「我們只是重新安置帶來混亂的乘客」美國聯航超賣機位 已就座華裔乘客竟遭強押下機

美國聯合航空週日（9日）晚間將一名69歲華裔乘客強行拖下機，過程中男子受傷、滿臉是血，機上乘客不斷尖叫。 美國媒體指出，聯航超賣機票，在乘客都已登機的情況下，因為有4名自家員工需搭機，徵求自願下機乘客不成，空服員隨機抽籤，選中一名華裔醫生，該名醫生表示他隔天早上有病人要看，拒絕下機。 聯航於是報警，機場警察強行將該名男子拖下飛機，過程中男子撞到座椅扶手，滿臉是血，機上其他乘客將過程錄下放上網，引發社會輿論強烈抨擊聯合航空，許多網友也表示將抵制聯航。

這架編號UA-3411的國內航班原訂於下午5時40分出發，由芝加哥飛往肯塔基州路易斯維爾（Louisville），聯航在出發前一刻才發現航班超賣，沒有預留給員工的空位，為了讓4名機組員能抵達路易斯威爾為隔天的航班做準備，聯航在機上徵求4名自願下機的乘客，並承諾賠償800美元（約新台幣25,600元）及一夜酒店住宿，仍然沒有人自願，聯航稱他們以「電腦隨機」抽出四人，抽中一對華裔醫生夫婦和另外一對男女。

乘客奔回機上喃喃念道「他們要殺死我」  

然而華裔醫生表示，他是醫生，隔天要到路易斯維爾看診，拒絕下機並要求見自己的律師，機組人員於是請來3名芝加哥機場保安人員強行將他拖走，機上其他乘客將過程錄下來放上網，從影片中可見該名男子被拖走時發出慘叫，衣衫不整且眼鏡滑落，他在10分鐘後掙脫又返回機上，緊抓的機上的布簾，神情恍惚，喃喃念道：「我要回家，我要回家」、「殺了我吧！他們要殺死我」，此時他嘴角、額頭都是血，最後保安人員又再度上機將他帶走。

一名女乘客布李吉斯（Tyler Bridges）表示，該名男子喃喃在返回機上後表示，因為他是中國人才被選中。 在男子被強行拖下飛機後，4名機組人員上機，乘客紛紛表示：「在這家公司工作，你們應感到羞恥！」其中一名涉嫌粗暴拖走乘客的警察，已被下令暫停職務接受調查。 航班也因為此事件延誤3小時起飛。

聯航CEO道歉信 竟輕描淡寫稱是「重新安置乘客」

事件發生後，聯合航空CEO穆諾斯（Oscar Munoz）在推特上道歉，然而他的聲明中竟以「重新安置乘客」來形容保安人員暴力拖走乘客的行為，企圖將此事輕描淡寫帶過。 媒體更指出，穆諾斯在給員工的內部信件中強調，機組員已經「禮貌地」該請乘客下機，但對方不從，因而請來航警介入。 他在信中將過錯歸咎該名乘客，指他「帶來更多混亂」，讓網友更加憤怒，並揚言抵制聯合航空。

聯航強拖華裔男下機 陸網友氣憤籲抵制

1名華裔美國男子因搭乘的美國聯合航空（United Airlines）班機超賣，被拖下飛機的影片在網上瘋傳，中國大陸網友一片譁然，譴責此事件令人感受到種族歧視，並號召群起抵制。

這些影片是由與該名男子同班機的乘客拍攝後上傳至推特（Twitter），影片中顯示，男子大聲尖叫，遭3名安全人員從位置上強行拉走。

推特與臉書（Facebook）、谷歌（Google）等其他西方網站相同，在大陸都遭執政的共產黨封鎖，原因是擔心政府視為政治敏感的資訊四處傳播卻無法可管。

但昨晚在從芝加哥飛往肯塔基州路易斯市（Louisville）班機上發生的這起事件，影片被轉貼至大陸社群網站新浪微博，並迅速竄升至最熱門趨勢話題。

1名網友評論：「太無恥了！我們不會原諒他們，拜託全球的中國人抵制聯合航空！」

也有人說：「亞洲人受到不平等待遇已有很長的歷史。我希望中國人了解這項現實，並支持國貨，別讓那些看不起我們的人賺了！」

1名微博用戶表示：「不管他是不是亞裔美國人，做為1個付錢買票的客人，他卻受到囚犯般的待遇。我們國內的情況還比較好。」

許多大陸人通常都將海外華人視作同胞，即便那些與大陸一點關係都沒有的人也是如此。

聯合航空網站宣稱自家公司是飛往大陸的最大航空公司，美中直航班機及飛抵的大陸城市數量都較其他航空公司多。

聯航將買了機票的亞裔人士暴力趕下飛機引發眾怒，到底為什麼「機票超賣」這麼奇怪的事會變成常態？

今天一整天，一則關於美國聯合航空的新聞，將所有人都惹火了。4月9日，聯合航空一架飛機因為機位超賣，尋找自願放棄登機的乘客未果，於是透過電腦隨機選出四名乘客，強迫他們放棄登機。

一名與妻子同行的華裔男乘客因為工作需要拒絕下機，美聯航出動機場警員強行把該乘客拖離飛機。影片一經Twitter的傳播，迅速擴散。有不少網友評論，因為機位超賣而如此對待一個要回返工作工作職缺的醫生，顯然不是個好方式。

暫且拋開有關航空公司粗暴對待乘客和種族歧視的話題，我們來談一談飛機超賣這件十分奇怪的事。只要隨便在Internet上一搜就會發現，無論中國還是美國，超賣機票一直都是「合理」的存在，航空公司甚至稱之為國際慣例。

但為什麼會有這種現象呢？

為了避免損失，超賣機票成了合理的存在

乘客買了機票卻上不了飛機或被趕下飛機，這種一點都不符合消費邏輯的事情，竟然由於機票超賣，而屢屢發生。通常發生這種情況，航空公司通常會給一些賠償金，然後安排另一班飛機，乘客是啞巴吃黃連有苦說不出。

飛機超賣就像是航空業的潛規則，沒有法律明確規定機票超賣是違法的行為，因此，航空公司超賣機票成了一種慣常現象，是出於對飛機上座率的考慮，減少經濟損失。

尤其是對於一些遠距離飛行來說，機身大耗油多，長距離飛行，機務人員也多，成本高。為保證航空公司的正常運營，規定允許航空公司出售超額機票，以防止個別乘客更改航班而造成的空位。

舉個例子，如一個航班只有300個座位，航空公司在起飛前銷售出去310個座位，如果剛好有10名旅客缺席，那麼此航班的座位就被充分利用。但是，如果旅客都到了，那就有10個「倒霉蛋」會因為航班滿員，而被拒絕登機或趕下飛機。

有關資料顯示，航空公司每超售1萬張機票，受影響的只有4名旅客。原因在於超賣又遇到真正滿座的頻率很低，如果真的發生，也一定可以找到不介意晚半天或一天出發的人，因此機票超賣也相安無事，多年亦鮮少遇到客戶投訴。

如果不冒著小小超售風險，航空公司的損失要多得多。相關數據顯示，一家航空公司在銷售1萬個座位時，不實行超售，最保守可能會虛耗200個座位，這筆損失很可能是賠給消費者的上百倍。

隨著客流增多，超賣機票問題凸顯

儘管如此，航空公司寧願對不起乘客和賠償的風險，也要實行超售，以防止更大的損失。其實就是把損失，間接轉移到了消費者身上，而且認為，補償了消費者損失費，也就互不相欠了。不過，錢雖補回來了，但是人心呢？

雖然，沒有法律法規來規範這一現象，但消費者協會認為，航空公司不事先告知乘客超售機票的情況，飛機超載後，按照值機順序或是機票折扣情況，保證頭等艙或持有VIP卡的乘客登機，將買打折機票或者晚值機的乘客拒之門外，違背了消費者的知情權、選擇權。

面對這種霸道的超售機票行為，旅客們目前唯一的作法，只能是儘早辦理登機，避免成為「被剩下」的那個。

種族歧視？根本就是連「蜚蠊」的地位都比「亞洲人」高很多！

Airbnb「就算地球上只剩下妳，我也不會把房子租給妳。」歧視亞洲人言論的房東永久移除停權

別人的土地，別人的規矩──華裔醫生強遭帶離血濺聯航客機，感同身受的痛楚

就在不到 12 小時之前（美國東岸時間 2017 年 4 月 10 日），美國知名航空公司聯合航空（The United Airlines），因為超賣座位，在從 Chicago 往 Louisville，滿座的 3411 航班上，要求機上部分乘客「自願」下機，將座位讓給機組員。

根據現在散布於網路上的班機乘客說法、現場畫面，以及網路、電視新聞上播出的資訊，機組員於是隨機選擇了幾位乘客，要求他們下機。

其中這位（身分待確認，但看長相與口音應是華裔）醫生，則因聲稱自己要趕赴第二天一早的醫院工作，拒絕下機。於是，聯航人員通知機場航警前來處理。

既然超賣座位是常態，聯合航空股價一夜蒸發3億美元做錯了什麼？答案是從頭到尾都錯了！

美國時間週日下午 5 時許，在即將從芝加哥飛往路易斯維爾的聯航 (United Airlines) 3411 航班上發生了一起「乘客被強行拖下飛機」的事件。因為這件事，聯航股價受挫折，市值已經蒸發了接近 3 億美元，CEO 不得不重新出來道歉。

事件回顧

同機乘客拍攝並上傳到網路上的畫面顯示，芝加哥機場安保人員站在客艙過道，探身到一名男性乘客的座位，將其拽離座位，乘客大叫幾聲後很快安靜下來。畫面中，這名乘客被安保人員沿著過道拖走，他的眼鏡掛在臉上，嘴角有血跡。

很快，這名乘客又重返飛機，到盥洗室沖洗血跡。同時，機組成員要求同機乘客離開飛機，好讓工作人員在起飛前重新「清理」飛機。解析來，這位乘客第二次被請下了飛機——這次是躺在擔架上。

這位乘客後來被證實為 David Dao，路易斯維爾當地一家診所的醫生和業主，越南裔美國公民。他聲稱自己第二天還有病人要看，以此作為拒絕下機的理由。

根據同機乘客的供述，事件發生的原因是 3411 已經坐滿，但有四名聯航機組人員需要搭乘該機前往路易斯維爾，以便趕得上次日服務另外一架航班。聯航向願意改乘其他航班的乘客提供一定額度的機票抵用券，從數百美元最後提高到了 1000 美元，但沒人自願，隨後機組決定用「隨機系統」抽出 4 名乘客下機，該名男性乘客被選中。美聯航發言人向 USA Today 旗下媒體 Courier-Journal 透露，「顧客拒絕自願下機，所以我們不得不求助執法人員。」

這起事件立刻得到了媒體廣泛報導，引起了社群媒體上的大量關注。由於該名乘客的亞裔身份，事件很快就在社群上成為了熱門話題。人們發起了抵制聯航的在線活動，甚至有不少聯航會員剪掉了自己的里程卡，以示抗議。

公關失敗，回應提油救火

對於該事件，美聯航官方的回應姿態僵硬，更是火上澆油。

該公司 CEO 奧斯卡·穆紐斯 (Oscar Munoz) 先是發出一則簡短的聲明，表示「這是一起讓所有美聯航所有員工都感到不快的事件，」對於機組成員的因素「不得不讓這些乘客下機」，表示歉意，並表示「會和監管部門合作並進行內部自檢」——唯獨沒有向被強制移除的乘客，以及其他被迫親眼目睹事件全程，承受巨大心理壓力的乘客做出任何表示。

但是，與此同時穆紐斯又在公司內網發出致全體員工信，指出機組成員照章辦事，「禮貌」地要求這名乘客下機以便「重新接待」他，操作方法遵守了「既定的流程」，表示堅決支援機組成員的決定和行為。

這封信很快就被公開出來，反而讓讓穆紐斯和聯航陷入了更尷尬的境地：事件當天，人們討論的都是 3411 機組和機場人員對待乘客的方法問題。這封信發出之後，在輿論中引發了更激烈的討論，把焦點轉移到了聯航的體制問題和企業道德上。

內部信直接導致了事件發酵，美聯航的股票 (NYSE:UAL) 在美國時間週二開始受到嚴重影響，盤前價格較前一天收盤暴跌 6%，開盤後繼續一路走低，跌幅一度超過 4%。截至收盤，美聯航股票收盤價為 70.71 美元，跌幅 1.12%。

美聯航不得不在在週二下午發佈以穆紐斯個人署名的新公開信。這次，穆紐斯終於鬆了口，向事件中所有受到影響的乘客道歉。另外他還保證，公司會對機組人員調遣、自願換航班激勵、超售機制，以及與機場安保執法人員的合作等方面進行調查。

2016年美國有3765 人次非自願被拒絕登機

根據美國交通部 (Department of Transportation) 公佈的「航空旅行消費者報告」 (Air Travel Consumer Report)，2016 年全美民航乘客總數達到了 6.6 億人次，共有 475,054 人次被拒絕登機 (Denied Boarding, DB），其中 40,629 人次非自願。而去年美聯航服務了 8700 萬人次的乘客，一共拒絕了 66,660 人次登機，其中 3765 人次非自願被拒絕登機，佔總乘客萬分之 0.43。

事實上，旅客在美國坐飛機被拒絕登機，原因幾乎只有一個：航班超售 (oversale)。

在美國，超售是幾乎所有航空公司的操作慣例，也被法律法規條款所允許。因為統計了大量的航班資料發現，如果一架飛機有多少個座就買多少張票，最後總有人不來導致空座。因此，按照空座率的情況去超售，最後就能實現接近滿載的情況。而如果真的買了票的人都來了，出現有人沒有座位的情況，航空公司會勸說那些行程寬鬆的乘客自願改乘其他航班，並會提供適當的補償，比如升艙、免費里程、機票折價券等等。

有時，航空公司也會在辦理登機手續時主動詢問乘客是否願意成為志願者

程序錯了、「隨機」程式錯了、航班與機場保全溝通內容錯了

為什麼超售已經成了慣例，乘客自願或非自願改乘其他航班的情況如此常見，David Dao 事件還是引發了如此大的關注呢？

問題出在了  1）「被拒絕登機」的定義不清 2）所謂的隨機選擇下機者程式，並非隨機 3）美聯航和機場執法人員溝通有問題，導致機場執法人員過度使用暴力。

1）美國聯邦航空管理法律規定，乘客登機後完全在機長控制之下，機組被法律授權可以讓任何人離開飛機，乘客必須遵守。

從這條來看，似乎 3411 機組人員這次的行為得到了法律的背書。但是前文也有提到，所謂的「被拒絕登機」指的是在乘客透過閘口登機落座之前就拒絕。在美國搭乘民航班機，超售壓力不大的航班通常會在辦理登機手續（登記、託運行李、列印登機牌）時就為乘客安排座位，超售壓力大的航班則會在辦理手續時不為乘客安排座位，待到登機前才進行安排，因為這樣操作的話，機組就可以提前告知其情況了。

然而，這個定義是慣例，是經驗，並非法律法規條文。在美國從事法律工作的 Kevin Chen 指出，美國民航歷史上從未出現過乘客落座才被告知拒絕登機的情況出現，以至於有關法律法規也沒有明確規定過，乘客已經被安排了座位並且登機落座後，機組是否還有權力要求其下機。這次事件，暴露出了美國聯邦民航法律在這方面的漏洞。

2）芝加哥機場當地執法人員的手段，也存在很大的問題，明顯沒有對情況進行準確評估，對暴力的使用進行穩妥考量。

是的，法律可能賦予了機組絕對的權力，決定誰不能乘坐這架航班；執法人員需要維持機場和還未起飛的飛機上的秩序，也得到了機組的授權和充分信任，這也沒錯。但這並不意味著執法人員就可以為了「完成任務」不計代價。這或許暗示著，3411 機組成員在和機場執法人員的溝透過程中出現了偏差，誇大了 David Dao 以及另外 3 名被程式選中的乘客「拒絕」、「反抗」的程度。

3）所謂「隨機」抽選下機者的程式，也存在很大的蹊蹺。根據民航業人士的供述，這個程式其實並非隨機的。根據不同的航空公司，程式有兩套最主要的邏輯，有的航空公司會使用一種，有的會同時使用兩種。

第一種是被安排座位的時間，程式會優先抽選那些更晚被安排座位乘客。也就是說，越早辦登機手續，因為超售被拒絕登機的可能越小。（當然登機的時候沒安排座位就沒轍了。）

第二種是按照艙位等級和用戶畫像，優先抽選那些艙位等級低的（很明顯，頭等艙乘客不會被扔下去的，從未發生過），被程式判定為不太可能發起投訴甚至提請訴訟的乘客。（比如那些因為圖便宜很早就購買機票並付款的乘客，機票都是離起飛時間越近越貴。）

聯航並沒有公佈所謂的「隨機程式」的細節，所以它究竟是如何隨機選中 David Dao 夫婦的，外界完全不可知。

隨著越來越多的細節被曝光，原來 David Dao 之前曾經提出過自願讓座的想法，只是由於瞭解到下一班航班是在第二天下午，才放棄了這個念頭。之後他就被隨機抽中要下飛機，這真的是巧合嗎？

而且現在 3411 航班面臨著歧視亞裔的指責，的確沒有證據表明聯航選中 David Dao 夫婦是因為他們的亞裔身份，但是在這樣的情況下，聯航自己也無力辯駁了。

這件事在 Twitter 上引起了軒然大波，不會是亞裔還是非亞裔，很多網友都對聯航的這一舉動表達了不滿，同時，一大幫對聯航的惡搞不可避免地到來了……

乘坐聯航，已做好準備！

要澄清的是，儘管很多媒體報導和社交媒體留言都認為美聯航的此次事件屬於針對亞裔的種族歧視——但到目前為止，這種指控還沒有確鑿的證據支援。

事實上，無論是乘客是誰，無論種族、年齡和性別，穿著什麼樣的衣服，來自什麼族裔和背景，花了多少錢坐在什麼艙位，都不應該成為消費者的權利被剝奪，作為一個人的尊嚴被侮辱的理由。

聯航強拖乘客下機 芝加哥航空局長致歉

芝加哥航空管理局局長伊凡斯（Ginger Evans）今天為市府人員將聯合航空公司（United Airlines）乘客強拖下機致歉。此一事件招致國際譴責，迫使聯航修改了政策。

伊凡斯在參院商務小組說，聯航乘客陶大衛（David Dao）4月9日被搶拖下機事件，令他「深感難過而且惱火」。

芝加哥航空管理局已將涉入此事件的4名人員停職，並表示，無論芝加哥警察局或機場安全人員都不會再登上飛機處理客服問題，包括與超賣機位相關的問題。

聯航也已表示，不會再因超賣機位而請安全人員驅趕機上乘客。

美國國會本週舉行第二次聽證會，檢討上月強拖乘客下機時的相關狀況。

不會再因超賣機位而請安全人員驅趕機上乘客？所以下次是去找「恐怖人員驅趕機上乘客」！

聯航為什麼敢對旅客態度傲慢？你該知道航空公司是如何透過讓客戶「受苦」而賺更多的錢

1965年，聯航就宣佈了他們的著名標語：「Fly the friendly skies」（在友好的天空中翱翔）。他們是這樣解釋這句標語的：「讓我們展示給大眾溫柔的那一面，與此同時讓乘客享受到我們為他們帶來的高效率」。

當然，標語終究只是一句標語。但是作為標語，或多或少都代表一種承諾。美聯航承諾過要打造一個人性化、溫暖並且高效的飛行體驗

現在看來，這一切都破滅了。過去幾週主流媒體都被他們暴力拖拽乘客David Dao的醜聞所佔據，這是一位付了機票錢的乘客，一位不想離開他自己座位的乘客。航空公司在事情發生的較長一段時間裡都沒有任何的表態。這也就是為什麼後來他們決定單單提高對於被驅逐的乘客的補償是無法解決問題的，大眾需要他們思考更深層次的問題，從其他方面來避免暴力驅逐乘客的事情再次發生。

其實這種醜聞是早晚會發生的事情。因為航空公司痴迷於大容量的飛機並且公開地對乘客表示歧視。這其實都是一種商業策略:各種行李費用、航班更換費用以及超賣機票在過去兩年就為他們帶來了高達100億美元的純利潤。但是超賣機票這種行為注定會導致乘客的反彈以及抗拒。

這種矛盾，現在已經顯現出來了，而且越來越激烈。

聯合航空在2010年併購了美國大陸航空公司，這也是這家航空公司的一個轉折點。在此之前，聯航顯然是一個兢兢業業的航空公司。尤其是在02至06年破產保護期間，整個公司相對平穩的運營著。

與大陸航空的併購改變了一切，它一舉成為了世界最大的航空公司，當然盈利能力也隨之增強。但是短期來看，這也造成了巨大的混亂，迫使運營者採用更加極端的政策來確保其「第一」的位置。

併購的另一個鮮為人知的目的是為了減少運營成本，確保主要航空公司的每個航班都可以充分的載客。

過去，聯航和大陸航空在很多飛行線路上都是競爭對手，特別是在紐約。他們為了減少供應數量，而裁減座位數，抬高機票價格，並由此決定了併購。而且當時的司法部門並沒有進行任何的阻撓，而是快速透過了併購案，這期間忽略了對於消費者的保護措施方面的考慮，現在看來這顯然是一個嚴重的錯誤。

併購初期並不是十分的順利，兩家大型公司的合併必然是混亂的，裁減員工，減少乘客數量、運營能力以及利潤，這都是併購之後常見的現象。聯航CEO Jeff Smisek在2015年承認了賄賂紐瓦克機場官員這一行為後選擇了辭職，這象徵著一個蓬勃發展的航空公司的隕落。

為了追求利潤，美聯航開始增加行李託運費用以及航班改簽費用，這也帶動了整個行業的潮流。普通乘客與VIP之間的待遇差別越來越大，雖然經濟艙與商務艙之間的差別一直存在，但是合併之後的聯航將這種差別對待提升到了一個前所未有的高度。

首當其衝的就是最高等級的全球服務乘客，他們可以擁有單獨的登機口、專用電話線，甚至沒有安檢。總而言之就是他們所有的服務都是單獨的。與此同時，聯航還限制普通乘客、減少座位、限制攜帶兒童的乘客，以此來增加班機的數量。

這還遠遠不夠。聯航最新的發明並非任何提升服務措施，而是推出了一種「基本票」。一種沒有固定座位的機票，這些乘客會被安排為最後一批登機的人群，他們只可以攜帶隨身行李，當然這個可以被認為是更低價格機票的代價。

但是根據從業人士Gary Leff解釋說：「聯航是把之前的經濟艙票賣成了所謂的「基本票」，利潤來自那些不想受到差別待遇從而選擇多付錢的乘客。」

也就是說，雖然同樣是經濟艙，但聯航透過這樣的差別待遇，使得原本經濟艙的乘客因為不想受苦而願意多付錢而獲利。

過度擁擠、不良待遇以及各種歧視行為，這些都是整件事情的發酵劑，每個人或多或少都有過類似的感受，顯然「空中怒氣」已經成為了飛行過程中的常態。

研究人員表示，只要某些人得到了不一樣的待遇，就會導致不公與怒氣。飛機上的不平等——也就是頭等艙、商務艙、經濟艙之間的區分往往和乘客的怒氣有關聯，這證明了公眾對於這種分階級的不平等原本就帶有怒氣，只是由於大眾的自我控制才不會讓類似的衝突爆發而已。

我們不妨將1965年的聯航與2017年的聯航進行一下橫向比較，也許會有某些啟發。

從資產負債表來看，2017年的聯航顯然是一家更好的公司，但是從更關鍵的用戶評價來看，卻是截然相反。根據2016年的JD Power的客戶滿意度調查來看，聯航在歷史悠久的航空公司之中排名倒數第一，在所有航空公司的評比中，也只是稍好於廉價航空Frontier而已。客戶的評價更是從不信任、憤怒到厭惡，各種差評。

並非僅僅對顧客如此，聯航對其僱員也沒有好到哪裡去。現在員工需要執行殘酷的規則，承擔評估後的罰款，他們被當成秩序員去看管並維持乘客排隊時的秩序。

簡而言之，美聯航已經變成了一個唯利是圖的企業，沒有任何的情懷，只在乎輸贏與利潤。難以想像他們竟然還會以此為傲。

飛機上的不平等？不然可以全部平等！把非常有＄＄想要有「好的美食」＋「好的酒」、好的服務、好的電影、免費Wi-Fi的「頭等艙」＋「商務艙」放在一個「頂級飛行機」上面，其他不想要花＄＄的「經濟艙」的傢伙，全部放在另外一個「可能會墜機的最爛飛行機」裡面，這樣的同樣的一個「飛行機」就可以非常的「平等」！

美聯航再爆醜聞！粗暴趕華人教授「下飛機」

美國聯合航空繼2017年將越南華裔醫師乘客陶戴維（David Dao）拖下飛機後再爆醜聞！一名出生香港於俄亥俄州立大學擔任藥劑學的女教授和他的丈夫六月搭乘美聯航的班機，因座位問題而輕拍空服員想尋求協助，但未料空服員相當不滿其動作，因而要求他們離開飛機。

根據美國綜合媒體報導，當事者區潔斯（音譯）和她的丈夫溫特耶斯受訪問時表示，今年6月24日晚上7時抵達華盛頓杜勒斯國際機場辦理登機手續後，獲分配圖21A和21C座位，航班編號UA1448，原定晚上10時15分飛往洛杉磯，時間一到夫婦按照登機位置入座，但過沒多久，有一名乘客拿出同是座位21A的登機證，因此他們請求空服員解決情況，但空服員拿走夫婦的登機證後走往機艙後方，並在事後否認拿了登機證。

區潔斯指出，空服員把登機證丟棄在後排，是其他乘客發現後物歸原主，當夫婦倆重獲登機證後，想告知空服員情況，但空服員卻對他們的呼喚置之不理，於是區潔斯趁空服員經過過時，伸手輕拍空服員的手肘，但對方相當不滿，當場尖叫「別碰我！你出來了！我要把你趕出飛機！」此事引起所有機上乘員關注。

區潔斯坦言，最讓人不滿的是，美聯航後來派出另外一名空服員和三名地勤人員前來處理狀況，但他們要求區潔斯和她的丈夫立即離開飛機，雙方爭論僵持了40分鐘，最後空服員竟廣播「飛機出現事故，請所有乘客下機」，他們為了不造成其他乘客的麻煩，只好不情願地離開飛機。

區潔斯表示，雖然航空公司有提供當晚住宿，並安排夫婦乘坐翌日航班，但事後竟通知他們，因區潔斯個性好鬥，將她列入內部觀察名單，並威脅要終身禁止她乘坐美聯航的飛機。

最後，區潔斯質疑，美聯航把責任歸咎乘客，誇大輕拍動作為「身體威脅」，根本就是違反運輸合約，且她也氣憤批評道，前年將越南華裔醫師乘客陶戴維（David Dao）拖下飛機事件，並未讓該航空公司記取教訓，改善服務。

不過，航空公司在9月13日也發表聲明，強調7月期間已聯繫客戶和涉事職員了解整起事件。