Alphabet旗下自駕車公司Waymo控告Uber：他們的自駕技術是Google前員工偷來的！

從Google無人車專案分拆出來，現隸屬於Alphabet的自駕公司Waymo，控告Uber和旗下自駕卡車新創Otto竊取其自動駕駛商業機密，特別是Uber使用的雷達掃描技術（LiDAR），已經侵犯了Google的專利技術。

前員工曾下載超過14,000份機密文件

「Waymo在開發其客製LiDAR系統上努力了好多年，但被告（Uber）利用竊取來的資料，得以縮短步驟，9個月就做出一款類似的LiDAR系統。」Waymo在訴訟書中稱。

根據Waymo部落格聲明，現任於Uber、開啟Google無人車專案的關鍵人物李文多斯基（Anthony Levandowski），在離職前曾下載超過14,000份關於Waymo多種硬體系統的高度機密和專利設計文件，其中包含了LiDAR和電路板，他離職後創辦了自動駕駛卡車公司Otto，接著Uber以6.8億美元（約合新台幣210億元）收購。

涉嫌的員工還不只一人。他們發現，其他現任職於Uber的Google前員工，同樣也下載其他關於LiDAR的高度機密資訊，包含供應商名單、製造細節，以及含有高度技術資訊的說明文件。

Waymo認為，這就是為什麼Google花了7年時間才做出來的自駕車雷射掃描系統，Uber只花了9個月就做出類似技術。

由於Otto在創立沒多久後即被Uber收購，Waymo因此指出，Otto多名員工「預謀竊取Google的自駕技術」，替他們賺進至少5億美元。

供應商錯把Uber電路設計圖寄給Waymo

而整起事件之所以東窗事發，也充滿戲劇性。Waymo指出，有次與他們配合的一間LiDAR元件供應商，不小心將一封信CC（副本通知）給Waymo，該信正好附加了Uber的LiDAR電路板機械圖。「這個電路板和Waymo擁有的高度機密和專利設計，有著驚人的相似之處，也含有Waymo的商業機密。」Waymo表示。

「盜用這項技術，就像從一間飲料公司偷走秘密食譜。」Waymo形容。Waymo要求法院禁止Otto和Uber使用他們的自駕技術，並且還回那些據稱遭竊取的文件。 

對此，Uber發言人Chelsea Kohler僅簡短聲明：「我們相當嚴肅看到這些對Otto和Uber的指控，我們會仔細檢討。」並未多做其他回應。

自駕領域人才和專利大戰開打

在Google於2009年開啟無人車專案至今，有越來越多新創透過網羅資深自駕工程師而加入該領域，也讓自駕技術專利和人才大戰越演越烈。

今年1月，特斯拉控告自家前自駕軟體Autopilot總工程師Sterling Anderson，不僅盜竊高達數百GB的機密文件，還試圖挖走超過10名特斯拉自動駕駛工程師到由他和Google無人車專案前技術長Chris Urmson所創辦的新創Aurora Innovation。

本月，由Waymo和Uber前資深自駕工程師所創辦的人工智慧新創Argo.ai，也獲得福特汽車10億美元大手筆投資。

Waymo不像其他汽車商或叫車服務、將直接向消費者提供自駕服務，而是希望透過打造自家的軟硬體，再將技術賣給其他汽車商，因此留住人才和持有專利，更是其商業模式成功的關鍵。

過去幾年，Uber曾一度傳出要和Google合作，打造自駕叫車網絡，且Alphabet旗下的投資公司Google Ventures也在2013年以2.58億美元（約合新台幣79.7億元）投資Uber、迄今仍是Google Ventures的最大筆投資。不過最終Uber決定自己開發自駕車，也讓雙方成為競爭對手。

Waymo選在此時控告Uber，對Uber來說無疑是雪上加霜。Uber本月才剛捲入，還因和沾上邊而遭用戶大規模抵制，現在更多了專利大戰，看來Uber要傷腦筋的事情又多了一件了！

自駕車官司開打，Waymo控告Uber竊取機密

科技大廠相繼投入自駕車業務，技術競爭之外也引發商業官司戰。Alphabet旗下自駕車子公司Waymo周四控訴Uber及子公司Otto員工竊取自駕車商業機密，侵犯其專利權。 

Waymo聲稱Google前員工Anthony Levandowski離職前6周竊取該公司包括光達系統（LiDAR）系統及電路板等超過14,000筆機密資料後，成立自駕車公司Otto，後來加入Uber。隨後Uber將之用於自己的自駕車中。Waymo因而向加州聯邦法院提出控告。 

Waymo指出，為了存取Waymo的設計資料伺服器，Levandowski在公司配發的電腦中下載了專用軟體，隨後成功從伺服器上下載Waymo極機密檔案及商業機密，包括設計藍圖、設計檔和測試文件等9.7GB，隨後將資料儲存至外接硬碟，再將資料刪除並重新格式化電腦，企圖湮滅犯罪跡證。

Levandowski隨後離開公司成立了Otto，並於2016年7月為Uber收購。當時Uber指稱Otto的光達系統是收購該公司的主要理由。 Uber去年宣佈將成立自駕車隊，就是使用Otto的光達技術。

近日Waymo意外接到一封光達系統供應商的電子郵件，信中不小心附上的Uber光達電路板工程圖，和Waymo自有設計驚人地相像，引發該公司深入追查。此外，Waymo還發現另一名也加入Otto及Uber的前Waymo員工也有類似行動，下載了關於Waymo光達的其他極機密資料，包括供應商清單、詳細製造資料及包含大量技術資訊的工作說明書等。

Waymo相信這是一宗有計畫竊取商業機密及智財權的合謀行動，該公司並聲稱Levandowski在犯案前幾個月曾對同事表示他計畫在競爭者處複製Waymo的技術。

Waymo表示，由於公司技術被竊情節重大，告上法院乃不得不然。Waymo控告Uber及Otto侵吞商業機密、侵犯專利及不公平競爭，並尋求法院發佈禁制令阻止這些行為，交還所有商業機密資訊及停止侵權行為。

自駕技術是Google前員工偷來的？Google的Android也一樣是Apple的「前員工」弄出來的！「前員工」真的很不錯！

Waymo告Uber判決出爐：前Google工程師李文多斯基不得再參與相關自駕車技術計畫

Uber與Waymo的判決結果揭曉，美國法院允許Uber繼續開發、測試其自駕車技術，然而，涉嫌竊取技術文件的Anthony Levandowski必須被排除在任何相關技術計畫中。

Waymo認為Uber的自動駕駛技術進展與前Google工程師涉嫌竊取機密資料有關。 

事件起源於從Google獨立出來的自駕車部門Waymo控告Uber，認為他們的自駕車關鍵技術是來自Waymo，他們查出離職時，偷走了關鍵技術文件，後來創辦自駕車新創Otto，而去年Uber知曉Otto擁有Google技術文件，因而併購Otto。

Anthony Levandowski所偷的文件，稱作LIDAR（光達）技術，是自駕車能「看見」周遭環境的關鍵技術。

Uber其實從2015年起，就與卡內基美隆大學合作，開發自駕車技術，但其技術真正有了突破，可說是併購Otto之後，才真正上路。

2016年，Uber收購Anthony Levandowski離開Uber後成立的自動駕駛卡車公司「Otto」。 

法院也認為，Anthony Levandowski確實有不法之舉，最後判決他不得參與任何與LIDAR有關的工作，但仍然可以繼續待在Uber工作。

「競爭，應該是透過實驗室裡與道路上的創新而激發，並不是經由非法的行為。我們歡迎法院命令Uber禁止使用任何從Waymo偷來的文件與相關技術，並且正式禁止Anthony Levandowski從事相關工作。」Waymo這樣向媒體表示。

被指控竊取技術的前Google工程師李文多斯基，遭Uber以「不配合調查」為由開除

Uber和Waymo的自駕技術訴訟越演越烈，這也讓Uber不得不在以6.8億美元（約新台幣210億元）收購自駕卡車新創Otto短短九個月後，便決定與引起這場訴訟大戰的關鍵人物切割。根據《紐約時報》報導，Uber已開除Otto創辦人和Uber自駕專案負責人李文多斯基（Anthony Levandowski）。 

李文多斯基遭Waymo指控竊取14,000份自駕技術文件

由Google自駕車專案分拆出來的自駕車新創Waymo，在。根據Waymo的訴訟書，李文多斯基在從Google離職的六個月前，下載約14,000份有關Waymo自駕技術的檔案，包含Lidar（光學雷達）技術、電路板設計和測試文件，並將Waymo的Lidar技術用於Otto和Uber的Lidar。

儘管李文多斯基並未被Waymo列為被告，但他的一舉一動為這場訴訟的關鍵。今年4月，李文多斯基已從Uber自駕車專案的負責人職務退下，而Uber則是堅持否認Waymo的指控，試圖證明其自駕技術為獨立研發。不過，法院於本月對此樁訴訟的初步裁定，對Uber並不樂觀。 

李文多斯基拒絕配合Uber內部調查 

Uber在本月15日曾要求李文多斯基配合Uber內部調查，包含交出他的個人裝置，以及簽署他並未從Google竊取檔案的書面聲明；若他確實曾存取Google的自駕技術檔案，則必須將這些檔案交給Uber的律師。Uber同時也警告，如果李文多斯基不配合，可能因此遭解僱。

不過，李文多斯基選擇行使美國憲法第五條修正案的反對「自證其罪（self-incrimination）」權利，拒絕提供證詞或相關證據，並雇用律師代表他發言。在李文多斯基不願配合調查的情況下，Uber發言人證實李文多斯基已遭Uber開除。

在李文多斯基離開Uber後，Uber自駕車專案將由於4月起接任李文多斯基職務的自駕車部門首席工程師梅伊赫夫（Eric Meyhofer）領導。

官司未了，Uber開除從Waymo挖來的自駕車大將

Uber法務長大刀一揮，砍向該公司從Google旗下自動駕駛車公司Waymo挖角來負責自駕車研發的Anthony Levandowski，理由是Levandowski遲遲不肯配合早前法院要求Uber交還從Waymo帶來的技術文件。 

Anthony Levandowski原本在Google負責自駕車技術研發，隨著Google組織調整成立了母公司Alphabet，Levandowski轉入Google的兄弟公司Waymo，Waymo是一家專門負責自駕車研發的公司，之後Levandowski又離開Waymo自行創立Otto，並在2016年被Uber以6.8億美元併購，成為Uber自駕車研發大將。 

Waymo在今年2月對Uber提出訴訟，指責Levandowski在未獲授權下，將Waymo有關自駕車技術、包括LiDAR在內的超過1.4萬份文件私自帶離公司並攜入後來加入的Uber，儘管Uber聲稱並未使用這些文件，美國聯邦法官在5月的判決中命令Uber必須採行必要手段將這些遭竊文件歸還給Waymo。 

在一封網路上曝光、由Uber法務長發給Levandowski的炒魷魚信中，Levandowski被指責為不願配合法院命令，同時也不配合Uber對該訴訟的內部調查，此外，由於在Uber的聘僱合約中清楚要求他應該銷毀在先前工作取得的資產與機密資訊，但他顯然並未做到，因而決定終止對他的聘僱合約。 

在訴訟進行過程中，Levandowski拒絕作證以防自證其罪，但導致Uber在訴訟案中陷入弱勢，Uber本來在法庭中提出可以讓Levandowski執行無關這些文件記載技術的職務，但遭到法官質疑。 

不肯配合早前法院要求Uber交還從Waymo帶來的技術文件？絕對是「Uber不肯配合早前法院要求交還從Waymo帶來的技術文件」！ Levandowski被Uber開除的時候，要記得帶一堆「Uber」技術文件到新的公司！

Uber第一季虧損7.08億美元，財務總監離職

近期遭遇許多問題的Uber，迎來了一個好消息和一個壞消息。根據華爾街日報報導，Uber今年第一季營收為34億美元，增長18％，Uber總預訂量也增長9%。但是在此同時，Uber虧損也達7.08億美元。

據報導，Uber已籌集約150億美元的股本和債務資金，手頭現金還有72億美元，與去年年底相同。

由於Uber還未上市，因此無需公佈財務業績，但今年4月它首次公開了2016年財務數據。第四季數據顯示，營收環比增長74%，同期虧損也上升了。雖然如此，Uber表示虧損7.08億美元已經較前一季減少，在Uber發言人看來，是Uber走向盈利向好的信號。

壞消息則是，Uber的離職大軍名單中，又新增了財務總監Gautam Gupta，Gupta 2013年加入Uber，今年7月他將離開Uber，未來將去擔任一家舊金山創業公司擔任首席運營長。

事實上，近幾月Uber內部出現高層離職潮，包括工程副總裁、產品副總裁和總裁在內多人都相繼離職。而前兩天還將無人駕駛計畫的主管Anthony Levandowski解聘。簡直現在整個團隊中，唯一叫得出名字來的就是他們那位缺乏管理EQ的 CEO Travis Kalanick。

如今，Uber既需要找到能與 CEO Travis Kalanick搭檔的兩位執行長，還得找人來領導其財務團隊。

新證據現身，Waymo 將推遲與Uber 商業機密訴訟

今年初以來，Uber與Waymo鬧得沸沸揚揚的無人車商議機密爭議，隨著本周一份新證據浮出水面有了新進展，Waymo為了能有足夠時間審視文件、調整策略，提出要求希望法官能將預計在下個月舉行的審訊延期。 

全案進入司法程序，「盡職調查報告」成關鍵 

今年二月，從Google無人車專案分拆出來，現隸屬於Alphabet的無人車公司Waymo，

全案的關鍵人物是Google無人車專案的前員工李文多斯基（Anthony Levandowski），他在離職前偷偷下載超過14,000份有關Waymo專利技術的機密文件，接著創辦了被Uber以6.8億美元（約合新台幣210億元）收購的無人卡車新創Otto，讓Waymo氣的一狀告上法院。

Uber方面否認有關指控，辯稱絕對沒有Waymo任何的商業機密，事實上Uber在收購Otto前，曾在2016年曾委託網絡安全Stroz Friedberg做過一份「盡職調查報告」，過去這段時間Waymo一直想方設法要取得這份文件，希望能從中得知更多像是李文多斯基到底下載了那些機密資料等關鍵資訊。

更多關鍵證據公開，Uber新任執行長大挑戰

就在舊金山聯邦法院挑選的陪審團預計於10月展開審理前，Waymo取得了突破性進展。

上週聯邦上訴法院裁定Uber必須交出這份關鍵性的「盡職調查報告」，據傳這份報告內容詳盡，包括許多調查人員從李文多斯基的電腦、手機中取得的資訊；事實上，過去就連Uber董事會也只能看到這份文件中的部分大綱，因此Waymo認為這份報告中的資訊需要更多時間審視、調查，希望法官能將下個月舉行的審訊延期，外媒《Recode》也指出，這些多餘的時間或許也能讓Waymo跟Uber達成和解協議。

這起訴訟也成為Uber新任執行長Dara Khosrowshahi上任後的大挑戰，隨著更多資料公開，Waymo發言人說：「現在大家就可以很清楚知道，為什麼之前Uber竭盡所能不要讓Waymo跟法院看到這些資料。」「除了『盡職調查報告』，上千的新文件以及上百個先前未檢查的設備現在都交給了Waymo，在這場商業機密爭議中我們掌握了更多直接關鍵的證據。」

文件揭露Google六年來至少砸11億美元投資自駕車

一則法院文件顯示，Waymo/Google這六年來為了發展自駕車，已經投資了超過11億美元。 
 
科技網站IEEE Spectrum上周取得一份Waymo與Uber的自駕車官司文件，當中包含Waymo財務分析師Shawn Bananzadeh的證詞。Bananzadeh的證詞大量遭到隱藏，不過部份文字透露，從2009年一開始到2015年底Google在Project Chauffeur花了11億美元，這筆費用涵括了專案從一開始到結束的所有自駕車軟硬體研發支出。Waymo後來在2016年自專案中獨立出來，與成為Alphabet子公司之一。
 
這份文件曝光的起因為Waymo於今年初控告Uber藉由收購Google前工程師Anthony Levandowski所創的Otto取得了Google的自駕車商業機密。Waymo指稱Levandowski離職竊取該公司包括光達系統（LiDAR）系統及電路板等高達14,000筆機密檔案，之後成立了Otto，這些資料隨後成為Uber自駕車研發的重要基礎。官司還在進行中，不過Levandowski已經遭Uber掃地出門。
 
在此之前，Google從來沒公佈自駕車相關投資費用。一開始自駕車專案Project Chauffeur是藏在Google X實驗室中，而在財報中，相關費用則是連同Google Fiber、家庭自動化Nest及生技部門Verily等合併成「其他」選項。
 
這項官司目前還進行中，本周Waymo宣稱取得了重大證據，因而向法院申請延後預定下個月開始的審理。為了發展自駕車，Waymo積極投入研發也投入政治遊說。本月初美國眾議院已通過首部自駕車法案，放寬自駕車上路的數量上限。另一方面也有消息傳出Waymo母公司Alphabet可能考慮收購Uber競爭者Lyft。

Waymo 與 Uber 一案雙方和解，這對自動駕駛汽車的未來有甚麼影響？

法官席上，聯邦法官威廉‧阿普斯（William Alsup）說：「這個案子現在已經成為歷史了。」

Waymo 起訴 Uber 是第一場關於自動駕駛汽車的法律大戰，在（當地時間）上週五早上以和解協議結束：Uber 向 Waymo 提供了0.34%的股份（價值2.45億美元或1.63億美元，具體取決於你如何計算 Uber 的價值），並保證不在自家車輛中使用任何 Waymo 的軟體或硬體。Uber 首席執行長達拉‧科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在公司網站上發佈的一份聲明中寫道：「我想對導致我寫這封信的行為表示遺憾。」

Waymo 聲稱，長期在谷歌工作的工程師安東尼‧萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）辭職創辦自己的公司時，帶走了數千份重要的技術文件，包括他幫助開發的光達感測器的設計圖。幾個月後，Uber 以近6億美元的股權收購了萊萬多夫斯基的公司，並讓萊萬多夫斯基負責其艱難的自動駕駛汽車研發工作。按照 Waymo 的說法，萊萬多夫斯基和 Uber 盜用了 Waymo 的商業秘密加速了他們的開發工作。 

這起訴訟體現了一個正在蓬勃發展的行業早期的利害關係。當時，一個好的光達系統是如此稀有和令人垂涎，以至於它是值得偷取的。所以，像萊萬多夫斯基，十年前幫助創立了谷歌的自動駕駛汽車團隊的工程師，做出什麼行為都不難理解。而且，只有谷歌和 Uber 這兩家公司，渴望將數百萬的人力駕駛的汽車轉化為利潤更高的自動駕駛汽車，這個願景佔據了幾乎所有相關媒體的新聞頭條，吸引了所有的人的注意。

現在的世界看起來不一樣了。有20多家公司正在研發光達，萊萬多夫斯基這樣的工程師，在新一代接受了機器人技術和機器學習培訓的工程師的崛起中失去了光彩。至少有6家沒有捲入這場風波的公司已經證明，在沒有人的幫助下，他們能夠讓汽車自動行駛。

Waymo 起訴 Uber 是一場圍繞著一項曾經被小心翼翼保護的技術的戰鬥，而如今這種技術已經司空見慣了。既然訴訟已經解決了，每個人都可以翻開教科書的下一章了，所有的公司都在成長，並找出如何部署他們所創造的東西。

「這表明, 自動駕駛問題不是僅靠一個東西就能解決的，」風險投資公司 Lux 的合夥人沙欣•法什奇（Shahin Farshchi）說。「這需要建立在很多東西和讓很多東西一起工作的基礎上。」

在 Waymo 提起訴訟之前，其他公司就已經把「賽馬」變成了一場「狂奔」：通用汽車收購了自動駕駛的創業公司 Cruise。神秘的創業公司 Zoox 在舊金山開始進行測試。Waymo 的開發主管布萊恩‧塞爾斯基（Bryan Salesky）創辦了 Argo AI 並與福特合作。前谷歌無人駕駛主管克里斯‧厄姆森（Chris Urmson）創立了 Aurora，目前正與大眾、現代和中國的汽車製造商拜騰合作。

當然，這個案子解決有著明顯的影響。首先，Uber跨過了這個檻，活了下來。之前可能會使其自動駕駛計畫癱瘓的10億美元罰款或禁令已經煙消雲散。正如 Uber 聯合創始人特拉維斯‧卡拉尼克(Travis Kalanick)所證實的那樣，該公司將自動駕駛技術視為其存在的關鍵。如果有人能夠在 Uber 之前就知道如何在沒有司機的情況下運營出租車服務，那麼 Uber 就輸定了。

Uber 以相當低的成本贏得了「第二人生」。在這筆交易中，沒有資金轉手。Waymo 只獲得了這家叫車公司0.34%的股份。訴訟中的每一方都需要自己向律師支付費用。在此之後，科斯羅薩西在他冗長的「Fix Uber」列表上又劃了一個勾，該列表還包括了一場「大掃除」。此前，該公司透露，在發生了5400萬個賬戶安全漏洞後，該公司賄賂了黑客，並在倫敦為安全違規行為道歉。

與此同時，Waymo 仍然在自動駕駛汽車領域保持著領導地位，並向競爭對手展示，為了這個位置，它願意流血。「從 Waymo 的角度來看，這很好，讓所有人都注意到：『我們非常重視我們的領導地位，我們會跟任何一個挑戰這一地位的人去大干一場，』」專注於交通運輸的風險投資公司 Trucks 的聯合創始人雷利‧布倫南(Reilly Brennan)說。

保護知識產權意味著告訴員工什麼是秘密，什麼不是秘密——特別是當他們要離開的時候。

貝利‧卡瓦裡裡律師事務所(Bailey Cavalieri)的律師約翰‧馬什(John Marsh)表示。「僱主說，『嘿，順便說一下，當你開始在這裡工作的時候，你簽署了商業保密協議，如果你有問題，就來找我吧。我希望你會遵守這個協議。』」

在庭審中，一名 Uber 的律師向 Waymo 工程師薩莎‧茲布羅澤克（Sasha Zbrozek）詢問，谷歌是否會監控有人正在下載大量文件的活動。

「不，」茲布羅澤克回答說。當你從飲水機上接水的時候，沒有人會監視你。

這種自由的時間可能會結束。當自動駕駛技術接近現實，只待更好的政策和更多的規則時，你想給某人錢希望能夠獲得好處，也許還有一台鏡頭在監視著飲水機。