台北天空解嚴？再談松山機場遷移與否 民航局：20年內不可能

桃園機場於8日舉辦「2017桃園機場論壇」，邀請了日本關西機場執行長山谷佳之經驗分享，國發會副主委曾旭正、台北市副市長林欽榮、民航局局長林國顯及政大教授張金鶚也共同參與，台北市副市長林欽榮再談遷移松山機場讓台北天空解嚴，民航局長林國顯認為，20年內不可能，目前機場與城市要學習如何相處。

2017桃園機場論壇於8、9日在台北舉行，在城市機場發展觀點議題上，林欽榮與林國顯都提出對於松山機場遷移的看法。林欽榮說，機場不是菜市場，台北市政府的立場是在有可替代前提下，考慮松山機場的貢獻成本應遷建。

林欽榮表示，政府應重視松山機場遷建問題，因為政策已經決定壯大桃機，他認為松機腹地太小，不符國際民航組織中認定的標準國際機場，不但建築老舊且位於首都商圈的心臟，高度防洪、高度發展，還有宵禁及與桃園機場航線干擾問題。林欽榮也表示，台北市政府的立場是在有可替代前提下，考慮松山機場的貢獻成本應遷建。

民航局長林國顯則指出，機場是城市門戶，也是國際競爭力的指標，松山機場從1945年設立後成為台灣出入國際的飛航門戶，隨著桃園機場的落成啟用，松機轉為北高國內線的進出口。而在高鐵2006年通車後，轉為首都機場與東京、上海等4個他國首都機場對飛，但仍有高達80萬的離島旅客選擇松機作為來到台灣本島的門戶。 

離島居民仰賴松機 地方民代也頻喊聲

林國顯表示，松山機場是座小而美，且成本低的機場，連國外專家都稱讚，林國顯也提到最重要的一點，離島航線是最難轉移的部分，所有地方民意代表都非常在意，選區民眾是否能有便利交通來到首都。林國顯表示，如果評估遷移松機成本可以付得起，民航局會依政策執行，但他認為20年內不可能，在機場與城市還無法切割時，應學習如何相處，荷蘭史基浦機場、樟宜機場都是都市共存共榮的好案例。

桃園國際機場公司董事長曾大仁對此表示，桃園國際機場一開始定位是國際機場，並不是國內與國際機場同時存在的狀況，若真的發生要把松機併到桃機的話，顯然桃機要做一些設施上的重新調整。

松機20年難遷？ 民航局長挨批

松山機場是否應遷離現址？昨天上午舉行的桃園機場發展論壇，台北市副市長林欽榮重提舊議，要求松山機場遷址；民航局長林國顯直言20年內不可能，慘遭綠委批判，他下午改口表示，松機遷移牽涉太廣，只要政策明確就會配合執行，目前松機與北市應該學習如何妥善相處。

林欽榮表示，松機運量已經飽和，加上政府用1138.5億元打造機場捷運，松機的功能已可被替代，遷移後台北的天空才能解嚴；松機一半的土地可打造成森林公園，便捷的捷運路網，將帶動台北、新北、桃園、基隆成為首都圈，彼此共榮發展。

林國顯直言，松機遷移至少20年內不可行，但後來解釋，這個問題已經討論了20年之久，當機場與都市一時無法切割，要如何共同發展，還需要一起努力。從機場營運者的角度來看，現階段民航局努力的目標就是讓松機與北市共創多贏。

林國顯強調，機場是城市門戶，也是國際競爭力指標，像倫敦即擁有5個國際、國內線機場，市民並未排斥；台灣高鐵通車後，松機除了可安排國內線，也可與東京、上海等4個大都市的機場對飛，實際輸運功能仍很重要。

桃園機場公司董事長曾大仁坦言，桃機一開始就定位為國際機場，並非國內、國際線並用，若真要把松機併入桃機，就要做設施上的調整，要等政策確定才能準備。他說，松機遷入桃機不僅是航空技術及管理的問題，還牽涉都市發展、國家空運政策，都要經過更周全的討論。

民間學者政大教授、前台北市副市長張金鶚也說，松機還有國防需求，站在實際的角度評估，松機搬遷至少得等桃機第3跑道於2025年啟用、桃機第3航廈於2030年落成，至少10年內無法搬離現址。

張金鶚認為，北市與民航局都出於本位主義，松機遷移不該淪為政治決策，應由專業主導，先做出精確的利弊評估，再決定是否搬遷。

20年內不可能？應該是200年內不可能、2000年內不可能才對！