蝶戀花旅行社、國道五號發生遊覽車翻落邊坡,32人死亡12人受傷送醫、近年最嚴重遊覽車車禍

賞櫻團國道翻覆32死 行車記錄器畫面曝光

13日晚間9時許,國道五號接國道三號南下轉彎處,近南港系統交流道,一輛車齡約20年、載有44人的遊覽車意外翻覆邊坡,造成多人死亡。 

13日晚間9時許,國道五號近南港系統段,一輛載有44人的遊覽車意外翻覆邊坡,雙北市警消獲報派出大量人、車到場搶救。這起車禍造成32人死亡、12人受傷送醫,堪稱近年來最嚴重的遊覽車車禍,遊覽車的行車記錄器畫面也在稍早曝光。

據悉這輛遊覽車早上從台北市出發,進行武陵農場賞櫻一日遊的行程,晚間北返路上,疑因車速太快,加上司機疲勞駕駛,在轉彎處90度翻覆邊坡。

遊覽車「速度飛快!」他目睹悲劇發生

國道5號驚傳遊覽車翻落邊坡意外!今(13)晚上9點,一輛遊覽車在國5接國3南下的大轉彎處發生翻落邊坡意外,過全力搶救後,所有人都找到,但其中32人已經明顯死亡(不送醫),另外13人輕重傷送醫,傷者陸續送往萬芳、北醫、忠孝醫院救治。而有目擊者爆料,遊覽車車速飛快,轉灣時速度過快,可能因此導致煞車不及,造成車輛翻覆邊坡的意外。

扯!遊覽車車頂分離 人遭拋出死傷慘

國道五號發生遊覽車翻落邊坡意外,蝶戀花旅行社一團武陵農場賞櫻團準備返程時遇上大轉彎,整輛車翻覆邊坡,造成車上含司機總共44人死傷慘重,只是翻落邊坡為何會造成這麼嚴重的死傷,原來當時整個車頂和車身分離,許多人被拋出車外,導致死傷慘重。

為何會失控翻落邊坡,現在有矛頭指向車子老舊,因為這輛車1998年出廠,到現在已經將近19年,會不會因為老舊導致翻車,是檢警要調查的重點。另外還有車頂為何如此脆弱,一碰撞整個像被削掉一樣的分離,有沒有可能是拼裝車,也是接下來要釐清的部分。

國道5翻車意外32人亡 柯文哲赴醫院探視傷者

國道5號13日晚間9點多發生遊覽車翻落邊坡意外,已傳出32人死亡,台北市長柯文於14日凌晨至萬芳醫院及北醫探視傷者,再轉往市立第二殯儀館關切往生者後事處理。

消防署表示,13日晚間9點6分於國道5號南港系統交流道,接國道3號南下路段,發生遊覽車翻覆事故,台北市政府立即開設應變中心,由台北市政府消防局及新北市政府消防局派員搶救,消防署亦立即啟動應變機制,並於10點成立中央災害應變中心,截至11點共出動55車、151人。全案死亡32人,受傷民眾13人已全數送醫。是台灣史上死亡人數最多的遊覽車意外。

柯文哲凌晨赴萬芳醫院和台北醫學大學附屬醫院探視傷者,柯文哲表示,事情發生後,市府透過電話和line群組建立指揮通勤系統,副市長鄧家基到現場指揮搶救作業,他前往緊急應變中心。

柯文哲說,傷者現在分別在六家醫院進行急救,社會局也有派人前往,第二殯儀館會成立緊急處理中心,檢察官將進行驗屍。

他強調,市府的立場是先救治傷者,安置死者,至於是否為里長團等非緊急救治問題,事後再處理。

北市社會局長許立民指出,傷者將發給5千元急難救助金,死者2萬元。

國5遊覽車翻覆 蝶戀花賞櫻團費曝光

國5發生嚴重遊覽車翻覆意外,車上全是台灣旅客,含司機共有44人。據了解,翻覆的遊覽車隸屬「蝶戀花旅行社」,武陵農場賞櫻團返程途中發生意外,而現在賞櫻團的行程曝光。

根據旅行社在網路上所公布的櫻花季行程,「2017武陵農場櫻花季櫻花鉤吻鮭觀魚台+武陵茶莊+吊橋」,車資、保險、門票費用、中餐費用是新台幣1100元,不含中餐850元。對於返程途中發生意外,蝶戀花旅行社表示,明天再做回應。

蝶戀花遊覽車問題多 民眾曾PO文怨

今(13)日晚間9點國5接國3南下的大轉彎處,發生遊覽車翻落邊坡意外。然而,該輛遊覽車隸屬的蝶戀花旅行社,早在先前就曾有網友抱怨「蝶戀花遊覽車問題很多」。

隸屬於蝶戀花旅行社的遊覽車於今日晚間發生翻覆意外,對此,有網友曾在臉書PO文表示「蝶戀花車輛非常老舊,車輛如在途中故障,公司不會派接駁車輛來接客人擺爛,非常不專業的一間旅行社,強烈建議不要參加這麼沒有素質的旅行社。」另外還有「常常卡在國道上」、「車問題很多真的」等負面評價,如今再傳出死亡意外,也讓蝶戀花旅行社的安全品管再度引發外界質疑

救災協會主任:彎道角度過大釀禍!

國道5號驚傳遊覽車翻落邊坡意外!昨(13)晚上9點,一輛遊覽車在國5接國3南下的大轉彎處發生翻落邊坡意外,過全力搶救後,所有人都找到,但其中30人已經明顯死亡(不送醫),另外14人輕重傷送醫,其中2人傷勢嚴重送醫不治,12人還在搶救。台北市救災協會蕭鴻毅主任指出,事故發生地點有個「非常大的彎道」,可能是造成遊覽車翻覆的原因。

台北市救災協會蕭鴻毅主任表示,在接獲民眾報案後,共出動11輛消防車、18輛救護車以及66名人員,並啟動大傷機制,消防員到達現場後,先用機具先用破壞,將人員救出來後,在用大型機具吊起轎車,檢查有無人員被壓在下方。蕭鴻毅主任還指出,事故發生地點有個「大彎道」,可能是造成遊覽車翻覆的原因。

國5翻落慘劇 遊覽車1998出廠

不平靜!13日晚間,國道五號發生遊覽車翻落邊坡意外,一輛載著武陵農場賞櫻團賞花遊客的遊覽車,在準備返程時遇上大轉彎,結果整輛車翻覆邊坡,造成車上44人死傷慘重。最新消息指出,發生事故的遊覽車是1998年4月出廠,造成嚴重傷亡跟車齡老舊是否有關,仍待釐清。

公路總局晚間表示,發生事故的遊覽車,經查是友力通運有限公司ZZ-780營業大客車,車子是1998年4月出廠,下次定檢日是今年4月16日。

遊覽車翻覆意外!網友批國旅操死司機

今(13)日晚間9點國5接國3南下的大轉彎處,發生遊覽車翻落邊坡意外,多位乘客直接被拋飛車外,造成重大死傷。對此,有網友指出,應該是司機開車睡著才會發生意外,並直言國旅是操死司機的元兇。

今日晚間發生一起遊覽車翻落邊坡意外,造成多位乘客不幸身亡,究竟為何會發生意外,還有待相關單位作進一步釐清。不過,有網友指出,國旅客人老是要求6點出門才不會塞車,為了省錢幾乎都不會安排過夜,行程通常都是當日來回,早上六點接客,遊覽車司機得四點多起床盥洗,再去車場開車出門去接客點,晚上九點下客人,司機還得整理完車子回到車場,弄到晚上十點半或十一點才能回家睡覺,根本還沒充分休息,隔天又要早起接送第二天的客人,「要出門玩請排2天以上,別省錢操死司機。」

此外,也有同樣是遊覽車業的網友表示,新聞還沒報導旅行社,他媽媽就猜到是哪一家,並奉勸其他網友,北部人不要去參加武陵當日來回的,南部人不要去參加武陵加梨山二日遊的,直言「因為,司機真的疲勞駕駛。」

遊覽車慘劇 醫師:死傷者骨折、腦傷

國道5號13日發生遊覽車翻落邊坡意外,傷者分別送萬芳、汐止、新店慈濟、北醫等醫院,萬芳醫院緊急啟動大量傷患機制,萬芳醫院副院長白冠壬受訪表示,死傷者都有多處嚴重骨折、腦部外傷等。

白冠壬說,院方在13日晚間9時許接獲通知會有大量傷患到院救治,院方立即啟動大量傷患機制,全院有約60、70名醫護人員、各類行政人員馬上回到醫院待命。

白冠壬指出,目前收治4位傷患,其中兩位到院前就無呼吸心跳,經搶救仍不治。他說,死亡者遭到比較嚴重的骨折、腦部外傷、腹部、腹腔部骨折。

傷者則是多重骨折、氣胸、血胸、骨盆腔骨折等,情況都十分危急。

賞櫻團翻車 30年來最嚴重公路事故

一輛賞櫻團遊覽車今晚在國道翻車,造成32人死亡、12人受傷。這也是30年來台灣最嚴重的公路事故。

目前有紀錄的公路事故中,以1986年10月8日,遊覽車在谷關墜河,造成42死、3傷事故最嚴重。

今天的賞櫻團事故,可說是30年來最嚴重的一次。

近10年來,較嚴重的公路事故還包括2006年12月3日梅嶺遊覽車事故,高雄市鼎金國小45名家長會的家長、學生及志工搭乘的遊覽車,在台南市楠西梅嶺路段翻車,車上22人死亡、24人輕重傷。

2007年6月24日陽明山遊覽車墜谷事故,一輛載著36名旅客的遊覽車,下山途經仰德大道與永公路口時煞車失靈,先擦撞至前方轎車,接著衝出懸崖,在空中翻覆摔落100公尺深山谷,多數乘客被拋出車外,連同轎車2人共造成8死25傷。

2010年10月21日創意旅行社遊覽車事故,2010年梅姬颱風外圍環流與東北季風產生共伴效應,宜蘭縣蘇澳與南澳降下超大豪雨,造成蘇花公路112公里到116公里路段大量土石崩塌沖毀,創意旅行社遊覽車載著21名來自廣東珠海旅行團員,疑遭落石擊中墜海,車上26人失蹤。

2012年12月9日新竹尖石遊覽車事故,一輛載著新北市泰山國小校友、眷屬共22人的中型巴士,在尖石鄉轉司馬庫斯連絡道9公里處,與休旅車會車時突然熄火並翻落距路面約150公尺深處,造成13死、10傷。

2016年7月19日國道二號遊覽車火燒車,玫瑰石通運公司所屬紅珊瑚車隊,載著鉅龍旅行社接待來自遼寧省24名陸客,行經國道聯絡道時遊覽車自撞護欄,加上司機及導遊全車共26人都罹難。

國防部動員前往遊覽車翻覆現場協助

國道五號發生遊覽車翻覆意外,至今釀28人死亡,死傷慘重。國防部晚間也派員前往現場。由台北憲兵隊吳志昇少校等5員,前往協助交通管制任務。

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司機曝光 曾稱在「爆肝」企業工作

蝶戀花旅行社承辦「武陵農場賞櫻團」,返程時發生翻覆意外,造成32人死亡,12人受傷的重大意外,疲勞駕駛問題也再次浮上檯面,而其實這次開車的康姓駕駛,隸屬於友力遊覽車公司,也曾經開過客運,他曾經在臉書自屆下寫道曾在「向日葵爆肝企業」,似乎也反映出司機每天開車的辛酸。

像是這一次的賞櫻一日遊,雖然旅客是6:30開始上車,但司機可能5:30就要準備出發,而路途中一路逛,直到晚間9點多到10點才開回台北,一整天工作時間可能超過12小時,不管這次意外是不是因為疲勞駕駛導致意外發生,遊覽車司機疲勞駕駛問題不改善,難保未來不會再發生意外。

武陵賞櫻一日往返,司機工作16小時疑太累肇禍

今天晚間發生的國道五號重大車禍,是武陵農場賞櫻團。根據蝶戀花旅行社公司網頁介紹,「櫻花鉤吻鮭觀魚台、武陵茶莊、吊橋。車資+保險+門票+中餐(武陵農場梅花廳)=1100元。出發時間:蝶戀花公司05:30。」

依此一行程,早上5時30分出發,到晚間9時許發生意外時,司機已連續工作16小時,早就超過勞基法規定的12小時上限。

蝶戀花旅行社賞櫻團打著武陵農場櫻花季一日遊,今天淩晨從台北出團,晚上回台北,因路途遙遠、且幾乎都是山路,加上行車時間又長,檢警研判是駕駛疲勞駕駛,懷疑在國道上打瞌睡,導致過彎失控。

司機反應太累 控蝶戀花旅行社不理

昨(13)日晚上9點,國道5號驚傳遊覽車翻落意外,車上含司機共44人,據《東森新聞》報導,蝶戀花旅行社遊覽車司機表示,蝶戀花配合的友力遊覽車,車齡皆超過10年,而賞櫻1日遊大多清晨5點出發,回程都超過晚間9點,長達14小時,已跟旅行社反應過太累,但旅行社都沒回應。

這起意外已造成32人死亡,車禍當時行車記錄器也曝光,疑似因車速過快轉彎不慎翻車,司機是否有疲勞駕駛的狀況還有待釐清。

遊覽車翻覆邊坡 檢警漏夜蒐證、蝶戀花9時對外說明

13日晚間9時許,國道五號近南港系統段,一輛載有44人的遊覽車意外翻覆邊坡,造成32人死亡、12人受傷送醫。這起事故堪稱台灣史上第二次最嚴重的遊覽車車禍,檢警也連夜進行蒐證、調查。

事故遊覽車車體在14日凌晨已吊掛完成,鑑識小組也已入內蒐證調查,只見車體遭「剃頭」削頂,足見車禍之慘烈。此外,車禍罹難者遺體陸續送往台北市萬芳醫院、第二殯儀館,士林地檢署也已派出多位檢察官前往相驗。

警方也前往遊覽車隸屬的台北市蝶戀花旅行社進行蒐證,旅行社稍早也對外表示,14日上午9時將正式對外說明。

賞櫻團釀32死 歷年遊覽車事故回顧

國道五號昨晚發生重大死亡車禍,蝶戀花旅行社承接的武陵賞櫻團,晚間9時返回台北行經國道五號,準備進入國道三號時,疑因司機精神不濟,加上車速過快,竟直接衝出護欄滑落邊坡,警消出動逾百名人員前往搶救,車內44人全數救出後,其中30人明顯死亡,14人送醫急救後,2人宣告不治,此起車禍一共造成32人罹難,亦是自去年國道火燒車事故後,最嚴重的一起交通意外。

歷年遊覽車重大事故回顧:

一、85年10月8日 遊覽車在台中縣谷關鄉墜河事故,總計42死3傷。

二、89年12月20日 自強號列車與遊覽車相撞事故,一輛遊覽車欲進入路竹大湖段平交道旁巷道內的飼料工廠,竟在平交道上倒車遭自強號列車衝撞,造成遊覽車乘客25人死亡、27人輕重傷,自強號旅客則是7人受傷。

三、95年12月3日 梅嶺遊覽車事故,八方通運的遊覽車搭載高雄市鼎金國小45名家長會家長、學生及志工,前往台南市楠西區梅嶺路段翻車墜落溪谷,車上22人死亡、24人輕重傷。

四、96年6月24日 陽明山遊覽車墜谷事故,台灣租車旅遊集團的遊覽車,搭載美商嘉康利公司員工及家屬29名,前往陽明山的活動結束後,回程行經仰德大道與永公路口時,煞車失靈追撞小轎車後,打滑墜落達百公尺深的山谷,一共造成8人死亡、25人輕重傷。

五、99年10月21日 創意旅行社遊覽車事故,當時受到梅姬颱風外圍環流、東北季風影響,宜蘭蘇澳鎮、南澳鄉等地區降下超大豪雨,蘇花公路部分路段土石崩落,創意旅行社的遊覽車當場墜海,車上26人全數罹難。

六、101年12月9日 新竹尖石遊覽車事故,一輛搭載多位新北市泰山國小校友的遊覽車,行經竹60線道9公里處突然熄火,整輛車失控滑落山谷,一共造成13人死亡,10人受傷。

七、105年7月19日 遊覽車火燒車事故,玫瑰石通運公司及紅珊瑚車隊的遊覽車,行駛至國道2號大園路段車頭起火燃燒,車輛自撞護欄後停止,車上陸客、司機及導遊26人全數罹難,全案經桃園地檢署偵查終結,認定為司機縱火自焚。

30年來最嚴重公路事故 BBC:台灣安全標準待改進

一輛賞櫻團遊覽車13日晚間在國道5號與國道3號彎道間疑似因車速過快翻覆,造成32人死亡、12人受傷。據《中央社》報導,這是繼1986年10月8日一部遊覽車在谷關墜河,造成42死、3傷的最嚴重事故之後,30年來台灣再度發生的最嚴重公路事故。國外媒體也陸續報導這樁意外,英國《BBC》甚至直言,台灣被認為是全球最安全的地方,但也批評指台灣的安全標準需要改善。

根據目前有紀錄的公路事故中,以1986年10月8日,遊覽車在谷關墜河,造成42死、3傷事故最嚴重。同時1990年12月20日自強號列車與遊覽車相撞,導致遊覽車乘客25人死亡、27人輕重傷,自強號旅客7人受傷,因此13日晚間的武陵賞櫻團事故,是台灣30年來最嚴重的一次。

近10年來,其他較嚴重的公路事故還包括2006年12月3日梅嶺遊覽車事故,高雄市鼎金國小45名家長會的家長、學生及志工搭乘的遊覽車,在台南市楠西梅嶺路段翻車,車上22人死亡、24人輕重傷。

2007年6月24日陽明山遊覽車墜谷事故,一輛載著36名旅客的遊覽車,下山途經仰德大道與永公路口時煞車失靈,先擦撞至前方轎車,接著衝出懸崖,在空中翻覆摔落100公尺深山谷,多數乘客被拋出車外,連同轎車2人共造成8死25傷。

2010年10月21日創意旅行社遊覽車事故,2010年梅姬颱風外圍環流與東北季風產生共伴效應,宜蘭縣蘇澳與南澳降下超大豪雨,造成蘇花公路112公里到116公里路段大量土石崩塌沖毀,創意旅行社遊覽車載著21名來自廣東珠海旅行團員,疑遭落石擊中墜海,車上26人失蹤。

2012年12月9日新竹尖石遊覽車事故,一輛載著新北市泰山國小校友、眷屬共22人的中型巴士,在尖石鄉轉司馬庫斯連絡道9公里處,與休旅車會車時突然熄火並翻落距路面約150公尺深處,造成13死、10傷。

2016年7月19日國道二號遊覽車火燒車,玫瑰石通運公司所屬紅珊瑚車隊,載著鉅龍旅行社接待來自遼寧省24名中國觀光客,行經國道聯絡道時遊覽車自撞護欄,加上司機及導遊全車共26人都罹難。

由於台灣近年遊覽車事故頻傳,國際媒體在紛紛報導13日晚間這一起重大事故時,《BBC》更直言,台灣被認為是全球最安全的地方,但有批評指台灣的安全標準需要改善。

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她嘆台灣遊覽車這方面 比埃及還落後

昨(13)日發生遊覽車翻覆國道邊坡造成32死的重大事故,震驚國內外,遊覽車安全再度引發社會討論,香港媒體專欄作家高慧然在臉書上批評,台灣遊覽車在這方面「比埃及還落後」。

高慧然今早在臉書轉貼新聞,針對該重大車禍指出,早上6點半出團,司機應該很早起床離家取車了,沿途全部山路,到夜晚9點出事,司機唔瞓著(不睡著)就奇了。「好離譜!我一定唔會(不會)怪旅行社,是政府有無相關法例、規管的問題。」

高慧然說提到,好多年前跟團去埃及,她們的旅遊巴上有2個司機,車上有睡房及洗手間,2司機輪流睡覺,確保司機不會超時工作及有良好睡眠,當然成本會轉嫁給乘客。「如果我說台灣在這方面比埃及還落後,可能會被香港人和台灣人打,但我講緊事實。」

網友也在留言中分享經驗表示,「上次由台北去武陵農場,宜蘭休息一晚,第二天中午才到。車路繞高山峽谷而行,駕駛極費精神。」、「日本的旅遊巴司機工作時間極嚴,可確保司機夠精神開車。」、「香港就算綠色小巴都有設定最高車速為70公里防止飛車,台灣呢方面好落後。」

搭遊覽車不繫安全帶 學者嘆:神邏輯

國道5號在13日晚間發生重大遊覽車事故,釀成嚴重傷亡,有學者感嘆,誰敢來台灣搭「失速遊覽車」?

師大政研所教授范世平今(14)天有感而發表示,台灣人很奇怪,在平面道路開車與乘車,知道綁安全帶(前座至少都會),但在高速公路上坐遊覽車,卻都不會,這是什麼神邏輯?高速公路速度更快,發生碰撞危險更高,司機與導遊卻都不管,大家也都沒危機意識。

范世平指出,在日本,所有的大巴都要綁安全帶,台灣人也都會「入境隨俗」,回到台灣卻我行我素。難道法條不能強化罰則嗎?政府不能增加稽查嗎?教育不能從小灌輸嗎?

他直言,一台搭了44人的遊覽車,看來並不算太嚴重的車禍,竟造成32人死亡,別說台灣多文明、多進步,這種高致死率只有在落後國家才有。難怪大家第一時間都覺得,怎麼這麼嚴重?

他也表示,台灣的遊覽車出事,早就不是新聞,頻率之高,居世界領先地位,去年的陸客火燒車事件記憶猶新。這是長期的制度問題,包括司機素質、車體打造的安全要求、出廠後車輛檢驗等,藍綠都必須負責。如果繼續發生這些慘案,台灣是要如何拼觀光?誰敢來台灣搭「失速遊覽車」?

遊覽車32死12傷 生還者多坐左側

隸屬「蝶戀花旅行社」的遊覽車,昨(13)日晚間9點多,在國5接國3南下的轉彎處發生嚴重車禍,全車包含司機、領隊共44人,就有32人不幸罹難。而根據現場救難人員指出,生還的12人幾乎都是坐在遊覽車的左側,研判是跟遊覽車向右翻覆、拖行有關。

蝶戀花旅行社賞櫻團昨晚從武陵農場回程時,疑似因為車速過快,在高速公路轉彎處翻覆,拖行好幾公尺,導致車頂整個被掀開、車身腰斬,更有多位乘客被拋出車外拖行,一路被「磨死」,現場畫面怵目驚心,就連警消也表示從沒見過這麼慘烈的車禍,直指:「這真的是人間煉獄!」

由於這起車禍釀成32死12傷,救難人員也指出,因為遊覽車向右翻覆,加上當時沒人繫上安全帶,因此被拋出車外的幾乎都是坐在右側的乘客,加上他們被一路拖行,其中又有數名乘客被飛散的零件和雜物擊中,或是被壓在遊覽車底下,才會造成嚴重傷亡;反觀,坐在遊覽車左側的乘客因為受到的衝擊力道較小,因此才有較多數人生還。

遊覽車司機超時反應太累 車輛老舊鐵絲綁椅背

昨(13)日晚間9時04分,一輛隸屬於台北市蝶戀花旅行社的遊覽車,行經國道五號接國道三號南下往木柵轉彎處,因轉彎超速20公里,導致車身向右90度翻落邊坡,造成32人死亡、12人受傷送醫。據了解,罹難的遊覽車駕駛康育勳,上路已有10年經驗,昨天工作時間長達14小時,因此檢警不排除是疲勞駕駛釀禍。

據了解,蝶戀花旅行社的「2017武陵農場櫻花季」一日遊行程,包含車資、保險、門票和餐費等,一人收費1100元,司機從上午6時30分開始接客,直到事發時間已超過14小時,從台北到武陵來回車程至少6至8小時,因此檢警不排除是疲勞駕駛釀禍。

其他司機指出,以賞櫻一日遊行程來說,幾乎清晨出發、深夜結束,工作時數至少10小時以上,曾向公司反映太累,但都沒有得到回應及改善。此外,蝶戀花旅行的遊覽車車齡都超過10年,有網友表示,遊覽車相當老舊,曾看過座椅壞掉,用鐵絲綁住椅背,而且途中車輛故障,旅行社也不會派接駁車,直接「擺爛」,被許多網友打負評。

遊覽車駕駛康育勳在這次事故中不幸罹難,目前遺體則送往二殯等待相驗,據駕駛友人表示,康男駕駛遊覽車已逾10多年,平常鮮少與人發生行車糾紛。

國道重大車禍 同業怒批政府:司機工時竟兩套標準

昨晚9時國五遊覽車意外,累計32死,12人在醫院治療;一名大客車林姓司機立刻向記者反映,又是疲勞駕駛造成的?並直言「不會是最後一次」,他痛心道,「不用看也知道,(責任)一定又往司機身上推」,還質疑「每次出事都推給司機,旅遊業業者沒有責任嗎?」

林姓司機表示,台灣對遊覽車的工時完全沒有管制,任由旅行業者安排,司機只能認命的跑,且每次出事,都是推給司機背責任,旅遊業業者沒有責任嗎?他嘆道,從來不會去從根源檢討,徹底防止事故重演,只會遇到了再處理。

林姓司機說,司機有2套標準在管工時,一是交通部公路總局頒發的「運輸管理規則」,另一是勞基法;運輸管理規則中,規定「握方向盤」時間才算開車時間,但司機的前置檢查作業、中間休息時間都被綁住,時間往往超過勞基法。每每司機講超時,都被業者拿運輸管理規則來解釋。

林姓司機說,在國外,旅行社安排行程,司機有權檢視,如果行程過於緊繃或是行車時間過長,司機有權力拒絕開車。而像日本10小時就會強制休息,中間休息也算在內,司機上班時間一到就會通知到最近可停車地方,換司機再行。

台北地檢署主任檢察官滕治平昨晚與法醫到場了解,意外肇因目前還未確定,但林姓司機已忍不住跳出來痛心責罵,大客車業者的超時。據了解,林到今天凌晨2時許還與同業討論,表示大家都很關切,不知政府這次會不會徹底檢討司機的工時問題,還是新聞熱度過後,又不了了之。

遊覽車Volvo的?評論家:打造車

國5在13日晚間發生賞櫻團遊覽車翻覆嚴重事故,評論家陸之駿在臉書發文指出,監察院早在2013年斯馬庫司遊覽車意外發生後,就對交通部及公路總局提出糾正報告,要求別用打造車。

他批評,經濟部工業局卻一直以「附加價值率」為理由,保護這些打造車、拼裝車、野雞車...等所謂「本土製造業」。

陸之駿說,發生翻車意外,車頂整個掀掉,以致死傷慘重,就是使用打造車的結果。如果是「整體式車體」,翻車是不可能發生這種「掀蓋」情況的。經濟部工業局到這個月、仍在要求「附加價值率」。就是「附加價值率」這幾個字,奪走了幾十條人命!

另外,陸之駿也指出,翻車的遊覽車上,很明顯看到Volvo廠牌。但他說,千萬別看到Volvo就以為是進口車,其實它只是進口「底盤」,車身在台灣由一些破工廠打造。

「就是這種打造車,才會一翻車就掀蓋」。陸之駿認為,為了乘客安全,政府應該全面清查、禁用打造車,改用先進、安全的「整體式車體」。

不過,旅行公會發言人李奇嶽今(14)天陪同蝶戀花旅行社負責人周繼弘出面說明時強調,出事的遊覽車就是Volvo進口車,價格十分昂貴。

台遊覽車國道翻覆32死 日網友經驗談:不意外

台北市蝶戀花旅行社武陵賞櫻團遊覽車,13日晚間9時許行經國道五號接國道三號、南下往木柵的大轉彎處時,疑因車速過快、司機疲勞駕駛,失控擦撞護欄後翻落邊坡,造成34人死亡,成為近30年來最嚴重的公路事故。日本網友相當關心,但不少來台灣玩過的人表示,台灣的公車或計程車司機開車都很凶狠,這樣亂來的駕駛方式,會發生事故並不意外。

蝶戀花旅行社向友力承租的遊覽車,13日早上6時從台北出發,搭載遊覽者武陵農場櫻花季一日遊旅行團,包括司機、導遊及乘客在內共44人,團員每人以1100元價格,遍遊櫻花鉤吻鮭觀魚台、武陵茶莊等景點,預計晚間10時左右返抵台北。

由於行程從早上6時至車禍案發時間為晚上9時,外界懷疑駕駛工作逾15小時,恐有「疲勞駕駛」。此外, 警方取得俗稱「大餅」的大客車行車記錄器,發現遊覽車當時時速約60公里,明顯超速,過彎處速限為40公里。

蝶戀花遊覽車翻覆事故第一時間就被日本《時事通信》、《朝日新聞》媒體等報導,更登上Yahoo!Japan頭條。許多來過台灣的日本網友紛紛在新聞下方留言指出,「台灣人的開車方式,真的很凶狠,我好幾次在台北搭巴士,常搭到冒冷汗」、「我也在台灣搭過車,真的是很暴力、很危險的開法」、「最近剛在台北搭過公車和計程車,以那樣的開車方式,會發生事故並不意外」。

不過也有人緩頰說,去年日本輕井澤也發生過遊覽車翻車,導致15人死亡事故,大家都是花錢買安全,希望業者別一味削價價格,「為不幸罹難的受害者們祈福,台灣LOVE!」

賞櫻團國道翻車 32死

國道歷年來最嚴重的死傷事故!一輛台北市蝶戀花旅行社遊覽車,昨晚9時許載滿武陵農場賞櫻團返家時,從國道5號接國道3號,經過南港交流道大彎道時,疑因車速過快、司機疲勞駕駛打瞌睡,失控擦撞護欄後垂直翻落邊坡,整輛車車頂被刮掉,在沒有車頂保護下,全車含旅客、司機及領隊共44人,共32人罹難、12人受傷送醫,肇事原因警方正漏夜調查中。

警方調查,出事的遊覽車是台北市蝶戀花旅行社租用,昨天一早6時許,蝶戀花遊覽車司機康育薰從台北載42名旅客和領隊蕭如進(58歲)前往台中武陵農場賞櫻,行程內容包含浪漫櫻花季、櫻花鉤吻鮭觀魚台等,每人費用1100元,卻在返回台北時發生翻車事故。

過彎道突衝出護欄

公路總局初步了解,發生事故的遊覽車是友力通運有限公司營業大客車,1998年4月出廠,下次定檢日是今年4月16日,至於康姓駕駛人2011年4月15日取得職業大客車駕照,違規2件未結,其中1件是未繫安全帶、1件是行駛高速公路胎紋深度不符違規。

跟在肇事遊覽車後方的車輛行車紀錄器顯示,遊覽車開在外車道,行經匝道大彎道時,遊覽車突彎不過去,車頭開始擦撞護欄,冒起一陣煙霧,不到2、3秒,整輛遊覽車就翻過護欄消失在視野,地上留下長長煞車痕。

新北消防局昨晚9時獲報趕抵現場,出事地點是匝道大彎道,遊覽車撞到匝道水泥護欄,留下長長一條摩擦痕,整輛車側翻,掉進邊坡排水溝內,車輛右側朝下,車頂被刮掉,殘破車體離車頂約有10餘公尺,現場滿是因擠壓摩擦掉出來的座椅,沾滿斑斑血跡令人觸目驚心,至於車體上層因直接和山坡的水泥邊坡摩擦,有乘客因翻覆被甩拋出車外,還有多人被壓在破碎車體內,不少人都已無意識。

警消以消防梯架上水泥護欄,爬過水溝後到翻覆車內搜救受困者,警消找到傷患立即放在長背板固定,再由人力抬至肩膀高度,不過大部分傷者都沒有回應,警消心力交瘁說:「從來沒看過這麼嚴重車禍。」雙北消防局出動40輛救護車、上百名人力前往救援,雙北各大醫院啟動重大傷患機制,全力接收傷患,國道5號北向石碇路口立即封閉,警消不到半個小時救出十幾人,渾身是血,有些人沒有生命跡象,只能先抬放至路面,有警消大喊:「風很大,快拿東西來蓋住他們吧!」其餘人將死者蓋上屍袋及白布,罹難者被集中在一起,車內東西散落一地,救援警消難過說:「情況很慘,宛如煉獄,看了很痛!」由於許多乘客還卡在殘破車體,警消緊急調來吊車,準備將遊覽車翻正,但後續發現的傷患都沒有生命跡象,警消將所有罹難者全抬上匝道上並蓋上屍袋白布,場面令人心酸。

出團14小時疑過勞

警消初步調查,肇事遊覽車車齡20年,是否機械故障將列入調查,不過該旅行團是一日行程,昨早上6時30分從台北出團,因路途遙遠、且幾乎都是山路,加上行車時間又長,出事時已超過14小時,警方不排除是司機疲勞駕駛所致。

翻車意外發生後,轄區士林地檢署立即指派主任檢察官吳怡明前往現場,協助相驗工作同時了解事故情形,台北地檢署也派出主任檢察官滕治平,前往現場協助。位於北市重慶北路的蝶戀花旅行社昨晚大門深鎖,記者電話詢問後,旅行社人員回應今天將公開說明;旅行社委任的中華國際聯合法律事務所律師劉宇哲表示,蝶戀花專營國內1、2日等旅遊,律師轉述董事長,指對傷者或不幸罹難者有提供保險理賠協助,若旅行社需要負的法律責任,也絕對會負責,不會逃避。 

針對國道發生嚴重車禍傷亡意外,總統蔡英文晚間得知後,除對不幸身亡旅客表示哀悼,同時也請行政部門全力協助受傷民眾搶救,並妥善處理相關善後事宜。行政院晚間表示,內政部也在昨晚和交通部、衛福部成立應變中心,衛福部並啟動大量傷患應變計劃。

因出事地點是匝道大彎道,新北警分局提醒,大車行駛彎道時應減速,並使用低速檔,與前車至少保持20公尺的車距,發現車輛機械或煞車不正常時,應立即停車處理。律師張建鳴指出,若車禍原因是疲勞駕駛、超速等人為因素所導致,遊覽車司機就觸犯業務過失致死、業務過失傷害罪,面臨最高5年以下有期徒刑,死者家屬、傷者可向遊覽車司機、遊覽車公司及旅行社求償;若是遊覽車公司或旅行社要求,而導致司機疲勞駕駛,遊覽車公司或旅行社就觸犯業務過失致死、業務過失傷害罪。

蝶戀花低價景點好 北醫傷者定期參團

蝶戀花賞櫻團在國道發生重大車禍,北醫附醫傷者黃魏月秀女兒說,母親平常就愛參加蝶戀花旅行團,因為便宜、景點又好,已經參加好幾次,沒想到會發生憾事。

國道遊覽車翻覆車禍,造成重大傷亡。目前33人死亡,11人傷。

黃魏月秀女兒表示,母親已經退休,平常就很喜歡參加蝶戀花辦的旅行團,且覺得辦得很好,因為價錢普遍都新台幣幾百元,又都是挑很好的景點,能當天來回,行程都很輕鬆,約幾個月就會參加一次,已經持續約2到3年。

她說,媽媽這次是跟娘家友人、舅媽一起出遊。但除了媽媽和舅媽,其他人都已往生。

黃女指出,媽媽的傷勢右肩骨折,左手腕骨折,有少量出血,擔心會有氣血胸,現在還在觀察,等待適合的開刀時機,但傷勢狀況穩定,且意識也很清楚,可以對話,「真的很幸運、很保佑」。

至於車禍事發經過,黃女說,母親坐在遊覽車最後面,當時正在跟舅媽聊天,且當時已經快到台北了,兩人都很輕鬆,想說快到家,「沒想到一瞬間就出事了」,根本來不及應變,但幸好坐在後面,媽媽和舅媽傷勢都還算輕。

黃女表示,母親現在對事發狀況不復記憶,也不太知道同團的人多已往生,情緒也還算穩定。

關於蝶戀花旅行社,黃女說,這家旅行社專做台灣國內旅遊,且一日遊行程都很安排很好,這幾年大紅,每到集合時間,蝶戀花旅行社門口就有多台遊覽車、一大堆遊客排隊。

國5翻車路段 交長當天才搭遊覽車經過

一輛賞櫻團遊覽車昨晚約9時在國道5號接國道3號路段,發生死傷慘重的翻車事故。巧合的是,交通部長賀陳旦昨天下午5時多,才搭遊覽車經過事故地點。

賀陳旦力推生態旅遊,昨天率媒體走訪宜蘭三星鄉行健村,實地體驗當地有機農業的觀光行程,回程時大約下午5時多經過賞櫻團遊覽車事故地點。

賀陳旦去年一上任,就將交通安全列為施政主軸,多次疾呼各界重視,昨天出發前,賀陳旦還親自檢視車輛逃生口,行程一路平安,沒想到晚上隨即傳出另一輛也是從宜蘭往台北的遊覽車發生慘劇,賀陳旦心情沉重。

交通部去年12月向行政院提報新的交通安全目標,預計今年起3年內,經由宣導、教育及加強駕駛人訓練、改革駕照考訓制度、提升大型車輛安全設施等,將整體交通事故死亡人數降低15%。

目前,賞櫻團事故死亡人數攀升至33人,交通部今年交通安全降低事故死亡人數目標,困難度大幅提升。

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遭資遣才帶團 蕭如進罹難網友不捨

賞櫻團遊覽車翻覆釀33死,人稱蕭帥的導遊蕭如進不幸罹難,鄰居不敢置信,網友不捨;當阿公的他,臉書還放雙胞胎孫子照片,因被資遣才去當導遊,昨天不幸成所帶最後一團。

蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團遊覽車翻覆釀33死意外,帶團的導遊蕭如進也不幸罹難,他在泰山區的住家鄰居聞訊不敢置信,直呼「怎會這樣,真的是他嗎?」網友也紛紛在他臉書上留言哀悼,並要他一路好走,雖然很不捨。

有網友貼了武陵的櫻花美照,還說2月13日花況是蝶戀花最紅、最風趣的導遊蕭帥拍的,他每天都會拍當天帶的行程照片給大家欣賞及參考。

也有網友說,才在蕭如進的網頁留言,說今天怎麼拍那麼美,且都沒什麼人真美,但都還來不及給回覆留言,國道5號上車禍就是蝶戀花,「在幫你祈福,就又收到消息,你已經意外升天了」,聽到真的很錯愕難過,願蕭如進跟著阿彌陀佛,到另一個國度去旅遊。

蕭如進在臉書上是兩位可愛的孫子,他還驕傲寫到,他的寶貝雙胞胎阿孫喔。

蕭如進,大家都稱他蕭帥,他和家人住在新北市泰山區老公寓。鄰居說,蕭如進之前在泰山某塑膠工廠上班,遭資遣後,蕭如進當過警衛,經由朋友介紹才帶團。蕭如進認真努力又敬業,是個大好人,沒想到這麼認真的人,竟然遇到不幸。

蕭如進的臉書滿滿出遊帶團照片,昨天出事前才PO的武陵櫻花照片,網友紛紛留言,只可惜,徒留遺憾。網友悼「走了一個好導遊」。

32死車禍/「連尿尿都被扣時間」 一例一休保護得了大客車運將的疲勞駕駛嗎?

蝶戀花旅行社武陵賞櫻團遊覽車事故,造成32死、12傷的歷來國道死傷最慘重車禍,司機是否疲勞駕駛再成調查與關注重點。不少大客車同業聞訊,想都不想就說:不必想也知道,一定又會把責任推在司機身上。

事實上,2010年3月,交通部才修訂「汽車運輸業管理規則」,要求營業大客車「駕駛時間」每天最多不得超過10小時,連續開車4小時、至少休息30分鐘;因為交通壅塞,最多連續開車時間不得超過小時,而且必須休息連續45分鐘。但不少司機反映:「是手握方向盤才算工時。」

勞團:待命時間要算上班時間

而且行規是車子停下超過半小時都算「休息時間」,但以遊覽車司機為例,常常在客人去吃飯、走行程超過半小時,司機都在車上待命,不過這樣破碎的時間,根本不可能休息到。

台灣勞工陣線祕書長孫友聯指出,過去確實曾接獲大客車司機投訴,「連下車去尿尿,都被扣時間,休息時間被灌水。」他強調,依《勞動基準法》裡是很明確規定,「待命時間就算是工作時間,勞工打卡上班後,時間都不是勞工可以自由支配的,當然就是工作時間。」

一例一休上路後,保障連續工作不得超過12小時,每工作7天必須有一天為例假、一天為休息日。例假非天災、事變不得要求勞工出勤;休息日若勞工同意下出勤,工資將按平日每小時工資再加1又2/3以上支付。 

低底薪以跑車費、抽佣為主的運輸業確實影響大,因為長途客運、遊覽車每天超過12小時很常見,要符合法規得請雙班司機,環島一趟8天7夜、也可能得多付加班費。但靠跑車賺錢的運將,也擔心跑車時間和趟數減少、荷包大縮水。

司機底薪僅15到20K

據遊覽車業者透露,目前運將的薪資分為底薪、抽成和小費三部分,底薪大約是1.5萬到2萬間,小費每天大約是800到1千元,訂餐或購物的退佣則大約是1成左右,有些還需要和領隊分。「很多司機一趟出去都至少3、5天,陸客團最多的時候,還有大半個月都沒有回家。」

孫友聯說,若以常見的八天七夜環島團,司機隨隨便便一天開車就會超過12小時、違反《勞基法》規定,這次賞櫻團,台北到武陵農場當日來回,也很可能就超過,這個部分不僅是保障司機的工時,「這個工作是攸關公眾利益、大眾生命安全」,但現在,《勞基法》歸勞動部管、「汽車運輸業管理規則」又屬交通部管,資方可能會選擇自己有利的方式去解釋,「但《勞基法》做為特別法,理應位階更高,勞動部應更積極與交通部協調,而政府長期也應重視運輸業勞工的權益,除了保障他們的工時、也應保障他們合理的薪資,才不會鋌而走險,『拼命』去跑車,甚至危害公眾的生命。」

國五翻車事故 林全:死傷那麼多 是重大刑事案件

行政院長林全今(14)天視察國家圖書館南部分館暨聯合典藏中心預定地,針對國道嚴重車禍,他表示,交通部長賀陳部長及交通部等單位,都有陸續就目前處理狀況向外界說明,因為這個事件有這麼多的死傷人數,已經被認為是重大的刑事案件,就他了解,檢察官把相關的包含行車紀錄器等都已扣押,所以進一步的事證釐清,必須要等檢察官把相關事證弄清楚之後,對外說明才會比較正確。

林全說,現在外界很多猜測,行政院無從證實,因此已請法務部就外界一些猜測,如果是過度離譜的話,希望能做適時的澄清。

至於遊覽車的車齡限制問題,林全說,這個部分要等查清事實到底是什麼問題,行政院才會做比較具體的措施,針對問題來解決。

同事:罹難駕駛感冒,但公司不准假

蝶戀花旅遊公司「武陵農場賞櫻花團」遊覽車昨(13)日返北時不幸翻覆,造成33死11傷,為30年來國道最嚴重的車禍。警方調查,事故原因恐與疲勞駕駛、車齡老舊相關,康姓司機女兒更出面痛訴,父親自過年期間至昨日幾乎都在工作。一名蝶戀花司機也爆料,康姓駕駛連日跑武陵、九族,加上近日寒流溫度驟降,早已出現感冒症狀。

該名司機表示,蝶戀花旅行社出車時間至少12小時起跳,就算感到疲勞想請假,總被公司以「沒有排七天休制度」、「要老闆同意才可以情請假」為由回絕。他感嘆,有時車輛增加時,旅行社會要求司機多幫忙,「問題是我們的身體狀況誰要幫我們的忙」?

該位司機指出,罹難的康姓駕駛近日班表是2天到武陵、1天到九族,後又跳回武陵,路線跳來跳去,加上這幾日低溫籠台,康男已有感冒狀況,也曾和公司報備。他直言,過往感冒想向旅行社請假,基本上公司都不會准假。

遊覽車駕駛姐姐:我弟早就想離職

賞櫻團遊覽車翻覆造成33死悲劇,肇事原因還在調查當中,遊覽車駕駛康育薰的姐姐康麗玲14日現身二殯處理後事,透露「弟弟是一個爛好人」,早就想辭職,因為跟同事感情好才留著,這次過年「有老人家稱為了搭他的車才出團」,沒想到就此天人永隔。

「他是一個爛好人,我弟弟是一個爛好人」,康麗玲現身二殯位弟弟處理後事,對於外界質疑這場悲劇車禍恐音司機疲勞駕駛而起,她反駁,擔任遊覽車駕駛的弟弟康育薰是個好駕駛,「跑車小擦撞難免有,但車禍肯定沒有」,對於有媒體報導康育薰跑車七年來有過兩次事故記錄,她表示「哪個司機七年才兩次記錄,對不對」。

康麗玲透露,弟弟在出車前往武陵之前,其實跑了兩趟的合歡山,出車前就曾表示「合歡山回來很累,但老闆又要他去武陵農場」,在公司壓力以及「有老人家宣稱是為了搭他的車才跟團」答應跑車,沒想到發生意外,天人永隔。

「遊覽車駕駛工時長,跟團得比出發時間提早一個小時上班,弟弟常常七八點出門、晚上十一點多才回家」。康麗玲透露,弟弟早有離職念頭,「不滿公司老舊、老闆脾氣不好,不照意思做就拿司機發脾氣,不過因為和隨車人員感情好,以及老家人出遊都玩得開心,才續留」。

回想弟弟出事當天,蝶戀花旅行社沒主動連繫不聞不問,讓他們從晚上九點一間一間醫院找人,最後找到的卻是冰冷遺體。想到哥哥頭部重創的最後模樣,康麗玲搖搖頭不願再回想,採訪過程她數度哽咽、怒吼「人就這麼走了,留下三個小孩好捨不得」,對於手足突然離世,難掩悲痛。

釀33死 蝶戀花旅行社發聲明表示負責不逃避

台北市蝶戀花旅行社承辦的武陵農場一日遊賞櫻團,昨(13)晚發生遊覽車於國道翻覆,造成33死。該旅行社今(14)在官網宣布,今明所有行程全數取消,並於聲明稿指出,將協助傷亡者及家屬的保險金申請,若該公司有應負的法律責任,絕對負責不逃避。

蝶戀花旅行社聲明全文

本公司針對這起遊覽車翻覆事故,感到相當遺憾,幾點聲明如下:

1. 本公司均有依旅行業管理規則投保相關責任保險,目前已派員著手進行傷亡者與家屬慰問部分,而日後保險金申請事宜,本公司也必定會提供協助。

2. 至於事發經過之始末,本公司目前不做過度的揣測,將會配合檢警單位的調查,以釐清事實、還原真相,倘若調查結果本公司確實有應負的法律責任,絕對秉持負責的態度、不會逃避。

3. 旅遊品質向來是本公司與全體員工努力的首要目標及責任,同時也會要求配合的業者務必遵循相關法令的規範,以提供旅客安心舒適的服務,對於目前各界諸多的批評與指教,本公司虛心接受,在此也承諾將會進行相關必要的改進,不會辜負長期以來支持本公司的消費者與社會大眾的期待與關心。

德國遊覽車駕駛太龜毛?作家這樣說

13日晚間9點國5接國3南下的大轉彎處,發生遊覽車翻落邊坡意外,多位乘客直接被拋飛車外,造成重大死傷。對此,作家鄭華娟在臉書舉例德國遊覽車司機的作法,對比台灣血汗司機的真實現況,直言嚴格的法令才能保護駕駛及乘客的寶貴生命。

鄭華娟表示,多年前曾有人跟她抱怨德國遊覽車駕駛「太龜毛」,只要法定休息時間一到立即下班休息,完全不知變通。對此,她認為「嚴格的法令保護的除了駕駛的工作權利,也保護了駕駛及乘客寶貴的生命。」

貼文一出立刻引起網友議論,紛紛留言「我外公曾經說過,在日治時代,日本人就嚴格規定客運司機工時,而且跑車前一晚一定得在員工宿舍睡覺,才可以確定有足夠睡眠時間。台灣今時今日真的差過七十年前」、「之前去捷克奧地利玩時,那時聽導遊說當地規定是司機只能開9小時,因為車子一發動,行車記錄就開始算,被抓到超時會罰很重,根本沒司機敢違法」。

搭遊覽車坐哪裡安全 專家告訴你

國道發生遊覽車嚴重事故,多人當場死亡。專家表示,很多人忽略搭車應繫上安全帶,這是保命關鍵,可以避免翻車時被拋出車外,且坐在和司機同側的位置相對安全。

蝶戀花旅行社承辦的賞櫻團昨晚發生嚴重翻車事故,目前已33人死亡,還有多人傷重在醫院治療。

遊覽車翻覆為何造成這麼大的傷亡,台北醫學大學傷害防治學研究所副教授白志偉說,關鍵可能是遊覽車在匝道時有超速,加上乘客在車體裡沒有繫上安全帶,就很容易被拋出車外,造成身體重大創傷。

白志偉說,根據目前大客車安全帶的相關法規,車上竟然只有5個位置需要設置安全帶(駕駛座後方、前門、後門、安全門旁、最後一排面對走道中間座位),加上取締並不嚴格,一旦發生重大事故,乘客安全堪虞。

數據顯示,在可能致命的死亡車禍中,繫上安全帶的死亡率可以減少60%,如果不幸翻車,死亡率更可以減少80%。由於車輛遇到意外狀況而緊急剎車時,安全帶可以把駕駛人和乘客固定在座椅上,避免人體因慣性作用而往車前衝撞,更能保障車上乘客免受拋出車外造成的傷害。

如果不幸遇上車禍,白志偉表示,如果要減少翻覆意外造成的傷亡,第一關鍵是安全帶,繫上安全帶可以避免被拋出車外;第二則是一定要有保護姿勢,如果有時間可以應變,一定要做「上身下彎,手抱膝,頭埋進手的懷抱中」,一旦有翻滾,也可以保護頭部。

至於有乘客表示,因為坐在遊覽車後面,傷勢比較輕微;白志偉說,坐在哪裡導致的傷勢狀況其實要看當下狀況。如果是在高速公路連續追撞,前座、後座損傷都會比較大。

不過,白志偉說,根據過去車禍事故統計顯示,坐在跟駕駛座同側的座位,會稍微比較安全。

白志偉說,政府對強制繫安全帶的規定真的太寬鬆,且有些規定也莫名其妙。如允許市區公車有站位,就是暗示「這些乘客不會發生意外」,但這是非常不切實際的想法,且又強制規定某些位置的乘客必須繫安全帶,形同兩種不同標準,也很奇怪。

司機沒過勞?女兒淚控旅行社說謊

「旅行社說謊!」北市蝶戀花旅行社承辦賞櫻團昨晚在國道發生重大車禍,釀33死、11傷悲劇,旅行社指,司機康育薰在出車前2天有好好休息,女兒康宜甄今在二殯控訴旅行社說謊。

康宜甄哽咽表示,爸爸在旅行社跑車5、6年,每天幾乎清晨5、6時出門,晚上10、11時左右才到家,甚至有時候凌晨1、2時又出門,「這樣久了一定會很累,公司很過分,明明沒有休息,怎麼能夠說他有休息?」她說,康育薰10日早上8時回到家,睡一下後再出車,完全沒有休息到。

康宜甄說,「我爸爸幫他們(旅行社)賺錢,出事不可以把事情推到我爸爸身上!死者又不會講話,這樣真的很過分。」她也透露,康育薰曾說旅行社負責人年約60歲,但事發後,旅行社出面的負責人年約40歲,認為旅行社想把責任推到康育薰身上。

康宜甄數度哽咽,說事發前一天,康育薰還收到朋友喜帖,她還笑著跟爸爸說,要長命百歲,看到她結婚,豈料發生意外,「他真的很疼我們,雖然嘴巴不太表達,但都用行動力表達對我們的愛。」「爸爸真的很辛苦,要繳學費、房貸。」

康宜甄說,昨晚看到新聞,先打電話給爸爸,沒人接聽,立刻到派出所詢問駕駛人是誰,「他們說傷者送到萬芳醫院,到醫院後沒看到爸爸名字,就直接到二殯了。」

「過年只休1天」司機與女兒對話曝光

國道5號昨(13)日晚間發生遊覽車翻覆意外,造成33人死亡,司機也在這場意外中喪命,相關後續究責問題引起關注。對於遊覽車業者表示「遊覽車駕駛休息兩天才上班」,罹難駕駛女兒打臉「出事那天根本沒休息,怎麼說他休息,過分!」

今日下午,康姓駕駛女兒出示與父親過年前的通訊軟體記錄,當時他詢問父親過年是否要上班,父親回覆「要」,連除夕都無法休息。團圓飯也是除夕前一天中午和家人提前吃,接著便出門跑車。

康女透露父親過年都在工作,直到2月10日上午8時許才下班回家,卻在下午2時出門修車至晚間11點。緊接著便是合歡山兩日遊,回來後又接下這趟武陵行,沒想到竟此天人永隔。

事發後旅行社處理態度也讓康女大為不滿,痛批旅行社不僅卸責,讓員工如此操勞根本不把他們的生命當回事。

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賞櫻團翻車 蝶戀花遭勒令停業

台北市蝶戀花旅行社承辦的賞櫻團遊覽車,昨天在國道翻覆,造成33人罹難。觀光局今天引用消保法,勒令蝶戀花停業,並在提出改善計畫獲准後才可復業。

觀光局副局長張錫聰說,觀光局是引用消費者保護法第36條及38條規定,旅遊產品對消費者生命、身體、財產造成損害,予以停業處分。

張錫聰表示,觀光局並非對蝶戀花旅行社撤照,但旅行社未來要恢復營業,必須提出改善計畫獲觀光局審查通過。

蝶戀花旅行社成立約18年,主要經營一日遊、二日遊國民旅遊業務。

賞櫻翻車慘劇 全因低價釀禍?

賞櫻季節正要展開,不料昨(13)晚發生遊覽車翻覆慘劇,造成32死12傷的慘劇。翻覆的遊覽車隸屬「蝶戀花旅行社」,該行程自武陵農場賞櫻返程途中發生意外,官網一日遊行程售價1100元,遭質疑是否為低價團?查詢雄獅、可樂、易遊網等旅行社的一日賞櫻產品,價錢依據使用的車種、行程、平假日的差別,價格介於1199至1599元之間。

這次發生意外的「蝶戀花旅行社」,官網上所販賣的一日賞櫻行程為1100元,如不含午餐每人850元,被質疑是否因為低價團導致,但查詢國內業者的武陵場櫻一日行程,售價介於1199至1599元之間。

售價1399元起的的可樂、易遊網,因使用9人座巴士,4人就能成行,如使用大型遊覽車的雄獅賞櫻團,則平日售價則約為1199元起,但就必須湊滿30人以上才能成行。

大客車事故頻繁 監察院不斷糾正無用

昨(13)日晚間發生的遊覽車翻覆事故,讓台灣多年來的大客車行駛安全問題又浮上檯面,事實上,因為類似的大客車意外,監察院從2003年到2013年,已經多次糾正過交通部、公路總局和勞委會等單位。

在2001年發生的尊龍火燒車事故,肇事原因是尊龍客運公司私自變更內裝,導致事故發生,監察院當時就因交通部、公路總局未盡監督之責,通過糾正案;公路總局雖已知道尊龍客運違規裝修,卻未善盡大客車稽查之責,交通部則是未依照相關法規之規定,選同型車進行檢測,有違失之責任。

糾正案文指出,分析2010年至2012年間75件遊覽車事故肇因,人為因素占總發生事故72%,多屬駕駛人不當操作,大客車意外大多脫離不了疲勞駕駛,光從2003到2007年間發生的6起交通事故,主因都是精神不濟或是疲勞駕駛,在2010年監委程仁宏就曾指出,客運等大客車司機超時工作,但是勞委會卻沒有落實管理的責任,主管機關交通部也沒有訂定合理的駕駛時間,雙雙遭到監院糾正。

監委認為,交通部應該要研擬改善措施,包含回訓制度、出車前檢測血壓、體溫等,長途客運配置雙駕駛或是到中途替換司機、加裝防睡器等等。

嘉義阿里山鄉於2010年12月發生靠行的遊覽車擦撞山壁,導致4人死亡、24人受傷的事故,讓監院再次因為交通部漠視「靠行、老舊、超高」的大客車予以糾正,監委表示,交通部應該重視靠行、老舊遊覽車的事故發生率較高的事實,並予以改善,否則無法保障旅客和行車安全。

發生於2006年的梅嶺大車禍,造成共21人罹難,交通部當時提出了駕駛人管理、靠行制度管理等6層面改善計畫,但是實施的成效不彰,近幾年大客車意外仍然不斷發生,於是監院再度發文糾正交通部,因其無法有效遏止類似意外事故,損害優良觀光形象,通過糾正案。

2012年監院再度糾正公路總局、交通部,因當年新竹尖石發生大客車翻覆意外的隔天,阿里山有出現客車衝出護欄的意外,該年糾正文強調,類似意外中人為因素大約占72%,認為現行的認證、講習機制居不夠妥善,也欠缺實際訓練的配套機制。

2012年的5月9日在太魯閣錦文橋上坡段,疑似熄火,倒退沖出水泥護欄翻覆墜入山谷,導致15人受傷,令人驚訝的是事發發現該司機竟沒有大客車職業駕駛執照,讓監察院再度發文糾正公路總局,因為公路局受交通委任辦理相關的客運業考核業務,但是沒有善盡督察之責,嚴重危害行車安全,因此遭到糾正。

賞櫻團翻車33死 遊覽車坐這風險低

發生遊覽車翻車意外,到底哪個座位最安全?專家表示前、後都是危險的座位,但儘管是相對安全的中間也必須繫上安全帶。這一次的國道五號翻車意外釀成33死11傷的慘劇,就是因為乘客隨著車體翻攪、與地面摩擦,許多罹難者更是因此血肉模糊,連參與過大大小小救災的小隊長都沒見過這樣的慘況,更別說是當時消防隊員進入車體搶救的畫面,現場可以說是慘不忍睹。

消防隊員:「你的手在這邊,對不對?能不能動?」

生還者:「不行,都不能動。」

遊覽車翻覆,第一時間消防隊員進入車體,儘管車頂整個被削掉,但整輛車卡在山壁上,他們得彎著身子卡在狹小的空間搶救傷患。

消防隊員:「他左腳卡住。」「你稍微試著自己慢慢動一下。」

還有意識,趕緊將人抬上擔架、固定送醫,現場一片凌亂,窗簾沾染血跡、座椅被連根拔起,散落在現場的還包括零食和原本該在錢包內的鈔票。

透過大客車的測試影片不難想像當時翻車的慘況,許多乘客因為沒繫安全帶翻攪成一團,跟著車體在地面拖行,一具具屍體血肉模糊。

新北市橫科分隊小隊長林信富:「拋出車體外面都會跟地板做接觸,所以接觸之後身體、頭部都有嚴重的擦傷跟扭曲,甚至還有斷掉的狀況。我遇到車禍裡面,算是人數最多也是最慘烈的。」

車上33名罹難者大都坐在車體右方,生還的11人大都集中在跟司機同邊的座位,搭乘遊覽車若是碰到狀況到底哪個座位最安全?

新竹監理所課長梁春泉:「最危險的就是最前面,是非常危險的,最後面的…因為如果說真正在翻滾時,後面也是受傷很重大的。」

儘管坐在車體中央最安全,但搭乘遊覽車時千萬別心存僥倖,不論坐在哪個位子都還是記得繫上安全帶,保命要緊。

交通意外頻傳 前北市交通局長:業界就是過勞的共犯結構

國道昨(13)晚發生重大遊覽車翻覆意外,前北市交通局長、淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢說,這次又是大型遊覽車肇事,怒批「根本是國恥」,指出台灣的交通重大意外之所以層出不窮的一直發生,就是因為現在的遊覽車業者都缺少了「態度」及「專業倫理」,業者想節省成本、司機想多賺點錢,所以導致今天的局面。

羅孝賢舉自己於2016年開車上武陵農場為例,說他完全無法想像必須要開著大型車,在崎嶇的山路裡「一日來回」,並且指出台灣目前的情況並不是車子不好,而是整個業界都是一個超時工作的共犯結構,業者想節省成本、司機想多賺點錢,而政府面對複雜的問題也無決心面對,羅孝賢說,建議未來依靠IT產業來將整個遊覽車產業納入管理。

羅孝賢說,整個業界都是號稱是「受管制企業」,卻不好好善用IT技術來進行工時管理、駕駛動態、行車紀錄的工作,羅孝賢強調,國內製造的車絕對不遜於進口車,安全的關鍵是在駕駛人身上,如果連司機都沒辦法好好管理,還談甚麼「觀光」?試問誰還會來這麼危險的地方觀光?

羅孝賢認為,台灣如果想要終止類似的重大交通意外,應該要從職業駕駛人開始進行改善,而非整天嚷叫說收入不足、錢賺太少,強調提升交通安全唯一的路就是「一絲不苟」的敬業精神。

遊覽車拼出危機!破壞車體結構恐釀災

國道五號發生賞櫻團翻車意外,讓遊覽車的「拼裝問題」再度浮上檯面,因為從生產線來看,遊覽車的底盤大多是由國外廠商打造後,台灣業者再進口來台進一步組裝車身,以符合現今規範。但專業人士就批評,這麼一改可能反而破壞車體結構,讓車子更容易發生意外。

遊覽車上路趴趴走,但幾乎每台都是「拼裝車」,從遊覽車生產線來看,底盤大多是國外廠商打造,台灣業者進口後再組裝車身或加裝設備,接著得送往車安中心認證才能開上路,會這麼做全因台灣法規。遊覽車公會理事長李式嘉:「就算從歐洲買一台新的原裝巴士,也沒辦法在台灣使用,這是法規的問題。」

記者李依純:「就算是想進口整輛歐規遊覽車,也得加裝像這樣子的樓梯式安全門,才能符合台灣法規開上路。」想用安全門逃生得先走一小段樓梯,就連最講究安全的歐洲都沒這麼做,而且這樣一改還可能反而破壞原來的車體結構。

記者廖研堡:「舊型客運要逃難,用擊破器把車窗給擊破,但在未來新法上路的時候,這片車窗將改成活動式的。」就連逃難窗的相關規範也是改來改去,原本的密閉式窗戶現在不給敲了,新型遊覽車兩側都得加裝一扇活動式窗口,等於按照法規根本沒辦法進口整輛遊覽車。

遊覽車公會理事長李式嘉:「不是說台灣吸收歐規的精神、美規的要求、日規的精華,這是法規的問題,這樣合起來就變成不像樣。」法規一改再改,但路上跑的老舊遊覽車卻只有符合當時的出廠規範,不一定能達到最新標準,都讓拼裝車拼出一大堆問題。

國五車禍 工商大老:恐重創觀光形象

國道五號發生嚴重車禍,工總理事長表達哀悼與不捨,商總理事長賴正鎰也憂心會重挫台灣觀光業形象,而客運及遊覽車業者更向商總抱怨,駕駛已經難培養,現在又多了一例一休,讓輪班制度更難安排。

開遊覽車起家!蝶戀花幕後老闆是他

國道發生重大交通意外!離職員工出面爆料,車子還有司機排班都是蝶戀花負責,現在出事了就將所有責任推給友利通運公司;不只如此,司機沒有勞健保、領隊沒有執照,離職員工還說,蝶戀花幕後老闆周比蒼很會A司機的茶水費,甚至還規定武陵賞櫻團要下午五點半才能下山,就為了要給客人玩久一點,完全不顧路途安危。而蝶戀花負責人周繼弘在旅行公會發言人李奇嶽的陪同下,到第二殯儀館靈堂致意,周繼弘只鞠躬道歉說「對不起」之後快閃離開。

旅行公會全聯會發言人李奇嶽:「跟大家說對不起。」

蝶戀花旅行社負責人周繼弘:「對不起。」旅行公會發言人李奇嶽一個口令,蝶戀花負責人周繼弘一個動作,只講了三個字對不起還有90度鞠躬,十分鐘的記者會,周繼弘面無表情站在一旁,將應該要講清楚說明白的重責大任全部推給旅行公會發言人李奇嶽,其實離職員工爆料,年紀輕輕的周繼弘只是第二代,真正的老闆是父親周比蒼。

離職員工:「遇到事情他(周比倉)每次都是能閃就閃,周比倉他本來是幕後,現在幕前是推給他兒子(周繼弘),外界所講的扶不起的阿斗。」離職員工表示,蝶戀花成立民國98年,主力經營低價國內旅行團,為了薄利多銷,老闆周比倉對員工很苛刻。

離職員工:「也沒有幫我們保勞健保,還是違法呀,他仗著他有錢也無所謂,連導遊也沒執照,完全沒執照。」離職員工更進一步透露,武陵賞櫻團本來最晚下午四點就要回程,但是小老闆硬是要多凹司機上班時間。

離職員工:「竟然(規定下午」午點半才下山,讓客人賞櫻花賞久一點,沒有想到說我們回來台北有多晚,我們還要在宜蘭吃飯,吃完飯的時候再拉回台北,還要整理車子。」員工指證歷歷,表示老闆周比倉年輕時就在開遊覽車,最早從一台車做起,最近交棒給第二代周繼弘竟然就出大事。網路上還是有不少熟客力挺蝶戀花,因為正派經營,周比蒼老闆刻苦耐勞,年近60歲時每天開車,沒有老闆的架子;還有人寫到周老板對旗下司機、隨車人員很嚴格,一定照行程走 ,不會亂來也不會放鴿子。

網路上也有參加過行程的旅客分享出遊影片,只是現在發生重大意外,旅行公會發言人李奇嶽全權主導發言,名義上的負責人周繼弘只簡單道歉,真正的老闆周比倉卻神隱不見,蝶戀花事後的處理態度讓外界無法認同。

慘劇終醒?交部:全面檢視一日遊行程

針對昨(2/13)日國5發生遊覽車重大行車事故,交通部於今(14)日邀集所屬相關單位共同討論,從制度面確實檢討提升,強化策進作為。

路政司指出,本次事故原因目前仍由檢調單位調查中,但經初步研判,道路條件並非肇事主因,因此,如何強化對車輛、駕駛人及遊覽車業者與旅行業者之管理,是當前必須面對的課題,交通部提出五點策進作為,並責令相關單位應以更樍極態度來自我要求。

首先,針對本次友力通運公司所轄遊覽車事故造成33人死亡個案,倘經調查確有重大疏失責任,交通部將依公路法第77條第1項規定,就其未依汽車運輸業管理規則善盡對所屬車輛、駕駛人及從業人員管理責任部分(含駕駛與休息時間之管理),處以廢止其汽車運輸業營業執照及吊銷全部營業車輛牌照最重罰則。

其次,遊覽車駕駛人、車、業等資訊皆已充分揭露於公路總局網站,在遊覽車客運業評鑑結果部分,「獎優」效果已逐漸在學校等教育體系產生正向發展;「汰劣」則尚未明顯發酵,因此後續將採取更積極之作法,除例行之定期列管追蹤外,公路總局將重新清查評鑑結果,對於列為丙、丁等之業者,會就其應改善事項,依公路法第47條規定,分別給予二個月(丙等)及二週內(丁等)改善期限,倘該業者未改善或改善未達成效,則進一步停止部分營業,再不改善則廢止其汽車運輸業營業執照。

第三,未來在駕駛人部分,將進行駕駛人資料比對調查,對於有重大或高頻次違規、行為偏差等危及消費者權益或安全情事之駕駛人,會通知所屬遊覽車客運公司或旅行業,重新檢討是否持續雇用與合作,亦呼籲業者配合及落實駕駛人行為監督。

第四,則是全面檢視一日遊行程,鑑於過去旅行業者或個別遊覽車,或有以削價、規劃早出晚歸行程等方式來吸引消費者之情形,表面上雖是讓消費者佔到便宜,實際卻是犧牲消費者權益或安全所換得,因此,交通部也責令觀光局應針對一日遊產品確實盤查,除務應遵循法規規定外,亦呼籲消費者應慎選類此行程。

最後,對於消費者安全保障,政府責無旁貸,交通部將會在一個月內研議修正汽車運輸業管理規則,強制遊覽車應全面裝設動態資訊系統並介接統一平臺納管,以透過科學化的管理,監督業者落實安全管理責任,扭轉社會形象。

交通部對於本次事故,深表難過痛心,除為死者祈禱,請家屬多加保重外,亦籲請各級主管機關及產業界皆應痛定思痛,藉此契機勵行策進,期望能夠避免再有憾事發生。

蝶戀花駕駛超時工作?這兩個政府機關不同調

蝶戀花旅行社國道車禍造成33人死亡,由於康姓駕駛當天從早上6點就出發,直到晚上9點仍在開車,工時超過14小時,比單日工時上限12小時還長,外界也猜測司機過勞是意外發生原因之一,但康姓駕駛是否超時工作,公路總局與勞動部對「工時」認定標準,卻出現不一致現象。

公路總局今(14)日召開緊急應變會議,會後針對超時工作疑慮表示,只有「手握方向盤」的時間才計入工時,《汽車運輸管理規則》與《勞基法》相關規定都是一致的,因此這14小時中,駕駛若有4小時以上休息就不算超時工作,因此是否超時,需調閱行車紀錄器判斷。但交通部也表示願意檢討相關規定是否導致過勞。

勞動部卻提出不同解釋。勞動條件及就業平等司司長謝倩蒨指出,交通部的《汽車運輸管理規則》規定,每日駕車不得超過10小時、連續駕車4小時要休息30分鐘等,主要控管的是「駕駛時間」,但《勞基法》規定,除了實際駕駛時間,包括備勤時間、準備時間,無論是否操控方向盤,都必須計算在實際工時內。

至於司機是否如家屬所言,先前已連續多日上班等狀況,勞動部次長郭國文說,這部分還需要釐清,正在勞檢蒐集相關證據。

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遊覽車翻覆案 士檢:司機2月休1天

蝶戀花遊覽車國5翻覆案,士林地檢署今(10)日下午針對「刑事相驗案件」舉行記者會,說明當天旅行社行程、車禍發生原因及遊覽車車體狀況。士檢表示,遊覽車的車體結構正常,主因是康姓司機超速,沒踩剎車導致翻車事故,此件相字案已報結,死者家屬另提業務過失致死部分,已分偵字案偵辦。

士林地檢署襄閱主任檢察官陳錫柱表示,調查發現,案發當天,康姓司機是在上午8點17分駕駛遊覽車,從新北市樹林出發,9點17分上重慶北路交流道,14點抵達武陵農場,17點28分離開,停留約3個半小時。遊覽車在20點57分行駛出南港隧道行車時速為84公里,接近國道5號北上接國道3號南向匝道0公里處為98公里,撞擊時速為79公里。該路段前後裝設有分別為50公里、40公里限速標誌4處。

士檢指出,在遊覽車結構問題方面,經督同相關機關鑑定,認輪胎深度尚未磨損至胎面磨耗指示點、剎車系統測試正常、車身長寬高符合當時法規規定。106年1月5日最近一次驗車,最近3次驗車紀錄均合格;康姓司機出勤狀況,2月份工作12天,僅10日休息1天,依同行司機證述及監視器畫面,康姓司機當日休假,並未至車廠修車。

遊覽車翻覆案 士檢對主管機關提建言

蝶戀花遊覽車國5翻覆案,士林地檢署今(10)日針對「刑事相驗案件」報結,檢方表示,遊覽車的結構雖正常,但在車禍中死亡的康姓駕駛,經常連續上班10天以上,其中最長曾連續上班24天,且2月分從1日到13日僅休10日一天,13日上班即發生車禍。檢方表示,已將相關問題告知主管機關,未來主管機關可從此部分研擬改進作為,不要讓不幸案件重覆發生。

士檢調查整起車禍事故後,認為大眾運輸行駛於道路,除了在道路方面提供更具安全性的設計與設施(如研議中於特定彎道設置滾動護欄,減少車禍發生),與強化車輛適合行駛的性能(減少豪華享樂設備,加強安全設施與檢驗密度)外,對於大眾運輸駕駛人的體適能、身心及生活適度管理,也是提供大眾安全回家的關鍵。基於不要讓不幸案件重覆發生的理念,檢方提出從「道路」、「車輛」及「駕駛人」三管齊下,尤其主管機關及旅行業者應本於「know your driver」,加強對於大眾運輸駕駛人體適能要求、身心壓力量表及飲酒用藥的瞭解與管理,共創一個安全、舒適的旅遊環境。

蝶戀花案調查 遊覽車撞擊時涉超速

士林地檢署偵辦賞櫻團遊覽車翻車33死車禍案,今天下午舉行相驗案件報結記者會。士檢調查,遊覽車撞擊時為79公里,該路段前後裝設有分別為50公里、40公里限速標誌4處。

國道5號2月13日晚上9時許發生嚴重車禍;經過調查,這是由「蝶戀花旅行社」承辦的武陵農場賞櫻團,傍晚結束行程準備北返時,疑似因車速過快翻落邊坡,造成33死的大型傷亡事件。

士林地檢署檢察長張清雲於獲悉同時即召集襄閱主任檢察官、值週主任檢察官吳怡明、法醫師、總務科長等人組成專案小組,完成任務編組,張清雲在第二殯儀館坐鎮指揮。

在團隊的不眠不休緊密合作下,順利於漏夜歷時7小時完成33具大體相驗程序,並將遺體及隨身財物發還家屬。同時啟動被害人保護機制,由犯罪被害人保護協會士林分會至相驗現場進行關懷與慰問被害人家屬及提供必要法律諮詢。

士檢表示,在偵辦團隊積極實施相驗等偵查作為並說明指出,一、遊覽車康姓司機當日行程為上午8時17分駕駛遊覽車從新北市樹林區三多路與中正路口出發,9時17分上重慶北路交流道,14時許抵達武陵農場,17時28分離開武陵農場(停留約3至3.5小時)。

二、依據該遊覽車最後行進軌跡圖(車速)及後車行車紀錄器影像等資料分析比對,顯示遊覽車於20時57分行經駛出南港隧道行車時速為84公里,接近國道5號北上接國道3南向匝道0公里處為98公里,撞擊時為79公里。該路段前後裝設有分別為50公里、40公里限速標誌4處。

三、有關遊覽車機件結構等問題,經督同相關機關鑑定認輪胎深度尚未磨損至胎面磨耗指示點、剎車系統測試正常、車身長、寬、高符合當時法規規定。106年1月5日最近一次驗車,最近3次驗車紀錄均合格。

四、康姓司機出勤狀況,其中2月10日依同行司機證述及監視器畫面顯示康姓司機當日休假,並未至車廠修車。

不滿調查結果 家屬提3點要檢方回答

蝶戀花遊覽車國5翻覆案,士林地檢署今(10)日在記者會上公布相驗結果,一名死者家屬也前來了解,聽完檢方的調查報告,他不太諒解的對檢方提問,為何沒有調查遊覽車椅子的部分、司機為何超速以及司機是否走錯路線等問題。承辦檢察官表示,這些問題一併會在偵字案中詳盡調查。

死主家屬陳靖堯激動對檢方提問,為什麼沒有針對椅子的部分加以調查釐清?他說,家屬看完照片發現,椅子沒有鎖在地上,只是扣在地板旁邊,即使車體合格,車子一翻,人能不死嗎?再來是為什麼司機會加速?還有假如司機很累了,為何還要繞遠路?

承辦檢察官陳彥章回應表示,本案在偵辦過程中,基於尊重家屬,已先讓家屬稍微了解偵辦內容。因為有家屬當庭對業者提出過失致死的告訴,所以後續會簽分偵字案偵辦。因此,針對剛剛的問題,檢方都已調查了,但有些問題涉及偵查不公開的部分,所以不方便在說明相字案的場子說明太多,例如:座椅的問題,當時已經採證。

檢方強調,現行法規是否有缺失,已請交通部公路總局進一步瞭解,讓主管機關多做調整。至於超時及路線問題,相信在偵字案調查過程中,會讓家屬更了解。


限速標誌?think很顯然「限速標誌」完全沒有任何意義!yell

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蝶戀花國道翻車33死11傷 負責人不起訴確定

今年二月13日,蝶戀花旅行社一日旅遊團在國道發生嚴重翻車事故,造成33死11傷慘劇。士林地檢署認定,肇事主因為駕駛康育薰超速行駛,但因駕駛已死無法究責,車體結構及煞車系統皆屬正常,今年九月4日偵結全案,蝶戀花負責人周比蒼、周繼弘父子等8名被告皆不起訴,被害家屬聲請再議遭高檢署駁回,負責人周姓父子獲不起訴確定。

綜合媒體報導,蝶戀花旅行社於今年2月13日舉辦台北至武陵農場一日賞櫻團,當日晚間回程行經國道5號接國道3號南港系統交流道轉彎時,突擦撞護欄導致車體垂直翻落邊坡,造成33人死亡、11人受傷,其中也包含駕駛康育薰在內。

事發後,被害家屬質疑遊覽車結構不安全、煞車失靈、疲勞駕駛等原因,導致事故發生,被害家屬與傷者控告蝶戀花旅行社負責人周比蒼、周繼弘父子等8人,涉及犯下業務過失致死等罪。

經士林地檢署調查發現肇事主因為超速行駛,雖當日司機康育薰工時超過10小時,確實有過勞狀況,但並無具體事證足以證明超時工作與肇事有一定關係,認定旅行社與遊覽車公司沒有刑事責任。今年九月4日偵結全案,蝶戀花負責人周比蒼、周繼弘父子等8名被告皆不起訴。

當時被害家屬得知全案結果為不起訴,相當不滿,盡管已知「台灣法律就是這樣」仍在上月向高檢署聲請再議,盼高檢署以全案偵查不完全為由再發回士檢續行偵查,但高檢署在審核全案卷證後,於本月6日駁回再議,負責人周姓父子獲不起訴確定。


台灣法律就是這樣?think野菜國當然是只有「野菜法律」+「野菜法官」!yell

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