傳復興航空將停航？復航：絕無此事

復興航空21日訂票系統出現異常，多條航線出現訂位鎖死狀況，機位皆顯示售完或無法訂票，甚至傳出將停航。對此，復興航空予以鄭重否認，強調是訂位系統當機，目前正緊急修復中。 

對於謠傳將停航一事，復興航空透過聲明予以鄭重否認，強調絕無此事。交通部長賀陳旦21日下午受訪時則表示，已交由主管機關民航局了解狀況，但他指出，旅客權益、飛航安全絕不會打折扣。

系統異常是幌子！ 民航局證實復興航空將停飛

復興航空今（21）日上午遭爆料訂位系統異常，市場隨即傳出復興航空將停航的消息，興航股價也立刻下挫，但復興航空僅對外說明是「系統異常」，民航局也僅表示還在查證。然待台股收盤後，民航局果然證實復興航空明天起將全面停飛，印證了市場的傳聞，只是興航明天起停飛，今天才宣布，甚至上午公司方面還口口聲聲表示是「網路謠言」，完全漠視消費者與投資人權益！

復興航空因接連發生兩起重大空難而元氣大傷，繼8月宣布結束子公司廉價航空威航業務後，今日一早因訂位系統異常，市場也立刻傳出復興航空將要停航的消息，但遭到公司方面全面否認，僅對外表示只是「系統異常」，且指停航是「網路謠言」。而主管機關民航局面對詢問，上午也說還在瞭解中。

不過在台股收盤後，民航局稍早證實，復興航空明天起將全面停飛，而復興航空日文網站也已緊急公告，明天起日本飛往台灣航線全面停航，市場一片嘩然。

儘管民航局替復興航空證實將停飛的消息，但復興航空依舊對外說明，甚至僅表示今天不會開記者會，但傍晚6時30分會發新聞稿說明，仍舊選擇躲避外界詢問。

復興航空上午傳出停航消息後，早已經跌破票面價的興航股價也隨即再向下探底，直接摜至跌停價5.04元，但在公司方面以系統異常理由來澄清停航消息後，股價才又略微回升，終場收在5.2元。不排除公司方面是為了避免股價重挫跌停，而選擇在台股收盤後才「透過民航局」證實停飛的消息。

復興航空先是2014年7月23日高雄飛馬公GE222班機在澎湖縣湖西鄉西溪村緊急迫降失敗墜毀，造成48人死亡。飛航安全委員會證實飛機走錯方向，兩名駕駛都未看見跑道。隨後復興航空又在2015年2月4日GE235班機在松山機場附近失事，墜毀在台北市基隆河，造成43人罹難，兩起事件造成復興航空元氣大傷。

復興航空今年8月先宣布子公司威航停業，但仍難以挽救復興航空財務問題，根據日前公布財報顯示，興航前三季營收88.77億元，稅後虧損22.16億元，每股稅後虧損達3.42元。

復興航空22日起全面停航 民航局證實

網路謠傳復興航空明(22)日起全面停航，民航局在21日下午證實，復興航空晚間6點半也將舉行記者會說明。

21日上午復興航空官網訂位系統出狀況，讓不少人做出聯想。對此，復興航空在第一時間鄭重否認。不過，21日下午民航局證實復興航空22日起將全面停航。

驚！復興航空明天全面停飛 民航局：影響旅客權益將重罰

交通部民用航空局21日下午證實，復興航空22日全面停飛，國際航線及國內航線都停。至於23日是否正常營運，目前無法得知。民航局發言人方志文表示，復興航空以無預警方式停飛，影響旅客權益，民航局將重罰。

至於停飛一天的理由，方志文說，復興航空並沒有交代。復興航空21日上午9時召開臨時董事會，說明公司未來方向。民航局21日會請復興航空董事長林明昇等高層至民航局說明狀況。根據《民航法》，航空公司違反規定，可罰新台幣60萬元到300萬元。

航空業界、旅行業者21日一早傳出復興航空將停業，復興航空21日上午多條航線也出現訂位鎖死狀況，當時公司還聲稱只是資訊系統出問題，公司營運正常，結果下午就傳出全面停飛。

交通部長賀陳旦表示，復興航空公司有沒有營運不良，有沒有更嚴重的財務上困難，詳細情形交通部現在還不確定，已請主管機關民航局進行了解。

復興航空今年前3季累計營收新台幣88億7742萬元，營業毛損16億6541萬元，毛利率-18.76%；稅前虧損24億0514萬元，合併稅後虧損22億1677萬元，每股稅後虧損3.42元。

賀陳旦表示，民航局在了解復興航空個別公司外，也一定保證旅客權益及飛航安全，一定不會打折扣。他並說，會在民航局了解完成後，向大家說明。對於復興航空有沒有提出停航計畫，賀陳旦說，現在還沒有了解，到底有無此情況，還不了解，會在民航局了解後向大家說明。

2014年、2015年，復興航空連續發生兩次重大空難，大傷元氣。2014年7月23日，復興航空高雄飛馬公GE222班機在澎湖縣湖西鄉西溪村緊急迫降失敗墜毀，造成48人死亡。2015年2月4日上午，復興航空GE235班機在松山機場附近失事，墜毀在台北市基隆河，造成43人罹難、15人受傷。

復興航空（TransAsia）創立於1951年，是台灣第一家民營航空業者，1983年由國產實業集團接手改組，2011年11月股票上市。復興航空樞紐機場為桃園國際機場與台北松山機場，國內、兩岸與國際均有航點；現役機隊20架，以空中巴士與ATR機種為主。

復興航空2013籌設廉價航空「威航」（Vair），航點包括泰國、南韓與日本，但2014年12月開航以來嚴重虧損，今年10月1日起暫停營運。

臨時董事會決議：復興航空解散

復興航空22日停航，上午召開臨時董事會決議，將解散復興航空。民航局已請復興航空董事長林明昇到局說明。復興航空預計於22日下午2時召開記者會對外說明。

復興航空21日晚間發布聲明表示，22日停航一天，旅客辦理退票可全額退費。22日上午9時召開臨時董事會，約於11時15分散會，決議解散復興航空，預計下午2時召開記者會對外說明。有旅行社指出，21日上午復航就已無法訂位，當時復航的說法是系統問題，後來又表示為航班調度問題。

外界認為，2014年7月23日復興航空高雄飛馬公GE222班機失事、2015年2月4日GE235班機墜毀於基隆河兩件空難事件，讓復航元氣大傷。名譽大傷，近2年也虧損不少。復航的子公司威航原定於10月1日和母公司復航合併，後來因為未來營運考量，合併案撤銷。威航自2016年10月4日至2017年10月3日止停業一年。估計總虧損超過新台幣45億元。

突然停飛 回顧復興航空重大空難

民航局今（21）天下午証實復興航空明天全面停業一天，包括國際航線及國內航線都停飛一天，對於旅客權益，民航局已請復興航空妥善處理。消息一出撼動業界，讓許多人都在問怎麼了？

其實這個消息在21日中午就傳出，媒體也不斷向興航窗口查證，一開始興航還發出聲明否認，民航局証實後，興航窗口面對各家媒體追問，卻都三緘其口沒有正面回應。

興航開航以來波折不斷，也有多起來重大事故。根據維基百科資料，1958年10月1日，因一架由國軍包機、自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝商用飛機失事。2012年馬祖漁民陳道明在南竿仁愛澳口外海撈獲一具飛機螺旋槳，這具造型特殊的螺旋槳出水後當時引發各界的討論；直到2014年3月，馬祖日報一篇報導讓這具螺旋槳的身世之謎揭曉；縣政顧問邱垂宇（飛安會調查委員）經由史料調查及螺旋槳外觀比對發現，在馬祖海域出水的螺旋槳係為復興航空藍天鵝水陸兩用飛機所屬部件。

1995年1月30日，復興航空GE510A班機，ATR 72-200機型，飛機編號B-22717，因為農曆除夕，載客由台北至馬公後，空機飛返台北松山機場，途中偏離航道於桃園龜山兔子坑撞山墜毀。機上無乘客，正副駕駛及空中服務人員等4名機組殉職。

2002年12月21日，復興航空791號班機執行桃園至澳門之貨運班機任務，ATR 72-200機型，航空器註冊編號B-22708，於飛航中遭遇積冰（Severe Icing），除冰失敗後，在馬公西南方約17公里處失控墜海，機上駕駛員2人均失蹤殉職。

2014年7月23日，復興航空GE222班機，ATR 72-500機型，航空器註冊編號B-22810，由高雄飛往馬公，降落馬公機場時因天候不佳，隨後重飛失敗於湖西鄉西溪村墜毀，造成機上乘客及機組員48人罹難、10人受傷。2016年4月14日，澎湖地檢署終結此案，正副駕駛因不幸罹難予以不起訴處分，馬公機場兩人以業務過失起訴。

2015年2月4日，復興航空GE235班機，ATR 72-600機型，航空器註冊編號B-22816，由台北飛往金門，起飛5分鐘後隨即失控，墜毀於基隆河前擦撞環東大道高架橋。機上載員（含機組）共58人，造成43人罹難、15人受傷。本次事件為復興航空七個月來第二次重大傷亡事故，民航局下令復興航空ATR 72機型暫時停飛，全面安全檢查。

隔年6月30日飛航安全調查委員會發布最終調查報告，確定是人為操控失誤，也就是關錯發動機，造成飛機在空中雙發動機失效，調查發現肇事9大原因，飛安會主委黃煌煇痛陳，復興空難幾乎就是人為操控失誤，已經要求復興航空公司深刻檢討，並呼籲民航局落實督導。2016年7月13日，士林地檢署偵查終結，正副機師因已罹難，依法予不起訴，復興航空董事長林明昇等人，難認定與空難之發生具有因果關係，也獲不起訴處分。

復興航空停飛 政院介入協調

復興航空21日晚間突然發布消息，明日停航一天，並於召開臨時董事會後說明處理方式。面對復興航空無預警停飛，民航局發言人方志文表示，嚴重影響旅客權益，將予重罰。行政院長林全也指示勞動部、行政院消保處、交通部等相關單位積極介入協調處理相關事宜，務必保障勞工、旅客權益。

難擺脫飛安陰影的復興航空21日就傳出訂票系統出現異常，停飛消息甚囂塵上，沒料到稍晚民航局即證實，復興航空22日確實要停飛，至於是否影響後天、停飛規模有多大、影響的乘客有多少，尚未對外說明。稍晚民航局副局長方志文出面證實，復興航空明天全面停業一天，將優先顧及顧客權益，違法事宜之後處理。

方志文進一步表示，歷史上遠東航空曾經停飛過，但只停飛一天的航空業者只有復興航空，這在國籍航空是首例。復興航空下午是以電話向民航局說明此事，既未提出停飛申請，也未經民航局核准，已違反《民航法》相關規定，將面臨60萬至300萬元罰款。

復興航空晚間發表聲明稿，針對22日停航一天，明天將召開臨時董事會，並於會後向社會大眾說明。對明天全天受影響的旅客，致上最深歉意。公司聲明稿全文如下：

對於本公司明（22日）停航一天，復興航空表示，明天將召開臨時董事會，並於會後向社會大眾說明。對明天全天受影響的旅客，致上最深歉意，處理方式說明如下：

「一、去程未出發、以及已使用國內線去程機票的旅客，即日起，依下列購買方式辦理退票，預計45天內全額退費： 

（一）向興航購票：1.信用卡付款：請至官方網站申請，將退費至信用卡。2.現金付款：請email至tna@tna.com.tw辦理，並請附上以下資訊，包括：機票號碼、旅客姓名、聯絡電話、金融機構及其分行名稱、帳戶名稱、帳號。

（二）向旅行社購票：請洽旅行社辦理。

二、已使用去程機票之國際線、兩岸航線：興航將盡力協助安排其他航空公司之航班，並通知旅客。未能安排簽轉之旅客，請依各自購票方式辦理回程退票。如有疑問，請洽客服中心專線412-8133（手機加撥02）。」

另外，行政院長林全也表示，金管會和法務部已經展開調查是否有內線交易情事。證交所董事長施俊吉指出，「興航」有明顯內線交易情形，金管會已會同法務部展開相關調查。

內線交易？復興航空宣布停飛前 內部人員大賣股票

復興航空21日無預警宣布「停飛」，由於復興航空下午宣布停飛，早上即有民眾在網路上爆料訂不到復興航空機票，可能宣布停飛，復興航空在股市收盤前5分鐘才發布重大訊息否認停業「謠言」，沒想到復興航空竟有內部經理人在早上11點、網路媒體尚未報導以前大賣股票，復興航空今天成交量爆量10742張，讓證交所罕見地在上市公司成交量爆量即啟動偵查機制，並且發現確有公司內部人趁停飛消息公布前大賣股票。

復興航空停飛消息，今天早上在網路上流傳開來，當時網路上有民眾指稱，無法透過網路系統訂購復興航空機票，後來網路媒體開始報導復興航空停業消息，復興航空股價從11點30分左右開始崩跌，並且一度觸及到5.04元的跌停板價位，復興航空發言人接到媒體詢問是否停飛，均鄭重否認，強調「絕無此事」。沒想到傍晚出現大轉彎，復興航空再度發布重大訊息，宣布明天將召開臨時董事會，明日停航一天。

復興航空停飛一天的訊息，交通部長賀陳旦今天下午1點半前往機場捷運台北車站A1站舉行記者會時，並未獲得告知，當時賀陳旦被問到相關訊息，僅表示「沒有相關訊息」。

不過，復興航空一天之內，針對停業與否的重大營業變更，竟然出現大轉彎，驚動了證交所董事長施俊吉，證交所上市部認為，復興航空今天早盤在網路媒體報導停飛以前，成交量爆增現象啟動調查，在一天之內就查到復興航空內部人有趁利空消息出爐前賣股票，傍晚證交所主動將相關訊息，向金管會與行政院報告，行政院發言人徐國勇也透過新聞稿表示，「興航」上周五成交398張，今日成交1萬742張，「證交所董事長施俊吉指出，有明顯內線交易情形，金管會已會同法務部展開相關調查。」

不過，金管會方面對於行政院第一時間，對復興航空扣上「內線交易」罪名，態度上反而相對保守，金管會官員表示，證交法「內線交易罪」有很嚴謹的認定程序，現階段證交所已經把相關資訊呈報給金管會進行調查。

施俊吉表示，證交所之所以在復興航空異常交易第一天，就啟動調查機制，實在是因為復興航空在資訊揭露上有明顯的違規情事，對於影響營運重大的停飛事件第一時間否認後，傍晚在證交所關切後才主動承認，證交所之所以對復興航空處以100萬元罰款，主要是因為該公司傍晚針對停飛事件拒絕召開重大訊息說明會，上述違規行為，最高可處以300萬罰款，但證交所考量去年針對拒絕召開重訊說明的上市公司類似個案僅處以30萬元罰款，因此斟酌復興航空嚴重程度，決定對復興航空罰款100萬元。

不過，復興航空發布錯誤重大訊息，導致今日盤中造成股價鉅幅震盪，嚴重影響投資人權益，盤中又有公司內部人趁機賣股票，證交所已啟動監視查核作業，若涉內線交易情事，證交所一定依規嚴格辦理究責。

無預警停航 空姐痛批「負心」

復興航空無預警停飛，就連空服員也一頭霧水。記者訪問現任復興空姐表示，下班補個眠起來就發現公司無預警停航，殺個措手不及。不僅沒有收到任何通知，就連明天不用上班的訊息都是由地勤等其他同仁告知，痛批公司真的是「負心」航空。

該名空姐表示，今（21）日空服員群組就私下討論，傳言公司要收掉了，但後來上午復興發出簡短聲明駁斥傳言，大家也都認為是傳言，沒想到睡個覺起來，就發現民航局證實明日停飛訊息。

該名空姐也說，當初復興因部分航線採用A330雙走道大飛機，大量招募新人，但隨著公司財務狀況不佳，A330大飛機轉賣、出租，導致目前空服員有人力過剩的現象，過去一個月可以飛到100多小時，現在可能只飛得到50小時。

不過她慶幸當初簽約時，自己那期的合約有最低時數60小時保障，就算飛不到60小時，也有60小時的基本薪。但後面的學弟妹，有的合約就沒有這個保障，薪水可能從6、7萬掉到剩下3萬9、4萬初而已。

另外他也質疑公司朝令夕改，剛進去就曾在一個月內三度重簽合約，因為新人的緣故，當然不敢拒簽，也沒有細讀合約變更內容。只覺得公司怎麼改來改去，很沒有安全感。後來發現原本飛時超過70小時，時薪可乘以1.5倍的福利被刪除。

另外，部分新人合約解約採用遞減制，也就是說簽約3年，如果提早解約，可以不用賠到30萬，而是依比例遞減，但她自己那期就是不管何時解約，就是30萬違約金。

一直到訪問結束，空姐說：「到目前為止都沒有收到任何公司明日停飛的通知信，公司從以前以來就什麼事情都不說，大家也都心灰意冷，現在只想著要怎麼拿資遣費吧？」，至於要不要加入企業工會，她表示將看明天公司的說法再做決定。

興航停飛/國民黨：520後兩岸急凍民間受災

復興航空今（22）日停飛，上午召開臨時董事會，宣布將解散，消息震撼全台。國民黨今天指出，因為蔡政府「意識形態之爭，民間公司變成經濟受災戶」，復興航空停飛與兩岸關係萎縮、陸客減少脫離不了關係，盼政府拿出解方，別再意識形態治國。

國民黨文傳會副主委洪孟楷上午舉行記者會表示，兩岸關係急凍的後遺症慢慢發酵，國民黨在蔡政府上任百日曾提出警告，但蔡政府充耳未聞，興航開了第一槍，若放任不管，復興航空將不會是唯一的一家，他預測除航空業外，觀光、餐飲、遊覽車等業者都將會受到不小影響。

「冰凍三尺非一日之寒」，洪孟楷指出，從威航到興航，雖然復興航空有其品牌形象、飛安、拓展版圖等經營層面問題，但兩岸航線占其營運4成，是壓垮駱駝的最後一根稻草，與520後陸客減少脫離不了關係。

國民黨文傳會副主委唐德明並表示，興航傳出內線交易，停飛造成旅客權益受損，國民黨予以譴責，也要求政府勿枉勿縱、嚴格把關。他還強調，站在消費者權益，不希望興航倒閉，這考驗蔡政府危機處理能力，希望蔡政府正視觀光客減少的事實，拿出解方，別再意識形態治國。

陸客銳減、廉航夾殺 開門就虧錢

復興航空無預警停飛，曾被譽為「航空三雄」的復興航空，為何反成為母集團的燙手山芋？學者認為，外籍廉價航空紛紛插旗東北亞航線，擠壓興航營利空間，兩次空難更衝擊企業形象，導致財務狀況陷入窘境，加上今年陸客縮水，營收銳減，成為壓垮興航的最後一根稻草。

擁有實務與業界經驗的航空學者分析，興航停飛是「內憂外患夾擊」，內患來自於兩次空難形象衝擊，民眾對興航的飛安品質完全失去信心，以致本來就經營不易的航空公司，收益面臨前所未有的挑戰，讓興航除了金門航線外，其他路線幾乎都賠錢。

再加上品牌定位不明，機位價格遭廉航夾殺，公司成本控管又不佳，公司幾乎「一開門就虧錢。」

其中尤以東北亞航線競爭激烈，約有20家廉航競爭，興航為了穩定客源，價格有時和廉航一樣低，但成本卻是一般大型航空公司，衝擊財務缺口越來越大。

學者指出，威航今年突然宣布收攤，就已可瞧出端倪，「龍跟熊都是同一個飼主，飼主都餵不飽熊了，怎麼可能養得起龍？」

學者指出，復興航空兩岸市場占營運4成，主要都是飛大陸的二線城市，旅客以自由行居多，然而今年兩岸觀光市場急凍，陸客來台觀光數量只有往年3成，陸客減少，興航感受最深，「陸客退燒是壓垮興航的最後一根稻草。」

「停航一天的作法根本是聞所未聞。」開南大學航空管理系副教授葉文健表示，復興航空帳面上的虧損，應該還在母集團可承受範圍內，停飛一天，推測應該是想促使政府介入幫忙財務重整。

逢甲大學運管系副教授李克聰表示，興航突然宣布停航一天，肯定是因內部出現重大營運矛盾，才會在臨時董事會的前一天做出決定。

李克聰說，政府要盡快提出相關對策，興航一旦收手，國內航空版圖勢必會受到嚴重衝擊，對國內觀光發展將有不利影響。

無預警 興航今停飛

史上頭一遭！因財務虧損擴大，第3大航空復興航空，昨無預警宣布今停航1天，影響20條航線、旅客5113人次，震驚各界。雖興航強調，旅客可於45天內全額退票退費，但仍遭砲轟不負責任。興航今早舉行臨時董事會，下午2時記者會說明後續，興航到底是永久停航或易主他人，最快今天揭曉。

成立於1951年的興航，是國內第一家民營航空業者，國內航線市佔率約2成，平均載客率約6至7成，為第3大國籍航空。近年增添兩岸航線，直飛逾13個中國城市，帶動興航獲利快速成長，但前年、去年相繼發生澎湖、南港空難，造成91死，重創營運，累計今年前3季虧損22.17億元，較前年全年虧損11.56億元大增近1倍。

興航將停航的消息昨上午已傳遍業界，部分台商甚至收到興航LINE通知告知今將停航，但興航昨矢口否認，直到中午都辯稱是謠言，甚至下午1時24分還在重大訊息澄清《蘋果》即時新聞，指「本公司對於今（21）日網路對於營運流言，予以鄭重否認，絕無此事。」沒想到事隔2個半小時後，交通部民航局就證實興航將停航1天，引發民眾強烈不滿，有讀者向《蘋果》投訴：「早上一堆旅行社就在簽轉了，興航還在騙，還要內部員工對外統一宣稱系統故障。」民航局表示，興航昨下午才去電說明，但未說明停飛原因，也尚未提出停飛申請，未經核准就停飛，該局已依「民用航空業運輸管理規則」，限期要求改善，若興航今未飛，將依法懲處60萬至300萬元。民航局已成立應變小組，請其他航空和旅行社業者協助旅客簽轉，今要興航說明；未來若全面停航，交通部表示：「會有萬全準備。」

恐永久停航或易主

興航今舉行臨時董事會，到底是永久停航或易主他人，最快今天揭曉。航空業分析，第4季雖是航運旺季，但興航以亞洲短程航線為主難以受惠，加上主打的日本線今年降溫，都讓營運備感壓力，未來除非有買主願意接手，「不然興航可能不會只停業1日，永久停業或走向破產都有可能。」興航主管表示，公司資產大於負債，不會聲請破產。興航突如其來的停飛，讓旅客和旅行社跳腳，旅客陳先生批：「假都請了，現在卻說不飛，這樣要我們怎麼辦？」東南旅行社副總廖培沅說，興航突宣布停航一天，讓旅客、旅行社措手不及，站在社會責任角度，至少要有預告時間。華泰旅遊副總隋桂珍指，本周約四團受影響，其中一團38人預計明從泰國清邁搭機返台，已在協調其他航班機位，另3團原定本周從台灣出發，正在協調旅客取消或延後。

「民航局應變太慢」

中華民國旅行商業同業公會全聯會發言人李奇嶽批評，民航局應變速度實在太慢，到現在都沒給社會一個合理交代，這絕不是一家公司的問題而已，興航若停飛，影響層面及遭波及者太多，屬重大社會事件，民航局應清楚告訴外界如何善後。消基會也質疑，財務問題通常醞釀一段時間，興航日前卻在旅展促銷，恐涉詐欺，要求檢調深入了解。昨興航松山機場報到櫃檯冷清，僅少數旅客搭機前往澎湖馬公。剛從澎湖搭興航返台北的乘客吳小姐說，出發前就有親友告知興航將停飛，候機時一度很擔心不飛，直到回台北才放下心中大石，「興航若真的全面停航，對澎湖人來說將雪上加霜。」

員工憂「不知怎辦」

由於澎湖往返台灣航線中，興航佔約4成載客量，澎湖縣政府旅遊處長王馨珮指出，雖其他航空公司能負荷興航不飛的旅客，但長遠來說，仍處於不確定狀態，要求比照春節疏運模式，提供鄉親服務，因應興航停飛。不僅旅客擔憂，員工也剉著等，興航員工爆料，主管在群組通知今不用上班，明還不確定、要等通知，「一時間不知要怎麼辦。」桃園市空服員職業工會透過臉書向興航空服員招手，邀請快加入工會。外傳華航集團旗下的華信航空、富邦金控有意承接興航，兩家公司皆表示絕無此事。

復興航空小檔案

創立：1951年成立，國內第一家民營航空公司，1983年由國產實業集團接手
代表人：林明昇
資本總額：90億元
員工數：1795人
上市日期：2011/11/1
機隊：A321四架、A320五架、ATR七架，共16架航點
市佔：國際與兩岸合計21航點、市佔率2.8%，國內6航點、市佔率17%
飛安事故：
．2014/07/23：GE222客機由高雄飛馬公，降落時重飛失敗墜毀，乘客及機組員48人死亡
．2015/02/04：GE235客機由台北飛金門，起飛5分鐘後墜毀基隆河，造成43死、15傷

興航停飛 回不來出不去 旅行社跳腳

興航今日停飛，旅客與旅行社業者措手不及，怨聲四起，旅行公會全聯會譴責興航作法，強調將盡力協助旅客行程變更。離島居民更感到惶恐，擔心春節疏運少了興航，恐讓壅塞的春節疏運雪上加霜。

本月初台北國際旅展中，興航推出破盤促銷價，仙台、東京、大阪與清邁等航線優惠價2999元，也加碼推出12月1、2日開航的福岡、釜山2799元。興航更指出仙台平均載客率達7成，與大阪買氣最旺，對照無預警停飛格外諷刺。有旅客爆料，近期旅展有推出興航優惠促銷，一口氣買下16張台北澎湖來回機票，花費1萬6000元，很擔心錢拿不回來。

交通部觀光局表示，包含回台、出國團客約120團、3000人，已與旅行公會與消保處商定處理原則，扣除已支付必要費用應全款退款；若無法依行程返台，旅行社不得向旅客收取額外費用，並應安排旅客轉搭他航返台。

旅行公會全聯會發言人李奇嶽指出，興航停飛對旅行社傷害很大，今天有很多旅遊團出不去也回不來，各家旅行社應變措手不及，尤以滯留國外的旅客最為棘手，因為團體要在當地多過一夜的食宿成本非常大，這些錢都是旅行社要先支應，負擔大，「旅行社也是受害者」。

雄獅旅遊表示，今天共6團、139名旅客受影響，興航停飛造成旅客不安，將以旅客權益為唯一考量，即日起已報名並使用興航團客可全額退費，損失由雄獅吸收，盡力協助旅客轉團並提供短線500元、長線1000元補貼，但今天預計搭乘興航出發的團客，將取消行程。

康福旅行社總經理李季柏表示，目前以「全面停飛」處理，但今、明共3團往返濟州島近百人，正協調其他航空公司機位。

興航停飛 網友：要我淪落日本街頭？

復興航空今（21）傳出停業消息，興航澄清是網路謠言，但民航局下午證實興航明日停航一天，興航日本官網也公告，明天日本飛台北的航線全部停飛，消息引發外界譁然。許多已經訂機票的網友湧入興航的臉書粉絲專頁痛批興航。

興航無預警停飛，讓訂好機票的民眾計畫被打亂，紛紛在興航臉書粉絲團留言砲轟「無預警停飛，好棒棒的復興航空哦」、「我人在日本，明天要回來怎麼辦⋯⋯要我淪落街頭嗎？」還有人說他「訂威航，威航倒了，被迫改復興，結果復興也不行了」，直呼真是倒楣，要興航給消費者一個說明交代。

林明昇給員工的信痛心努力趕不上赤字

復興航空臨時董事會決議解散公司，董事長林明昇今天發出給員工的信，信中表達最深歉意，大家的努力趕不上營運赤字的爬升，他不捨大家的權益墜入赤字滑坡，做出不得己的決定。

給員工的一封信全文如下：

最深的歉意與感激親愛的同仁夥伴們：

我沉痛的向大家報告，經過董事會的決議，我們要結束公司一切的營運。

我及董事會要向所有的夥伴們，表達最深最深的歉意！結束營運，是一個極其痛苦的決定。在此之前，我和經營團隊經歷了一段深刻的努力，積極尋求資金上的活水來源，總希望在現金部位尚未呈現乾涸前，能讓公司營運回歸正軌。

但事與願違，努力落空；加上業務績效的成長，趕不上營運赤字的爬升。為避免造成對公司、對旅客、對股東、對投資大眾及對債權人的嚴重傷害，尤其是與我及經營團隊朝夕相處、共患難打拚的各位夥伴們，我不捨大家應有的權益也墜入赤字滑坡中，所以在這最後、最關鍵點上，做了最不得已的決定。

換個方式說，選擇在這個時機解散公司，是基於目前公司的資產還大於負債，還有能力對各個關係人，特別是員工夥伴們的權益負責，提供必要的保障。

這也是我們在退出民航界之前的承諾，盡全力負起最後的責任。所以，從現在開始，各位除在工作崗位上陸續完成職務及職責交待外，開始接受安排資遣，公司人資部門一定遵照政府相關法令辦理。

回顧走過的路，我有許多不捨與珍惜。我們曾共享許多榮耀，「服務最佳航空公司」、「成長最快速航空公司」等，這是全體夥伴們用無數智慧汗水換來的；我們從來就不是規模最大的航空公司，但我們卻是最力爭上游的航空公司。

無論在爭取新航線、購置新機，甚至開創新局、創立廉航，都因為有夥伴們的高度專業與認真付出，讓我和經營團隊能添柴加火，全力衝刺，創造了一個個令同業與國際航空界刮目相看的輝煌紀錄。

我享受每一段與各位共伴遨飛的時光，我更珍惜那共創紀錄、共享榮耀的時刻。如果說公司能有些許回報於各位的努力，那就是這些輝煌印記背後，累積在各位身上的航空專業或各項業務知能，期望有益於未來另一階段職涯的發展。

如眾所知，在兩次空難事故後我們的輝煌光彩暗淡了。面對困境，我們想方設法調整體質，甚至付出了比以往更多的心力。因為大家的努力，我們的飛安達成率不僅國內民航局肯定，在國際間也得到讚譽，最明顯的指標是新年度的保費調降達63%，這在在都證明我們是有實力、有能力的飛航團隊，各位是讓人感到驕傲的專業團隊。

在一步一步走向恢復元氣的艱辛道路上，我和經營團隊從不忽視社會輿論、旅遊同業回應給我們的絲毫訊息。每日、每週、每月的報表讓我們戰戰兢兢，時時刻刻觀察努力後的成績顯現。

9月底停止威航營運，原希望能減緩虧損的速度，但近日來呈現的營運數字，以及評估未來大環境的變化，我們很遺憾的相信，若不當機立斷，時間是不站在我們這邊，虧損失血情況將會更加惡化。

時至今、勢至此，我個人雖曾奮力拼搏，但仍有未盡之處、未成之過。親愛的同仁夥伴們，容我再一次向各位表達歉意！

但我更要說的，各位專業認真的精神，融成具體的「復興人」容貌，我永遠銘記在心。有幸與大家共同耕耘一塊航空園地，寫下了一頁歷史，我要向各位表達我最誠摯的謝意，謝謝您！敬請珍重祝福您。

興航無預警解散員工聞訊晴天霹靂

復興航空今（22）日無預警停飛，董事會甚至通過解散公司。對於復興航空的基層員工來說，事前完全不知情，有如晴天霹靂。甚至不少員工在辦公室傷心哽咽，無法相信自己所賣命的公司就這樣棄他們而去。

台北航空站復興航空全數地勤及員工召回辦公室，不少員工依依不捨和招牌最後合照，員工也自發訂披薩惜別，神情難掩落寞。另一方面，桃園機場的復興員工得知消息，有人甚至久久不能言語，表情浮現出滿滿的問號。

就算如此，面對到公司創始以來最大危機，身為第一線的員工還是要挺身而出面對各種壓力。一名地勤人員甚至上班前半小時才知道公司的狀況，除了被公司蒙在鼓裡以外，還要像待宰的羊一樣在櫃台接受媒體攝影和旅客撻伐。一名員工不滿的表示，「公司每次做什麼事情，基層員工都是最後知道的。」甚至還有人不知道該怎辦，「下一步在哪裡？」年輕的員工還可以轉到其他航空公司，但長期以來在興航賣命的老臣卻要面臨中年轉職的問題，現在他們也只能只能走一步算一步了。

林明昇失速搞垮復興航空1700名員工失業

在保全人員和員工的簇擁下，復興航空董事長林明昇鐵青著臉走進記者會現場，面對此起彼落的鎂光燈和擠的水洩不通的記者們，他深吸了一口氣，眼睛盯著桌上的稿子，一字一句緩緩地念出早上董事會的決議，「即日起全面停航，解散公司。」

接下來將成立緊急任務小組，針對旅客退票、員工資遣、債權清償和股東權益等面向處理後續，解散公司的決議將在一月中交付股東會討論，並於股東會通過後施行。

「這不是財務危機，」他表示，選擇在這個時間點解散公司，是基於公司目前資產仍大於負債，有能力保障旅客、員工和合作夥伴的權益，「在離開台灣民航業前，我們將盡全力負起最後責任。」

也就是說，這家擁有六十五年歷史的航空公司將從今天起走入歷史，結束在四十三歲的林明昇手上。

復航董事會的解散決定，無疑對林明昇的經營能力打了不及格分數。他自己也坦言，前三季虧了超過27億，每個月平均虧兩到三億，等於每天一開門就虧一千萬。雖然林明昇在記者會上澄清，是復航董事會下的決定，和母公司國產無關，然而知情人士指出，國產絕對還能負擔得起，「主要他父親不願讓他再玩，替他設停損點，否則會拖垮母公司，」他透露，國產集團擁有復航四成的股權，更何況董事會裡超過五成都是國產的家族成員。

林明昇也曾一度意氣風光過。2010年被父親林孝信從美國召回擔任復航董事長後，隔年便推動上市，連續四年超越華航、長榮兩位老大哥，登上獲利王寶座，把分別在2000年、2007年兩度爆發財務危機的賠錢貨，變成獲利小金雞，這個成績，也讓林明昇在2012年兼任國產實業的董座。

2014年起，七個月內兩次重大空難，讓林明昇聲勢一夕間跌落谷底，再加上快速擴張機隊，遠大於服務能量，而他一手催生的國內第一家廉航，也因為不但沒有把餅做大，反而侵食復興航空市場，成為壓垮復興航空的最後一根稻草。

不少人對林明昇的刻板印象，就是「愛玩超跑的公子哥」，但他的員工卻對他的努力認真看在眼裡。只不過他沒有長榮前董事長張國煒幸運，航務也不是他的專業，在專業經營人無法整頓機務，資深主管又把持機務的情況下，林明昇也只能望機興嘆，束手無策。

記者會結束前，有記者問林明昇，接下來是否將回母公司國產擔任要職？林明昇雖堅稱，自己還沒思考過這個問題，全心以復航善後為優先，但所有人都心知肚明，不管如何，國產一定有林明昇的一席之地，而那群被他解散的1700位員工，卻不知沒有工作的明天該何去何從。

復興航空資遣條件：沒有任何優惠或補償

復興航空公司今天全面停飛所有航班，公司今天上午舉行臨時董事會，決議解散公司，該公司人資處今天會後隨即發出通知給全體員工，1700多名、所有員工全部資遣，資遣條件完全比照勞基法的最低條件規定，沒有任何優惠。但空勤組員不必賠償訓練費用，也不受競業禁止條款限制，機師則會另依合約規定。

以下是復興航空公司發給員工的資遣條件說明全文： 各位長官暨同仁：大家好！  今天人資處這封信，是要將勞基法計算員工資遣費的規定，明確告知員工，而人資處同仁當下最重要、最需要的就是希望同仁們能給我們時間，讓人資安靜的依法規『快速的幫大家算出資遣費及退休金』，這樣才能於法定規定30天內，將錢匯入每位員工的帳戶。 目前11月的薪資會在12月5日匯入員工個人帳戶，12月的薪資(依工作日比例)會在106年的元月5日匯入員工帳戶；資遣費發放，是在個人最後工作日的30日內匯入個人帳戶；退休金計算好後，將發函至臺銀，待臺銀核發支票後，人資處會再通知個人來公司領取。(空勤組員不必賠償訓練費，亦不受競業禁止之限制，機師依約另行通知)  資遣預告期計算方式

銀行很想哭！興航海外債恐變呆帳股票明打入全額交割股

復興航空今(22)日舉行臨時董事會決定退出台灣航空市場，公司在證交所舉行重大訊息說明會時幾乎是雙手一攤的宣布，因公司面臨解散，資金不足，因此下週到期的7500萬美元（相當新台幣23億）ECB（海外可轉債）將無力償還，眼看興航解散公司即將啟動程序，證交所晚間有宣布，明天起復興航空股票（興航6702）將打入全額交割股，預估待股東會同意後，最快明年3月下市，等於小股東股票沒賣出就立刻變廢紙！

復興航空董事長林明昇也在記者會上表示，因為兩次空難後，公司全體同仁已盡最大努力，但業績始終無法回復過往水準，加上預估未來短期內業績也不易回復，以今年前三季虧損已逾22億，認為後勢仍難樂觀，經董事會多次討論以及尋求新經營團隊與資金未果，最終做出解散決議，且強調未來也無繼續營運考量，等同退出台灣航空市場。

但除了受影響的10萬旅客傻眼又無言，現在更讓銀行跳腳的就是這筆7500萬美元的ECB，這筆ECB於2013年發行，但11月29日即將到期，因為現在復興航空提解散，形同進入重整清算程序，當初這筆ECB復興航空並未提供擔保品，也非優先順位，條件是持債人可以要求公司以債券面額的106.15%價格全部或部分贖回債券，現在復興航空雙手一攤表明償還不起，等於持有這些ECB的銀行恐將多了一筆「呆帳」，借出去的資金血本無歸！

林明昇今天在記者會中甚至擺明：「要去籌出海外可轉債的資金其時也是籌得出來，但看到的是未來半年恐怕無法把復興的業務扭轉回來，因此忍痛趁還可以處理員工等問題時決定解散。」

針對後續處理，林明昇僅表示，復興航空已成立緊急任務小組，將分別就旅客退票、員工資遣、政府溝通、債權清償及股東權益等面向全力處理後續事宜。而債權銀行對於可轉債可能血本無歸也表示莫可奈何，僅能看公司如何與持債人協商。

至於復興航空銀行借款約新台幣110億元，債權銀行達35家，其中兆豐銀行因承作興航購機的長期貸款是最大債權行，其他行庫債權約在15億元到17億元不等，台企銀則是提供周轉金，餘額約1億元，端視借款是否有擔保品，據復興航空指出，目前所擁有的飛機部分是租用，部分則是銀行擔保品，屆時將由債權人處理。 

而證交所與櫃買中心傍晚陸續宣布復興航空股票與可轉債恢復交易，但證交所表示，雖然復興航空解散案仍須召開股東會經三分之二股東通過，但倘真通過解散議案、向證券交易所申請下市，預估最快明年3月就會下市，證交所也說，過去其他公司多是先申請重整才會下市，興航直接宣布解散下市還是第一次，除了可以預料明日興航股價難逃直接跳水跌停局面外，若小股東未能出脫股票，屆時小股東手中的股票便將成壁紙。

復興員工抗爭，興航同意明早8點半開勞資會議

復興航空在昨（21）日發佈今天停飛消息，更在今天下午宣布無預警解散。百名員工今天下午衝進興航總部，警衛也不敵抗議員工，防線遭到衝破，一度被鎖住的電梯經協調後才開放，經過爭取，復航總經理劉東明才承諾將與企業工會召開兩場的勞資協議。最後，興航同意明早8點半會開勞資協商會。

復興航空公司已允諾所有員工將比照勞資法進行資遣，並在下午5時臨時召開勞資協商會議。今天召開臨時董事會通過解散，台灣證券交易所表示，復興航空明天將恢復交易，證交所決定處以全額交割處分，同時於1樓大廳抗議的員工約莫有200名，分別舉著「復興負心，落跑快過開超跑」、「黑箱勞資會議、出賣勞工權益」等等標語。

旅客近10萬人次受影響 

無預警發佈解散信息，不只是員工，今也造成將5000多位民眾受到影響，後續更有將近10萬人將被迫簽轉或退票，權益受損的民眾紛紛急得跳腳。律師游琦俊表示，民眾若是因此須付出更昂貴的機票或訂房損失，可向復興航空尋求差價賠償，但是求償的程序複雜，可能會耗費一些時日。目前興航和交通部已在著手協調其他航空公司的簽轉，如此一來消費者的損失也會相對地減少。

興航若臨時大量解雇 勞動部將開罰

針對復興航空明（22）日無預警停飛一日，陸續有消息傳出「歇業」一說。勞動部對此表示，若興航在未通報的情況下解雇1735名員工，則將會依照大量解雇的相關法律，對興航處以10萬元至50萬元罰鍰。勞動局表示，目前已函請台北市勞動局督促，協助雙方儘早就勞工權益達成共識；復興航空也將在明日召開臨時董事會，並在會後向社會大眾說明。

勞動部針對復興航空11月22日停飛1日回應：

1. 復興航空如確有停業且欲資遣全體員工情事，已符合大量解僱勞工之規定，公司應於60日前向地方勞工行政主管機關台北市政府勞動局提報大量解僱計畫書，該公司如未依法通報，得處以10萬以上50萬以下罰鍰。

2. 另依同法第5條規定公司應於提報大量解僱計畫書起10內本勞資自治精神立即與勞工代表進行針對資遣條件等攸關勞工權益事項進行自主協商，如未能履行協商，亦得處以10萬以上50萬以下罰鍰。

3. 本部已請臺北市政府勞動局督促復興航空依法進行勞資自主協商，如勞資雙方確實無法於10日達成協議，勞動局依大量解僱勞工保護法規定，直接介入雙方協商，以協助雙方儘早就勞工權益達成共識，避免紛爭。

4. 經查復興公司截至本（105）年9月止，投保人數共1,735位（本勞1,728位、外勞7位）；另截至本(105)年10月止，勞退準備金帳戶累計金額3億1,088萬4,606元；勞動部已立即函請台北市勞動局要求該公司應依法給付工資、資遣費及退休金，以確實保障勞工法定權益。

原來是「愛玩超跑的公子哥」＋「結束在四十三歲的林明昇手上」！但是「造成43人罹難」說不定就跟「43歲的林明昇」非常有關係！

扁時代虧70億都撐過來 興航大股東嘆：如今虧2年就收，因為看不到未來

復興航空是國內第一家民營航空公司，曾經歷過多次財務危機，國產集團接手後，復興航空在亞洲金融風暴也受傷慘重，當時交通部民航局要求復興航空大股東中華開發介入重整，聘請前台灣高鐵董事長范志強擔任董事長，經過6年的慘澹經營才浴火重生，沒想到，復興航空在澎湖空難後，只連虧了2年，大股東國產集團卻再也不想再玩下去，一位復興航空大股東坦言，「以前看得到未來，現在看不到未來！」

復興航空董事會今天通過解散決議，對於這樣的決定，包括交通部民航局在內都錯愕不已，今天在行政院記者會上強調，復興航空「無預警」停飛，交通部次長范植谷表示，站在交通部立場，當然希望復興航空正常經營，交通部剛開始從保障消費者權益角度，不希望復興航空走向停飛或停航，「但該公司已宣布解散，我們只能就這部分進行處理」，范強調，交通部針對復興航空可轉換公司債到期的財務問題都有掌握。

澎湖空難前 EPS居3家上市航空公司之冠

然而，復興航空雖然連續二年虧損，今年前10月虧損金額達27億元，但該公司帳面淨值仍有50億元，每股淨值仍有7.2元，和扁政府初期，復興航空待彌補累計虧損高達70億元，復興航空的體質比當時好很多，在澎湖空難以前，復興航空的每股盈餘更居3家上市航空公司之冠，是什麼原因，讓大股東國產集團痛下決心，非得讓復興航空走向「解散」的路？

一位航空業界人士分析，外界認為民進黨上台，兩岸關係倒退，是復興航空決定走向解散的關鍵，但搭乘復興航空兩岸航線的主力客戶，是台商並非陸客團，陸客衰退對復興航空的衝擊並沒有這麼大，「真正傷到復興航空筋骨的，其實是二年前連續2場空難事件。」

該人士指出，復興航空是國內航線起家，機師主要還是空軍退役轉任為主，復興航空董事長林明昇雖然想要整頓公司飛安文化，但他不像長榮航空少東張國煒具備機師執照，懂得機師團隊館的「眉角」，外籍機師人數又相對較少，整頓起來相對不易。

民航局最強力監理 復興生意難做

復興航空連續二次空難紀錄，讓民航局用最強的監理力道規管復興航空，復興航空在航空資源的分配上，這段期間也被民航局「穿小鞋」，讓復興航空大股東也覺得生意難做。 

母公司國產集團 不願再拿錢出來

熟知內情得人士表示，國產集團的國產實業與中興保全，絕對有足夠資金可以提供復興航空度過下週可轉債到期的資金缺口，但國產集團在過去幾次增資，已經參與超額認購，因此，林明昇父親、國產實業董事長林孝信明確告知，母公司不會再拿錢出來。據了解，復興航空這段期間四處尋求買主，不僅曾洽詢過日本航空與新加坡航空，國內的富邦、旺旺集團蔡家、元大馬家、中華開發，都被林明昇徵詢過，復興航空在日本是委託日航提供地勤服務，台日航線對日航或新航來說，都是獲利航線，但復興航空昨天宣佈無預警停航，隨即被證交所查內線交易，種種風波讓國內外買家裹足不前。

當然，新政府上台對兩岸航線造成的陰影，也是復興航空決定走向「解散」的重要關鍵，一位大股東表示，「復興航空大股東國產集團與中華開發，扁政府6年慘淡經營都撐過來了，為何這次只虧2年就收手？因為之前看得到未來，這次看不到未來！」

擺爛 興航解散 全面停飛 10萬旅客受害

歷經2次重大空難的復興航空，昨爆發國內民航史上首次無預警停航事件後，上午又召開臨時董事會、宣布將解散公司，即起全航線停航，估10萬人次民眾權益受損，更有逾1700名員工一夕失業。旅行業昨粗估相關損失破億，民眾痛批興航離譜、交通學者也批興航沒道德。消基會批民航局對興航資訊掌握不確實，更要求檢調調查興航是否涉民生詐欺，不排除提出團體訴訟。

國內首家民營航空公司復興航空歷經前年及去年2次重大空難後，欲振乏力，昨無預警停航1天，並決議解散公司，民航局昨深夜嚴詞痛批興航未經核准無預警停飛，罔顧公共運輸責任，對消費者造成重大衝擊，將裁罰300萬元。金管會前晚也已督導證交所與檢察官密切配合，調查是否有不法行為。

稱日虧千萬不想破產

根據民航局掌握資訊，今將有5條國內線、5條國際線及6條兩岸航線航班共82架次停飛，受影響人數約4429人。另因興航機票已賣到明年3月，總計將有10萬次需簽轉，此外已出發但未回國人次，統計到本月底約有1萬人次。興航昨早舉行董事會，歷經2個多小時討論，最後決議解散公司，董事長林明昇於下午記者會表示，因看不見能讓興航營運扭轉的契機，基於目前公司資產仍大於負債，對旅客、員工等關係人還有能力負責，才做此決定。媒體質疑停航前為何還在本月初的旅展促銷、是否有財務危機等，林明昇表情沉重，神色略顯疲憊，強調：「到今天為止，我們都沒有所謂財務危機。」林指目前興航每股淨值約7.2元，公司資本額約70億元，仍有近50億元淨資產；壓垮興航並非外界所指的20多億元ECB（海外可轉債），「這筆錢公司不是湊不出來，主要是因每月虧損2至3億元，等於每天一開門就虧1000萬元，再半年、1年、2年，或許就得宣告破產。」

林明昇除宣布今起全面停航，旅客機票將全額退費。昨也發出公開信給員工，信中以「最深的歉意與感激」為題，向員工宣布結束營運。交通部次長范植谷指，復興航空公司已說明，相關票務與地勤人員會持續運作到下月20日，客服專線也會延長，民航局會督導其做好善後工作。民航局說，興航已完成2個各6億元信託帳戶開設，分別用於保障消費者與員工權益，應可支應保障旅客權益。兩起空難尚未和解部分，有保險公司處理。長榮、華航及華信等業者昨晚也陸續提出最低5折的簽轉優惠給受影響旅客。

衍生費用留單據申訴

行政院消保處說，因興航停飛受影響的民眾，若是團客，會請觀光局協助優先轉團，若要退費，旅行社扣除必要措施之後要全額退費，若無法返國，在國外滯留衍生的費用，要由旅行社負擔；若非跟團的旅客，興航要把機票全額退給消費者，若要改到其他地區，要保留票價差額的相關單據向消保官提出申訴。昨消保處已接到8件申訴，其中4件主張簽轉至他航空公司的差額及飯店訂金應該由興航賠償。消基會副董事長游開雄說，檢調單位調查焦點多集中在內線交易，保護到的僅是證劵投資人，也應一併考慮到民生詐欺的部分，保障消費者。游也批民航局對復興航空的掌握不夠確實，該會今將討論啟動團體訴訟的條件。

「說謊把人當笨蛋耍」

民眾鄭先生說，興航停航令人超傻眼，林明昇玩垮興航和威航，一開始還公然說謊，甚至用飛安理由把旅客丟包，有夠離譜，把台灣人都當笨蛋在耍。中華民國旅行業品質保障協會昨也痛批民航局航空事務管不好，要求民航局應有所作為，發揮主管機關的職責和擔當。長榮大學航管系副教授黃泰林指，復興航空發行海外可轉債約7500萬美元，下周將到期須履約償還，加上前陣子大力投資威航和購買新機及兩岸航線萎縮、日本航線旅客減少，空難影響搭載率下滑等不利因素，應是收攤主因，但整個處理過程根本不顧消費者、員工和投資者，員工也是最後一刻才知道，還說為了避免飛安才沒第一時間宣布，這都只是藉口，很沒道德。

「興航解散早有預謀」，金管會主委：欺騙大眾，非常惡劣

復興航空無預警宣布解散，金管會主委李瑞倉23日在立法院接受質詢時指出，興航動作很快，先嚴詞否認解散，再召開臨時董事會決議解散，這是早就設計好的、已涉及預謀，非常惡劣，有欺騙社會大眾之嫌。

立法院財政委員會23日審查金管會年度預算，李瑞倉列席備詢，不過立委質詢焦點都在復興航空解散議題。

李瑞倉指出，復興航空21日重大訊息發布上反反覆覆，證交所初步開罰150萬元，並將可疑交易名單移送檢方；而興航上周五就委託律師開立2個信託專戶，並未直接向銀行開立信託專戶，顯然早有預謀，完全是欺騙社會大眾。

國民黨立委賴士葆問，興航無預警解散雖是預謀，所謂「人心隔肚皮」，金管會也很難提前知道？李瑞倉說，確實如此。

至於復興航空是否走向解散，李瑞倉強調，先看今天下午債權銀行團開會結論，銀行團傾向重整，若要申請重整，可向法院申請假扣押，興航就暫時沒辦法走解散程序。

林明昇領興航起落 航空股王面臨解散

復興航空董座林明昇，接下「復興航空」家族企業後進行多項改革，在短短5年內讓興航掛牌上市，以「小而美」的姿態成為航空界新股王，甚至還進軍廉航市場。沒想到在2014年及2015年，陸續發生兩起重大空難，重創興航形象，也讓林明昇元氣大傷，由盛轉衰，虧損連連，不只走上停航，現在公司更面臨解散。

2010年，37歲的林明昇接下家族事業，坐上復興航空董事長大位，敢衝敢冒險的個性，一上任就讓興航大改革，還在隔年正式掛牌上市，開出每股22.2元成為航空界新股王，一舉打敗華航跟長榮。

2014年1月，林明昇趁勝追擊，一手打造出本土第一家廉價航空「威航」，不料沒多久母公司興航接連在半年內傳出兩起重大空難，先是2014年7月在澎湖發先墜機意外，造成49人罹難；不到半年，2015年02月又墜毀基隆河，重創復興航空形象，也成為林明昇揮之不去的陰影。

空難意外讓興航倒地不起，為了拚轉型，林明昇再出招，讓威航朝向複合型商業模式，還加開好幾班日本及兩岸航線，沒想到卻碰上陸客來台人數減縮，營運遠遠不如預期，開業一年半虧空超過11億，最終落得停飛下場，併入復興航空之下。

財經專家蔡玉真：「市場環境不對的時候，林明昇還在採購飛機。」

錯估局勢加上兩起空難，讓興航被冠上深刻負面印象，而出了名愛玩超跑的林明昇也在2015年3月傳出開超跑肇事逃逸，讓他的形象大受損傷。

財經專家蔡玉真：「他15歲就在玩保時捷是一樣的，會讓大家覺得說這樣一個企業的負責人、接班人是有點玩世不恭、敗家。」

私下愛超跑，事業上也愛「競速」，一個衝過頭過不了錢關，造成興航重摔停擺，未來將由誰接手，外界點名長榮航空前董座張國煒有能力「神救援」，但想讓紫龍重新飛天，恐怕不簡單。

「你有沒有家庭」 空姐怒嗆

復興航空昨宣布解散，衝擊1735名員工，多人落淚感嘆：「一覺醒來，什麼都沒了。」興航企業工會率領約300人到總公司，抗議昨勞資協商是黑箱，高喊「賣超跑，救負心」、「共體時艱，共你老木」，和興航執行長劉東明爆發口角推擠，資方才允諾將與工會協商。勞動部和台北市勞動局呼籲，興航應確保勞工權益。

昨早興航員工仍正常到桃園機場上班，協助為數不多的旅客退票與轉航，興航櫃檯人員坐成一排、無事可做，現場氣氛低迷，多人盯著手機掌握新聞進度，當興航宣布解散那一刻，原抱著一線希望的員工表情錯愕，還有數人在辦公室啜泣，行經的航警聽聞都有點不捨。

上月26日召開成立大會的興航企業工會，昨獲北市勞動局核發工會登記證書，得知興航昨傍晚要勞資協商，工會質疑與會的勞方代表未經選舉，約300人到總公司高舉「賣超跑，救負心」標語，諷刺愛玩超跑的董座林明昇棄興航於不顧，大喊「共體時艱，共你老木」，不滿資方突襲式倒閉，另抗議「黑箱勞資會議，出賣員工權益」，要求「老闆別跑，面對勞工」。抗議群眾突破警衛阻擋進入總公司，但大廳電梯和樓梯門一度被鎖住，經協調才與劉東明面談，雙方火爆交鋒，有空服員嗆劉：「你有沒有家庭啊？」勞方要求比照威航資遣條件，但劉無法接受，工會副理事長龐閔憶指劉數度因談不攏，作勢離場還推擠員工，最後資方才同意與工會勞資協商兩場，首場今早舉行。

龐閔憶感嘆，很多員工陪興航度過兩次空難，仍笑容可掬在第一線服務，卻「一覺醒來，什麼都沒了」，興航是她首份工作，對任職6年換來公司解散很無奈；現已有172人加入工會，將討論要爭取的資遣條件。任職興航3年的主管透露，兩次空難真的壓得興航喘不過氣，他早上8時前到公司，晚上7時許才下班，「員工都知道公司每月虧2、3億元，也很努力在改進飛安，仍抵不過大環境壓力」，當林明昇親口告知主管要收攤時，有人不捨流淚。前天在韓國濟州島回台班機上執勤的王姓空服員說，上機前收到友人簡訊才知興航可能要倒了，沒想到昨就宣布解散，她成為興航最後航班執勤機組員，「好難過。」

員工哀怨股票變壁紙

澎湖馬公機場昨有旅客把興航櫃檯人員當出氣筒，大罵：「詐騙集團！」員工無奈表示：「老闆擴張太快，國際線虧損拖垮公司，當初員工以18元認購股票，現變壁紙又失業，情何以堪。」勞動部次長郭國文依9月統計指出，興航有1735名員工，其中1200多人選勞退新制，餘為舊制，興航提撥舊制尚存3億1千多萬元，足以因應退休金，剩餘的還可當資遣費。興航昨已提交大量解僱計劃書給北市勞動局，局長賴香伶指出，昨派員查訪興航，要求10天內進行勞資自治協商，否則該局將介入強制協商。林明昇表示，將比照《勞基法》條件資遣，也已成立信託專戶支付。

興航員工怒：機上被乘客告知公司要關門大吉像個笑話

復興航空無預警宣布停航以及公司決定解散，員工全部資遣，讓上千名員工相當氣憤，除今（22）天立刻向台北市勞工局遞件成立工會，更有數百名員工突襲興航總公司抗議，興航員工代表龐閔憶受訪表示，不少員工跟著公司度過兩次空難，但卻是在飛機上透過乘客告知「你們公司關門大吉了！」這感覺像是笑話，為何公司不提前告知大家？興航員工並要求比照威航，但資方代表無法同意，不過允諾開兩場勞資協調，首場訂明天早上8點30分再協商。

復興航空宣布停飛解散，讓員工上下錯愕不已，儘管公司方面強調全部會按勞基法資遣，但不安的員工，今日上午已立刻向北市勞動局遞件組成工會，開始捍衛自己的權益。

傍晚原本興航要召開勞資協議，但因質疑代表談判勞工代表並未經過勞工同意，因此有數百員工在桃園空服員職業工會秘書長林佳瑋的帶領下，直接趕赴總公司抗議，隨後勞方派出的員工代表進到公司內與執行長劉東明面對面協調，氣氛依舊火爆，也因劉東明數度因談不攏想離去，惹怒勞方，甚至有空姐直接怒嗆執行長「你有沒有家庭阿！」

而興航企業工會代表龐閔憶在對外說明時也表示，大家並不是不愛復興航空，否則不會陪著公司走過兩次空難危機，但公司今天公司連要宣布解散都還把責任推到員工身上，認為怕影響員工心理、影響飛安，所以才決定停飛。

龐閔憶表示，復興航空經歷2次空難都沒有停航，其實「那才是真的影響我們心情最大的東西」。每天身邊出現的人、每天跟你打招呼的同仁一夕之間就沒有了，大家隔天還要踏上飛機，在相同的天空、領域工作，「公司有想過我們的感受嗎」？

而今天公司要解散，卻有不少員工是在飛機上值勤後，透過乘客來告知「你們公司要關門大吉了！」這感覺真像是笑話，為何公司不事先告知員工？結果還把責任推給員工，這就是公司的作法？ 

興航員工也向公司方面要求資遣比照威航，威航拿多少我們要多少，並要求依大量解顧法第六條來談，但執行長劉明東表示無法接受，雙方僵持不下，最後資方同意召開兩場勞資協調會，首場決定明天上午8:30再進行協商。而興航員工因每個人薪資結構不同，該開出怎樣的條件，員工代表也決定回去與員工開會，在明天協調會上再提出。

興航快速解散 李瑞倉:是預謀 全產總籲限制負責人出境

復興航空宣布解散，金管會主委李瑞倉直言，興航「動作那麼快」，且上週五就已經成立信託專戶，根本是預謀，「應該早就設計好的」，非常惡劣。

興航處理停飛及解散過程手法及效率都令人感到驚訝，政府各部會、債權銀行及旅行社只好幫忙收拾爛攤子，大股東還在消息曝光前出脫持股，這家營運65年的航空公司也被冠上無良企業。

金管會主委李瑞倉今天列席立法院財政委員會備詢，會中接受媒體訪問時直指，興航這麼快就召開臨時董事會宣布解散，且上週五委託律師開立兩個信託專戶，並未直接向銀行開立信託專戶，顯然早有預謀，「應該早就設計好的」，完全是欺騙社會大眾。

立委賴士葆則說，興航無預警解散，雖然是預謀，但「人心隔肚皮」，金管會也很難提前知道？李瑞倉說，「確實是這樣」。

儘管金管會不樂見興空直接走上解散，但李瑞倉強調，先看今天下午債權銀行團開會的結論，目前得知他們傾向重整程序，若要申請重整，銀行團可向法院申請假扣押，興航就暫時沒辦法走解散程序。

對於興航宣布解散是設計好的這件事，其實興航執行長劉東明昨日在證交所召開重訊，經媒體不斷追問決策時間點時，他就坦言，11月初就啟動董事的意見徵詢，有的是一對一，有的則是電話徵詢，也曾透過小組會議進行，甚至召開董事談話會，前前後後大約經過三次討論，才做出決定。金管會的預謀之說並非空穴來風。

全國產業總工會理事長莊爵安今天也召開記者會，抨擊興航「負心」，他呼籲，勞動部必須要求興航依期限給付資遣費，否則應限制負責人出境，主管機關也應盡速清算興航資產，是否足以給付資遣費，不可片面聽信興航「有誠意」說法。

莊爵安還建議，興航勞工應團結，選出大家都認可的勞方代表，避免資方利用分化，有損勞資協商。

交通部接手興航？ 次長范植谷：正在確認是否有法源依據

復興航空無預警停飛，估計10萬人次受到影響。行政院長林全表示希望復興航空繼續運作，而交通部次長范植谷今（23）日證實，交通部的確已經著手研究接管興航可行性，目前正在確認是否有法源依據。

林全23日上午到台中市出席國際工具機展時受訪指出，對於政府是否要接管復興航空公司，在昨（22）日傍晚復興航空公司決定解散之後，問題已十分明顯，所以當時就有研究過；范植谷說明，交通部目前正在確認是否有法源依據可接管興航，以及相關問題如果往下走會面臨的問題，興航續營可行性研究目前尚未出爐，初步是要先把法源找出來，如果沒有法源，會研究找替代方案，未來也會廣納各界意見評估。

林全表示，他認為最理想的做法，是希望復興航空的飛機與機組人員等，仍然能夠繼續運作，讓影響受到最小，不過這部分牽涉到復興航是空公司，雖然解散了，但仍然是業主，這部分要切入還是有一些困難，可是政府也承諾會積極處理這些問題

復興航空22日全面宣佈停航，21日傍晚才公布消息，林全說，政府確實沒有事先得知消息，不過因為事件還在進行中，所以必須釐清相關事實，檢討之後再向大眾說明。同時，責任歸屬的部分，該追究也會追究。

內幕：跟她說興航異況的人是華航地勤

復興航空無預警停飛、解散，董事長林明昇說，這是非常痛苦的決定，只是，這樣的說法難杜悠悠之口，從昨天下午到今（23）天上午，都有興航員工前往總部抗議，復興航空運輸企業工會顧問林佳瑋還在臉書發文爆內幕，她說，「第一個跟我說復興發生異況的人是誰呢？是華航地勤」。

林佳瑋說，「因為訂票系統被鎖住了，旅行社和客人被取消機票，所以轉到華航，華航地勤發現有問題，來問我：『復興是不是出事情了』」。「多麼的荒謬，竟然華航地勤比復興員工更早知道公司出事」。

林佳瑋表示，之後她馬上連絡本來就有在籌組復興工會的理事長跟副理事長，他們一無所悉，「是的，他們也都是從媒體上才知道自己的公司要解散了，信件、電話、公告？一項都沒有，公司就這樣拋棄他們了」。

「這些人都是陪著復興航空渡過兩次空難意外的員工，堅守崗位，對公司不離不棄」。

林佳瑋直批，她最厭惡每次遇到勞資爭議，公司總要說：「我們都是一家人」、「我願意好好談」，她直疑，如果真的是一家人，為什麼是外家航空公司來告知訊息？如果真的想要好好談，為什麼到了最後一刻一點方案都沒有告知員工。

「台灣就是充斥著這些爛資本家，買20台超跑自己爽，也不肯體恤員工」。

「至於那些說，到了關廠才要籌組工會、空服員職業工會在斂財的那些酸民，你們真的可以省省力氣了，希望你們遇到關廠，也能夠乖乖的接受老闆的對待。從華航罷工、威航大量解雇、到復興航空公司歇業解散，我不但沒有多拿一毛錢，還被威脅兩起官司」。

「最後還是要呼籲一下：復興企業工會招收會員中！地勤、機師、空服員、機務，歡迎所有第一線人員加入」。

興航解散空姊急！低薪「忍耐」成泡影

復興航空宣佈解散風暴延燒，不只機場有民眾急退票，旅行社更是忙翻了，燦星光是後續延伸費用就有5000萬損失。公司董事長今（22）日下午2點開記者會，空服員下午1點就緊急到工會討論下一步，怎麼會昨天還在飛，今天居然就沒工作了？最讓空服員氣的是，一直忍耐比其他航空公司低的薪水還有高違約金，但現在還是沒工作。

興航空姐：「昨天晚上睡覺的時候，其實覺得是一場夢，因為昨天還在飛，你完全不知道到底發生什麼事，還覺得大家在開玩笑。」這玩笑真的開大了，興航停飛，空服員落地才知道，這一年來的「忍耐」化為泡影。

興航空姐：「大家其實都飛的滿緊張的，因為你如果犯錯或是你有遲到，或者是被客人客訴、被自督到什麼東西，現在都罰的非常嚴重。」

動輒懲處不說，平均薪資也比別人差，比較新進一年空服員，含國內外加給，華航平均月薪5萬5000元，長榮有約4萬8000元，興航航班沒那麼多，月薪平均才4萬5000元。而想提前解約，其他航空公司依比例換算賠款，但興航簽3年約就賠30萬。

桃園市空服員職業工會：「因為害怕而離職，就是我要賠償30萬，那今天公司自己經營不善倒掉，那要給員工什麼樣的補償？」

過去對員工嚴苛，但每個月平均80個小時飛行時數，從8月開始縮減到50個小時，現在才知道這是公司營運警訊，200多位興航空服員緊急到工會，討論下一步該怎麼走，被拖累的旅客更慘。轉機再轉機，回到台灣，剛開始興航還推說是系統問題，但事實就是停飛。

民眾：「說飛機上一定會飛，然後現在就是騙人嘛。」

興航停飛風暴不只影響10萬名旅客，配合旅行社更是最大受害者，光是延伸的費用就有5000萬元損失，各大旅行社都還在疲於奔命處理爛攤子，興航解散，員工、旅客、旅行社三方成了最大受害者。

復興航空停飛 濟州島等獨家航點首當其衝

復興航空今天停飛，預料下午記者會後可能宣布全面停飛，韓國濟州島、泰國清邁等獨家航點首當其衝，旅客未來恐只能靠轉機前往。

復興航空上午召開臨時董事會，討論經營困境，由於訂位已全鎖死，外站主管全召回，航材也運回台灣，交通部坦言已經做了復興航空不只今天停飛的最壞打算，下午記者會也可能宣布今後全面停飛。

若是復興航空真的全面停航，南韓濟州島、泰國清邁和柬埔寨等獨家航點將是受影響最嚴重的區域，旅行社透露，這些航點多數只能直接取消，或協助旅客轉團，無其他航空公司可轉簽。

濟州駐台觀光推廣辦事處表示，今年1到7月台灣旅客赴濟州島有1萬9783人，其中約有1萬5000人是搭乘復興航空直飛班機前往，多數為團客，若是復興航空確定全面停飛，將產生嚴重衝擊。

濟州駐台觀光推廣辦事處說，除了復興航空直飛航班，近年也有旅行業者或是自由行旅客選擇從南韓首爾、釜山轉機，由於首爾到濟洲轉機航程僅75分鐘，釜山航程也僅50分鐘，建議旅客不妨一次玩兩個城市更值回票價。

泰國觀光局表示，目前清邁是復興航空獨家航點，未來若是真的停飛，那麼旅客只能先到曼谷再轉機，轉機等候加上航程時間約3小時。至於可能影響多少旅客，泰國觀光局仍在評估中。

補破網！銀行團擬不准興航解散 民航局禁飛機離台

復興航空雙手一攤宣布不玩了，把問題全部丟給相關人等，現在銀行正積極保全債權，政府也緊盯興航以防脫產。銀行團今（23）日下午準備開會並透露傾向不准興航直接解散，而應該改走重整程序，希望藉由引進新的團隊或資金來保全債權。而交通部民航局今天也指出，為了防止興航脫產，已經要求興航必須提報現有27架註冊飛機的處理計畫，在計畫尚未獲准前，即便是透過租用的飛機也通通不准離開台灣。

復興航空在資產大於負債情況下，不但無預警停飛還立刻宣布將解散，除了將近兩千名員工馬上面臨失業問題，興航董事會一句「還不起」，下週到期的7500萬美元海外可轉債也準備撒手不管，再加上銀行貸款部分，讓銀行擔心無擔保品的借款或債券恐面臨呆帳問題。

目前興航銀行貸款額度約150億元，已經動用110億元，最大債權銀行為兆豐銀，第二大債權銀行則為合庫，也是55億元聯貸案的主辦行，今日下午將由聯貸行先開會討論因應策略。據了解，包括兆豐銀在內的銀行團目前不傾向同意興航直接解散，認為應該先走重整程序，主要是若直接解散，銀行團債權只能按順序就有擔保或無擔保處理，無擔保部分很可能變成呆帳，但如果走重整程序，一旦有新經營團隊或資金，銀行團還可以協商還款計劃，對銀行較有保障。

金管會主委李瑞倉今天在立院也表示，銀行方向是不同意興航解散，希望向法院請求保全，他說，除非興航有誠意還錢，確實有資金來源可以還錢，若沒有，我們支持銀行團決定，會請求法院不准解散，循程序求償。

而立委今日也關心復興航空解散對銀行債權的影響，立委認為，這次興航的債權銀行幾乎都是公股行庫，估計光公股行庫就有60億元債權，要求金管會要緊盯公股行庫處理興航債務，防止人民納稅錢又血本無歸。

此外，復興航空宣布解散留下一堆爛攤子，最嚴重即屬近兩千名員工的後續處理，儘管興航已經設立兩個信託帳務總計12億元資金，但目前勞資協調並未獲共識，為了防止興航脫產，交通部民航局也決定，要求興航必須提報現有27架註冊飛機的後續處理計畫。

民航局表示，復興航空目前看來是急著想將飛機處理掉，但因這次無預警停飛影響太大，為防止興航脫產，民航局要求興航提出機隊處理計劃，在民航局確認准許前，所有飛機一律禁止飛離台灣，且各機場也不准放行。

根據民航局資料，復興航空現有的27架註冊飛機中，有16架是租賃，剩餘11架為自有。而註冊為中華民國的飛機包含A321、A320、A330及ATR，其中有一架A320才剛交機，至今尚未使用。

復興航空「任性第三代」，企業該警惕：兒子有能力接班嗎？

復興航空無預警停飛，隔日決定解散公司，讓全部旅客跳腳、主管單位與官員臉上無光；這是台灣少有僅見的惡質與無能的公司破產案，讓外界見識到企業「任性的第三代」的作為與能力。對企業、對政府，這件案例都應該要有一些啟示與警覺。

復興航空是由國產實業持股近4成的上市公司，屬於國產實業集團。國產實業是60年前（1954年）由林燈所創，本業是水泥，之後再跨足營建並快速多角化經營，形成企業集團。國產實業後來由林燈大房長子林嘉政接班，林嘉政投資擴張過快加上經營不善，讓集團出現財務風暴而去職，由二房的林孝信接棒。2010年接下復興航空董事長的林明昇就是林孝信的長子，算算已經是企業的第三代了。

復興航空經歷過幾次財務危機，最近的一次是2007年的高鐵通車，乘客大量流失，隔年金融海嘯更加重危機；不過幸而碰上兩岸直航、陸客來台大增，才擺脫危機。

但林明昇顯然未記取其伯父林嘉政投資擴張浮濫又過速、差點搞垮公司的教訓，林明昇接班後亦快速擴張機隊、成立廉價航空，雖然讓集團出現新興氣象，卻也因此導致從機師到地勤人員的養成、品質、甚至數量都出問題，2014年的馬公空難、去年台北南港又摔了一台飛機，就與其根基不穩有關。2次空難除了讓成本上升外，更讓復興航空聲譽大傷，載客率難拉升；8年前曾靠兩岸直航與陸客挽救危機，現在則碰上陸客大減，前景展望暗淡，終而讓林明昇決定結束公司。

企業由於財務與營運問題，加上前景不佳而決定結束公司，主其事者有其考量與評估也罷。但復興航空這次結束營業的作法卻是惡劣加無厘頭，為台灣企業立下一個負面的典範。

復興航空是BtoC的業務，面對廣大的一般消費者；航空則又更特別，旅客搭機出國都是早早規劃訂票，驟然停航影響眾多旅客權益─那些復興航空的乘客，「出不去也回不來」國門，顯然復興航空經營階層心中完成沒有消費者。合理的作法是董事會決定停航、解散公司後，仍給予一定時間（不論是3天、1周、甚至10天）的緩衝期，讓旅客可以改訂其它航空公司機票，原來的規劃的行程可不受太大影響。但公司卻驟然宣布停航，也不願召開記者會對外說明，而且隔日才召開臨時董事會決定停航與解散公司，堪稱粗暴草率之典範。

此外，航空是特許又高度管制的行業，不僅與國內主管單位的互動密切，與其航線的國外各航站、航管單位亦有密切關係；復興航空完全未事前知會主管單位就停飛，讓那些官員面對問題只能臉紅心跳、尷尬又無言以對，後續政府主管單位的應變處理亦差到近乎手足無措，十足暴露自己完全未能事前掌握事況、事發後亦不知所措的失職與無能。這家公司處理結束營業的作法，不僅得罪消費者，也得罪所有官員。

合理又合乎程序的作法不該把停航擺前面，應該在盤後（或先申請股票停止交易後）召開董事會，決定停航與結束營業，而且在董事會召開前先行向主管單位告知，會後即召開記者會對外說明；至於全面停航時間則應訂在數日後開始，讓已訂位的乘客有時間作因應，保障乘客權益─但復興航空這次的作法則是完全倒過來作。

林明昇是超跑的愛好者，收藏多部價值不斐的跑車，去年才發生車禍肇事逃逸，今年初被判刑；企業內外對其評價是好玩、不夠專注在經營；決策圈則被一群能力不足者包圍而造成偏聽；加上擴張投資缺乏風險意識，終而走到難以為繼。即使在要結束營業時，仍是任性而為，同時鬧出內部人停飛前大責賣股票的內線交易，讓這個企業集團的名聲大臭、客戶與官員俱翻臉痛罵。

對台灣那些永遠只想要把企業傳承給兒孫的企業家而言，該想想的是如果兒孫無心亦無能經營，不如找專業經理人，兒孫當個「快樂的大股東」即可，否則，就要甘冒敗掉祖產之風險。

對政府而言，復興航空雖然經營困難，但尚不到「資不抵債」，甚至每股淨值仍有7.17元，狀況其實不算太差，可以有的選擇仍有不少，但最後選擇最不堪的結束營業，而且顯然沒有任何其它企業願意接手，其顯示的對前景看淡與低落的投資意願─也就是林明昇說的「評估未來大環境的變化」，是值得政府警覺注意。

復興航空走入歷史 林明昇說明七問答

復興航空董事會於今（22）天通過公司解散決議，並於今天起全面停航。解散公司決議將交付股東會討論，並於股東會通過後施行。董事長林明昇下午也正式出面召開記者會進行說明。另外，復興航空也公布相關問題的解答，包括已購票旅客票務處理方式、兩次空難事件相關後續處理事宜等。

第一、因應停航已購票旅客票務處理方式說明：

1.全程來回皆未使用之機票(全航線)：

請於105年12月31日前，依下列購票方式辦理退票。興航將於接受申請後45個工作天內全額退費：

(1) 原直接向興航購票之旅客：

a. 以信用卡付款者：請至興航官方網站申請 興航將退費至該信用卡。

b. 以現金付款者：請將下列資料e-mail至辦理。興航將退費至旅客提供之金融機構帳戶：

機票號碼：

旅客姓名：

聯絡電話：

金融機構及其分行名稱：

帳戶名稱：

帳號：

（非本人帳戶，請出具同意書。範本請至官方網站下載）

(2) 原透過旅行社購票之旅客：請洽原購票之旅行社辦理。

第二、已使用去程之部分剩餘機票：

(1) 回程訂位日期在105年11月30日(含)之前者：

a. 國際線、兩岸航線：

興航將於105年11月26日前盡力協助安排其他航空公司之航班，並通知旅客。未能安排簽轉之旅客，請依購票方式辦理回程之退票。

b. 國內線：請依原購票方式辦理回程之退票。

(2)回程訂位日期在105年12月1日(含)之後或尚未訂位者：

全航線請依原購票方式辦理回程之退票(退款金額包含原支付票價之半額及未使用之相關稅金)。

七大問答：

（一）解散是什麼意思？

答：解散指已成立公司，因章程或法律規定事由，結束一切業務經營，致法人資格消失，解散後法人資格還需完成清算程序才會消失，包括清理公司財產、償還債務等。

（二）復興航空未來還會繼續營運嗎？

答：目前沒有此規畫。

（三）員工權益如何確保？

答：所有員工將比照勞基法之條件進行資遣，費用將由專戶信託方式確保後續執行，勞資協商會議並將於法定期限內召開。

（四）受到影響的旅客如何處理？

答：對於受影響的旅客，致上最大的歉意，後續處理方式詳見附件第一部分之「因應停航已購票旅客票務處理方式說明」

（五）可轉債的償債方案如何處理？

答：對於本月底將到期的可轉債，公司目前面臨解散，資金不足，將無力償還。

（六）為何昨（21日）澄清網路流言？

答：有關昨網路對營運的揣測流言，由於未經董事會正式決議，因此予以否認。

（七）兩次事件的和解進度？未和解理賠後續如何處理？

答：截至今（22日）和解進度如下表格所示。兩次空難事件少數尚未和解之受害人，亦有妥善處理方式。上述包括旅客退費、員工資遣及空難事件處理費用，皆透過專戶信託方式，以確保後續執行無虞。

有意接收復興航空？華信航空回答了

復興航空公司爆發危機，傳出財務出狀況，將在明（22）日停業，交通部民航局下午證實，復興航空明天停航一天，有消息傳出，華航集團旗下的華信航空有意承接復興航空。

對於網路傳出的營運流言，復興航空稍早鄭重否認停航傳聞，強調絕無此事，不過民航局下午證實，復興航空明天停航一天，停航原因仍在了解中。復興航空停飛消息一出，也傳出華信航空有意承接復興航空，對此，華信航空否認，「絕無此事」。

遠航董座張綱維表態 重整興航

復興航空宣布解散後，傳出遠東航空董事長張綱維是可能的買主。張綱維昨（24）日首度打破沉默表示，是有不少投資人拱他接下興航重整案，他也願意考慮，因為重整是對債權人、員工工作權最有保障的作法；金鐘法律事務所主持律師錢炳村則估計，興航重整僅需4個月時間。

曾爆發掏空 浴火重生

遠東航空在2008年5月因前經營者爆發掏空、發生財務危機而停業，經聲請重整後，2009年10月引進張綱維個人資金投資。在張綱維整頓下，遠航在2011年4月復航，2015年10月經台北地方法院裁定完成重整。

遠航不僅是台灣、更是全球以個人完成航空公司重整的首例，且即使機隊、航線規模不如同業，遠航獲利表現依舊出色。2014年每股獲利超越同業達0.69元，去年EPS達2.52元，今年雖因陸客限縮獲利縮水，前三季EPS有1.3元，領先國內各航空公司。

投資人「勸進」 保障權益

因此，興航無預警停飛、解散，不少人力拱張綱維接手重整，據了解，連債權銀行都曾徵詢其意見。對此，張綱維表示，是有不少興航投資人「勸進」，為了保障債權人及員工的權益，他願意考慮。

國富浩華聯合會計事務所所長林志隆指出，盤點現有國籍航空公司，有過成功重整經驗者，只有遠東航空，除了解決社會問題，也將公司經營的非常成功。他分析，重整比清算對社會有利，因為航空公司屬於公共運輸、具有公益性質，航空公司擁有航權就負有社會責任，即便要停業也要負責把旅客載回，將旅行社、消費者、員工處理妥當後再關燈。如果經過評估，藉由有經驗的經理人重整經營，或許有機會重生、回饋社會，讓衝擊降至最低。另也可以維持員工工作權，避免產生社會問題。

林志隆形容這次復航無預警解散，就像一台車緊急剎車，摔得車上乘客鼻青臉腫，但駕駛卻下車走人。突然遇到公司宣布歇業的員工，比當年遠航歇業時的員工還要愕然。

先整併航線 去蕪存菁

至於該如何重整，林志隆認為，興航首先應該要整併航線，把無法營利的航線停航或減班，找出可獲利的航線。公司內的航務與機務要徹底檢討改善，找出飛安的危害因素，重塑營運單位的組織文化。

再者，應該縮減機隊至適當規模，提升飛機使用率，降低營運成本。最後是人才汰弱留強，增加效率。不論是來自遠航或者是日航（JAL）的重整經驗都顯示，要經過以上的過程，才有可能重整成功。

至於債權銀行的權益該如何維護，林志隆指出，銀行的有擔保債權大部分抵押品都是飛機，飛機是否適航影響飛機的價值甚鉅，維持飛機維修紀錄的完整性及適航狀態，是保持飛機價值的最重要的事情。

蔡英文 林全 痛批狀況外 民航局長請罪

復興航空無預警解散，衝擊空中運輸引發民怨，總統蔡英文前天質疑交通部「敏感度不夠」，無法事前掌握情資；行政院長林全昨也嚴厲指責交通部狀況外，「如果政府無法完全掌握，表示運作上有問題」，應該檢討，並要求交通部提改善計劃。府院交相指責，昨傳出交通部長賀陳旦請辭，但政院否認，賀陳旦未接電話不知回應。民航局長林國顯昨已向賀陳旦自請處分，「該怎麼處分就怎麼處分。」

興航解散不但航空運輸大亂，1700多名員工也頓時失業，引發勞資爭議，興航空姐昨也到勞動部陳情，呼籲政府介入處理勞資問題。黨政人士說，蔡英文前天在民進黨中常會，質疑列席的行政院副院長林錫耀「為什麼民航局沒有掌握情資？」「國內航空業者只有幾家，為何民航局事先沒有掌握復興財務狀況？」要求政院解決問題，未來進一步究責。

不滿華航接手不同調

林全昨主持行政院會時，與會者透露，林全嚴厲指責交通部必須要檢討，為何主管機關未能充分掌握和預警？善後機制是否有更好的處理方式？相關法規是否要檢討？事件結束後都要妥善檢討和說明。知情人士說，興航案爆發時，政院一度力挺交通部，指興航剛增資10億元，一般情況不會認為經營出問題。但前天政院召開跨部會會議，林全拍板由華航接手興航除金門─澎湖航線外所有國內、國際、兩岸航線，交通部卻強調華航只能接手興航國內兩條航線，打臉政院，引發政院不滿。林全前天為此還致電賀陳旦，兩人交談不甚愉快，傳出賀陳旦隨後請辭，但政院否認。

「本位主義不懂政治」

府院高層透露，要華航接手興航航線，是要解決民眾搭機問題，交通部可能擔心其他航空公司抗議華航獨佔，「都什麼時候了，還在本位主義，只想著其他航空公司權益」，高層質疑賀陳旦到底懂不懂政治的「眉角」。興航解散遭批狀況外，林國顯昨說，民航局負監管責任，「《民航法》工具有些不是很夠，可能要與別的部會合作，強化事前監理等機制」。賀陳旦則說：「興航若存心要瞞著別人做不好的事情……對要騙你的人、對要欺騙人的公司，民航局無法以一般程序知道。」政院要究責，民航局長林國顯說，他已向賀陳旦表示自請處分，「該怎麼處分就怎麼處分」。藍委江啟臣說，賀陳旦從國道夜間收費到現在，爭議不斷，早就該下台。綠委鄭運鵬則緩頰，賀陳旦收拾殘局的處理也可圈可點，怎麼會要他負政治責任。對興航留下的航線，賀陳旦說，3天內預告華航接手興航航線班表，興航其他國內、國際及兩岸航線，交通部1個月內收回航權並整體規劃。至於當天為何說華航只接2航線，他強調，國際航線是開放天空，依規定業者都可申請，國內及兩岸航線航權則要重新分配。

中興保國產交易異常 

知情黨政高層人士說，此次興航停飛、解散，引發空中運輸混亂，政院及相關部會第一時間處理訂票民眾轉機安排、協調其他航空公司支援疏運、處理勞資爭議等，危機處理速度不可說不快，但唯一沒料到的是，民航局竟未掌握興航會無預警解散。高層人士說，興航在宣布解散前曾接觸其他航空業者接手，身為主管機關的民航局竟「完全狀況外」，這令人無法接受，局長林國顯明顯失職。追查內線交易部分，金管會證期局長王詠心說，除興航外，也包含興航的兩大股東中興保全和國產實業的交易狀況，的確有發現「異常交易」，目前是追蹤「內部有關的人」，例如董監事、經理人、大股東的二親等、姻親等，但是否構成「內線交易」，會配合檢調單位提供資料。

連2天被刮鬍子 賀陳旦想請辭

興航22日無預警停航並解散，政院對交通部反應慢半拍表現大為不滿，在興航航線接手問題上又出現意見分歧，兩方心結加深，昨下午傳出賀陳旦向林全口頭請辭，但消息隨即遭政院否認，記者則無法獲得賀陳旦回應。

　談航線打臉政院 高層怒

　興航解散公司留下成堆爛攤，包括10萬張賣出去未處理的機票，外界將矛頭指向民航局監管失靈，竟未在航空公司每季定期繳交的財報中，看出興航承受龐大壓力，也未在事前擬好配套。院方起先對交通部表現頗有微詞，但聽完簡報後，改稱交部沒有失職之處。

　但情況在前晚急轉直下。行政院宣布由華航全面接手興航航線後，賀陳旦起先也向媒體表示全面接手，不久後疑發現做法不符法規，改口澄清，華航僅先接手國內2條航線，國際、兩岸線要再經過程序，交通部狠狠打臉政院，媒體立即以此大作文章。

　蔡重話要求檢討 雪上霜

　上下級口徑不一致，再度惹惱政院高層，行政院甚至發新聞稿說，以行政院說法為準，團隊溝通運作能力受質疑；加上白天時，蔡英文總統主持民進黨中常會時，對交通部處理興航解散案相當不滿，甚至說出事後要檢討的重話，讓賀陳旦相當難堪，前（23）日晚首度有消息指出，賀陳旦向林全口頭請辭，但被慰留。 

　不過，昨日上午林全在行政院會又怒飆交通部，指航空業影響國家運輸，若政府無法完全掌握，表示運作有問題，要求交通部檢討。連兩日被刮鬍子，讓一向自詡協助心態接任交長的賀陳旦，更覺不如歸去，請辭之說昨日再起。

　政院否認請辭：有人放話

　賀陳旦昨赴立院交通委員會報告時，態度已軟化，但又傳出林全中午與賀陳旦就興航後續處理通過電話，兩人出現意見不同小爭執，接著又傳賀陳旦請辭。

　不過政院發言人徐國勇昨斬釘截鐵表示「沒有」，政院決策高層甚至不悅表示「有心人在放話」，「完全是沒有的事」。向藍綠立委查證也多表沒聽說；交通部和民航局氣氛詭譎，相關官員已察覺不對勁，不願再多做發言，擔心被暴風圈掃到。

　賀陳旦上台後的確面臨多起交通災難，今年6月端午連假取消夜間免收費，被稱為「第一大暴投」，歷數賀陳旦任內的交通事件包括6月的桃機淹水、華航工會抗議，7月計程車司機抗議uber事件，8、9月的台鐵工會及火聯會抗議等等。