蝶戀花旅行社「薄利多銷」車資比統聯還便宜

蝶戀花旅行社位於台北市，主要經營1日遊的短期旅遊公司，根據2011年的這篇文章，當時蝶戀花每天都有5條1日遊行程，老闆周比倉的調度能力很好，只有臨時報名的團客超過半輛車，就會多開1台車，旅客大多都是退休後的老年人。

根據作者的描述，當時跟著周老闆的車到武陵賞櫻1日遊，非常驚訝於周比倉的經營手法，薄利多銷竟然讓車資比自己坐統聯返家更便宜，而且對於下面員工也非常嚴格，不管是司機或是隨車人員，一定會按行程走，決不會放鴿子，相比其他自顧自取消行程的公司，蝶戀花公司看似更加牢靠。

周比倉從年輕就開始開遊覽車，當時從1台開始做起，做到現在的規模除了薄利多銷之外，更重要的就是非常刻苦耐勞，年近60歲了仍然親自跑車，雖然一日遊的遊覽車司機很累，早上6時就要出門，晚上12時才能到家，但是他卻可以每天堅持，甚至完全沒有老闆的架子，一直到2015年周比倉才因身體狀況下滑，不常親自上場開車，但仍會跟坐某部車督導。

然而作者認為，雖然有人懷疑大客車的安全性，不過前國防部長蔣仲苓就說過：「哪個地方不死人？」，電視上兩三天就有車禍的報導，因此也不需要太過於煩惱。

蝶戀花停業 友力撤照

國道5號13日發生遊覽車重大意外造成33人死亡，交通部昨日勒令蝶戀花旅行社無限期停業，並以情節重大，撤銷友力通運的營業執照。交通部長賀陳旦坦承對遊覽車及旅遊相關業別的監督不夠嚴厲，會記取這次血和淚的教訓，要求評鑑位居後段班的遊覽車業者限期改善，做不到就停業或撤銷執照。

已報團旅客 協助退費

觀光局昨趕在下班前發出處分書，勒令蝶戀花旅行社停業，改善完成後才可提出復業申請。觀光局副局長張錫聰表示，蝶戀花停業後，已報名且繳團費旅客，將由品保協會協助退費。觀光局也發文給各旅行公會，7天內檢視會員國旅團一日遊行程是否妥適、價格是否合理、行程是否過長導致駕駛過勞等，若有不合理行程將會公布。

由於意外情節重大，被依《公路法》第77條撤照的友力通運公司負責人黃河清滿腹委屈，他說，公司成立30幾年，蝶戀花旅行社4、5年前開始靠行，近年陸續增加到16輛車，每月付幾萬元靠行費，但車子和司機管理全由對方控管，司機出勤打卡紀錄、遊覽車保養紀錄全在蝶戀花旅行社，「跟我們完全無關，撤照毫無道理！」

靠行出撞況 友力喊冤

黃河清說，他們名下有141部遊覽車靠行，僅有4輛車、4個司機是自己的，這些都是學校交通車，遭撤照靠行的旅行社可以立刻找到其他公司，衝擊不大；但首當其衝的是他服務的學生，勞動局和監理站都已連繫上他，他會把情況講清楚，全力配合檢警偵辦，希望相關單位查出真正要負起責任的公司，還他清白。

桃園監理站長周景朗表示，運輸業管理採登記制，持照者要善盡車輛和駕駛人的管理責任，已多次宣導請業者不要接受靠行，因此仍認定要由友力負責。

賀陳旦指出，過去每2年會針對遊覽車做一次評鑑，並公布給社會做參考，這幾年來，評選較好業者多數已受到外界肯定，但汰劣方面確實做得不夠，未來表現不好的業者應該要被披露，且受到嚴厲監督，例如去年被評為丙、丁等的業者，將限期改善，做不到就停業或撤銷執照。

評鑑後段班 限期改善

丁等的業者將是第一波目標，賀陳旦說，2周內請監理單位了解改善進度如何，若做得不好，依《公路法》第47條停止業者部分營業，甚至停止營業執照；丙等也是一樣要求改善，暫時以2個月為限。交通部也打算調出駕駛的不良紀錄，供各公司比對，考慮是否要聘僱這些人。

交通部表示，遊覽車資訊平台會是交通部今年重要項目之一，即時監控業者的遊覽車，並公開工時、路線、評鑑等資訊，供社會檢視，若法規界定得不夠清楚，會在一個月內針對運輸業管理規則修訂納管。

台北市旅行商業同業公會副理事長柯牧洲說，交通部控管旅行社的行程，要小心本末倒置，真正該做的是回歸車輛、司機人員管理；現已可透過車輛加裝GPS追蹤司機工作是否超時，也可監看司機是否打瞌睡，透過即時上傳的錄影系統檢視不當行為等，透過限制駕駛工時，旅行社自然就要跟著調整行程。

賀陳旦：問題在遊覽車或駕駛

造成33人死亡的國道遊覽車翻覆意外，為近30年最嚴重的公路事故，外界質疑事故地點太彎，也有交通學者及遊覽車業者認為是車速過快導致重心不穩翻車。賀陳旦昨在記者會中為高速公路設計安全背書，認為初步看來道路的條件並不是釀禍的真正原因，問題應該在於車輛或駕駛人

交通部高速公路局表示，該環道設計符合規定，且事故路段至少有5處限速標誌，過去也未傳出類似事故。

國道新建工程局規劃組長陳宏仁指出，系統交流道的轉彎半徑及坡度都符合設計規範，空間足夠且路況平緩，加上速限40公里，一切都比標準更嚴格，若真的有問題，不會等到通車10年了才浮現問題。

承包旅行社蝶戀花昨在官網公告昨、今日所有行程取消。蝶戀花董事長、負責人周繼弘昨不接電話、不回簡訊，僅在二殯與接受媒體採訪時，鞠躬哽咽說對不起。

據經濟部資料，蝶戀花資本額僅600萬，友力通運資本額6900萬，若後續遊客向旅行社、遊覽車公司求償，為恐業者脫產，觀光局表示，旅客可透過團體民事求償訴訟，先以假扣押防止業者脫產。

公路總局表示，防業者脫產，經受害者及其配偶親屬檢具相關文件申請，自事故發生起兩個月內，公總可暫不准友力通運登記名義或部分車輛過戶、繳銷牌照。

桃園監理站初步比對資料，證實是蝶戀花旅行社靠行。但北市勞檢處長江明志指出，根據蝶戀花旅行社出示資料，與友力通運公司確實簽有租賃契約，雙方約定按趟次計價，價金包含車輛租金、駕駛、隨車服務人員小費，另與蕭姓導遊也有委任契約，依出團按日計價。

江明志表示，若是靠行，司機等於是「自營作業者」，不屬於受雇勞工，因此恐拿不到《勞基法》的相關保障；若司機為友力雇用，但薪資由旅行社支付、受旅行社監督，蝶戀花則仍難逃責任。

遊覽車費殺到見骨7000元

陸客團急凍，以陸客團為主力的旅行業與遊覽車業者，紛紛轉回國旅市場與原有業者搶客人，在僧多粥少下，價格砍到刀刀見骨的「7000起跳」破盤價，搞得兩敗俱傷。

業者表示，現在市面上合法登記的遊覽車大約有1萬6000多輛，其中6000多輛，就是這幾年嗅到陸客可能帶來的商機而砸錢陸續添購，每台車至少6、700萬元以上，是一筆不小投資，有些個人司機靠行承攬業務，不出團就沒錢賺，每個月還要付好幾萬元車貸，壓力大到無法形容。

台南王姓業者表示，陸客團雖然承接價格不高，但「人多勢眾」，之前陸客熱潮正旺時，天天都有生意，還得想辦法調動空車，有些四處靠行的司機還會趁機加價，但有錢賺，什麼都好說。

專門載送陸客的盧姓司機表示，陸客團比台灣團輕鬆不少，只要車新、開車技術好，客人就不太會有怨言，他還曾經遇過因為覺得行程不好玩，集體提前回飯店休息的例子，並沒想像中那麼麻煩。

但現在陸客團大減，大型遊覽車需求量大減，過去2年北中南都有業者倒閉退場，苦撐的就是重回國內旅遊市場。

專營國內市場的邱姓業者表示，「真的很傷」，以往租車1天行情還有萬元以上，現在有人打出「7000起跳」的破盤價，打亂市場行情，又不見得真能賺到錢，搞不好全用來付貸款，真的是「做心酸的」！

國道翻車後 交部緊盯72家丙丁遊覽車業

賞櫻團遊覽車昨天在國道發生死傷慘重翻車，交通部決定加強汰劣遊覽車公司，並緊盯去年被評鑑為丙、丁的遊覽車公司。

公路總局統計，目前全台有931家遊覽車公司，去年公布的評鑑結果，有51家被評為丙等、21家為丁等。

公路總局在民國2008年首度實施「遊覽車行車安全與服務品質評鑑計畫」，每兩年一次，評鑑結果，公開在公路總局網站，讓消費者選擇優良遊覽車公司。

遊覽車公司評鑑項目，包括車輛維修保養、人車比例、酒精檢測、駕駛人教育訓練、行車紀錄器、車隊管理先進設備、乘客意外責任險等20項。

交通部今天開會，已要求公路總局重新清查評鑑結果，對列為丙、丁等的業者，就其應改善事項，分別給予二個月（丙等）及二週內（丁等）改善期限，如果業者未改善或改善未達成效，進一步停止部分營業，再不改善則廢止汽車運輸業營業執照。

一位司機開到底 台灣人命不值錢

國5翻車意外中，事故遊覽車頂被掀飛，同時也掀開了駕駛員超時工作的鍋蓋，據相關報導，對於針對外界質疑，蝶戀花旅行社推出武陵一日遊行程，導致當天肇事駕駛工時長達14小時，公路總局官員表示，依汽車運輸業管理規則與勞基法相關規定，公路駕駛10小時的法定工時，是指「手握方向盤的時間」，該名駕駛是否有超時，必須調閱行車記錄器判斷。

然而，所謂法定工時是指「手握方向盤的時間」，這句話也引發諸多疑慮，對於超時工作的問題，台北市議員王威中就指出，一趟旅遊，司機可不只有「從A地到B地」的駕駛時間才算工作。旅客下車後，司機要在熱門景點到處繞、找車位，可能還要找地方加油，更要隨時待命，以免哪位乘客逛夠了或身體不適，沒辦法上車休息。旅客平安回家後，司機要留下來檢查車況、油電是否還足夠，準備下一趟出車。

據熟客分享，蝶戀花旅行社很多「一日團」都是清晨六點就出發，晚上九點、十點才回到台北，這也是國內許多短期旅遊的常態。王威中說，問題是，在這15、16小時間，司機有足夠的休息時間嗎？說實在的，這起事故一切證據都還不足，但就算這位司機「不是過勞駕駛」又怎樣？如果這位司機不是過勞駕駛，難道客運業的過勞情況就不需要改善嗎？

他感嘆，難道我們真的要等到有一位司機過勞駕駛的證據確鑿，才要開始關心下一台遊覽車幾十位乘客的命嗎？別說日本、德國、法國、英國這些台灣人熟知的進步國家了，連西班牙、埃及、克羅埃西亞都早就實施客運雙駕駛輪班制，每人駕駛達8小時就要換班、休息。

「台灣到現在還是「一位司機開到底」，難道是台灣人的命比日、德、法、埃及人還不值錢？」王威中也直言，壓榨過勞駕駛換來的低價旅遊，根本沒有換到國內旅遊業的興盛。如果有的話，行政院何必還要推動國旅、何須緊張如何把愛去日韓旅遊的國人拉回台灣。

此外，他話鋒一轉表示，很多人不懂，民進黨這麼努力要推動一例一休是為什麼。不僅是為了各位勞工的權益，更是為了各位乘客的安全！

司機過勞？車體老舊？ 遊覽車33死究責

國道5號13日發生遊覽車重大意外，造成33人死亡，交通部昨日勒令出團的蝶戀花旅行社無限期停業。目前33人遺體已經勘驗完畢。究竟是意外是因為司機過勞？還是車體老舊，交通部表示還在調查，但坦承事故遊覽車沒做過翻滾測試，未來也會努力改善司機的勞動環境。

交通部業務組組長賴炳榮：「針對碟戀花旅行社做出營業處份。」

背負33條人命的碟戀花旅行社，即日起無限期停業，遊覽車業者，友力通運的營業執照也被撤消除，其實兩家公司在網路上早已滿滿負評。

交通部運管中心副執秘梁郭國：「友力通運公司，我們昨天也已經發函，要求針對評鑑丙等缺失做出改善。」

但外界最想問，國道5號重大車禍意外，到底原因是司機過勞，還是車體太過老舊出問題？

交通部公路總局局長陳彥柏：「事件已經進入司法程序，相關單位在調查，調查還沒出來前，我想就尊重檢調調查，不對原因做相關臆測。」

強調還在調查，但其實，出事遊覽車1998年4月出廠，但2008年之後的大客車新車才開始強制翻滾測試，之前都採書面審查，等於出事車很多檢驗都沒做。

交通部公路總局局長陳彥柏：「翻滾測試其實是法規，針對時代演進推移規定，所以這台車年代久矣，當時相關安全，沒有這樣的檢測項目。」

除了車體問題可能是翻車主因，司機是否過勞也引發疑慮，交通部承諾會延擬改善計畫，除了參考各國，也有可能跟進葛馬籣，長途車採雙駕駛制度，不過現在碟戀花跟友力，卻互相推託駕駛是對方所雇，責任歸屬怎釐清？

交通部公路總局局長陳彥柏：「該負責的單位不會因為，顧傭關係的不同而免去責任，對於我們是針對遊覽車業者做處理，所以遊覽車業者該負怎樣的責任，是跑不掉的。」

一句責任跑不掉，友力通運別想卸責。至於保險賠償問題，交通部將跟家屬進一步協調，還給死傷者一個公道。

國道翻車33死 疑輪胎紋不足釀悲劇

國道翻車釀33死肇事主因，現在質疑和右後輪胎紋不足有關！這輛遊覽車在事故前曾因胎紋不足被國道警察開單，事故後發現該車左右前輪及左後輪的輪胎胎紋清楚，但右後輪的胎紋幾乎磨平。資深遊覽車司機透露，以當時時速60公里，雖超出速限也不至於翻車，認為是胎紋不足在過彎時出問題。

國道五號翻車意外，肇事原因一度指向司機疲勞駕駛，但現在傳出遊覽車輪胎胎紋不足才是主因。翻覆的遊覽車整台車體撞到變形，鑑識人員透露翻車原因，疑似就是因為遊覽車右後輪胎紋不足幾乎被磨平，但左後輪胎紋正常，才會導致抓地力不夠，加上過彎時沒減速，離心力作用下導致遊覽車向右翻覆。

遊覽車檢測技師：「米其林寶寶對上來，這邊會有一個安全警示線，那如果當它磨平的時候就是長這樣子。」

資深遊覽車司機說檢測胎紋是每天必備項目，以輪胎來說，通常胎紋中間會有凸起的胎紋磨耗檢測標置，只要看到這個標誌跟輪胎胎面呈現平行，代表胎紋不足得換新。

資深遊覽車司機陳大哥：「拿一個小鐵槌去槌每一個輪胎，六個輪胎的聲音，看它（輪胎）的聲音。」

另外像是胎壓，則是能用小榔頭或是拳頭輕敲，發出的聲音沉代表胎壓夠，但如果聲音比較空就是胎壓不足，這回遊覽車翻覆意外造成慘重傷亡，胎紋胎壓不足也被外界認為是肇事一大主因。

遊覽車安全嗎？資深駕駛爆驗車全假的

13日蝶戀花旅遊公司遊覽車國道翻車，造成33死11傷，疲勞駕駛和遊覽車安全問題再度浮上檯面。資深駕駛郭清圳昨（14）日在三立電視《54新觀點》上直言，上有政策下有對策，不論遊覽或貨櫃車，所有驗車「都是假的」。

郭清圳指出，過去監理站驗車沒過靠錢解決了事，變成民營也是同樣的手段，就算政府以「全程錄影」監督，但業者自有辦法應對。他舉例，跑第一趟煞車沒過，再繞一圈機器動個手腳就算過關了，車燈沒亮，業者直接拿LED燈裝，只要燈有亮，錄影也看不出來，業者還會提醒要歸還，「後面還有很多台要用」。

「驗車，假的。」郭清圳表示，不只遊覽車驗車有紕漏，貨櫃車更直接用AB車「貍貓換太子」。他解釋，一台貨櫃車有許多零件、板架，但每樣東西驗的日期不同，若是要認真一個一個驗連生意都不用做了，許多業者會用同一台車去檢驗，把型號磨掉再打上其他台車的型號，怎麼驗其實都是同一台車。

「滾輪」護欄吸收撞擊 遊覽車撞不翻

國道遊覽車翻車意外，護欄的穩定性也成為討論焦點。南韓企業研發一種「滾輪」護欄，可以吸收撞擊力道，不但車不會翻覆，護欄也沒有嚴重損毀，還能把失控的車給彈回馬路上。

小客車高速撞向護欄，卻沒出現預料中的翻車事故，反而往前方滑行，靠的全是畫面上的黃色護欄。就連大卡車也照樣攔得住。護欄上一個個直立的黃色滾輪，就是減輕撞擊力道的功臣。

大客車撞擊也能緩衝，這款由南韓公司研發的「滾輪護欄」，透過可以旋轉的黃色滾輪，有效轉移衝撞力道，車體不但沒有翻覆，就連護欄本身也沒有太大損壞。馬來西亞已經決定，在少數路段裝設這款滾輪進行實驗，而西方國家也有類似產品。

影片旁白：「安全滾輪能夠把失控車輛送回路面上，或是藉由吸收撞擊能量，讓車輛停下。」

不光互相咬合的轉盤能降低撞擊速度，多重護欄設計同樣能阻止車輛失控。

影片旁白：「第2撞擊力道會被上方的安全護欄吸收，第3後方的安全護欄能夠再次吸收力道，最後安全滾輪能把車輛送回路上。」

還有另一種鋼索護欄具備伸縮特性，也能達到吸收衝擊，不讓車輛翻覆的效果。

影片旁白：「過去十年，鋼索護欄已經遭到上千次撞擊，不是每一次都能阻止車輛越過車道，也不是每一台車都是車頭完好，但的確有部分車輛被攔下來。」

不過也有網友質疑，目前的測試車輛都不是滿載的情況，彈回路面的車輛，也有可能會引起後方車輛追撞，但和一撞之下玉石俱焚的水泥護欄相比，滾輪式的安全護欄也許是另一種選擇。

翻覆賞櫻遊覽車 麵包店留下最後身影

蝶戀花旅行社武陵賞櫻團遊覽車在國道5翻覆，造成33死。案發前1小時，這團曾在宜蘭五結1家烘焙坊停車，讓乘客下車購買麵包果腹，留下最後身影。

五結鄉法羅烘焙坊老闆莊旺儒今天說，一般若有團體要來，店內都會準備較多試吃品。13日晚間約8時，這團進到店內後，乘客很踴躍購買與試吃。他一問遊覽車司機後才知道，原來這團遊客當天沒有準時吃晚餐。當時他還開玩笑說，「這團在麵包店內很會吃喔」。

他表示，遊覽車上40多名乘客當時都擠進店裡，大家飢腸轆轆情況，印象特別深刻。團員們不斷試吃，光是店裡招牌商品魔法酥就試吃了兩盒，還有毛巾捲、爆漿波蘿也受到團員喜愛。

出事賞櫻團沒有提供晚餐 麵包店員：司機沒吃飯很疲累

蝶戀花旅行社賞櫻遊覽車13日晚間翻覆，造成33死11傷，司機康育薰不幸罹難，外界將肇事原因指向疲勞駕駛，而旅行公會全聯會發言人李奇嶽昨(14)日記者會中，傳達訊息錯誤連連，先是說司機出車前兩天有休息，又說賞櫻團最後一個行程是在餐廳用餐，遭餐廳業者打臉，事實上，此團並沒有提供晚餐，他們是在晚間8時許前往烘焙坊買麵包止餓。

李奇嶽昨天表示，司機康育薰在出車前2天有休息，遭家屬痛批「說謊」，班表曝光後，證實罹難司機確實有上班，李奇嶽才出面道歉。而他表示，該賞櫻團最後一個行程是晚間6時30分前往鑫滿園餐廳享用晚餐，但餐廳業者今(15)日駁斥，13日晚上確實有接到蝶戀花旅行社2團旅客，但出事的賞櫻團並沒有安排到餐廳用餐。

據了解，此團沒有提供晚餐，而是在晚間8時許前往宜蘭五結的法羅烘焙坊，購買麵包、糕點果腹。麵包店員透露，當時有跟司機康育薰小聊一下，他看起來很疲累，沒想到1個小時後，看電視才得知遊覽車翻覆消息，忍不住掉下眼淚。

「連車子為誰所屬都無法交代」，車禍家屬批旅行社「草菅人命」

蝶戀花旅行社賞櫻團13日晚間在國道發生重大車禍，造成33死，15日在北市第二殯儀館進行治喪協調會，與家屬協調後續治喪事宜。據目前公布草案，遺體火化暫定19日，但罹難者家屬不滿流程太快，堅持要旅行社給初交代才能出殯。

蝶戀花旅行社負責人、旅行公會代表周繼弘15日下午在二殯舉行治喪協調會，面對家屬要求說清楚出事的車子為誰所屬，周繼弘僅鞠躬代表道歉，沒有回答，引爆家屬情緒，現場氣氛凝重。導遊蕭如進妻子激動落淚，要求旅行社給交代，「我老公躺在那裡，都無法回來了」，她指出如果周繼弘無法說明清楚，請周繼弘父親周比蒼出面解釋。

司機康育薰的家屬情緒也十分不滿，痛批周繼弘如果連「車子為誰所屬」簡單問題都無法回答，這場協調會舉行完全沒有意義。蕭如進妻子也表示，意外發生至今，旅行社方面一通慰問電話都沒有，更有家屬批評蝶戀花旅行社草菅人命，從頭到尾不聞不問。

遊覽車汰劣機制為何該推不推?賀陳旦：因陸客團大幅成長而取消

蝶戀花旅行社國道事故暴露出遊覽車靠行車與老舊遊覽車問題，交通部長賀陳旦今天在行政院記者會表示，交通部在2006年嘉義梅嶺事故後，原本準備就國內遊覽車進行總量管制，但後來因陸客團大幅成長，導致交通部對遊覽車市場規模導正的政策相對鬆懈，針對目前遊覽車靠行衍生相關問題，交通部將在三週內研議相關審議辦法，對靠行車監理進行補強，相關法案希望年底前立法通過。

林全:多起旅遊事故，已嚴重傷害台灣觀光形象

行政院院會今天討論蝶戀花國道事故，行政院長林全裁示，近年來多起旅遊事故，已嚴重傷害台灣觀光形象，請交通部立即針對低價攬客的一日遊產品進行盤查，並向國人揭露高風險的旅遊產品項目。

林全表示，遊覽車翻覆意外，顯示政府對遊覽車的安全管理制度，有必要進行全面檢討改進。現行的遊覽車評鑑制度，過度仰賴市場機制，無法有效淘汰高風險產品，並遏止惡性低價競爭現象。對於評鑑成績不佳的遊覽車業者，請交通部加強查核輔導，限期內未能改善達標者，應立即停止營業，甚至採取撤銷執照的措施。

「遊覽車總數從2006的1.2萬輛，到2016年達到1.6萬輛，原因是陸客團」 

賀陳旦表示，公路總局在2006年委託研究，當時國內遊覽車數量不到1.2萬輛，當時市場狀況是供過於求，但公路總局後來頒布的《遊覽車審議作業原則》，對於原本倡議的「總量管制」的汰劣機制，以及靠行車監理部分並未納入，「我們的了解，應該是陸客團2008年末起開始增加，到2013團客達到高峰，國內遊覽車數量在2016年達到1.6萬輛水準。」

賀陳旦表示，公路總局原本希望就國內遊覽車業供需不對稱，與對司機管理不足部分進行改善，可惜因為後來陸客團快速成長，使得市場規模的導正因此鬆懈。

交通部將對丙等以下遊覽車業者加強安全監理

在蝶戀花國道事故後，交通部將對遊覽車靠行與丙等以下遊覽車業者加強安全監理，其中評鑑為丁等部分，將在一周內進行。對於司機勞動條件的照顧，即使沒有相關審議辦法，也會針對個案進行要求，上述業者若稽查不過，將要求限期改善，交通部希望藉此把落後的隊伍拉上來。

不過，賀陳旦強調，「靠行」在各行各業，是相當普遍行為，性質類似加盟店概念，這在計程車業、遊覽車業特別明顯，計程車業因為都會區規定必須自備若干比率停車位，對個人計程車業者較不容易做到，遊覽車部分則是法律規定必須以公司型態經營。

賀陳旦坦言，過去交通部在陸客團的低價搶客部分，有較高的公權力介入，但仍無法避免旅宿餐飲的一條龍低價搶客，國內旅遊政府沒有直接介入，界定一日遊行程多少公里、價錢才合理，可能因為去年陸客團減少，導致旅遊業求自己生存可能發生低價搶客。

賀陳旦表示，過去觀光局在旅行社評鑑上，過度仰賴市場機制，無法遏止惡性低價搶客，「旅行社低價承攬一日遊產品，管理制度有必要全面改進。」 

交通部與消基會建立直接聯繫管道，鼓勵民眾檢舉低價團

交通部目前已與消基會建立直接聯繫管道，針對低價團部分，將提供觀光局免付費檢舉專線0800211734，鼓勵民眾檢舉，交通部也會主動收集資訊，並且與勞動部聯合稽查，確保遊覽車旅遊服務遊程安排合理性，與司機勞動條件，「若違背市場行情，我們會進一步了解，並把劣質旅程公告。」

賀陳表示，低價團的稽查，並不是只有去年才開始查，四年前陸客團日趨劣質化，觀光局當時就有推動優質化陸客團平台，到今年上半年有三分之二陸客團列為優質團，但一般國旅產品並無相關評鑑。

賀陳坦言，去年陸客團市場快速萎縮，整個產業正在轉型，所以交通部去年底針對旅行社部分，先有紓困措施，藉此輔導轉型，輔導過程一方面引導，同時遏止低價搶客，「救急之後，現在應該要救窮。」

無良老闆：人為財死 翻車33死 狂言司機想賺錢不請假

蝶戀花旅行社武陵賞櫻團周一在國5發生重大車禍，造成33死11傷，蝶戀花創辦人、也是實際經營者周比蒼在神隱4天後，昨首度出面道歉，承認遊覽車和駕駛為他本人（指蝶戀花）所有，但當被質疑讓罹難駕駛康育薰從除夕起違法連跑14天車時，周竟稱因過年薪水加倍、沒司機請假，「人為財死、鳥為食亡」；還說多日未出面是「謀定而後動」等共六大驚世語錄，離譜發言引發外界痛批畜生、沒人性。

周比蒼昨在中華民國遊覽車公會全聯會陪同下開記者會，周與登記為蝶戀花負責人的兒子周繼弘數度鞠躬道歉。周比蒼說，對家屬致上最深歉意和哀痛，坦言司機和遊覽車靠行在友力，但為他所有，會「散盡家財」處理此事。

「月有陰晴圓缺」

語畢周比蒼突說：「讓我再多講一句。」隨即念出宋代文豪蘇東坡的詞《水調歌頭》：「月有陰晴圓缺，人有悲歡離合，此事古難全，但願人長久，千里共嬋娟。我很不好意思發生這種事。」讓現場的人一頭霧水。針對媒體質疑為何神隱多時才出面，周比蒼說，他是實事求是的人，要「謀定而後動」，他處事就是這樣，要逃他逃得掉嗎？在場的康育薰姊姊康麗玲怒嗆：「你就是知道逃不掉才出來！」周此時變臉回嗆：「妳講這個是什麼話。」周比蒼並出示康育薰班表，指車禍前的上周五，康有休假，但康麗玲再回批，當天旅行社要她弟弟修車，這算休假嗎；她說，弟弟從除夕上到上周四連14天班，身體不舒服也不准假，講到最後哭倒現場。

家屬斥：還是人嗎

此時周竟回說，大年初一到初五都給加倍的錢，駕駛每天1800元乘以2，為了賺錢，沒人請假，還說「人為財死、鳥為食亡，自古以來懂不懂？」冷血狂語現場譁然。罹難領隊蕭如進的太太怒嗆周這句話不對，她先生只日領800元，如今人走了，等不到老闆一句道歉。周最後還指康姓駕駛欠房貸，跟他借了15萬元，還說他本來不願意講，「人死了債就爛了」，他現在只是透露一下。對周連串離譜發言，康麗玲痛罵：「這種老闆實在有夠可惡，還是人嗎？睡得著嗎？」網友也痛批周：「垃圾！你怎不去死一死！」網友Mradult則諷：「狂！幾乎把台灣慣老闆的精髓全演出來了。」

違4法令擬加重罰

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰批，周講話太沒人性，更何況遊覽車駕駛過勞攸關整車旅客和公共安全，就算司機想賺錢貼補家用，也應控管司機工時和強制7天休1天。至於家屬質疑康育薰連上14天班，北市府確認的是至少上12天班。北市勞檢處長江明志昨說，蝶戀花旅行社確定違反《勞基法》4項法令，包括康育薰至少從上月29日至上周四連續出勤達12日，違反7休１規定，可處2萬到100萬元；另有未備置勞工名卡、薪資清冊、出勤紀錄，其中未設勞工名卡與薪資清冊可各裁罰2萬至30萬元，無出勤紀錄罰9萬至45萬元，這3項蝶戀花已是累犯，可能加重開罰。至於僱主是否違反《勞基法》32條讓康育薰每日工時逾12小時上限，江說，因行車紀錄器等資料被檢調單位扣留，會等檢調報告出爐再裁罰。領隊蕭如進部分須等檢調釐清是委任或僱傭關係，若屬委任恐不適用《勞基法》。針對康育薰未投保勞保，台北市遊覽車公會理事許戎宏說，實務上10個司機9個信用有問題，不希望透過公司投保，怕欠債會被強制扣薪，因此需在遊覽車駕駛員職業工會投保，直言光北市400家遊覽車公司，至少300家都有靠行司機沒勞健保或要自己投保。

將組自救會爭權益

但勞動部斥，蝶戀花旅行社未幫司機投保勞保，已違反《勞保條例》，依法可處4倍保費罰鍰。勞保局長羅五湖更推測，是因僱主想節省勞保費，才會要司機去職業工會投保勞保。文化大學勞工關係系副教授李健鴻批，蝶戀花旅行社罹難司機就是典型的長工時、低工資的剝削，還規避幫勞工投保勞保的責任，「就是有這種惡老闆！」應讓老闆先負起應負的責任。母親在車禍中罹難的葉先生說，政府事發後毫無作為，將組自救會爭取應有權益。

周比蒼狂語錄

●人為財死、鳥為食亡，自古以來懂不懂？
●月有陰晴圓缺，人有悲歡離合。
●（被罵被打斷）那我就不要講了嘛！好不好！
●（康姓司機）說有房貸，我還借了他15萬，我本來不願意講，人都死了，人死了債就爛了嘛！我現在只是透露一下。
●我出來如果沒有辦法解決事情，被這個罵一句，被那個罵一句，於事無補！所以我一定是謀定而後動，不是要逃，你逃得掉嗎？
●我本人會散盡家財來處理這件事，絕不逃避。
※蝶戀花創辦人：周比蒼（約60歲）
※事業：跑遊覽車起家，再轉經營蝶戀花旅行社

蝶戀花父子態度冷血 名製作人痛批

國道遊覽車翻覆釀33死11傷意外，外界關注責任釐清，蝶戀花旅行社創辦人周比蒼、負責人周繼弘父子昨（17）召開記者會，向家屬與社會大眾致歉，周比蒼竟當場說出「人為財死、鳥為食亡」等句，令知名音樂製作人許常德不禁怒批：「台灣人居然有這麽惡質的人！」

許常德在粉絲專頁分享蝶戀花相關新聞，直言負責人父子處理這起案件的態度過於冷血：「台灣人居然有這麽惡質的人，冷血教出的孩子也很冷血。老爸說准假、孩子就惡狠狠說不然別幹，原來會抄家滅族的不是輿論，是自私又邪惡的家教。」

許常德直言，看到這些新聞，很多台灣人都嚥不下這口氣，並針對周比蒼自稱個性「謀定而後動」一詞諷刺，認為對方不知道自己越謀定，「地獄就越近」。 

昨口出狂言 周比蒼今現身態度轉緩

國5遊覽車翻覆意外釀33死，蝶戀花老董周比蒼今（18）日再度現身，相較於昨日記者會上雙手抱胸、理直氣壯，今日他從進場後面色凝重，始終默默低頭不語，態度低調許多。

蝶戀花老董譏司機：人為財死

國道遊覽車翻覆造成33死後第5天，蝶戀花旅行社負責人周比蒼、周繼弘父子及友力通運負責人黃河清，昨日上午一同現身記者會，對於事件重創旅遊業、打擊消費者信心，鞠躬向社會道歉，但周比蒼會中脫稿失言，指司機過年上班有雙倍薪水，「人為財死，鳥為食亡」，引起台下家屬憤怒不滿、一度與周比蒼爆口角。 

驚世致歉法 家屬氣翻天 

周比蒼談起遊覽車車禍時脫稿演出，引用北宋詩人蘇軾的「月有陰晴圓缺，人有悲歡離合，此事古難全，但願人長久，千里共嬋娟」，對於憾事自己很不好意思，聽得台下數十人目瞪口呆。 

在回答駕駛過勞疑慮時，周比蒼秀出司機班表說，從公司調出的資料顯示，司機康育薰從1月27日至2月9日連續上班14天，的確違反《勞基法》7休1的規定，公司願負起責任，但2月10日康員確實休息一天，這時周比蒼竟說，駕駛除夕到初五上班有給2倍薪水，駕駛自己不休假，「人為財死，鳥為食亡」，一句話引爆台下死者家屬怒火，雙方多次互嗆。 

勞健保問題 逃避不敢答 

周比蒼表示，人跟車都是他所有、管理、維修、約聘，事情與友力無關，絕不推卸責任，也不逃避。對於媒體追問為何司機、導遊未保勞健保等問題，蝶戀花、友力不斷轉移話題，始終沒有正面回應。外界質疑他躲了多日才出面說明，周比蒼回答：「我的個性是謀定而後動。」

康育薰的姐姐在現場控訴，質疑旅行社不准假，才讓弟弟連續上班都沒休假，更哭訴弟弟死後，保險連一毛錢都領不到，3個小孩未來的生活又該怎麼辦？周則否認公司不准假，強調若有誰向他請假，自己寧可調外面的車來跑，也會讓司機休息。

周比蒼也意有所指透露，康姓駕駛以欠房貸為由向他借了15萬元，他也借了，「本來不願意講，人死了債就爛了嘛」！自己現在只是透露一下。一席話再度引起家屬不滿，讓周的發言頻頻被打斷，記者會後快閃搭車離去。 

憂脫產 最快下周假扣押

周比蒼強調，散盡家財會負起責任，但家屬仍憂心他會脫產。台北市政府主任消保官何修蘭表示，已蒐集20多份罹難者遺屬申請書，代向法律扶助基金會提出法扶申請，啟動最快速度進行審查，預計下周可向法院遞狀，聲請對業者假扣押。

士林地檢署繼對蝶戀花旅行社負責人周比蒼實施境管，昨也對周名下不動產、帳戶資料，發函要求地政機關、銀行禁止移轉、處分，初步發現周在台北、新北等地有多筆不動產。

檢察官昨也勘驗康出車前在住家附近監視器畫面，釐清康當天行蹤，並據車禍被害人筆錄內容及分析相關通聯紀錄資料，查明車禍當天遊覽車的行車路線及時間。

靠行駕駛斷生計 嗆要死一起死

蝶戀花旅行社在國道發生翻車33死意外，所屬友力通運公司的營業執照遭撤銷，旗下123輛靠行遊覽車全被吊銷牌照且被下令禁動，司機不滿遭牽連沒了生計，動員至交通部抗議，一度並排停靠癱瘓杭州南路，有司機說自己貸款1600萬買了2台遊覽車，現在可能血本無歸，向官員嗆聲「要死一起死」，交通部最後允諾盡力協助。

經公路總局連日稽查，發現友力公司多項管理缺失，昨撤銷友力營業執照，並吊銷名下所有車輛牌照。公路總局統計，友力公司名下共有136輛遊覽車，只有3輛屬於友力，另外133輛為靠行，其中10輛早已申請停駛，等於有123輛靠行遊覽車被牽連。 

不過，許多司機是自行存錢或貸款買車，受限於法令無法自行跑車，才會帶車投靠車行，如今被車禍事件連累，車子被吊銷牌照不說，還可能被當作公司財產拍賣賠償死者家屬，20多名司機昨開著遊覽車北上，鳴喇叭繞行交通部抗議，一度在杭州南路上並排停靠，欲癱瘓交通逼官員出面。司機與交通部官員經3個小時會談後，雙方仍無達成共識，決定下周一於桃園監理所開會。

司機邱建增表示，他花800萬買了1台遊覽車，跑了幾年又貸款800萬買了第2台，去年4月才出廠，貸款都是用房子貸的，現在2台車有可能就這樣沒了，等於沒有生計、房子也要沒了，憤而在交通部前嗆聲：「大家要死一起死！」

邱批評，別家客運公司撞死人、飛機發生空難、火車翻覆出軌，「你有要他們撤照嗎？」一輛車代表一個家庭，交通部長一句話這些家庭死掉嗎？ 

司機曹蘇英說，她有2輛車靠行在友力，各貸款200多萬，車子是自己買的、車貸自己繳，「現在生路被斷，我們要何去何從？」大家能體會家屬失去親人的痛苦，能理解政府究責的決心，但他們無法接受如此粗糙的決定。 

逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰認為，蝶戀花旅行社靠行在友力有16輛車，政府應該扣住這些車就好，牽連其他司機，在情理上的確是可議的。他指出，「靠行」是現行法規制度下必然出現的模式，而這次車禍正好突顯出司機靠行的風險，政府有全盤檢討國內遊覽車，甚至是計程車靠行現況的必要。

友力撤照 駕駛怒：飛機空難有撤照嗎

國道遊覽車翻覆造成33死慘劇，肇事的蝶戀花旅行社遊覽車靠行在友力通運，交通部認為因涉及車禍情節重大，日前廢止其營業執照，導致友力旗下123輛遊覽車被吊銷牌照，無法上路，頓時生計的20多名靠行車主，昨（17）日開來15輛遊覽車包圍交通部，痛批政府決策粗糙，駕駛邱建增怒批，有別家客運公司出事撞死人、飛機掉下來、火車翻覆，「你有要他們撤照嗎？」

邱建增說，他有2輛遊覽車靠行友力通運，一部車各貸款800萬，廢止令即刻生效，所有車子瞬間跟廢鐵一樣沒用，「交通部長一句話就要讓這麼多家庭死掉嗎？現在交通部封鎖所有友力車輛，這些車代表一個家庭，交通部只會躲，有派人出來跟我們談嗎？」邱建增怒斥，「要查封就給你查，車子送你，800萬不要了，車牌40幾萬也送你，車子就放在交通部，我活不了你也不要出去！」  

邱建增指出，有很多客運業者之前也出很多事；有飛機掉下來，「你有要他們關起來嗎？」台鐵火車翻車，也是賠錢了事，「我們只是一般老闆姓車行？你要想到我們的生計啊！現在要我們關起來，是要我們不賠償家屬嗎？」、「這些車子都沒有錯，貨車有靠行，計程車有靠行，有種交通部就全部查封，都不准有靠行車」。   

公路總局表示，會在法律程序允許下盡量協助這些駕駛，包括協助駕駛移轉到其他車行、能否讓車輛解除禁止異動，明天會提出方案，交通部也同意下周一再派人協商。

有僱傭沒勞保 勞動部究責蝶戀花

國道5號發生遊覽車翻車33死意外，司機康育薰被查出超時工作又未保勞保。交通部長賀陳旦表示，台灣對於工時的法律規定，並沒有比其他先進國家來得縱容過勞，未來將加強管理；勞動部長林美珠則說，這案子沒有被檢舉，所以沒有查到，事後發現與蝶戀花有僱傭關係，沒有投保的責任他們會予以查究。 

林全：檢討超時淘汰劣者

立法院針對賞櫻團翻車意外炮聲隆隆，行政院長林全承諾，將從源頭管理，針對遊覽車安全管理制度，採取更積極的預防措施，加速淘汰不肖業者及高風險旅遊產品，並檢討司機超時工作、車輛維護不實等弊端。 

林全除兩度向國人致歉也提出4項改進作為，包括提升車輛軟硬體設備，交通部將在1個月內研修《汽車運輸業管理規則》，強制遊覽車應全面裝設動態資訊系統，3月起補助裝設GPS，以科學化管理，監督業者落實安全責任。 

對於立委廖國棟質疑，遊覽車車體結構大有問題。賀陳旦說，這次車禍不是簡單的小翻滾，而是高速之下衝出去，不是車子結構本身強不強，而是衝擊太大。 

司機大多找工會加保 

至於司機康育薰未保勞保沒檢舉就沒查到？台北市遊覽車公會理事許戎宏指出，台北市約400家業者，他敢說至少300家業者沒有幫司機保勞保，業者會告訴司機自己找工會加保，但事後並不會確實追蹤。 

許戎宏說，遊覽車司機討生活很辛苦，很多人都面臨財務狀況，10個人裡面、有9個面臨信用問題，為了避免被銀行追查扣薪，不願意跟公司保勞保，選擇工會投保或鋌而走險、根本不保。

曹姓司機表示，司機常常在各公司間跳槽，勞保隨著公司換來換去，還不如跟著工會比較省事。不過，勞動部勞保局局長羅五湖強調，「今天你雇用了這個司機，本來就是要幫勞工投保」。 

一例一休根本行不通

遊覽車司機的工時交通部與勞動部定義不一致，勞動部官員強調，交通部在汽車運輸業管理規則中，規定每日實際駕駛時間不得超過10小時，而《勞基法》中規定的工作時間，除了駕駛時間外，還有行前準備及補充工作、待命時間、以及收班清潔等。

邱姓駕駛無奈指出，一例一休在這個行業根本無法落實，舉例來說，清晨5點出車的行程，若客人在台北、司機在桃園，司機至少要凌晨3點半起床，走完一天的行程再回到桃園，時間可能已經到凌晨，一整天有20小時在外頭跑，隔天又有行程的話，等於只睡幾小時又要出發。

遊覽車意外屢傳 家屬控政府制度殺人

蝶戀花賞櫻團遊覽車發生國道翻覆意外，造成33死11傷悲劇，震驚全國。死者家屬悲痛萬分，出面泣訴康姓司機連續上班14日沒有休息，才會因過勞而賠上性命，遊覽車司機工作超時問題再度引發關注。今（17）日罹難者家屬在三立節目《54新觀點》中，不僅痛批遊覽車公會每次出問題都出面講一樣的話，更不滿政府遲遲不更改不合理制度，情緒相當激動、不滿。

一名罹難乘客家屬在節目中，當面與台北市遊覽車公會理事許戎宏對質，他氣憤地表示，每次只要出問題，公會都會拿出一套一成不變的說詞來敷衍，不僅痛批政府為何能放任他們如此，更不滿政府遲遲不更改許多不合理的制度，不把司機與乘客的性命放在眼裡。

不僅如此，一名資深導遊也提到，從蝶戀花網站下載的班表可知，賞櫻團的司機不管是早班或正常班，7點都必須駕車從基隆出發，若估計司機自家中到台北車廠要30分鐘，再保守推算從車廠到基隆要40分鐘，過程中至少要70分鐘，等於司機不到6點就必須從家裡出發，那麼他們得多早起床可想而知，質疑司機就是因為過勞才會導致悲劇發生，痛批業者無視司機工作超時的問題，現場與遊覽車公會理事展開激烈論戰。

拼裝車監督打假球 交部該負責

國5翻車案，各界矛頭指向拼裝車，交通部長賀陳旦說不能以「拼裝車」汙名化我國遊覽車生產線。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文無奈表示，這次事件他已拒絕許多媒體訪問，因為說過太多次，政府仍無改善，多說無益，問教授沒有幫助，只能施壓交通部。

胡惠文之前曾針對遊覽車組裝問題提出回答表示，台灣遊覽車車體施工組裝過程一直缺乏監督，是「長期打假球」的後果；車體結構打造的規範、定期檢查車體製造廠區、材料的來源等，都是交通部的責任。

他說，台灣有10多家大客車車體製造廠商，大多從國外進口底盤後，在台灣打造車體，送資料到ARTC（車輛中心）檢測，符合規定再送至VSCC（車安中心）申請認證，但過程是否按照規範？是不是有人在盯？都讓人質疑。

另外，大客車新車只進行「電腦模擬」的翻滾測試」，根本沒有實際翻滾，讓人質疑真實安全性；整個測試內容要通過也不困難，「說難聽要造假也可以」，所以他現在只要開車遇到遊覽車，就會閃到一邊。

此外，有時也會在山上看到重心很高的遊覽車，在山路上彎來彎去，讓人膽顫心驚，走山區和走平地的車應該要分類，才能保障這種大型車輛行的安全。

又狂言 周比蒼：司機願打願挨

蝶戀花負責人周比蒼，前天譏司機「人為財死」等驚世語錄，昨出席協調會時，家屬見他就怒嗆：「周東坡你還要出什麼詩？」未料他先鞠躬道歉，看似痛改前非；協調會後他竟再出狂言，說沒強迫司機上班，是「一個願打，一個願挨！」他在閉門會向家屬說，只有一棟價值400萬房子及16輛遊覽車可賠，但檢察官發現他不老實，查出他名下遊覽車多達23輛。

蝶戀花賞櫻團國道33死事件，昨在二殯召開協調會，因周比蒼前天稱司機未休假是「人為財死、鳥為食亡」，他事發之後未出面是「謀定而後動」等驚世語錄，超狂作風令人側目，一名蝶戀花前員工爆料，周比蒼「本來就是這樣的人」，他的最常說的名言就是：「老子我有的是錢。」昨協調會，周比蒼收歛狂氣，表情嚴肅低頭看桌下。不料記者會結束後，周在會議室受訪再爆狂語，強調沒強迫司機上班：「一個願打、一個願挨，就是本來的事。」他說，外界說司機連續工作16天，還有感冒不舒服，應讓他請假，但周強調，任何人要請假都很自由，「打個電話給我都會同意，從來沒有不准假。」

稱資產僅2千萬

而周比蒼前天豪氣表示會「散盡家財」處理此事，昨協調會中，周向家屬稱名下僅一棟位於基隆、價值約400萬元的房屋及16輛遊覽車，其中一輛還在付貸款，以每輛老舊遊覽車殘值100萬計算，總資產可能不超過2000萬。對此，家屬無奈說：「他是旅行唯一負責人，只能先向他求償。」

被爆財產已轉移

不過士林地檢署昨查出，周比蒼名下除先前曝光的16輛遊覽車靠行在友力通運名下，另有7台靠行在其他通運公司，都已通知相關機關，建請依法查扣。交通部觀光局昨委託律師，協助家屬對蝶戀花及友力提出民事假扣押聲請狀，士林地院已收案，但尚未作出准駁。昨也有離職司機向《蘋果》爆料，稱周比蒼將旅行社收入及財產轉移到他人名下，「希望檢方盡快查扣相關人帳戶，免得家屬索賠無門。」爆料司機表示，周比蒼早期擔任公車司機，20多年前購入1輛二手遊覽車靠行後，從1輛車做起，因薄利多銷調車能力好，曾一天出動14輛車載客到武陵。因他最初買的遊覽車車體有「蝶戀花」字樣，因此1999年周成立旅行社便沿襲這個名字。

「要求換胎被拒」

另一離職司機說，周比蒼為省錢喜歡購入車齡過老、幾近報廢的遊覽車，有司機要求換胎紋過淺輪胎、裝行車紀錄器，被周以「我開車40多年了，不會有事」等理由拒絕，根本是摳門老闆。

月休兩三天、每天工作12小時是他的日常，看完客運司機的告白，你還有資格抱怨嗎？

國道5號的車禍鬧得沸沸揚揚，客運司機的家屬與旅行社針對是否超時工作、是否疲勞駕駛，雙方各執一詞，也讓人開始關注客運司機的工作環境，學長姐說特別訪問從事客運駕駛的阿茂（化名），來談談這個行業的甘苦。

阿茂在客運公司已經服務15年，服務的範圍涵蓋全台，基本上，只要公司有需要，阿茂就必須隨傳隨到，更曾經因為公司的車輛調度出了問題，在一天之內，從桃園開到高雄接客，再重高雄開到台北跑行程，接著大半夜在從台北開回桃園機場待命。

除夕想休假，他等了7年 

「大家最期盼的假日，就是我們最忙碌的工作日。」對像阿茂這樣的遊覽車駕駛來說，許多人引頸期盼的連假，正是他們辛苦的開始。根據新聞報導，這次國道意外的康姓司機從小年夜休息一天之後便開始工作，連續工作長達12天以上，外人看起來似乎難以置信，但阿茂早已司空見慣。

「距離我上次除夕輪休，已經是七年前的事了，放假當天接受著同事們忌妒的目光，對我來說，終於能回家和家人好好吃頓年夜飯，就已經是很幸福的事了！」由於每年的年假之後，緊接著就是元宵節和228連假，因此阿茂通常要到三月左右才會有些許的喘息時間，在連假多、比較忙碌的月份，月休兩、三天已是阿茂十五年來的「日常」。 

2016年底，一例一休正式上路，就是希望這樣的情況得到改善。然而，真的有幫助到這些司機嗎？阿茂無奈的說：「一例一休的法令走它的，我們還是做我們的。畢竟連假時那麼多人要回家、出門玩，如果真的實行一例一休，司機哪夠？」

而近期爭議最大的，是關於駕駛的工作時間不得超過10小時，但公路總局的定義卻說「手握方向盤的時間才算工時」。然而，客運司機只要手不握方向盤就不算在工作了嗎？

阿茂說，有時候早起去公司報到，再開車去載客、跑景點，最後送乘客回去，一天算下來至少八、九個小時起跳。但是，工作並不是送乘客回去之後就結束了，還要打掃車子內外，保持車子的整潔；如果接到手上的案子是一天以上的行程，每天早上還要早起去檢查車子的胎壓、油、水、逃生設備等等。

因此正常的狀況下，一天的工時絕對超過12個小時，所以為了保持清醒，阿茂的車上總是放著提神飲料與B群，「本來為了提神還會吃檳榔啦！但是結婚有了小孩後就戒掉了，但菸是真的戒不掉，因為感覺在什麼都有可能發生的路上，菸和方向盤是自己唯一能掌握的東西。」

阿茂苦笑的表示，車內車外的「不確定」太多了，車外可能會碰到塞車、車禍，車內可能會碰到因為暈車吐得滿車的客人，或者是因為酒醉在車上鬧事的客人，因此對阿茂來說，菸應該是他在工作時精神上的最大慰藉吧……

「哪份工作不辛苦？」為了家庭，他會繼續做下去 

面對這麼長工時的工作，難道都不覺得辛苦，或者萌生換工作的念頭嗎？對此，阿茂笑著說：「不會啊！出來工作，哪份工作不辛苦？都已經做了15年了，再怎麼辛苦也習慣了。」由於現在大環境的景氣不好，因此阿茂很珍惜自己的工作，他也很欣慰自己三個兒子都能體會父親的辛勞，阿茂的大兒子前年畢業，現在在竹科當工程師，「當他對我說出：『阿爸，我已經開始賺錢，以後你就不用早出晚歸那麼辛苦了』的時候，心裡還是很感動的。」阿茂驕傲地說。

15年，阿茂覺得自己的客運司機生涯不算長，但見過的狀況也不少。這次國道車禍，阿茂認為既然發生了，就必須去思考如何不要讓憾事再度重演，而不是鉅細靡遺地去探究一些無關緊要的事，「像是報導這群遊客最後一餐吃什麼，一直報這些事情根本沒有意義啊！」阿茂認為，觀眾要知道的是，如何在翻車的情況下自救、以及如何制定更好的制度來保障勞工及遊客的權益，這才是從這次事件中大家該得到的教訓。

「其實，工作做久了，真的會有一種很煩的感覺，但每次只要有乘客很開心地跟我道謝，這種煩的感覺就不見了，感覺好像自己的服務被肯定，心中就會有種成就感！」阿茂說因為這一行，他認識了很多朋友，到現在，他還會收到台南來的文旦，或是古坑來的咖啡。

或許，我們未曾注意到他們，但他們確實在我們每一趟的旅程中，扮演著重要的角色。而我們能幫助他們的，除了為他們爭取更好的工作環境，還有在每一趟旅程結束後，送上我們最真摯的感謝！

蝶戀花33死 觀光公路雙首長請辭

蝶戀花旅行社遊覽車翻覆意外釀33死，交通部次長王國材證實，公路總局長陳彥伯和觀光局長周永暉已經口頭請辭，表示願意負責，交通部則還在評估是否同意或慰留。

蝶戀花旅行社遊覽車13日在國5發生翻覆意外，造成33人死亡、11人受傷慘劇，也引發社會大眾關注遊覽車司機過勞、拼裝車和遊覽車靠行議題。

對此，交通部次長王國材今天證實，觀光局長周永暉、公路總局長陳彥伯已經口頭向交通部長賀陳旦請辭，以表示負責，不過最後結果還是得等賀陳旦裁示。

他表示，2位局長都上任不久，遇上意外也非常認真在處理後續，因此到底會不會同意2位局長請辭一事還得經過通盤考量。

2位局長都上任不久？所以應該是「交通部長」辭職才對！

賀陳旦是否下台負責 藍綠意見不一

國民黨團書記長王育敏今天表示，針對遊覽車翻覆，交通部長賀陳旦應下台負政治責任，勿讓事務官當代罪羔羊。綠委鄭運鵬說，等報告出來再追究責任都不急。

蝶戀花遊覽車翻覆造成33名民眾罹難，傳出交通部公路總局長陳彥伯、觀光局長周永暉請辭。國民黨立法院黨團書記長王育敏、首席副書記長林為洲與副書記長蔣萬安今天下午召開記者會。

王育敏表示，賀陳旦自己任內有兩起非常嚴重的遊覽車意外事故，造成59人死亡，賀陳旦自己不請辭下台負責，竟要兩名局長當代罪羔羊，國民黨團不能同意也不接受，要求賀陳旦必須請辭下台，負起政治責任。

王育敏說，賀陳旦上任以來爭議不斷、災難頻傳，包括桃機淹水、國道連假夜間收費反覆、華航與台鐵罷工、興航倒閉等，再加上遼寧團火燒車26死與蝶戀花翻車33死重大事故，「災難部長」賀陳旦此時不下台待何時？政務官的風骨在蔡政府中，難道已蕩然無存？

蔣萬安指出，這次遊覽車翻覆事故，賀陳旦竟在調查報告未出前就推說是駕駛問題，到發現無法平息民怨，就讓兩名事務官辭職扛責任，自己卻穩坐高位。這樣的究責模式，與去年陸客團火燒車事件發生後如出一撤，已成為賀陳旦處理重大交通事故的SOP。

立法院交通委員會成員、民進黨立委鄭運鵬說，蝶戀花旅行社的車禍事件，是賀陳旦上台後，第一個應該負責的重大意外。他說，桃園機場淹水是國民黨留下來的爛攤子，遼寧團火燒車則是駕駛自殺，都不是賀陳旦的問題。

至於賀陳旦是否該負責，鄭運鵬認為，可以等事故調查報告與原因出來，包括2名局長再追究責任都不急。他說，賀陳旦應該藉這個機會，把國內旅遊長期下來的積弊一併處理，遊覽車靠行不是錯，但是要怎麼讓靠行車慢慢地接受調度，就算要讓靠行車落日，也要給喘息空間與完整規劃。

不要羔羊代罪 藍委要求賀陳旦下台

蝶戀花遊覽車翻覆造成33人罹難，傳出交通部公路總局長陳彥伯、觀光局長周永暉「被請辭」，此舉引發國民黨立院黨團的不滿，認為最該下台負責的是交通部長賀陳旦，因此呼籲賀陳旦負起政治責任，不要再玩棄車保帥、羔羊代罪的戲碼；行政院同時也應限期提出具體改善方案，以回應排山倒海而來的民怨。

國民黨立院黨團下午召開「59死、羔羊代罪，厚顏賀陳旦下台」記者會。  黨團書記長王育敏批評說，短短7個月，2起遊覽車事故奪走59條人命，家屬悲憤，民怨四起，「午夜夢迴，賀陳旦良心能安？還要繼續背這十字架？」

王育敏說，事故發生後，賀陳旦連句安撫人心的話都沒，還影射駕駛的開車行為；現在傳出要下屬辭職負責，企圖棄車保帥，領導顯然有大問題。她並舉高雄氣爆事件時，馬政府經濟部長張家祝辭職負責，民進黨立委當時是如何口出三字經羞辱政務官，往事歷歷在目，綠營新政府對於閣員責任要求，竟是如此低下寬鬆。

首席副書記長林為洲質疑，公路總局與觀光局局長的請辭，是「被動」遭要求當替死鬼，他奉勸賀陳旦乃至林全院長拿出GUTS，「留戀啥攏用」、別再「牽拖」，自己快快走人，起碼給59條人命與家屬一個良心上的交代。

副書記長蔣萬安直言，人命關天政務官當然要負政治責任與道義責任，任何「靜待調查真相」、「辭職不能解決問題」、「先做好善後」等語，都只是戀棧權位的託辭，違背民主政治與責任政治的法理。交通部的檢討報告一直是「換湯不換藥」，賀陳旦若與亡者家屬有同樣的傷痛之心，就該儘速下台，以慰人心。

血汗駕駛違反4項勞基法 蝶戀花最高可罰205萬元

國道5號翻車意外，台北市政府勞動局勞檢處日前追查旅行社蝶戀花與康姓駕駛的勞僱關係，認定康姓駕駛的薪給來自蝶戀花，蝶戀花對駕駛有僱主責任。經進一步的資料追查與相關人員口述後，勞檢處歸結，蝶戀花在對員工的勞動條件上，違反7休1、無備有勞工名卡、工資清冊、出勤紀錄表，依照《勞基法》，最高可開罰到205萬元。

北市勞檢處處長江明志20日表示，勞檢處調查發現，蝶戀花讓遊覽車駕駛出勤12日無休，違反《勞基法》36-1條中7休1的規定，可開罰2萬到100萬元；無置備勞工名卡，違反同法7-1條，可開罰2萬到30萬；無勞工工資清冊，違反23-2條；缺出勤紀錄，違反30-6條，可開罰9萬到45萬元。各條單獨開罰，不併罰，最高共可開罰205萬元，勞檢處目前報上級勞動局最後定奪裁罰中。

北市勞檢處：駕駛最高工時應從嚴認定 

對於近期眾所關注的《勞基法》32-2條，一日工作時間不得超過12小時，與《汽車業運輸管理規則》19-2條，每日最多駕車時間不得超過10小時，兩者有工作時間上的差異認定，江明志認為，應從嚴為之，即優先適用針對汽車運輸業的《管理規則》10小時規定。

此外，由於蝶戀花對待駕駛的勞動狀態，並非一朝一夕，而是存在已久，但卻在發生重大人命意外時，勞檢處對外召開記者會，才坦言發覺蝶戀花的違法狀態，及當前遊覽車特殊的「靠行」關係，明顯突顯勞檢處也有失職之處，近期，監察委員仉桂美、王美玉也再次針對主管機關對駕駛勞動條件的掌握失職提出批判，認為相關主管機關對業態的掌握並不確實，並展開調查。

北市不否認有勞檢疏失

對此，江明志不否認勞檢處有疏失，他表示，由於康姓駕駛在「名義上」是登記在友力通運公司下的員工，而友力公司登記在桃園市，勞檢歸桃園市勞檢處，北市府無法跨縣市稽查。不過，當記者指出北市勞檢處平日裡並沒有掌握到蝶戀花「實質上」有駕駛員工，致康姓駕駛的惡劣勞動條件始終沒有被勞檢處關照到時，江對此沒有反駁，且直言要是沒有人檢舉很難發現。

江明志也不忘為勞檢同仁抱屈，他說，北市勞檢總人力才50多位，平日應付民眾的申訴檢舉就已疲於奔命，也配合專案勞檢，人力運用上相當吃緊。

蝶戀花效應！ 阿里山花季取消北中南直達客運

阿里山花季即將於3月10日到4月10日登場，但受到蝶戀花旅行社翻車重大意外影響，為避免駕駛工時違規疑慮，公路總局今(20)日宣布，今年阿里山花季考量車程過長，國光客運台北、台中、高雄直達路線都喊卡。

為鼓勵遊客盡量使用大眾運輸工具，公路總局去年曾協調國光客運在阿里山花季期間，臨時開闢北、中、南直達阿里山的賞花專車。不過考量去年每車平均載客數只有零星1、2人；加上蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車意外，因此公路總局決定取消今年阿里山賞花季台北、台中、高雄的直達車。

今年阿里山花季管制日期為3月11、12、18、19、25、26日6天，疏運措施包含遊客總量管制，每日限量團客1萬人、住宿遊客2千人、散客2千人，加上管制時段外上山民眾2千人上山賞花。團客方面須至嘉義林區管理處的團體遊客分流入園預約系統登記預約，再持票證至台18線29k過五虎寮橋300公尺處停車購買門票。

短途散客可至全省統一、全家及萊爾富便利商店的和欣客運售票系統，依搭車日期、時段及停車空間，選擇適合班次預約購票劃位。公總表示，短途散客預約系統於106年2月23日0點起開放民眾預約劃位，後續將視預約人數，彈性增開班次及釋出預約名額。

花季管制期間嘉義端台18線65.5k湖底處至南投端台21線塔塔加路段，小型車上午6點至11點、大客車上午6點至中午12點禁止通行。民眾可多利用高鐵嘉義站、台鐵嘉義站的嘉義縣公車處、台18線61k八八新舍及台21線塔塔加等地點提供的大客車轉乘服務。

遭到點名下台負責 賀陳旦這麼回答

蝶戀花遊覽車翻車事故奪走33條人命，觀光局長周永暉及公路總局局長陳彥伯為表負責已口頭請辭，但是外界批評層級不夠高，應該下台負責的是交通部長賀陳旦。賀陳旦今（20）日在立法院總質詢被問到個人去留問題時表示，蝶戀花翻車事件依肇事原因檢查，希望針對問題立刻採取行動、繼續努力。

親民黨立委周陳秀霞今天上午在立法院總質詢時，詢問有關蝶戀花翻車事故的責任追究問題，行政院長林全在答詢表示，責任部分會等事故釐清後檢討，但遊覽車靠行問題多年無法解決、管理無法上軌道，已要求交通部提出根本解決之道。

至於是否降低車齡問題？賀陳旦則表示，車齡與安全其實沒必然關係，但政府對10年以上車輛，要求一年召回檢查3次，目前與肇事車輛的同型車126輛已召回加強檢驗，而針對10年以上、約5200輛遊覽車，交通部會在1個月內分別研訂召回計畫。他說，相關檢驗設備、資訊設備，會在經費上強化，車輛安全在政府監督下做得更好。

周陳秀霞追問賀陳旦是否要對下台問題回應？賀陳旦表示，對於他個人進退問題，現在應該依照肇事原因來做檢查，從去年7月19日開始交通部對結構問題都有做掌握，「這部份我們繼續努力。」

林全：賀陳旦第一時間已表達自我處分 將待責任釐清才檢討

蝶戀花遊覽車意外，除交通部觀光局、公路總局局長口頭請辭獲慰留外，外界有聲音認為交通部長賀陳旦也應該請辭。行政院長林全今（21）日在立院表示，交通部長賀陳旦第一時間已表達自責與自請處分態度，但他認為應該釐清事實和責任，因此對賀陳旦表示，等所有事初步釐清後，才會檢討責任。

林全上午在立法院被問交通部公路總局與觀光局長是否「被請辭」時表示，沒有「被請辭」問題。林全指出，事件發生後，交通部同仁陸續表達要自請處分，但他他認為應該等所有事初步釐清後才會檢討責任。

林全指出，交通部長賀陳旦在第一時間也對事件發生表達遺憾，且對於疏於管理向他表達自責和自請處分，但已經跟他說應該等到事實責任釐清後再來檢討責任。

他說，整起事件發生後，第一要善後，善後工作目前尚未完全結束，等善後之後才來釐清事實與責任，再來就是整頓長期遊覽車管理結構問題，要把缺失整頓過來，才能避免以後不要發生類似事件重要關鍵。這些管理工作顯然過去做得不好、不夠成功，務必在這次事件記取教訓後能有突破性明顯效果，才不負社會大眾對政府期待。

至於國民黨立院黨團仍要求賀陳旦下台，林全表示，所有人自請處分或對職務上有請辭想法，都會在事情釐清後處理。

林全：賀陳旦第一時間有自請處份

蝶戀花遊覽車翻車事故奪走33條人命，觀光局長周永暉及公路總局局長陳彥伯為表負責已口頭請辭，但是外界批評層級不夠高，藍營並點名交通部長賀陳旦應該下台，兩局長是「被請辭」。行政院長林全今（20）日上午在立法院受訪時表示，基本上沒有「被請辭」的問題，事件發生後，確實陸陸續續有交通部同仁表達要自請處分，他日前在立法院說明得很清楚，應該等到所有的事情初步釐清後，才來檢討責任。

林全表示，畢竟發生這個事情非常令人遺憾，從遊覽車的管理上來看，這是非常嚴重的事項，不僅造成這麼多無辜生命的犧牲，同時也突顯長期以來遊覽車的管理問題，始終不能處理好。

林全也強調，目前要做的首先是善後，這善後工作目前還沒有完全結束；第二個要去釐清事實和責任；第三個更重要的是，如何把長年遊覽車的事情能夠整頓過來，這個才是足以能夠避免以後不再發生類似事件的重要關鍵工作。這工作過去顯然做得還是不好、不夠成功，我們會來努力，而且希望務必在這次記取教訓之後，能夠有突破性、明顯的效果，才能夠不負社會大眾對政府的期待。

至於藍營還是很多人希望賀陳旦部長下台？林全表示，所有的人自請處分或是對他的職務上有請辭想法的，我們都會在事情釐清之後再來處理。媒體追問，那賀陳部長有這樣的想法嗎？林全表示，事實上賀陳旦在第一時間也曾經對他未能把遊覽車的管理做好，有表示自責和自請處分的態度，「我也跟他講了同樣的講法」。

關鍵行車紀錄曝光！蝶戀花司機駕駛近11小時，明顯違法

關鍵過勞證據！蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車釀33死事故至今（20）日滿1週，據《東森新聞雲》報導，事故車上俗稱「大餅」的行車紀錄紙曝光，經推算發現，司機康育薰當天開車時間將近11小時，超過法定的10小時。

「大餅」被稱作遊覽車黑盒子，從紙上痕跡就能判別遊覽車當時的車速及開車時間。據大餅紙內容顯示，康姓駕駛早上8時買完檳榔後隨即發車，直到9點準時接旅客上路，到了下午1點半，遊覽車怠速近半小時，推估是抵達賞櫻目的地武陵農場，車子直到約下午2點才完全熄火。

康姓駕駛休息2小時30分至下午4時30分，再度開車載客下山，約晚間6時抵宜蘭長埤湖休息，讓旅客上廁所，不久後又啟程。自晚間7時開始，約有45分鐘車速不穩、忽快忽慢，推估司機可能已疲勞駕駛。隨後再度停靠休息10分鐘，經比對行程後發現，旅客此時抵達麵包店購買小點果腹。

遊覽車從麵包店離開後啟程，約莫於9時30分在國道限速40公里的轉彎處以時速60公里的速度翻覆釀成嚴重事故。因此統合前往武陵農場的6小時行程，再從下午4時30分至晚間9時30分事故發生前共計5小時，扣除中途短暫2次停車休息，康姓司機實際開車時間肯定超過10小時，甚至將逼近11小時左右，明顯違法超時。

日日超時！蝶戀花司機：曾連上一個月

蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車，本月13日在國道翻覆，傷亡慘重。為釐清責任歸屬，士林地檢署今（21）日上午傳喚2名同屬蝶戀花旅行社的司機作證。

檢察官透過司機的出勤班表、獎金制度、給薪方式來釐清是否有過勞問題。其中一名賴姓司機透露，自己曾經連續上班一個月，幾乎天天都超時上班，但抱持著「遊山玩水」的心態，並不覺得這樣有什麼不好。

他也說，遊覽車出問題，都是老闆周比蒼將錢交給司機去維修廠維修，換的都是中古的零件，20年車用15年的零件，透過更換零件的方式改善車子問題。賴姓司機也坦言：「vovle品牌的車零件很貴，用中古零件也無可厚非！」

對於過勞問題，檢調目前並未查出周比蒼有強迫司機上班的狀況，若司機上班皆屬自願性質，周比蒼轉業務過失致死的被告機率將降低。