機捷來了 北車「全台最大迷宮」恐怖升級

台北車站地下一層電扶梯口與地下街入口交會，觀察5分鐘，就有3個人問掃地中的清潔人員，「ｘｘｘ怎麼走？」問路，是北車的日常風景。

桃園機場捷運春節後試營運並通車，機捷Ａ１站位在市民大道、重慶南路交接處，搭乘台北捷運、台鐵或高鐵的民眾，無法從台北車站內轉乘機捷，須拉著行李通過地下一層西側連通道，步行到機捷站。

原本三鐵共構的台北車站動線複雜，被民眾封為「全台最大迷宮」，民眾擔心機捷加入，北車會升級成更恐怖的迷魂陣，進得去、出不來。桃捷公司總經理陳凱凌說，機捷用紫色車頭的企業識別標示牌，應不會有迷路問題。

桃園市長鄭文燦也說，不只北車站內，履勘委員也要求加強站外引導。桃捷公司則表示，通車後會視旅客動線是否順暢，再研擬是否要增設引導。

台鐵局表示，因應機捷加入營運，台北車站總共更新了86面標示；包括車站一樓及地下一樓更新70面吊掛燈箱，台鐵月台也更新16面壁貼。

台北車站三鐵共構，但有各自的標誌系統，在一樓、Ｂ１公共區是台鐵標誌；Ｂ１及Ｂ３的高鐵付費區是高鐵標示系統；Ｂ３、Ｂ４標誌是台北捷運系統。對於標誌問題，高鐵工程局主任秘書楊正君說，「標誌永遠都有進步空間，一直在改進。」

交通部表示，台北市政府有智慧化投資營運案，要將台北車站智慧化，明年世大運前建置人行指標導引、藍芽導航App等系統，或許能改善問題。

去年台鐵的資訊高手自己寫程式，開發使用時不必連上網的簡易導航，只花5萬元做地磚貼紙，成本超低。可惜去年中央政府要求清理官方機關下載率過低的App，公開僅三個月的導航App下載六、七千次尚未達標，加上台鐵大廳翻修地板而下架，未能擴及使用範圍至高鐵、北捷。

機捷虧損17億 鄭文燦：拚6年平衡

機場捷運財務議題引發民代關注，桃園捷運公司表示，截至目前為止，累計虧損達新台幣17億多元；桃園市長鄭文燦希望在6年內達成收支平衡目標。

多位桃園市議員今天在議會質詢中，關注機場捷運的營運狀況，並憂心造成桃園政府財政沉重負擔。鄭文燦表示，桃捷公司經營目標，以營運前6年不提列重置經費為原則，要求多元開發各種收益，希望6年達成收支平衡的目標。

桃捷公司表示，截至目前為止，桃捷公司累計虧損為17億多元，已向中央爭取12.87億預算補助款，已提報交通部。

桃捷公司表示，105年迄今已爭取約6.6億元備品及改善案經費；另外也向高鐵局爭取工程結餘款7.1億元，做為系統改善之用；目前部分預算已獲交通部支持。

桃捷也表示，目前機捷日平均搭載量為5.6萬人次，預計今年虧損可望減少。另外附屬事業及其他營業收入，預計年底可望再增加約7000萬元收入。

桃捷營運不到3個月虧損17億 桃捷公司：營運前就虧損

桃園捷運營運將近3個月，但根據財務報告顯示，資本額  30  億元的桃捷營運至今已虧損  17  餘億，桃捷公司今（24）日發新聞稿澄清，強調虧損是從 100 年公司成立累積至今，並非桃捷營運後產生的虧損。

桃捷公司指出，截至今年 4 月公司累積虧損達 17 餘億，主要是因興建單位交通部高鐵局歷經 6 次跳票通車，一直延到今年 3 月 2 日才正式營運通車，並開始售票營運，通車前並無客運票箱收入來源，並非桃捷營運後虧損 17 億元。至於通車前虧損部分，已經多次發文要求交通部高鐵局編列補貼近 13 億元，目前仍積極向交通部爭取。

根據桃捷公司統計，桃捷正式售票營運至今，日平均運量達 5.6 萬人次，比原本預估每日 4.6 萬人次略為多出一些，且運量也持續在穩定成長，桃捷公司會持續針對機場、通勤、輕旅行等三大客群加強行銷，研擬相關運量提升方案。

桃捷公司表示，未來將透過開源節流及提升運能、增加附屬事業收入等方面努力，也會積極爭取桃機公司入股桃捷，目標6年達到損益打平。