力發電？看看馬斯克親自回覆說了什麼

特斯拉超級充電站利用120kW的輸出功率可以在40分鐘內將一輛Model S 90從0充到80%。不過，關於特斯拉其實不環保，只是將污染從汽車轉移到發電廠的說法一直不絕於耳。然而特斯拉超級充電站新政策的推出，可能讓車主再也用不到火力發電產生的電了。

有位網友在Twitter上@特斯拉CEO Elon Musk：「在特斯拉超級充電站身上我看到了火力發電廠的影子，所有你玩的這些概念遊戲背後（動力來源）都是由煤炭燃燒驅動的。」

Musk旋即回覆稱：「所有的超級充電站都在進行太陽能屋頂+能源牆的改造，隨著時間的推移，幾乎所有的超級充電站都將斷開與國家電網的的連接。」

利用太陽能發電、然後將電儲存在充電站，讓前來充電的特斯拉車主體驗真正的清潔能源，這是特斯拉自2012年底發佈超級充電站時就提出的藍圖。但當時特斯拉尚未收購太陽能企業Soalrcity，太陽能電池板的發電效率和成本都沒有達到大規模部署的臨界點，這成為藍圖遲遲沒有落地的根本原因。最終的結果是，前期超過800個超級充電樁中只有6個鋪設了太陽能屋頂。

去年11月，特斯拉完成了對Solarcity的收購，收購的完成使得兩家企業的溝通成本大大降低。更重要的是，特斯拉相繼發佈了新款企業級儲能系統Powerpack和能效比得到改進的太陽能屋頂，換句話說，實現當年太陽能超級充電站藍圖的時機開始成熟。

發佈太陽能屋頂後不久，Musk就曾表示，在陽光明媚的地區，新的太陽能屋頂加上新Powerpack可以為超級充電站提供電力供應，尤其是全年無雪的地區，將超級充電站接入國家電網是完全不必要的。

但注意上面的回應，Musk的話術變成了隨著時間的推移，「幾乎所有（almost all）」的超級充電站都將斷開與國家電網的連接。這是否意味著特斯拉太陽能電池板的能效比得到了突破？ 

為了迎接Model 3的到來，特斯拉今年4月發佈了新的超級充電站擴建計劃。去年Model 3的發布會上，特斯拉宣佈到2017年全球各地的超級充電樁總數能夠達到7000個，或許是考慮到Model 3不斷高漲的市場需求（訂單已經逼近50萬輛），4月公佈的新計劃將這一指標修正為10000個。

真正的訊息量蘊含在官方公告的宣傳圖中，從圖中可以看到，特斯拉第一次將商店和超級充電站建在一起，同時充電口前所未有的達到了80個左右，作為對比，目前全球最大的特斯拉超級充電站僅有20個充電樁。此外，接近一半的充電樁上方都鋪設了太陽能電池板，這可能是特斯拉新建超級充電站的參考設計方案。

如果超級充電站的電力來源是火力發電廠，購買電動汽車有什麼意義？怎麼反駁電動汽車「污染轉移論」？

從兩個角度說明問題，第一，不是所有國家都是以火力發電為主的，例如美國加州的太陽能發電、北部的風力發電已經大規模應用；與此同時，所有的燃油車都會有尾氣排放，這是一定的。

第二，到以火力發電為主的國家呢？來看看Musk的回應：

「把同類石化燃料，比如天然氣，把它輸送到發電廠發電，會有60%的綜合燃燒效率，但如果放在加天然氣的引擎中，目前為止最高的綜合燃燒效率只有20%，即使考慮到傳輸過程中電量的損耗，電動汽車加發電廠的方案對引擎直接燃燒也有著明顯的優勢，這還沒有考慮汽油、柴油、天然氣從石油中提煉過程中所消耗的能源。另外，風電水電太陽能發電這些可持續能源發電方式對能源的利用率一直在顯著提升，換句話說，他們在總發電量的份額中所佔的比重會越來越大，而引擎燃燒效率的提升，在很多年前就遇到了瓶頸。」

這裡還有一個問題，又是儲能系統又是電動汽車，廢舊電池也很污染環境的，這是特斯拉的原罪！然而——

4月底，美國證券交易委員會披露，特斯拉聯合創始人兼CTO JB Straubel和特斯拉特別計畫負責人Andrew Stevenson發起成立了新公司Redwood Materials，用於佈局電池及其他材料的回收和再製造。

JB Straubel在之前的演講中透露，特斯拉會在超級電池工廠中儘可能100%的回收電池原材料。這不同於業內將尚未報廢的舊電池應用於儲能系統或是對能效比要求較低的場景進行二次利用的做法。Straubel對此嗤之以鼻：「對電池的二次利用既不具備緊急效益，也沒有很好的利用價值。」

成立了新公司Redwood Materials以佈局電池材料回收與再利用領域後，特斯拉也就完成了動力電池從製造、銷售，到回收再製造的產業生態。

買了特斯拉怕後悔？在台推出購回保證方案：開三年以半價買回

特斯拉從去年開始積極進入台灣市場，今日宣布與星展銀行合作推出「Tesla 購回保證專案」，不管是入手 Tesla Model S 或是 Model X，在指定專案下期滿三年後可以由 Tesla 已購入車價 51% 購回。

為了讓台灣消費者可以更容易親近電動車，特斯拉宣布與星展銀行推出財務專案，可以低於台幣三萬六的月付價格入手特斯拉 Model S 或 Model X，利息也將至 2.5% 起，同時，在這個方案下，其滿三年後消費者可以有兩個選擇，一是由 Tesla 以當初購入車價的 51% 買回原車，讓消費者可以更彈性的調整財務狀況，二則是繼續保留原車，且支付剩下的 79 個月貸款。

雖說是以售價的 51% 買回原車，不過特斯拉還是有些條件限制，比方說車價不包含稅金和配件，如果每年開超過 15,000 公里的話，會以每公里 12 元來降低保證回售價格等等。以最便宜的 Model S 75 後輪驅動為例，官網的空車價格是 2,504,000 元（不含稅金、各種手續費或是額外配備的價格），如果開三年且每年未超過 15,000 公里的話，特斯拉會以將近 128 萬的價格向車主買回，不過這也相當於以將近 123 萬的價格開三年，年花 41 萬租車，到底怎樣購入特斯拉才划算就見仁見智囉！（還是買得起特斯拉的人不把划不划算列入考慮？）