拼裝車合法？國內造車技術獲國際認同
2月13日蝶戀花旅行社國道翻覆，釀33死嚴重車禍，交通部觀光局今(20)協同公路總局、車安中心等相關單位召開說明會，除了提出在228連假前會對祭出旅行社業者產品推出替換駕駛的措施之外，針對外界質疑拼裝車、遊覽車結構法規，車安中心執行長與公路總局也出面說明，表示關於全球車身強度的法規檢測，台灣是全球第一個實施，並且國內車身打造技術已獲國際認同。
交通部政務次長王國材說，現行法規中對於車輛安全檢測已有56項嚴格規範，而在去年719火燒車事件後，交通部更提出22項的改善措施，其中有15項已經結案並且進行中，對於司機駕駛時間的規定與不良遊覽車的退場機制，將在今年7月31號前完成檢討。
而對於拼裝車輛與車體安全檢測規範，公路總局副總林福山也說，針對2006年以前沒有提出結構安全的車輛，將在3月1號到至3月底前召回5000輛車的檢驗，包含煞車性能、輪胎胎紋等相關規格，且會特別查看車身是否有鏽蝕，如果有，會要求車輛進行車身結構相關改善。
公路總局另外表示，自97年12月31日起已全面強制實施大客車符合車身結構強度法規，要求大客車定期檢驗比其他車輛嚴格，車齡5年內每年檢驗一次、 5到10年內每年檢驗2次，10年以上定檢3次，在去年修法後更是不分車齡均須附上四個月內維修紀錄表。
而車安中心執行長周維果也強調，其實有關車身強度測試，有5個方法可驗證是否合法，其中有2項為實體車模擬翻落情況、另外3項為電腦模擬，必須輸入每輛車的骨架完整參數後進行模擬，準確度相當高，而且全世界有9成都實施電腦模擬測試，台灣甚至可說是全球第一個開始實施類似模擬系統的國家。
對於外界對於拼裝車的質疑，周維果說其實這都是外界誤解，國內車身打造技術已獲得國際認同，而且目前已有2家廠取得國外訂單，甚至從國內打造車身運銷到日本等國外國家。
未進行翻車模擬測試 2006年前出廠5151輛遊覽車 3月強制召回安檢
蝶戀花國道事故，友力通運的肇事遊覽車車齡高達19年，翻車後車頂受撞擊後掀開，引發外界對高齡遊覽車安全疑慮，公路總局副總工程司林福山20日表示，交通部是在2006年針對國內打造大客車明確要求「車體廠結構計算書」，2006年出廠的5151輛遊覽車，3月起公路總局將強制召回安檢。
林福山表示，台灣是在1998年接軌國際安全管理制度，導入形式安全審驗，從製造廠打造廠源頭審驗後，組裝完成出後再到各地監理機關檢驗，合格領牌後，每年定期檢查。
對於外界質疑國內遊覽車係「拼裝車」，林福山強調，營業大客車車身結構強度，國內打造部分從2006年明確要求「車體廠結構計算書」，同年12月底強制實施符合車身結構強度法規，是全球第一個實施車身結構強度法規國家。車身高度原本上限為3.8米，後來考量台灣山區地形，自2007年底車身高度已限縮為3.5米，和各國比較相對嚴格。
定期檢查部分，營業大客車定期檢驗比其他車輛更嚴格，出廠前5年每年1次，5到10年每年2次，10年以上1年3次，去年並且修正道路交通安全規則，要求業者定檢時檢附4個月保養紀錄，搭配監理機關路檢聯合稽查，假日搭配警察機關在風景區景點路檢，全國36個監理所700個班次，關於營業大客車就有400個班次。
對於2006年出廠遊覽車，沒有進行車體翻車模擬測試，林福山表示，交通部下月起，將對2006年以前出廠，沒有車體廠結構計算書的5151輛遊覽車，實施專案召回臨時檢驗，預計1個月內完成。
林福山表示，下月強制召回的高齡遊覽車，檢查重點將擺在日常營運保養性能，檢測項目包括煞車性能、輪胎胎紋、安全門，另外車身有無鏽蝕也會列入檢查項目，有相關缺失即勒令改善，但關於車身結構，係屬於新車設計階段破壞性檢測作業，現存車輛不大可能實車翻覆測試。
對於外界質疑，車體翻覆測試，係採取電腦模擬，與實際情境差距過大，交通部車輛安全審查中心執行長周維果強調，台灣是全世界第一個實施車體強度法規國家，以最嚴格版本範圍涵蓋市區公車，目前5種檢驗方法，一是整車骨架測試，二是車身從高速公路翻覆，在電腦模擬技術提升後，另外三種則是以電腦模擬方式，進行全車車身、車身靜態強度電腦模擬，「全球9成國家都是按照電腦模擬測試，只要輸入參數正確，就會和實體測試結果完全相同」
周維果說，所有電腦模擬過程，每一部車骨架、材質、焊接方式，都必須送到實驗室，進行骨架與接點的強度測試，取得強度與焊接參數輸入電腦後，才可電腦模擬，模擬結果與實際車輛翻覆是相同的。
周維果強調， 外界對台灣車體打造產業形容為拼裝車，係有嚴重誤解，目前國內遊覽車製造業，已獲得國際肯定，2家已取得國際訂單，國內打造車身目前已外銷日本、韓國、香港等地。
遊覽車組裝廠亮相 煞車測試過程大公開
蝶戀花遊覽車事故，拼裝車安全疑慮再起？交通部今天（21日）除了公開南部一家大型遊覽車車體組裝製造廠，也公開大客車進行傾斜與煞車測試過程，希望藉此減少台灣拼裝車的汙名與疑慮。
進口引擎和底盤，再加裝鋼構車體，雖然不是像自小客車一樣，全車由單一車廠打造，但交通部大動作將國內遊覽車打造過程，攤在陽光下，要破除外界對於遊覽車是拼裝車不安全的疑慮。
業者掛保證，現在車體打造完全符合歐洲車輛強度R66法規規範，更強化每個細節，國內組裝製造的遊覽車還可外銷到歐洲和日本。據統計，台灣至少有21687輛大客車在路上跑，車身結構強度試驗竟能100%全合格，引發質疑。
記者來到彰化的車安中心，現場直擊大客車傾斜測試與剎車測試。強調所有規範都符合，甚至比國外嚴格。但因蝶戀花賞櫻團翻車慘況，讓遊覽車安全議題再成焦點。雖然交通部公開製造、檢驗等一條龍流程，但老舊車輛並沒有完全比照相同標準，安全性還是留下問號？
駁大客車拼裝說 業者：可整車出口
財團法人車輛安全審驗中心今天到台南的大客車組裝製造廠參訪，盼澄清外界把大客車看成是「拼裝車」的疑慮。業者指出，車體安全應從工廠源頭把關，做得夠好還可獲外銷訂單。
車輛安全審驗中心人員上午安排媒體前往位於台南市永康區的總盈汽車公司參訪，除聽取業者簡報外，並到廠區內說明車體組裝製造過程。
車輛安全審驗中心執行長周維果指出，國內的大客車工業已不是早期的單純車身打造，應該正名為車體組裝製造業。加上法規與日俱進，早期政府對大客車只有製定長、寬、高的標準，但現在已有56項相關安全法規；不只與世界接軌，甚至有部分法規是獨一無二的。
周維果指出，像日本大客車本來沒有安全門的設計，還是經台灣業者推薦後才使用。台灣也是導入歐盟車身結構強度標準的第一個國家，經過交通部近年來的協助輔導，在民國97年以後出廠的車輛，都已符合世界上最嚴格的車身結構強度法規。
總盈汽車公司總經理呂文瑞表示，沒辦法領牌上路的才叫拼裝車，飛機和101大樓也是一塊一塊組裝上去的，施工方面是否完善才是重點。交通部對大客車的安全法規標準與世界接軌，只要業者對骨架材質挑選嚴謹、工法精細到位，做出來的大客車品質就能獲得肯定。
呂文瑞指出，如果在鋼鐵焊接施工時沒有注意細節，讓空氣或水分跑進去，可能導致骨架在2、3年後就開始腐蝕。否則只要做得夠精細，骨架20年都不會壞，更不會發生車禍時輕易解體的狀況。
他說，還有民眾認為大客車車體愈高就愈不安全，其實也不太正確。國內是規定在3.5公尺以下，但在歐美國家甚至可容許到3.8公尺；但車子的底盤性能很重要，可保障車子行駛得平穩、安全。
呂文瑞表示，因為在工法、材質、人員方面持續精進，目前已獲得義大利和荷蘭的車廠委託，造車水準與原廠無異；最近並獲得日本方面下單，再過一陣子就可整車出口到日本，絕對禁得起其他國家法規考驗。
